JP2005291014A - エンジンの可変動弁装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 バルブ2をリフトさせる揺動カム5と、カムシャフト3の偏心部6に嵌めた駆動リンク7とを連結リンク8で連結する一方、該駆動リンク7に規制リンク13を連結して、偏心部6の回転に伴う駆動リンク7の変位を規制し、コントロールアーム12で規制リンク13の位置を変更してバルブリフト量を変化させるようにするとともに、カムシャフト3の軸方向一方側から見て、揺動カム5のバルブリフト時の回動方向をカムシャフト3の回転方向と同じにし、揺動カム5の回動中心であるカムシャフト3の軸心を、バルブ2の軸線Y2の延長線に対して、リフト量零状態における揺動カム5のカムノーズ先端位置とは反対側にずらす。
【選択図】 図2
Description
図1は、本発明の実施形態に係る可変動弁装置を4気筒エンジンの吸気バルブに適用した全体構成を示す。同図において、3はエンジンのクランク軸に同期して軸心X(図2、図10等参照)回りに回転するカムシャフトである。このエンジンは1つの気筒に2つの吸気バルブ1,2と2つの排気バルブ(図示省略)とを有する4バルブのダブルオーバヘッドカム方式を採用したものである。つまり、同一気筒において2つの吸気バルブ1,2がカムシャフト3の軸方向に並設されていることになる。尚、吸気バルブ1,2の軸線Y1,Y2(図2、図10等参照)及び排気バルブの軸線は、シリンダボアセンターに対して傾斜(上方に向かってエンジン外側(吸気バルブ1,2と排気バルブとで互いに反対側)に傾斜)している。
可変動弁装置のコンパクト化を図る方策の一つとして、カムシャフト3の偏心部6を小さくする(つまり偏心量を小さくする)ことが挙げられる。また、可変動弁装置では、狭角リフト化の実現、つまり、小さい開弁角(カムシャフト3の回転角)で大きなバルブリフト量を得て吸気バルブ1,2の早閉じを実現し、それによってポンピングロスを低減して燃費の向上を図りたいという要求がある。
図2、図3及び図9(a)に示すように、揺動カム5の回動中心であるカムシャフト3の軸心Xは、該カムシャフト3の軸方向一方側から見て、吸気バルブ2の軸線Y2の延長線に対して、リフト量零状態における該揺動カム5のカムノーズ先端位置とは反対側にずれている。この実施形態では、上記の如く上記カムノーズ先端が吸気バルブ2の軸線Y2の延長線に対してシリンダボアセンターとは反対側(図2及び図3の右側)に位置しているので、カムシャフト3の軸心Xは、吸気バルブ2の軸線Y2の延長線に対してシリンダボアセンター側(左側)にずれている。
また、本実施形態では、図10に示すように、上記一対の揺動カム4,5のうち一方の揺動カム4のカムノーズの幅方向(カムシャフト3の軸方向)中央と他方の揺動カム5のカムノーズの幅方向中央との間のカムシャフト3の軸方向に沿った間隔d1が、2つの吸気バルブ1,2の軸線Y1,Y2間の間隔d2よりも小さく設定されている。つまり、2つの吸気バルブ1,2の軸線Y1,Y2を含む平面に垂直な方向から見て、揺動カム4のカムノーズの幅方向中央位置が吸気バルブ1の軸線Y1に対して揺動カム5側にずれており、揺動カム5のカムノーズの幅方向中央位置が吸気バルブ2の軸線Y2に対して揺動カム4側にずれている。尚、図10中、61はシリンダヘッド本体であり、62は、シリンダヘッド本体61に固定されるカムジャーナルであり、このカムジャーナル62とシリンダヘッド本体61との間に、一対の揺動カム4,5間に設けた連結部50が回動可能となるような断面円形の孔が形成されている。
3 カムシャフト
4,5 揺動カム
6 偏心部
7 駆動リンク
8 連結リンク(リンク機構)
11 コントロールシャフト
12 コントロールアーム(コントロール部材)
13 規制リンク(リンク機構)
21 直動式タペット
Claims (3)
- エンジンのクランク軸に同期して回転するカムシャフトと、
上記カムシャフトに設けられ、該カムシャフトの軸心回りに偏心して回転する偏心部と、
上記カムシャフトの軸心回りに揺動可能に設けられ、直動式タペットを介してバルブをリフトさせる揺動カムと、
上記カムシャフトの偏心部に回転自在に外嵌めされた駆動リンクと、
上記揺動カムと駆動リンクとを連結するとともに、上記偏心部の回転に伴う該駆動リンクの変位を上記揺動カムが揺動するように規制するリンク機構と、
上記リンク機構の位置を、上記揺動カムによる上記バルブのリフト量が変化するように変更するコントロール部材とを備えたエンジンの可変動弁装置であって、
上記揺動カムは、上記カムシャフトの軸方向一方側から見て、上記バルブリフト量が零となるリフト量零状態においては、該揺動カムのカムノーズ先端が上記バルブ軸線の延長線両側のいずれか一方に位置するようになされていて、該リフト量零状態から上記カムシャフトの回転方向と同じ方向に回動しながらバルブをリフトさせるように構成されており、
上記揺動カムの回動中心である上記カムシャフトの軸心が、該カムシャフトの軸方向一方側から見て、上記バルブ軸線の延長線に対して、上記リフト量零状態における該揺動カムのカムノーズ先端位置とは反対側にずれていることを特徴とするエンジンの可変動弁装置。 - 請求項1記載のエンジンの可変動弁装置において、
揺動カムは、直動式タペットを介して吸気バルブをリフトさせるものであり、
上記吸気バルブの軸線が、シリンダボアセンターに対して傾斜しており、
上記揺動カムの回動中心であるカムシャフトの軸心が、シリンダボアセンター側にずれていることを特徴とするエンジンの可変動弁装置。 - 請求項1記載のエンジンの可変動弁装置において、
同一気筒において2つのバルブがカムシャフト軸方向に並設されており、
一対の揺動カムが、上記2つのバルブにそれぞれ対応するように互いに一体形成されてなり、
上記一方の揺動カムのカムノーズの幅方向中央と他方の揺動カムのカムノーズの幅方向中央との間のカムシャフト軸方向に沿った間隔が、上記両バルブ軸線間の間隔よりも小さく設定されていることを特徴とするエンジンの可変動弁装置。
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