JPS6368705A - Ｖ型エンジン - Google Patents
Ｖ型エンジンInfo
- Publication number
- JPS6368705A JPS6368705A JP21248486A JP21248486A JPS6368705A JP S6368705 A JPS6368705 A JP S6368705A JP 21248486 A JP21248486 A JP 21248486A JP 21248486 A JP21248486 A JP 21248486A JP S6368705 A JPS6368705 A JP S6368705A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- bank
- cylinder
- intake
- banks
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 8
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、燃焼室に対して吸気バルブと排気バルブとが
対向して傾斜配設されたＶ型エンジンに関するものであ
る。
対向して傾斜配設されたＶ型エンジンに関するものであ
る。
（従来の技術）
従来より、Ｖ型エンジンにおいて、左右バンクの各気筒
に配設される吸気バルブと排気バルブとが互いに対向す
るように傾斜して設けた構造は、例えば実開昭６０−３
９７０７号に見られるように公知である。
に配設される吸気バルブと排気バルブとが互いに対向す
るように傾斜して設けた構造は、例えば実開昭６０−３
９７０７号に見られるように公知である。
また、Ｖ型エンジンの左右バンク間のスペースに吸気通
路を配設するようにした技術も、特開昭５９−５６５号
に見られるように知られている。
路を配設するようにした技術も、特開昭５９−５６５号
に見られるように知られている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかして、■型エンジンをコンパクトにかつ高性能に構
成する場合に、前記先行例のように吸気系の一部を左右
バンク間のスペースに配設することは有効であるが、こ
のスペースをより大きく取ることは、吸気通路の曲率を
小さくして通路抵抗の低減が図れるなど、吸気系および
燃料系のレイアウトの自由度を増加する点で好ましいも
のである。
成する場合に、前記先行例のように吸気系の一部を左右
バンク間のスペースに配設することは有効であるが、こ
のスペースをより大きく取ることは、吸気通路の曲率を
小さくして通路抵抗の低減が図れるなど、吸気系および
燃料系のレイアウトの自由度を増加する点で好ましいも
のである。
そこで、本発明は上記事情に鑑み、全体の大きさを維持
しつつ左右バンク中央部のスペースを広くするようにし
た■型エンジンを提供することを目的とするものである
。
しつつ左右バンク中央部のスペースを広くするようにし
た■型エンジンを提供することを目的とするものである
。
（問題点を解決するための手段）
本発明のＶ型エンジンは、シリンダ軸芯に対するバンク
中央側バルブの軸芯傾斜角を、バンク外側バルブの軸芯
傾斜角より小さく設定したことを特徴とするものである
。
中央側バルブの軸芯傾斜角を、バンク外側バルブの軸芯
傾斜角より小さく設定したことを特徴とするものである
。
（作用）
上記のようなＶ型エンジンにおいては、バンク中央側バ
ルブの傾斜角を小さく設定し、これにより両バンク間の
中央部のスペースが広がり、この部分に配設する吸気系
および燃料系のレイアウトの自由度が増し、吸気通路の
抵抗の軽減、燃料系のサービス性の向上が図れる。
ルブの傾斜角を小さく設定し、これにより両バンク間の
中央部のスペースが広がり、この部分に配設する吸気系
および燃料系のレイアウトの自由度が増し、吸気通路の
抵抗の軽減、燃料系のサービス性の向上が図れる。
（実施例）
以下、図面に沿って本発明の詳細な説明する。
第１図はＶ型エンジンの上部構造の要部断面図、第２図
はその概略平面図、第３図はカムシャフト以外の動弁機
構は省略したシリンダヘッドの概略平面図である。
はその概略平面図、第３図はカムシャフト以外の動弁機
構は省略したシリンダヘッドの概略平面図である。
■型エンジン１は、中央下部のシリンダブロック２上に
右シリンダヘッド３Ｆ３よび左シリンダヘッド４が傾斜
配設されて、互いに角度をもってピストン（図示せず）
が摺動する気筒Ｃを有する右バンクＲと左バンクＬとが
形成されてなる。
右シリンダヘッド３Ｆ３よび左シリンダヘッド４が傾斜
配設されて、互いに角度をもってピストン（図示せず）
が摺動する気筒Ｃを有する右バンクＲと左バンクＬとが
形成されてなる。
各気筒Ｃには、吸気ボート５および排気ポート６が開口
し、両ボート５．６はそれぞれ吸気バルブ７および排気
バルブ８によって開閉される。右左シリンダヘッド３．
４における各吸気ボート５゜５は、バンク中央側に互い
に対向して間口形成されている。そして、両側のバンク
１Ａ、１Ｂのバンク中央側にバンク中央側バルブとして
吸気バルブ７が、両側のバンク１Ａ、１Ｂのバンク外側
にバンク外側バルブとして排気バルブ８がそれぞれ配設
されているものである。
し、両ボート５．６はそれぞれ吸気バルブ７および排気
バルブ８によって開閉される。右左シリンダヘッド３．
４における各吸気ボート５゜５は、バンク中央側に互い
に対向して間口形成されている。そして、両側のバンク
１Ａ、１Ｂのバンク中央側にバンク中央側バルブとして
吸気バルブ７が、両側のバンク１Ａ、１Ｂのバンク外側
にバンク外側バルブとして排気バルブ８がそれぞれ配設
されているものである。
また、各バンクＲ，Ｌのピストンの摺動方向すなわちシ
リンダ軸芯Ａに対する両バルブ７．８の軸芯傾斜角は、
吸気バルブ７（バンク中央側バルブ）の傾斜角θｌが排
気バルブ８（バンク外側バルブ）の傾斜角θ２より小さ
くなるように設定されている。−例として、上記吸気バ
ルブ７の傾斜角θ１が１９°で、排気バルブ８の傾斜角
θ２が２３°である。
リンダ軸芯Ａに対する両バルブ７．８の軸芯傾斜角は、
吸気バルブ７（バンク中央側バルブ）の傾斜角θｌが排
気バルブ８（バンク外側バルブ）の傾斜角θ２より小さ
くなるように設定されている。−例として、上記吸気バ
ルブ７の傾斜角θ１が１９°で、排気バルブ８の傾斜角
θ２が２３°である。
上記吸気バルブ７および排気バルブ８を開閉する動弁機
構には、右左シリンダヘッド３．４の上部両側に２本の
カムシャフト９．１０が並設されたＤＯＨＣ型に構成さ
れている。バンク中央側の吸気専用カムシャフト９は、
各気筒Ｃに対して２本ずつ配設された吸気バルブ７を、
そのカムフェース９ａによってスイングアーム１１を介
して開閉駆動するものである。一方、バンク外側の排気
専用カムシャフト１０は、各気筒Ｃに対して２本ずつ配
設された排気バルブ８を、そのカムフェース１０ａによ
ってスイングアーム１２を介して開閉駆動するものであ
る。上記両シリンダヘッド３゜４の上部にはヘッドカバ
ー３ａ、４ａが装着されている。
構には、右左シリンダヘッド３．４の上部両側に２本の
カムシャフト９．１０が並設されたＤＯＨＣ型に構成さ
れている。バンク中央側の吸気専用カムシャフト９は、
各気筒Ｃに対して２本ずつ配設された吸気バルブ７を、
そのカムフェース９ａによってスイングアーム１１を介
して開閉駆動するものである。一方、バンク外側の排気
専用カムシャフト１０は、各気筒Ｃに対して２本ずつ配
設された排気バルブ８を、そのカムフェース１０ａによ
ってスイングアーム１２を介して開閉駆動するものであ
る。上記両シリンダヘッド３゜４の上部にはヘッドカバ
ー３ａ、４ａが装着されている。
一方、両シリンダヘッド３，４の吸気ボート５゜５に対
して吸気を供給する吸気系は、両バンクＲ９Ｌ間の上部
に配設されたサージタンク１３を備え、このサージタン
ク１３は内部が各バンク用に区画され、該サージタンク
１３から各気筒Ｃに独立吸気通路１４．１５が接続され
ている。右シリンダヘッド３の吸気ボート５に対しては
、サージタンク１３の左側面に一端が接続された独立吸
気通路１４が下方から右方に湾曲し、サージタンクの下
方を通って下流端が右バンクＲの吸気ボート５に接続さ
れる。また、左シリンダヘッド４の吸気ボート５に対し
てはサージタンク１３の右側面に一端が接続された独立
吸気通路１５が下方から左方に湾曲し、サージタンク１
３の下方を前記右バンクＲに対する独立吸気通路１４と
交差するように通って下流端が左バンクしの吸気ボート
５に接続されている。
して吸気を供給する吸気系は、両バンクＲ９Ｌ間の上部
に配設されたサージタンク１３を備え、このサージタン
ク１３は内部が各バンク用に区画され、該サージタンク
１３から各気筒Ｃに独立吸気通路１４．１５が接続され
ている。右シリンダヘッド３の吸気ボート５に対しては
、サージタンク１３の左側面に一端が接続された独立吸
気通路１４が下方から右方に湾曲し、サージタンクの下
方を通って下流端が右バンクＲの吸気ボート５に接続さ
れる。また、左シリンダヘッド４の吸気ボート５に対し
てはサージタンク１３の右側面に一端が接続された独立
吸気通路１５が下方から左方に湾曲し、サージタンク１
３の下方を前記右バンクＲに対する独立吸気通路１４と
交差するように通って下流端が左バンクしの吸気ボート
５に接続されている。
上記サージタンク１３には接方に伸びた上流側の吸入管
１６（２本）が右側に湾曲して伸びてそれぞれスロット
ルボディ１７に上下に接続され、サージタンク１３の前
部にはカバー１８が配設されている（第２図参照）。
１６（２本）が右側に湾曲して伸びてそれぞれスロット
ルボディ１７に上下に接続され、サージタンク１３の前
部にはカバー１８が配設されている（第２図参照）。
両側のバンクＲ，Ｌにおける吸気ボート５，５は、高負
荷用ボート５ａと低負荷用ボート５ｂとに形成され、高
負荷用ボート５ａに低負荷時に閉じるシャッターバルブ
１９が介装されている。また、独立吸気通路１４．１５
下流端には、燃料を噴射供給するインジェクタ２０が各
気筒Ｃに対してそれぞれ配設されている。
荷用ボート５ａと低負荷用ボート５ｂとに形成され、高
負荷用ボート５ａに低負荷時に閉じるシャッターバルブ
１９が介装されている。また、独立吸気通路１４．１５
下流端には、燃料を噴射供給するインジェクタ２０が各
気筒Ｃに対してそれぞれ配設されている。
また、前記のようにバンク中央側の吸気バルブ７の傾斜
角θ１をバンク外側の排気バルブ８の傾斜角θ２より小
さくし、吸気バルブ７をシリンダ軸芯Ａに対して立てて
設定したのに伴い、吸気専用カムシャフト９はシリンダ
軸芯に近い位置に配設される一方、排気専用カムシャフ
ト１０はシリンダ軸芯から離れた位置に配設され、両側
のバンク１Ａ、１８間が広くなっている。
角θ１をバンク外側の排気バルブ８の傾斜角θ２より小
さくし、吸気バルブ７をシリンダ軸芯Ａに対して立てて
設定したのに伴い、吸気専用カムシャフト９はシリンダ
軸芯に近い位置に配設される一方、排気専用カムシャフ
ト１０はシリンダ軸芯から離れた位置に配設され、両側
のバンク１Ａ、１８間が広くなっている。
上記吸気および排気専用カムシャフト９．１０は、それ
ぞれの端部に固着されたスプロケット２３．２４にタイ
ミングチェーン２５が掛けられて、エンジン回転に対し
て所定の位相で同期駆動される。なお、第３図において
、２６はディストリビュータを示している。
ぞれの端部に固着されたスプロケット２３．２４にタイ
ミングチェーン２５が掛けられて、エンジン回転に対し
て所定の位相で同期駆動される。なお、第３図において
、２６はディストリビュータを示している。
上記実施例においては、バンク中央側に配設した吸気バ
ルブ７の傾斜角θ１をバンク外側に配設した排気バルブ
８の傾斜角θ２より小さくすることによって、両バンク
Ｒ，Ｌ間の中央上部の空間を拡大し、このスペースに設
置する吸気系および燃料系の制約を軽減してより高い性
能を得るようにしている。すなわち、エンジン高さを抑
制しつつ独立吸気通路１４．１５の湾曲状態を緩和し、
通路抵抗の軽減を図っている。また、インジェクタ２０
の設置位置および方向を最適噴射状態に設定できるとと
もに、近傍のスペースが広くなって作動確認作業等のサ
ービス性が向上する。さらに、吸気バルブ７を立てるよ
うにして燃焼室への吸気流入時の吸気抵抗低減および開
口面積の拡大を図るようにしている。
ルブ７の傾斜角θ１をバンク外側に配設した排気バルブ
８の傾斜角θ２より小さくすることによって、両バンク
Ｒ，Ｌ間の中央上部の空間を拡大し、このスペースに設
置する吸気系および燃料系の制約を軽減してより高い性
能を得るようにしている。すなわち、エンジン高さを抑
制しつつ独立吸気通路１４．１５の湾曲状態を緩和し、
通路抵抗の軽減を図っている。また、インジェクタ２０
の設置位置および方向を最適噴射状態に設定できるとと
もに、近傍のスペースが広くなって作動確認作業等のサ
ービス性が向上する。さらに、吸気バルブ７を立てるよ
うにして燃焼室への吸気流入時の吸気抵抗低減および開
口面積の拡大を図るようにしている。
なお、上記実施例においては各バンクに２本のカムシャ
フトを配設したＤＯＨＣ型エンジンの例を示しているが
、本発明はカムシャフトが１本の５ＯＨＣ型もしくはそ
の他の動弁機構によるＶ型エンジンに対しても適用可能
である。
フトを配設したＤＯＨＣ型エンジンの例を示しているが
、本発明はカムシャフトが１本の５ＯＨＣ型もしくはそ
の他の動弁機構によるＶ型エンジンに対しても適用可能
である。
（発明の効果）
上記のような本発明によれば、バンク中央側バルブの傾
斜角を小さく設定したことにより、両バンク間の中央部
のスペースが広がり、この部分に配設する吸気系および
燃料系のレイアウトの自由度が増し、吸気通路の抵抗の
軽減、燃料系のサービス性の向上を図ることができるも
のである。
斜角を小さく設定したことにより、両バンク間の中央部
のスペースが広がり、この部分に配設する吸気系および
燃料系のレイアウトの自由度が増し、吸気通路の抵抗の
軽減、燃料系のサービス性の向上を図ることができるも
のである。
第１図は本発明の一実施例における■型エンジンの上部
断面正面図、 第２図はその平面図、 第３図はカムシャフト以外の動弁機構は省略したシリン
ダヘッドの概略平面図である。 １・・・・・・■型エンジン ２・・・・・・シリン
ダブロック。 ３．４・・・・・・シリンダヘッド ７・・・・・・吸気バルブ（バンク中央側バルブ）８・
・・・・・排気バルブ（バンク外側バルブ）９．１０・
・・・・・カムシャフト Ｒ，Ｌ・・・・・・バンク Ａ・・・・・・シリン
ダ軸芯θ１．θ２・・・・・・傾斜角
断面正面図、 第２図はその平面図、 第３図はカムシャフト以外の動弁機構は省略したシリン
ダヘッドの概略平面図である。 １・・・・・・■型エンジン ２・・・・・・シリン
ダブロック。 ３．４・・・・・・シリンダヘッド ７・・・・・・吸気バルブ（バンク中央側バルブ）８・
・・・・・排気バルブ（バンク外側バルブ）９．１０・
・・・・・カムシャフト Ｒ，Ｌ・・・・・・バンク Ａ・・・・・・シリン
ダ軸芯θ１．θ２・・・・・・傾斜角
Claims (1)
- （１）左右バンクのそれぞれの気筒に配設されたバンク
中央側バルブとバンク外側バルブが、エンジンの出力軸
の軸方向から見て対向するようシリンダ軸芯に対して両
バルブ軸芯がそれぞれ傾斜したＶ型エンジンにおいて、
シリンダ軸芯に対するバンク中央側バルブの軸芯傾斜角
がバンク外側バルブの軸芯傾斜角より小さく設定されて
いることを特徴とするＶ型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61212484A JP2721965B2 (ja) | 1986-09-09 | 1986-09-09 | Ｖ型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61212484A JP2721965B2 (ja) | 1986-09-09 | 1986-09-09 | Ｖ型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6368705A true JPS6368705A (ja) | 1988-03-28 |
| JP2721965B2 JP2721965B2 (ja) | 1998-03-04 |
Family
ID=16623410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61212484A Expired - Lifetime JP2721965B2 (ja) | 1986-09-09 | 1986-09-09 | Ｖ型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2721965B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02123225A (ja) * | 1988-10-31 | 1990-05-10 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃焼室 |
| JPH0263051U (ja) * | 1988-10-31 | 1990-05-11 | ||
| JPH02215922A (ja) * | 1989-02-17 | 1990-08-28 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃焼室構造 |
| US5063885A (en) * | 1989-08-18 | 1991-11-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Intake system for v-type engine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6039707U (ja) * | 1983-08-29 | 1985-03-19 | スズキ株式会社 | Ｖ型エンジンの動弁装置 |
| JPS61167146A (ja) * | 1985-01-18 | 1986-07-28 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
-
1986
- 1986-09-09 JP JP61212484A patent/JP2721965B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6039707U (ja) * | 1983-08-29 | 1985-03-19 | スズキ株式会社 | Ｖ型エンジンの動弁装置 |
| JPS61167146A (ja) * | 1985-01-18 | 1986-07-28 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02123225A (ja) * | 1988-10-31 | 1990-05-10 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃焼室 |
| JPH0263051U (ja) * | 1988-10-31 | 1990-05-11 | ||
| JPH02215922A (ja) * | 1989-02-17 | 1990-08-28 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃焼室構造 |
| US5063885A (en) * | 1989-08-18 | 1991-11-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Intake system for v-type engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2721965B2 (ja) | 1998-03-04 |
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