JP2642006B2 - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸気弁又は
排気弁を作動する動弁装置に関し、特に異なるカムプロ
フィールの複数のカムにより駆動される複数のロッカア
ームを備え、当該ロッカアームは、第１のカムに駆動さ
れ吸気弁又は排気弁と直接連接してこれらの弁を作動す
る第１ロッカアームと、第１ロッカアームとは異なるカ
ムにより駆動され、第１ロッカアームと作動的に連結し
て、第１ロッカアームを介して間接的に前記弁を作動す
る第２のロッカアームとから構成され、吸気弁又は排気
弁のバルブタイミング又はバルブリフト等の作動態様を
変更可能な動弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の動弁装置として、本出願
人の出願に係る特開昭６３−１７０５１２号公報に記載
された技術がある。これらの技術は、図１、図２に示す
ように、吸気弁１００ｉに連接する第１ロッカアーム１
０１ｉと、前記弁との連接部を有しない第２ロッカアー
ム１０２ｉと隣接してロッカシャフト１０３ｉに枢支
し、第１ロッカアーム１０１ｉと第２ロッカアーム１０
２ｉとの連結機構として、第１、第２ロッカアームにロ
ッカシャフトから離れた位置に設けた連結ピン１０４ｉ
を備えた機構を設け、この連結ピン１０４ｉをロッカシ
ャフト１０３ｉ側から第１ロッカアーム１０１ｉの吸気
弁１０ｉとの連接部の方向、即ち第１ロッカアーム１０
１ｉのアーム部側に移動させることにより両ロッカアー
ムの連結・連結解除を行うように構成している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の従来技
術においては、コ字状の第１ロッカアーム１０１ｉのア
ーム内のロッカシャフト１０３ｉより離れた位置に連結
ピン等の連結機構が偏在するため、ロッカシャフト１０
３ｉにかかる片持荷重が大となって耐久性上難点があ
り、また、連結機構をアーム内に配置するため第１、第
２ロッカアームのアーム部が長くなり連結ピン等の質量
もアームの先端部に集中することになり、耐久性上不利
であるのみではなく、動弁装置のレイアウト上も制約を
うける問題がある。

【０００４】本発明はかかる従来技術の問題を解決すべ
くなされたもので、ロッカシャフトの耐久性が確保で
き、コンパクトで簡単な構造の内燃機関の動弁装置を提
供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、異なるプロフィールの複数のカムを備える
カムシャフトと、前記カムの一つに被駆動可能に摺接す
る摺動部および吸気弁または排気弁を開閉作動する連接
部とを有する第１ロッカアームと、該第１ロッカアーム
を駆動するカムとは異なるカムプロフィールを有するカ
ムに被駆動可能に摺接する摺動部を有する第２ロッカア
ームと、該第１及び第２ロッカアームを枢支するロッカ
シャフトと、前記第１ロッカアームと前記第２カムロッ
カアームとを連結又は連結を解除する連結機構とを備
え、異なるカムプロフィールのカムにより吸気弁又は排
気弁を開閉作動する内燃機関の動弁装置において、前記
連結機構は、前記第２ロッカアームの前記ロッカシャフ
トに枢支される部分に穿設され、前記第２ロッカアーム
のカムとの摺動部中心と前記ロッカシャフトの軸心を結
ぶ直線に対し略直角に延びるガイド孔と、前記第２ロッ
カアームの前記ガイド孔開口端面に摺接するように前記
第１ロッカアームに一体に設けられ、前記ガイド孔と整
合可能な係合孔を有する側方部材と、前記係合孔と前記
ガイド孔が整合した時に両孔間を往復動するように配さ
れた係止部材とからなることを特徴とする。

【０００６】

【作用】上記構成により、異なるカムプロフィールのカ
ムにより駆動される２つのロッカアームの連結機構は、
係止部材が、第２ロッカアームのロッカシャフトに枢支
される部分に穿設され、前記第２ロッカアームのカムと
の摺動部中心と前記ロッカシャフトの軸心とを結ぶ直線
に対して、カム等を避けて交差する方向に略直角に延び
るガイド孔と、前記第２ロッカアームの前記ガイド孔開
口端面に摺接するように前記第１ロッカアームに一体に
設けられた側方部材の係合孔とを往復動する構成とした
ため、連結機構がロッカシャフト近傍に位置することに
なってロッカシャフトにかかる片持荷重が減少すると共
に、連結機構をロッカアームのアーム部内に配置しない
ので、アームの長さも減ずることが可能となり、耐久性
が向上すると共に動弁装置のレイアウトの自由度も向上
することができる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図３は本発明に係る動弁装置を適用したＤＯＨＣ
型４気筒内燃機関の動弁機構を示す要部縦断面図であ
る。１はエンジンのシリンダブロックで、該シリンダブ
ロック１内には４つのシリンダ（１つのシリンダのみ図
示）２が直列に並んで設けられている。シリンダブロッ
ク１の上端に結合されるシリンダヘッド３と、各シリン
ダ２に摺動可能に嵌合されるピストン４との間には燃焼
室５が夫々画成される。またシリンダヘッド３には、各
燃焼室５の上面を形成する部分に、一対の吸気口６及び
一対の排気口７がそれぞれ配設され、各吸気口６はシリ
ンダヘッド３の一方の側面に開口する吸気ポート８に連
通し、各排気口７はシリンダヘッド３の他方の側面に開
口する排気ポート９に連通している。

【０００８】シリンダヘッド３の各シリンダ２に対応す
る部分には、上記一対の吸気口６を夫々開閉する一対の
吸気弁１０ｉと、上記一対の排気口７を夫々開閉する一
対の排気弁１０ｅのバルブステムを案内するガイド筒１
１ｉ，１１ｅが夫々嵌合、固定されており、これらのガ
イド筒１１ｉ，１１ｅから上方に突出した各吸排気弁の
バルブステム上端部に取り付けられる鍔部１２ｉ，１２
ｅと、シリンダヘッド３との間に弁ばね３３ｉ，３３ｅ
が吸排気弁１０ｉ，１０ｅを閉弁方向に付勢するよう縮
設されている。

【０００９】シリンダヘッド３と、その上部に結合され
るヘッドカバー１４との間に作動室１５が画成され、該
作動室１５内には、吸排気弁１０ｉ，１０ｅをそれぞれ
開閉作動するための吸気用動弁装置１７ｉと排気用動弁
装置１７ｅが配置されている。

【００１０】これら吸排気用動弁装置１７ｉ，１７ｅ
は、図示しないエンジンのクランクシャフトにより回転
される吸気弁側、排気弁側のカムシャフト１８ｉ，１８
ｅに固定されるカムの回転に応じて吸排気弁１０ｉ，１
０ｅを夫々開閉作動する。

【００１１】両カムシャフト１８ｉ，１８ｅはシリンダ
の配列方向に平行に配され、図示しない軸受により回転
可能に支持されている。該両シャフト１８ｉ．１８ｅの
一端部には、タイミングプーリ２７、２８が夫々固設さ
れており、クランクシャフトからの駆動力を伝達するた
めのタイミングベルト２９が両タイミングプーリ２７、
２８とクランクシャフト間に巻懸けられている。

【００１２】次に、排気用動弁装置１７ｅの基本構成に
ついて図４乃至図６を参照して説明する。尚、吸気用動
弁装置１７ｉは、基本的には排気用動弁装置１７ｅと同
一構成を有しているので、以下の説明では、吸気用動弁
装置１７ｉについては吸気弁側を示す添字ｉを付した同
一参照番号の排気弁側動弁装置１７ｅの構成部品と同一
であるので説明は省略する。又、全気筒とも同一構造な
ので１気筒のみを図示して説明する。

【００１３】図４乃至図６において、排気用動弁装置１
７ｅは、カムシャフト１８ｅと、カムシャフト１８ｅに
一体に設けられる低速用のカムプロフィールを有する低
速用カム１９ｅ，２０ｅ及び高速用のカムプロフィール
を有する高速用カム２１ｅと、カムシャフト１８ｅと平
行に配設されるロッカシャフト２２ｅと、該ロッカシャ
フト２２ｅに枢支され、側方部材３１ｅによりコ字状に
連結される２つのロッカアーム２３ｅ、２４ｅからなる
第１ロッカアーム３０ｅと、前記ロッカシャフト２２ｅ
に枢支され、第１ロッカアーム３０ｅの２つのアーム２
３ｅと２４ｅの間に配設される第２ロッカアーム２５ｅ
とを備えている。

【００１４】図６に示すように、前記各ロッカアーム２
３ｅ，２４ｅ，２５ｅには対応するカム１９ｅ，２０
ｅ，２１ｅが回転駆動時に摺接する摺動部（カムスリッ
パ）６０、６１、６２を備える。第１ロッカアーム３０
ｅを構成する２つのロッカアーム２３ｅ，２４ｅの基端
部はこれと一体に形成された側方部材３１ｅによって平
面視コ字状に連結されており、該側方部材３１ｅがロッ
カシャフト２２ｅに平行になるように枢支されている。
ロッカアーム２３ｅ，２４ｅの先端部は夫々油圧室３２
ｅ（図３）を介して一対の排気弁に連接している。更
に、第１ロッカアーム３０ｅと第２ロッカアーム２５ｅ
とを連結し又は連結解除を行う連結機構２６ｅが、第１
ロッカアーム３０ｅの側方部材３１ｅと第２ロッカアー
ムとに亘って設けられている。

【００１５】前記側方部材３１ｅは、第２ロッカアーム
２５ｅのロッカシャフト２２ｅとの軸支部（枢支部）３
４ｅの上方を覆うよう配置され、図４、図５の側面図か
ら明らかなように、略Ｌ字状を成す第２ロッカアーム２
５ｅの一端部と摺接している。

【００１６】第２ロッカアーム２５ｅは、ロッカシャフ
ト２２ｅとの軸支部３４ｅと、該軸支部からカムシャフ
ト１８ｅ方向に延出しカムと摺接する摺動部（カムスリ
ッパ）６２を有するアーム部３６ｅと、該アーム部３６
ｅと略Ｌ字状を成すよう第１ロッカアーム３０ｅの側方
部材３１ｅに摺接するよう膨出する肉厚部とから構成さ
れ、当該肉厚部には、ロッカシャフト２２ｅの摺接円の
法線方向に開口するガイド孔３５ｅが穿設されている。
該ガイド孔３５ｅは第２ロッカアーム２５ｅの摺動部
（カムスリッパ）６２の中心とロッカシャフト２２ｅの
軸心とを結ぶ直線に対して、カム等を避けて交差する方
向に略直角に延びるよう穿設されており、連結機構２６
ｅの一部を構成する。３７ｅはロストモーション機構
で、第１ロッカアーム３０ｅとの連結が解除されている
時に高速用カム２１ｅによる駆動力を吸収するように作
用し、第２ロッカアーム２５ｅを高速用カム２１ｅに常
時当接する方向に付勢している。

【００１７】第１ロッカアーム３０ｅと第２ロッカアー
ム２５ｅとの連結機構２６ｅは、前記第２ロッカアーム
２５ｅの肉厚部に穿設されたガイド孔３５ｅと、第２ロ
ッカアーム２５ｅの軸支部上方を覆うよう延出する第１
ロッカアーム３０ｅと一体の側方部材３１ｅの膨出部
に、前記ガイド孔３５ｅと整合可能に設けられた同径の
盲孔状の係合孔３９ｅと、該係合孔３９ｅとガイド孔３
５ｅとが整合したときに、両孔内を往復動可能な係止部
材３８ｅとを備える。

【００１８】前記ガイド孔３５ｅは、側方部材３１ｅに
摺接するよう上方に膨出する肉厚部に穿設され、下端が
ロッカシャフト２２ｅの挿通孔に開口し上端が前記肉厚
部外周に開口している。更に、連結機構２６ｅは、第２
ロッカアーム２５ｅに穿設されたガイド孔３５ｅに連通
するロッカシャフト２２ｅに形成された作動油通路４０
ｅと、係止部材３８ｅを構成するガイドピン４１ｅおよ
びシンクロピン４２ｅとを有する。

【００１９】ガイドピン４１ｅは、上方に開口する凹部
４３ｅを有し、該凹部４３ｅと係合孔３９ｅの上端壁間
に戻しコイルばね４４ｅが嵌挿され、ガイドピン４１ｅ
の下端面をシンクロピン４２ｅの上端面４５ｅに当接す
るように付勢している。図３乃至図５に示す実施例にお
いては、シンクロピン４２ｅの上端面４５ｅは第２ロッ
カアーム２５ｅのガイド孔３５ｅの上端開口縁４６ｅに
倣うＲ面に形成され、第１ロッカアーム３０ｅの側方部
材３１ｅの係合孔３９ｅ開口端部も同一曲率のＲ面に形
成され、連結機構２６ｅにより第１および第２ロッカア
ーム２５ｅ，３０ｅの連結が解除されたときは、第２ロ
ッカアーム２５ｅは第１ロッカアーム３０ｅの前記Ｒ面
を摺動して自由に回動し得るようになっている。

【００２０】前記シンクロピン４２ｅの下端面には凹部
４７ｅが設けられ、該凹部４７ｅには前記作動油通路４
０ｅが連通している。該作動油通路４０ｅは図示しない
油圧供給制御装置に接続されている。

【００２１】ガイドピン４１ｅの上端縁４８ｅは、連結
機構２６ｅが解除位置にあるとき、係合孔３９ｅの上壁
間に間隔ｄの空間を画成し、前記油圧供給制御装置によ
り作動油圧通路４０ｅに作動油が供給されると、コイル
ばね４４ｅの付勢力に抗してガイドピン４１ｅ，シンク
ロピン４２ｅが上方に移動し、シンクロピン４２ｅの上
部が係合孔３９ｅに嵌入する。即ち第１ロッカアーム３
０ｅと第２ロッカアーム２５ｅの連結が達成される。

【００２２】係止部材３８ｅは、図７、図８に示すよう
に、上方に凹部４９ｅを有するシンクロピン５０ｅと、
該凹部４９ｅ内に縮設されたコイルばね４４ｅと、ガイ
ドピン５１ｅとから成り、作動油圧によりガイドピン５
１ｅが押し上げられて、図７に示すように、連結が解除
され、作動油圧を減じるとコイルばね４４ｅの付勢力に
より、シンクロピン５０ｅがガイド孔３５ｅに嵌入して
連結が達成されるように構成してもよい。

【００２３】第２ロッカアーム２５ｅはロッカシャフト
２２ｅに回動可能に軸支されており、排気弁１０ｅの閉
弁時、弁ばね３３ｅにより第１ロッカアーム３０ｅが上
方に付勢されて、係合孔３９ｅがガイド孔３５ｅに整合
する位置に回動される。

【００２４】図９（ａ），図９（ｂ）は、第１ロッカア
ーム３０ｅの係合孔３９ｅの開口端面５４ｅの加工方法
の説明図である。図９（ａ）において、第１ロッカアー
ム３０ｅと一体の係合孔形成部材である側方部材３１ｅ
の係合孔開口端面５４ｅは、ロッカシャフトの軸心
（Ｏ）を通る垂直線と開口端面５４ｅとの交点（Ｑ）
（第１ロッカアームの曲げ荷重の最大点）と軸心（Ｏ）
を通るＯとＱ間の距離より長い直線を半径とした径Ｒの
仮想曲線に沿って形成されており、この径Ｒの形成曲面
が、シンクロピン４２ｅ及び第２ロッカアーム２５ｅの
ガイド孔開口端面４６ｅの摺動面となる。

【００２５】前記径Ｒは上述のように軸心（Ｏ）と交点
（Ｑ）間の距離より大きく設定される。この場合、第２
ロッカアーム２５ｅの摺動面４６ｅは係合孔開口端面５
４ｅの曲率と同一またはそれ以下に設定される。

【００２６】このように側方部材３１ｅの係合孔開口端
面５４ｅと第２ロッカアーム２５ｅの摺動面４６ｅの曲
率を大きくとることで加工性が向上し、また耐久性を確
保することができる。

【００２７】また、係合孔開口端面５４ｅは、図５
（ｂ）に示すように、係合孔開口端面５４ｅの後端の軸
心（Ｏ）からの距離が、前記交点（Ｑ）と軸心（Ｏ）間
の距離より小さくなるような平面に形成されてもよい。

【００２８】係合孔開口端面５４ｅの形状が上記の平面
の場合は、第２ロッカアーム２５ｅの摺動面４６ｅは、
連結機構が作動するときに前記平面に当接する当接面と
して形成され、係合孔３９ｅとガイド孔３５ｅとが整合
する位置において、前記平面と一致する平面に形成すれ
ばよく更に加工は容易になる。

【００２９】次に、上述した実施例の作動について説明
する。

【００３０】内燃機関の低速運転時には、図１０に示す
ように、作動油通路４０ｅに油圧が供給されない。この
ため連結機構２６ｅにおいては、ガイドピン４１ｅ及び
シンクロピン４２ｅはコイルばね４４ｅにより図に示す
ようにカムシャフト２２ｅ側に最大限偏移した位置にあ
る。このとき、両ピン４１ｅ，４２ｅ同士の摺接面は係
孔開口端面５４ｅおよび摺動面４６ｅと同一面上にあっ
て連結は解除されており、第１ロッカアーム３０ｅと第
２ロッカアーム２５ｅとは相対回転が可能である。

【００３１】このような連結解除状態においては、カム
シャフト１８ｅの回転に伴い、高速用カム２１ｅにより
第２ロッカアーム２５ｅが揺動駆動されるが、この揺動
は第１ロッカアーム３０ｅには伝達されず、ロストモー
ション機構３７ｅで吸収されるのみである。第１ロッカ
アーム３０ｅは、図１０（ｂ）に示すように、低速用カ
ム１９ｅ，２０ｅにより揺動駆動され、低速用カムのカ
ムプロフィールに応じて排気弁１０ｅを開閉作動させ
る。

【００３２】かかる低速運転中に、第１ロッカアーム３
０ｅのロッカアーム２３ｅ（プライマリロッカアーム）
のみの油圧室３２ｅへ油圧を供給して連接する排気弁１
０ｅを作動させ、他のロッカアーム２４ｅ（セカンダリ
ロッカアーム）の油圧室３２ｅへの油圧供給を中断して
これに連接する排気弁１０ｅの作動を休止させることも
できる。同様の作動を吸気弁側の動弁装置で行った場合
図１０（ｃ）に示す吸排気の態様となる。

【００３３】内燃機関の高速運転時には、図１１に示す
ように、作動油通路４０ｅに作動油を供給する。作動油
圧によりシンクロピン４２ｅはコイルばね４４ｅの付勢
力に抗してガイドピン４１ｅを押し上げながら上昇して
係合孔３９ｅに嵌入する。これにより第１ロッカアーム
３０ｅと第２ロッカアーム２５ｅは連結され一体に作動
するようになる。

【００３４】カムシャフト１８ｅの回転により、第２ロ
ッカアーム２５ｅは高速用カム２１ｅにより揺動駆動さ
れ、この揺動が第１ロッカアーム３０ｅに伝達され、排
気弁１０ｅは高速用カム２１ｅのカムプロフィールに応
じて開閉作動する。

【００３５】図１２、図１３、図１４は本発明の他の実
施例である。図１３において、第１ロッカアーム３０ｅ
を構成する２つのロッカアームの間に中速用のロッカア
ーム５５ｅと高速用のロッカアーム５６ｅをロッカシャ
フト２２ｅに枢支し、第１ロッカアーム３０ｅの側方部
材３１ｅの膨出部に設けられた２つの係合孔３９ｅ１，
３９ｅ２と、中速用、高速用の２つの第２ロッカアーム
５５ｅ，５６ｅの摺動部（カムスリッパ）６３、６４を
有するアーム部と略Ｌ字状を成す肉厚部に、摺動部６
３、６４の中心とロッカシャフト２２ｅの軸心とを結ぶ
直線に対して、カム等を避けて交差する方向に略直角に
延びるように穿設された夫々のガイド孔３５ｅ１，３５
ｅ２とを整合可能に配設し、それぞれのガイド孔、係合
孔に係止部材３８ｅ１，３８ｅ２を備える。即ち、前述
の実施例と同様の構造の連結機構５７ｅを構成する。カ
ムシャフト１８ｅには、一対の低速用カム５８ｅ，５９
ｅの間に前記ロッカアーム５５ｅ，５６ｅの各カムスリ
ッパ６３，６４に対応する位置に中速用カム６５ｅ及び
高速用カム６６ｅを形成する。

【００３６】低速用、中速用、高速用の各カム５８ｅ，
５９ｅ，６５ｅ，６６ｅのカムプロフィールは、図１２
に示すように、側方視において、ベース円即ち真円に対
する膨出部分が同一位相方向に突出して重なりあってい
て、その各突出する高さは順次大きくなるように形成さ
れている。

【００３７】中速用、高速用のロッカアーム５５ｅ，５
６ｅのカムスリッパ６３、６４は共に回転自在のローラ
で構成され、各ロッカアーム５５ｅ，５６ｅのアームの
先端部のローラを収納する溝６７ｅ，６８ｅ内にベアリ
ング６９を介して軸支されている。その外周縁が各ロッ
カアーム５５ｅ，５６ｅの先端上方に突出し、該突出し
た外周縁が各カム６５ｅ，６６ｅと当接するようになっ
ている。このようにローラ状の摺動部（カムスリッパ）
にすることによりカムの接触抵抗を軽減することができ
る。

【００３８】かかる構成の実施例においては、吸排気弁
を３段の作動態様に切り換えることができ、例えば、低
速（又は低負荷）−中速（又は中負荷）−高速（又は高
負荷）の夫々に最適のカムプロフィールを有するカムに
より吸排気弁の開閉作動を行うことができる。又、１つ
のカムプロフィールをバルブ休止用に形成して、弁休止
（無負荷）−低速（又は低負荷）−高速（又は高負荷）
といった切り換え制御も可能である。尚、図７、図８に
弁休止用カム７０ｅと通常のカム７１ｅとで構成される
例を示している。

【００３９】以上の切り換え作動については、連結機構
５７ｅによる第１ロッカアーム３０ｅと中速用ロッカア
ーム５５ｅ及び高速用ロッカアーム５６ｅとの連結また
は連結解除によって行うが前述した実施例の場合と同様
なので説明は省略する。

【００４０】図１５、図１６は、本発明の他の実施例で
あり、動弁装置の中央に配設した１本のカムシャフト１
８で吸気弁と排気弁の双方を作動せしめるように構成し
た所謂ＳＯＨＣ型内燃機関に適用した実施例である。

【００４１】図において、カムシャフト１８は吸気弁１
０ｉを作動する吸気用ロッカアーム７３ｉを揺動駆動す
る吸気用カム７４ｉと、排気弁１０ｅを作動する排気用
ロッカアーム７３ｅを揺動駆動する排気用カム７４ｅと
を有し、該カムシャフト１８は、吸気用、排気用ロッカ
アーム７３ｉ，７３ｅを夫々枢支するロッカシャフト２
２ｉ，２２ｅ間の中間部下方に両ロッカシャフト２２
ｉ，２２ｅと平行に配置される。

【００４２】吸気用カム７４ｉと排気用カム７４ｅと
は、吸排気弁の適切なバルブタイミングを考慮して、適
切な位相角度差をもって配置されている。

【００４３】排気用第１ロッカアーム７３ｅは、排気弁
１０ｅを作動するように連接する一対のアーム部７５ｅ
とカム７４ｅに当接する摺動部（カムスリッパ）を有す
る一対のアーム部７６ｅが一体に形成されている。

【００４４】摺動部（カムスリッパ）を有するアーム部
７６ｅは、図１６に示すように、側方部材によりコ字状
に連結されて、先に説明した実施例の第１ロッカアーム
３０ｅと同一の構造を有しており、側方部材からアーム
部７６ｅと反対の方向に排気弁と連接するアーム部７５
ｅが延出する構造となっている。排気用第２ロッカアー
ム７８ｅは、第１ロッカアーム７３ｅの両アーム部７６
ｅの中間に配置され、摺動部（カムスリッパ）８１を有
するアーム部と、該アーム部と略Ｌ字状を成す肉厚部
と、摺動部８１の中心とロッカシャフト２２ｅの軸心と
を結ぶ直線に対して、カム等を避けて交差する方向に略
直角に延びるように前記肉厚部に穿設されるガイド孔と
を備え、先の実施例における第２ロッカアーム２５ｅと
同一構造を有する。

【００４５】排気用カム７４ｅは、第１ロッカアーム７
３ｅの摺動部（カムスリッパ）７９、８０に当接する低
速用カム８２ｅ，８３ｅと、第２ロッカアーム７８ｅの
摺動部（カムスリッパ）８１に当接する高速用カム８４
ｅとから成る。

【００４６】図１５に示すように、第１ロッカアーム７
３ｅと第２ロッカアーム７８ｅの連結機構２６ｅは、第
２ロッカアーム７８ｅの前記ガイド孔とこれに整合する
よう第１ロッカアーム７３ｅの側方部材の膨出部に設け
られた係合孔内に往復動可能に挿入される係止部材によ
って構成され、先の実施例と全く同様に作動する。

【００４７】吸気用ロッカアーム７３ｉの構造は、図１
５、図１６により、排気用ロッカアーム７３ｅと同一構
造であることが明らかにあるので説明は省略する。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、異なる
プロフィールの複数のカムを備えるカムシャフトと、前
記カムの一つに被駆動可能に摺接する摺動部および吸気
弁または排気弁を開閉作動する連接部とを有する第１ロ
ッカアームと、該第１ロッカアームを駆動するカムとは
異なるカムプロフィールを有するカムに被駆動可能に摺
接する摺動部を有する第２ロッカアームと、該第１及び
第２ロッカアームを枢支するロッカシャフトと、前記第
１ロッカアームと前記第２カムロッカアームとを連結又
は連結を解除する連結機構とを備え、異なるカムプロフ
ィールのカムにより吸気弁又は排気弁を開閉作動する内
燃機関の動弁装置において、前記連結機構は、前記第２
ロッカアームの前記ロッカシャフトに枢支される部分に
穿設され、前記第２ロッカアームのカムとの摺動部中心
と前記ロッカシャフトの軸心を結ぶ直線に対して、カム
等を避けて交差する方向に略直角に延びるガイド孔と、
前記第２ロッカアームの前記ガイド孔開口端面に摺接す
るように前記第１ロッカアームに一体に設けられ、前記
ガイド孔と整合可能な係合孔を有する側方部材と、前記
係合孔と前記ガイド孔が整合した時に両孔間を往復動す
るように配された係止部材とからなるよう構成したの
で、連結機構がロッカシャフト近傍に位置することにな
ってロッカシャフトにかかる片持荷重が減少すると共
に、連結機構をロッカアームのアーム部内に配置しない
ので、アームの長さも減ずることが可能となり、耐久性
が向上すると共に動弁装置のレイアウトの自由度も向上
することができる。また構造も簡単で加工が容易である
という利点をも有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の動弁装置の要部平面図である。

【図２】従来の動弁装置の要部の縦断面図である。

【図３】本発明に係る内燃機関の動弁装置の要部の断面
図である。

【図４】図３の動弁装置の排気弁側の要部縦断面図であ
る。

【図５】図４の動弁装置の連結時の要部縦断面図であ
る。

【図６】図３の動弁装置のロッカアームの平面図であ
る。

【図７】本発明の他の実施例に係る動弁装置の要部縦断
面図である。

【図８】図７の動弁装置の連結時の要部縦断面図であ
る。

【図９】図４の動弁装置におけるロッカアームの加工法
を説明する縦断面図である。

【図１０】図４の動弁装置における連結解除時の作動説
明図である。

【図１１】図４の動弁装置における連結時の作動説明図
である。

【図１２】本発明の他の実施例に係る動弁装置の要部縦
断面図である。

【図１３】図１２の動弁装置のロッカアームの平面図で
ある。

【図１４】図１２の動弁装置の構成を示す斜視図であ
る。

【図１５】本発明の他の実施例に係る動弁装置の要部縦
断面図である。

【図１６】図１６の動弁装置の要部平面図である。

【符号の説明】

１０ｅ 排気弁 １０ｉ 吸気弁 １８ｅ カムシャフト ２２ｅ ロッカシャフト ３０ｅ（２３ｅ，２４ｅ，３１ｅ） 第１ロッカアーム ２５ｅ 第２ロッカアーム ２６ｅ 連結機構 ３５ｅ ガイド孔 ３８ｅ（４１ｅ，４２ｅ） 係止部材 ３９ｅ 係合孔

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 異なるプロフィールの複数のカムを備え
   るカムシャフトと、前記カムの一つに被駆動可能に摺接
   する摺動部および吸気弁または排気弁を開閉作動する連
   接部とを有する第１ロッカアームと、該第１ロッカアー
   ムを駆動するカムとは異なるカムプロフィールを有する
   カムに被駆動可能に摺接する摺動部を有する第２ロッカ
   アームと、該第１及び第２ロッカアームを枢支するロッ
   カシャフトと、前記第１ロッカアームと前記第２カムロ
   ッカアームとを連結又は連結を解除する連結機構とを備
   え、異なるカムプロフィールのカムにより吸気弁又は排
   気弁を開閉作動する内燃機関の動弁装置において、前記
   連結機構は、前記第２ロッカアームの前記ロッカシャフ
   トに枢支される部分に穿設され、前記第２ロッカアーム
   のカムとの摺動部中心と前記ロッカシャフトの軸心を結
   ぶ直線に対し略直角に延びるガイド孔と、前記第２ロッ
   カアームの前記ガイド孔開口端面に摺接するように前記
   第１ロッカアームに一体に設けられ、前記ガイド孔と整
   合可能な係合孔を有する側方部材と、前記係合孔と前記
   ガイド孔が整合した時に両孔間を往復動するように配さ
   れた係止部材とからなることを特徴とする内燃機関の動
   弁装置。