JP6411023B2 - モジュラー設計の内燃エンジン - Google Patents
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- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/146—Push-rods
Description
11,11’,11” シリンダークランクケース
12 クランクシャフト
13,14,15 カムシャフト
16,17 シリンダーバンク
18,18’,18” シリンダー
19 シリンダーライナー
20 インレットバルブ(ガス交換バルブ)
21 インレットバルブ(インジェクター)
22 エキゾーストバルブ(ガス交換バルブ)
23 給気ライン
24 排気ライン
25 ガス供給ライン
26 プッシュロッド
27 ロッカーアーム
28 プッシュロッド
29 ロッカーアーム
30,31 ヨークブリッジ
32 ロッカーアームボックス
33,34 プッシュロッドガイド
35,36 カムフォロア
37 シリンダーヘッド
Claims (7)
- モジュラー設計の内燃エンジンであって、
シリンダークランクケース(11,11’,11”)であって、その中で、クランクシャフト(12)および少なくとも一つのカムシャフト(13,14,15)がガイドされるシリンダークランクケース(11,11’,11”)を備え、
それぞれが複数のシリンダー(18,18’,18”)を備える複数のシリンダーバンク(16,17)であって、各シリンダーは、給気のための少なくとも一つのインレットバルブ(20)と、排気のための少なくとも一つのエキゾーストバルブ(22)と、燃料のための少なくとも一つのインレットバルブ(21)と、を備えたシリンダーヘッド(37)を備えている複数のシリンダーバンク(16,17)を備え、
前記あるいは各カムシャフト(13,14,15)と相互作用するバルブ制御部であって、各シリンダーに関して、前記各シリンダーの吸気のための前記あるいは各インレットバルブ(20)を作動させるためのプッシュロッド(26)によって作動させられるロッカーアーム(27)と、前記各シリンダーの排気のための前記あるいは各エキゾーストバルブ(22)を作動させるためのさらなるプッシュロッド(28)によって作動させられるロッカーアーム(29)と、を備えるバルブ制御部を備え、
前記プッシュロッド(26,28)は、プッシュロッドガイド(33,34)と共に、前記各シリンダーのロッカーアームボックス(32)内で実際にガイドされるが、前記各シリンダーの前記シリンダーヘッド(37)内ではガイドされず、
前記各シリンダーのための吸気供給部は、前記各シリンダーの前記シリンダーヘッド(37)を通って延在するが、前記各シリンダーの前記ロッカーアームボックス(32)を通って延在しておらず、
前記各シリンダー(18,18’,18”)の前記シリンダーヘッド(37)の幾何学的外側輪郭は、前記各シリンダーのシリンダーライナー(19)の長手方向軸線に関して対称に形成され、
給気のための前記インレットバルブ(20)及び前記エキゾーストバルブ(22)が、前記シリンダーライナー(19)の長手方向軸線に関して対称に配置され、
給気のための前記インレットバルブ(20)を作動させるための前記プッシュロッド(26)及び前記エキゾーストバルブ(22)を作動させるための前記プッシュロッド(28)が、前記シリンダーライナー(19)の長手方向軸線に関して対称に配置されることを特徴とする内燃エンジン。 - 前記各シリンダー(18,18’,18”)の前記シリンダーヘッド(37)の前記幾何学的外側輪郭は、前記各シリンダーの前記シリンダーライナー(19)の長手方向軸線に関して回転対称であり、
給気のための前記インレットバルブ(20)及び前記エキゾーストバルブ(22)が、前記シリンダーライナー(19)の長手方向軸線に関して回転対称に配置され、
給気のための前記インレットバルブ(20)を作動させるための前記プッシュロッド(26)及び前記エキゾーストバルブ(22)を作動させるための前記プッシュロッド(28)が、前記シリンダーライナー(19)の長手方向軸線に関して回転対称に配置されることを特徴とする請求項1に記載の内燃エンジン。 - 各シリンダーが給気用の複数のインレットバルブ(20)と、排気用の複数のエキゾーストバルブ(22)と、を備える場合、前記対応するロッカーアーム(27,29)は、ヨークブリッジ(30,31)を介して、前記各ガス交換バルブ(20,22)に対して結合されることを特徴とする請求項1または2に記載の内燃エンジン。
- 前記内燃エンジンがガスエンジンとして、あるいは直結式燃料ポンプを備えたディーゼルエンジンとして設計される場合、前記内燃エンジンは、燃料用の全てのインレットバルブ(21)および全てのガス交換バルブ(20,22)を作動させる単一カムシャフトを備えることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載の内燃エンジン。
- 前記内燃エンジンが直結式燃料ポンプを持たないディーゼルエンジンとして設計される場合、前記内燃エンジンは、二つあるいは三つのカムシャフトを備え、前記内燃エンジンが二つのカムシャフトを備える場合、それぞれシリンダーバンク(16,17)のための一つの外側カムシャフト(13,14)はそれぞれ、燃料用の前記インレットバルブ(21)と、前記各シリンダーバンク(16,17)の前記ガス交換バルブ(20,22)を作動させ、一方、前記内燃エンジンが三つのカムシャフト(13,14,15)を備える場合、シリンダーバンク(16,17)のための一つの外側カムシャフト(13,14)はそれぞれ、前記各シリンダーバンク(16,17)の燃料用の前記インレットバルブ(21)を作動させ、かつ、両シリンダーバンク(16,17)用の中間カムシャフト(15)は前記ガス交換バルブ(20,22)を作動させることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載の内燃エンジン。
- 内燃エンジン用のモジュラーシステムであって、
シリンダークランクケース(11,11’,11”)であって、その中で、クランクシャフト(12)それぞれおよび少なくとも一つのカムシャフト(13,14,15)がガイドされるシリンダークランクケース(11,11’,11”)を備え、
そのそれぞれが複数のシリンダー(18,18’,18”)を備えるシリンダーバンク(16,17)であって、各シリンダーは、給気のための少なくとも一つのインレットバルブ(20)と、排気のための少なくとも一つのエキゾーストバルブ(22)と、燃料のための少なくとも一つのインレットバルブ(21)と、を備えたシリンダーヘッド(37)を備えているシリンダーバンク(16,17)を備え、
前記あるいは各カムシャフト(13,14,15)と相互作用するバルブ制御部であって、各シリンダーに関して、前記各シリンダーの吸気のための前記あるいは各インレットバルブ(20)を作動させるためのプッシュロッド(26)によって作動させられるロッカーアーム(27)と、前記各シリンダーの排気のための前記あるいは各エキゾーストバルブ(22)を作動させるためのさらなるプッシュロッド(28)によって作動させられるロッカーアーム(29)と、を備えるバルブ制御部を備え、
前記プッシュロッド(26,28)は、プッシュロッドガイド(33,34)と共に、前記各シリンダーのロッカーアームボックス(32)内で実際にガイドされるが、前記各シリンダーの前記シリンダーヘッド(37)内ではガイドされず、
前記各シリンダーのための吸気供給部は、前記各シリンダーの前記シリンダーヘッド(37)を通って延在するが、前記各シリンダーの前記ロッカーアームボックス(32)を通って延在しておらず、
前記各シリンダー(18,18’,18”)の前記シリンダーヘッド(37)の幾何学的外側輪郭は、前記各シリンダーのシリンダーライナー(19)の長手方向軸線に関して対称に形成され、
給気のための前記インレットバルブ(20)及び前記エキゾーストバルブ(22)が、前記シリンダーライナー(19)の長手方向軸線に関して対称に配置され、
給気のための前記インレットバルブ(20)を作動させるための前記プッシュロッド(26)及び前記エキゾーストバルブ(22)を作動させるための前記プッシュロッド(28)が、前記シリンダーライナー(19)の長手方向軸線に関して対称に配置されることを特徴とする内燃エンジン用のモジュラーシステム。 - 請求項1ないし5のいずれか1項あるいは複数項に記載の特徴を備える請求項6に記載のモジュラーシステム。
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