SE526636C2 - Avgasventilmekanism för en förbränningsmotor - Google Patents

Description

526 636 sekundärvipparmen inta valfritt läge mellan tvà yttre ändlägen, där den i det ena ytterläget kan stöda mot sitt kamelement, och i det andra ytterläget kan följa med huvudvipparmen. Detta vinkelintervall, som är cirka 102 kan medföra oönskat slitage eller skador pà ventil- mekanismen, när sekundärvipparmen stöter mot antingen sitt kamelement eller huvudvipparmen. Ett annat problem är att sekundärvipparmen under aktiv nwtorbromsning utsätts för ensidig belastning som reducerar tjockleken pá oljefilmen i dess lagringpunkt, vilket även kan leda till slitage.

REDoGöRELsE FÖR UPPFINNINGEN: Ett ändamål med uppfinningen är därför att åstadkomma en förbättring av en ventilmekanism av i inledningen angivet slag, så att ovan nämnda problem kan undvikas.

Detta àstadkommes enligt uppfinningen genom att ett fjäderorgan är anordnat att verka mellan en fast punkt vid motorn och sekundärvipparmen, pà sà sätt att denna vipparul påverkas av fjäderkraften till anliggning mot kamaxelns kamelement.

Genom undviks oönskad uppfinningen rörlighet hos sekundärvipparmen under normal motorfunktion. Dessutom blir det möjligt att pà ett enkelt sätt öka oljefilm- tjockleken vid sekundärvipparmens lagringspunkt.

KORT BESKRIVNING AV FIGURER Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följande, med hänvisning till utföringsexempel som visas pà de bifogade ritningarna, varvid. Fig. l är en sidovy av en enligt uppfinningen. utformad. ventilmekanism och Fig. 2 är en sidovy av ett andra utföringsexempel av ventilmekanismen. 10 15 20 n o I uno 526 636 u n cos n a nu n nu no oc nu nu u .a o anno o o BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL: Figur 1 visar schematiskt en ventilmekanism 10 för manövrering av avgasventiler i en förbränningsmotor ll.

Mekanismen 10 motsvarar den mekanism som visas i WO 03/031778, Fig. 2-4, och omfattar en huvudvipparm 12, som är vippbart monterad pà en vipparmsaxel 13. Vid den ena änden av huvudvipparmen 12 är en kamföljarrulle 14 roterbart lagrad. Kamföljarrullen 14 anligger mot ett schematiskt visat kamelement 15 pà kamaxeln 16. Med "a" betecknas kamelementets 15 grundcirkel och med "b" betecknas dess toppradie. Vid sin ände 17, som är motsatt änden med kamföljarrullen 14, är huvudvipparmen 12 utformad med en dubbelverkande kolvcylinderanordning 18 bestàende av tvá i vipparmsänden 17 utformade cylinderrum 19 (av vilka den ena visas vertikalt genomskuren) med respektive kolvar 20, 21 som upptas i cylinderrummen.

Kolven 20 är försedd med en kolvtapp 22 med en sfärisk ände som inskjuter i en styrning 23 pà ett ok 24, som under drift trycker pá tvà avgasventilspindlar 25 mot verkan av schematiskt àskàdliggjorda ventilfjädrar 26.

Kolven 21 är anordnad att verka i motsatt riktning och är försedd med en styrning 27 som upptar den sfäriska änden av en justerskruv 28 som är monterad i ena änden av en sekundärvipparm 29, som kommer att beskrivas kortfattat här nedan. För en mer detaljerad beskrivning hänvisas till tidigare nämnda WO 03/031778.

Förutom ventilfjädrarna 25 finns en ytterligare fjäder 30, som har till uppgift att halla oket 24 i ett sådant läge att det spel som normalt förekommer vid en 10 15 20 k) U1 OIII IOIC OQIÛ Q I U .° : 526 636 4 ventilmekanism av detta slag, uppträder mellan spind- larnas 25 ändar och undersidan av oket 24.

Sekundärvipparmen 29 är lagrad pà vipparmsaxeln 13. Vid den justerskruven 28 motsatta änden av sekundärvipparmen 29 är en kamföljarrulle 31 roterbart lagrad.

Kamföljarrullen 31 anligger mot ett schematiskt visat kamelement 32 pá kamaxeln 16. Med "c" betecknas kamelementets grundcirkel och med "d" dess toppradie.

Vid normal motordrift befinner sig kolvarna 20, 21 i sina inaktiva ändlägen. Övergång till bromsdrift sker genom att en ventil stängs och bygger upp ett tryck i en hydraulkrets som kommunicerar med cylinderrummen 19.

Härvid förskjuts kolven 20 nedàt i figurerna för justering av ventilspelet till noll, samtidigt som kolven 21 förskjuts uppát i figurerna till ett övre ändläge mot en stoppring i visat genomskuret cylinderrum 19. Nu blir det möjligt för kamnockar pà kamelementet 32 att pàverka huvudvipparmen via sekundärvipparmen, sà att avgasventilerna aktiveras enligt känd teknik för bromsdrift.

För att undvika att sekundärvipparmen 29 rör sig pà ett okontrollerat sätt när den är inaktiv, är enligt Fig. l en skruvlindad tryckfjäder 33 monterad vid en fast punkt 34 pá motorn. Fjädern verkar mot sekundärvipparmen vid en punkt som ligger väsentligen mitt mellan dess lagringsaxel och kamföljarrullens 31 kontaktpunkt mot kamelementet 32, så att vipparmen även i inaktivt tillstànd pâverkas av fjäderkraften till anliggning mot kamelementet. Genom att sekundärvipparmen 29 omväxlande beroende pá kamaxelns rotation belastas nedifràn via 10 15 526 636 kamelementet 32 och omväxlande i motsatt riktning via tryckfjädern 33, kommer vipparmslagringen att utsättas för lastväxlingar, vilket gör det möjligt för oljefilmen att öka vipparmsaxeln. mellan sekundärvipparmens lagerbussning och Detta innebär att slitaget i nækanismen kan reduceras väsentligt.

Fig. 2 visar en variant av uppfinningen där den skruv- lindade tryckfjädern ersatts med en bladfjäder 35 som är fast monterad i motorn medelst en skruv 36. Bladfjädern 35 har i vipparmen 29 som skruvfjädern 33. princip samma angreppspunkt mot sekundär- Uppfinningen skall inte anses vara begränsad till de ovan beskrivna utföringsexemplen, utan en rad ytterligare varianter och modifikationer är tänkbara inom ramen för efterföljande patentkrav. nano.-

Claims (3)

10 15 20 25 30 526 636 C14882, 2004-12-07 PATENTKRAV

1. Avgasventilmekanism för en förbränningsmotor (11) med minst en avgasventil i varje motorcylinder, vilken mekanism (10) omfattar en på en vipparmsaxel (13) lagrad huvudvipparm (12) för varje cylinder, för normal manövrering av avgasventilen genom påverkan av en kamaxel (16) med ett kamelement (15, 32) för varje vipparm och en vid huvudvipparmen anordnad, vid vipparmsaxeln lagrad sekundärvipparm (29) för aktivering av en avgasbroms- funktion, vilken aktivering åstadkommes genom hydraultryck till en kolvcylinder (19-21) som verkar nællan de båda vipparmarna och sker genom verkan av ett av kamaxelns kamelement (32), varvid ett fjäderorgan (33; 35) är anordnat att verka mellan en fast punkt (34) vid motorn och sekundärvipparmen (29), på så sätt att denna vipparm påverkas av fjäderkraften till anliggning mot kamaxelns (16) kamelement (32), kännetacknad därav att fjäderorganet (33; 35) verkar mot sekundärvipparmen (29) vid en punkt som ligger mellan dess lagringsaxel (16) och dess kontaktpunkt mot kamelementet (32).

2. Avgasventilmekanism. enligt kravet 1, kånnetecknad därav, att fjäderorganet (33:35) verkar mot sekundärvipparmen (29) vid en punkt som ligger väsentligen mitt mellan dess lagringsaxel (16) och dess kontaktpunkt mot kamelementet (32).

3. Avgasventilmekanism enligt kravet 2, kännetecknad därav, att kontaktpunkten mot kamelementet (32) utgörs av en kamföljarrulle (31).