JPH1182216A

JPH1182216A - 高圧燃料ポンプの駆動装置

Info

Publication number: JPH1182216A
Application number: JP23850897A
Authority: JP
Inventors: Senju Saito; 千寿斉藤; Masafumi Sagawa; 雅史寒川; Masahiko Kato; 雅彦加藤
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1997-09-03
Filing date: 1997-09-03
Publication date: 1999-03-26

Abstract

(57)【要約】【課題】クランク軸が縦置状態に配設された筒内燃料噴
射式エンジンにおいて、高圧燃料ポンプの燃料入口側が
上にされた状態で駆動させる。【解決手段】クランク軸が縦置状態に配設された筒内燃
料噴射式エンジンにおいて、ポンプの燃料入口が上側に
配設された高圧燃料ポンプ３７と、前記クランク軸の回
転を前記ポンプ入力軸に伝達させる動力伝達装置１１
０、１１３、１１７、１１４とを備えた構成。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸が縦置
状態に配設された筒内燃料噴射式エンジンにおける高圧
燃料ポンプの駆動装置の技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】２サイクルエンジンにおいては、掃気ポ
ートと排気ポートが同時に連通するタイミングがあるた
めＨＣ等の未燃ガスが排気されやすく、また、低速、低
負荷で残留ガスが多いため失火を起こし未燃ガスが排気
されやすい。そこで、排気ポートが閉じた後、高圧燃料
を筒内に直接噴射することにより燃料を霧化して燃焼を
改善させると共に、低速、低負荷では新気を多く供給す
るようにして失火を防ぐことにより未燃ガスの排出を低
減する方式が知られている。この場合、単に新気を多く
供給するとトルクが増大すると共に燃費が悪化するが、
燃料を少なめに供給させて成層燃焼をさせることによ
り、トルクを下げると共に燃費を上げることができ、或
いは新気に見合う燃料を供給し点火時期を遅らせること
によりトルクを下げることができる。

【０００３】前述した高圧燃料を筒内に直接噴射しよう
とする場合、燃料供給系に高圧燃料ポンプを設けること
が必要になる。従来、４サイクルエンジンにおいては、
動弁機構のカムシャフトの回転を利用して高圧燃料ポン
プを駆動させている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、２サイ
クルエンジンにおいては、４サイクルエンジンのように
動弁機構のカムシャフトがなく、既存の部品を利用して
いかに高圧燃料ポンプを駆動させるかが問題となってい
る。

【０００５】また、自動車用の高圧燃料ポンプを採用す
るようにした場合、高圧燃料ポンプは、水平方向に配設
されたクランク軸或はカムシャフトにより駆動され、そ
のため高圧燃料ポンプは、プランジャ軸が水平方向に配
設されることを前提として、エア抜き、潤滑および駆動
機構が設計されているので、これを船外機のようにクラ
ンク軸或はカムシャフトが縦方向に配置されたエンジン
に適用する場合には、特別の対策、工夫が必要である。

【０００６】図１３は、高圧燃料ポンプの模式図を示
し、高圧燃料ポンプ３７は、ポンプ３７ｂと、ポンプ３
７ｂの吐出側に設けられた逆止弁３７ｃと、ポンプ３７
ｂと逆止弁３７ｃに並列に接続された逆止弁３７ｄとを
備えている。図（Ａ）は自動車用として使用される場合
でポンプ３７ｂの入口側が上にされた状態であり、始動
直前で予圧された燃料がポンプ３７ｂに作用している場
合には、ポンプ３７ｂの入口側の配管Ｚのエアは逆止弁
３７ｄを経て抜けるが、図（Ｂ）に示すように、ポンプ
３７ｂの入口側が下にされた状態で、始動直前で予圧さ
れた燃料がポンプ３７ｂに作用している場合には、ポン
プ３７ｂの入口側の配管Ｚのエアが抜けないため、ポン
プの昇圧に時間がかかってしまう。

【０００７】本発明は、上記問題を解決するものであっ
て、クランク軸が縦置状態に配設された筒内燃料噴射式
エンジンにおいて、高圧燃料ポンプを燃料入口側が上に
された状態で駆動させることができる高圧燃料ポンプの
駆動装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、例えば図６〜図１２に示すよ
うに、クランク軸１２ｂが縦置状態に配設された筒内燃
料噴射式エンジン２において、ポンプの燃料入口が上側
に配設された高圧燃料ポンプ３７と、前記クランク軸の
回転を前記ポンプ入力軸３７ｅ、３７ｉに伝達させる動
力伝達装置とを備えたことを特徴とし、請求項２記載の
発明は、請求項１において、高圧燃料ポンプの入力軸が
水平状態に配設されていることを特徴とし、請求項３記
載の発明は、請求項１において、例えば図７に示すよう
に、前記高圧燃料ポンプ３７が回転式であり、前記動力
伝達装置は、前記クランク軸１２ｂと平行に配設された
垂直軸１１４と、クランク軸の回転を垂直軸に伝達させ
るベルト４５又はチェーンと、前記ポンプ入力軸３７ｅ
に連結された水平軸１１０と、前記垂直軸と水平軸間に
噛合されたベベルギヤ１１３、１１７からなることを特
徴とし、請求項４記載の発明は、請求項１において、例
えば図８に示すように、前記高圧燃料ポンプが往復動式
でありポンプ入力軸３７ｉを押圧する押圧子３７ａを備
え、前記動力伝達装置は、前記クランク軸１２ｂと平行
に配設された垂直軸１１４と、前記クランク軸の回転を
垂直軸に伝達させるベルト又はチェーンと、前記垂直軸
に設けられ、前記押圧子を押圧するカム１２３からなる
ことを特徴とし、請求項５記載の発明は、請求項１にお
いて、例えば図９に示すように、前記高圧燃料ポンプが
往復動式でありポンプ入力軸３７ｉを押圧する押圧子３
７ａを備え、前記動力伝達装置は、前記クランク軸と平
行に配設された垂直軸１１４と、前記クランク軸の回転
を垂直軸に伝達させるベルト又はチェーンと、前記押圧
子を押圧するカム１２３が形成された水平軸１１０と、
前記垂直軸と水平軸間に噛合されたベベルギヤ１１３、
１１７からなることを特徴とし、請求項６記載の発明
は、請求項５において、例えば図９に示すように、前記
カム１２３の外周面に複数の膨出部１２３ａが形成され
ていることを特徴とし、請求項７記載の発明は、請求項
１において、例えば図１０に示すように、前記高圧燃料
ポンプが回転式であり、前記動力伝達装置は、前記クラ
ンク軸１２ｂに固定されたウォームホイール１２６と、
該ウォームホイールに噛合され、前記ポンプ入力軸３７
ｅに連結されたウォームギヤ１２５からなることを特徴
とし、請求項８記載の発明は、請求項１において、例え
ば図１１に示すように、前記高圧燃料ポンプが往復動式
でありポンプ入力軸３７ｉを押圧する押圧子３７ａを備
え、前記動力伝達装置は、前記クランク軸１２ｂに固定
されたウォームホイール１２６と、該ウォームホイール
に噛合されたウォームギヤ１２５と、該ウォームギヤに
連結されるとともに、前記押圧子を押圧するカム１２３
が形成された水平軸１１０からなることを特徴とし、請
求項９記載の発明は、請求項１において、例えば図１２
に示すように、前記高圧燃料ポンプが往復動式でありポ
ンプ入力軸３７ｉを押圧する押圧子３７ａを備え、前記
動力伝達装置は、前記クランク軸１２ｂに固定されたカ
ム１２３と、該カムと前記押圧子間に摺動自在に配設さ
れたプッシュロッド１３３からなることを特徴とする。
なお、上記構成に付加した番号は、本発明の理解を容易
にするために図面と対比させるもので、これにより本発
明が何ら限定されるものではない。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図２は、本発明が適用される船
外機の縦断面図、図３は図２のエンジンの要部断面図、
図４は図２の要部模式図である。

【００１０】図２において、１は船外機であり、クラン
ク軸が縦置状態で搭載されるエンジン２と、エンジン２
の下端面に接続されエンジン２を支持するガイドエキゾ
ースト部３と、ガイドエキゾースト部３の下端面に接続
されるアッパケース４、ロアケース５及びスクリュー６
からなる。上記エンジン２は、筒内噴射式Ｖ型６気筒２
サイクルエンジンであり、６つの気筒７ａ〜７ｆが平面
視でＶバンクをなすように横置き状態で且つ縦方向に配
設されたシリンダボディ７に、図３に示すシリンダヘッ
ド８及びヘッドカバー９が連結され、ヘッドボルト１０
により固定されている。また、シリンダボディ７の図２
裏面側には図４に示すクランクケース２３が形成されて
いる。

【００１１】図３において、上記気筒７ａ〜７ｆ内には
ピストン１１が摺動自在に嵌合配置され、各ピストン１
１はコンロッド１２ａを介してクランク軸１２ｂに連結
されている。ピストン１１の頭部には、窪み状のキャビ
ティ１１ａが形成されており、キャビティ１１ａは、シ
リンダヘッド８側に形成された窪み状の凹部８ａとによ
り燃焼室を構成している。上記シリンダヘッド８には、
燃料噴射弁１３及び点火プラグ１４が挿入配置されてい
る。燃料噴射弁１３は磁力で開閉作動されるソレノイド
開閉式であり、その噴射軸線はシリンダボア軸線ａと一
致しており、また、点火プラグ１４の電極１４ａは前記
凹部８ａ内に突出されている。

【００１２】気筒７ａ〜７ｆは、それぞれ掃気ポート１
７ａ、１７ｂによりクランク室７ｇに連通され、また、
気筒７ａ〜７ｆには、排気ポート１８ａ〜１８ｆが掃気
ポート１７ａに対向するように接続されている。図２の
左バンクの排気ポート１８ａ〜１８ｃは左集合排気通路
１９ａに、右バンクの排気ポート１８ｄ〜１８ｆは右集
合排気通路１９ｂに合流されており、左右の集合排気通
路１９ａ及び１９ｂの下流端にはそれぞれガイドエキゾ
ースト部３内の左排気通路３ａ及び右排気通路３ｂを介
してアッパケース４内の左排気管２０ａ及び右排気管２
０ｂが接続されている。

【００１３】左右の排気管２０ａ、２０ｂは、アッパケ
ース４内のマフラー２１内に配置されており、このマフ
ラー２１は隔壁２２により左右の排気管２０ａ、２０ｂ
が開口する左膨張室２１ａ及び右膨張室２１ｂを備えて
いる。この膨張室２１ａ、２１ｂは、左右バンクの気筒
７ａ〜７ｃ、７〜７ｆからの排気ガスの圧力波が略大気
圧状態に解放されるのに必要な容積を有している。ま
た、マフラー２１の下端には、ロアケース５内に形成さ
れた排気通路５ａが接続されており、この排気通路５ａ
は、左右の排気管２０ａ、２０ｂからの排気を合流させ
ている。

【００１４】図４に示すように、エンジン２のクランク
ケース２３には吸気マニホールド２５の各分岐通路２５
ａが接続されており、該分岐通路２５ａのクランクケー
ス２３への接続部には、逆流防止用のリード弁２４が配
設され、また、リード弁２４の上流側には、エンジン内
にオイルを供給するためのオイルポンプ２７と、吸気量
を制御するためのスロットル弁２６が配設されている。

【００１５】図１は、本発明の高圧燃料ポンプの駆動装
置の１実施形態を示す船外機の模式図であり、図（Ａ）
はエンジンの平面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に
沿う縦断面図、図（Ｃ）は船外機の側面図、図（Ｄ）は
燃料供給系の構成図である。なお、図２〜４と同一の構
成には同一番号を付けて説明を省略する。

【００１６】図（Ｄ）において、主燃料タンク３０内の
燃料は、手動式の第１の低圧燃料ポンプ３１によりフィ
ルタ３３を経て第２の低圧燃料ポンプ３４に送られる。
この第２の低圧燃料ポンプ３４は、エンジン２のクラン
ク室のパルス圧により駆動されるダイヤフラム式ポンプ
であり、燃料を気液分離装置であるベーパーセパレータ
タンク３５に送る。該ベーパーセパレータタンク３５内
には、電動モータにより駆動される燃料予圧ポンプ３６
が配設されており、燃料を加圧し予圧配管Ａを経て高圧
燃料ポンプ３７に送る。高圧燃料ポンプ３７の吐出側
は、各気筒７ａ〜７ｆに沿って縦方向に配設された燃料
供給レール４０に接続されるとともに、高圧圧力調整弁
３８および燃料冷却器４１、配管Ｂを介してベーパーセ
パレータタンク３５に接続されている。また、予圧配管
Ａとベーパーセパレータタンク３５間には予圧圧力調整
弁４２が設けられている。高圧燃料ポンプ３７は、図１
３で説明したように、ポンプ３７ｂの入口側が上にされ
た状態で配設されている。

【００１７】ベーパーセパレータタンク３５内の燃料
は、燃料予圧ポンプ３６により例えば３〜１０ｋｇ／ｃ
ｍ²程度に予圧され、加圧された燃料は、高圧燃料ポン
プ３７により５０〜１００ｋｇ／ｃｍ²程度若しくはそ
れ以上に加圧され、加圧された高圧燃料は、圧力調整弁
３８にて設定圧を越える余剰燃料がベーパーセパレータ
タンク３５に戻され、必要な高圧燃料分のみを燃料供給
レール４０に供給し、各気筒７ａ〜７ｆに装着した燃料
噴射弁１３に供給するようにしている。

【００１８】制御装置２９には、エンジン２の駆動状
態、船外機１や船の状態を示す各種センサからの検出信
号が入力される。すなわち、センサとして、クランク軸
１２ｂの回転角（回転数）を検出するクランク角センサ
９０、クランクケース２３内の圧力を検出するクランク
室内圧センサ９１、吸気通路２５ａ内の温度を検出する
吸気温センサ９３、シリンダボディ７の温度を検出する
エンジン温度センサ９４、各気筒７ａ〜７ｆ内の背圧を
検出する背圧センサ９５、スロットル弁２６の開度を検
出するスロットル開度センサ９６、冷却水の温度を検出
する冷却水温度センサ９７、エンジン２の振動数を検出
するエンジン振動センサ９８、エンジン２のマウント高
さを検出するエンジンマウント高さ検出センサ９９、船
外機１のニュートラル状態を検出するニュートラルセン
サ１００、船外機１の上下回動位置を検出するトリム角
検出センサ１０１、船速を検出する船速センサ１０２、
船の姿勢を検出する船姿勢センサ１０３、大気圧を検出
する大気圧センサ１０４が設けられ、さらに、気筒７ｄ
に空燃比検出装置１０５、高圧燃料の圧力を検出する圧
力センサ１０６が設けられている。制御装置２９は、こ
れら各種センサの検出信号を演算処理し、制御信号を点
火プラグ１４、燃料噴射弁１３、オイルポンプ２７、予
圧燃料ポンプ３６に伝送する。

【００１９】図５及び図６は、図１の船外機の具体的構
成を示す側面図及び平面図である。図５において、船体
５１の後部には船の駆動装置である船外機１が着脱自在
に装着されている。船外機１は、船体５１の後部に着脱
自在に取り付けられるクランプブラケット５２と、クラ
ンプブラケット５２に枢支軸５３を介して上下回動自在
に枢支されるスイベルブラケット５４と、このスイベル
ブラケット５４を上下方向に回動させる油圧シリンダ５
５と、スイベルブラケット５４に水平方向に回動自在に
支持される推進ユニット５６とを備えている。前記推進
ユニット５６は、スイベルブラケット５４に支持される
ケース４を有し、このケース４の上部にエンジン２が取
り付けられ、エンジン２をその上方から覆うカウリング
３２が設けられている。

【００２０】図中、６６はドライブシャフト、６７はド
ライブシャフト６６により駆動されるウォーターポンプ
であり、このウォーターポンプ６７により冷却水取入口
６８から吸入された水は、ウォーターチューブ６９、冷
却水通路７０を経て燃料冷却器４１を循環し、排水口７
１から排水される。これにより燃料の高圧化に伴い生じ
る燃料の温度上昇を防止することができ、キャビテーシ
ョンの発生を防止するようにしている。

【００２１】図５及び図６において、エンジン２はカウ
リング３２で覆われ、エンジン２の一方の側面には、ベ
ーパーセパレータタンク３５、予圧圧力調整弁４２、燃
料予圧ポンプ３６、低圧燃料ポンプ３４、フィルタ３
３、燃料冷却器４１が配置されている。また、エンジン
２の後面には燃料供給レール４０が配置され、エンジン
２の上面で且つＶバンクを形成する気筒７ａと７ｄの間
に高圧燃料ポンプ３７と高圧圧力調整弁３８が配置され
ている。クランク軸１２ｂの上部にはフライホイール４
９が連結され、その下部又は上部には駆動プーリ４３が
固定されている。さらに、高圧燃料ポンプ３７には従動
プーリ４４が装着されるとともに、駆動プーリ４３と従
動プーリ４４間には駆動ベルト４５が張設され、駆動ベ
ルト４５はベルトテンショナー７９により付勢されてい
る。この構成により、クランク軸１２ｂの回転が、駆動
プーリ４３、駆動ベルト４５を介して従動プーリ４４に
伝達され、高圧燃料ポンプ３７が駆動される。

【００２２】図７は、図６における高圧燃料ポンプの駆
動装置の詳細を示し、図（Ａ）は一部断面図、図（Ｂ）
は一部側面図である。本例の高圧燃料ポンプ３７は回転
式の燃料ポンプであり、ポンプ本体３７ｂには高圧圧力
調整弁３８が一体に設けられている。ポンプ本体３７ｂ
は、ポンプ入力軸３７ｅ、燃料入口３７ｆ、燃料出口３
７ｇを有し、高圧圧力調整弁３８は、燃料入口３８ａ、
燃料出口３８ｂを有している。

【００２３】図（Ａ）において、ポンプ本体３７ｂに
は、オイルボックス１０７がボルト１０８により固定さ
れている。ポンプ入力軸３７ｅには、カップリング１０
９により水平軸１１０の一端が連結され、水平軸１１０
の他端はベアリング１１１及びオイルシール１１２を介
してオイルボックス１０７に回動自在に支持されてい
る。この水平軸１１０にはベベルギヤ１１３が固定され
ている。

【００２４】また、オイルボックス１０７には、垂直軸
１１４がブッシュ１１５及びオイルシール１１６を介し
て回動自在に支持されている。前記垂直軸１１４の下端
には前記ベベルギヤ１１３と噛み合うベベルギヤ１１７
が固定され、垂直軸１１４の上端には従動プーリ４４が
ボルト１１８により固定されている。オイルボックス１
０７の内部には、オイル充填部１１９と冷却水通路１２
０が形成され、また、オイルボックス１０７の外壁に
は、図（Ｂ）に示すように、オイル注入口１２１とオイ
ルレベル点検口１２２が形成され、ボルトにより閉口さ
れている。

【００２５】上記構成の動力伝達装置により、従動プー
リ４４の回転は、垂直軸１１４、ベベルギヤ１１７、１
１３及び水平軸１１０を経てポンプ入力軸３７ｅに伝達
され、ポンプ入力軸３７ｅの回転により高圧燃料ポンプ
３７が駆動される。オイル充填部１１９にはオイルが充
填されているため、ギヤ及びベアリングの磨耗による振
動、騒音の発生を防止することができ、また、オイル充
填部１１９内に充填されたオイルは、冷却水通路１２０
を流れる冷却水により冷却されるため、オイルの劣化を
防止することができる。

【００２６】図８は、図６における高圧燃料ポンプの駆
動装置の他例を示す一部断面図である。なお、以下の例
においては、図７と同一の構成には同一番号を付けて説
明を省略する。本例の高圧燃料ポンプ３７は往復動式の
燃料ポンプであり、ポンプ本体３７ｂにはプランジャー
（入力軸）３７ｉと、このプランジャー３７ｉを押圧す
るローラ状の押圧子３７ａが設けられている。垂直軸１
１４にはカム１２３が形成されており、カム１２３の回
動により押圧子３７ａを押圧し、高圧燃料ポンプ３７の
プランジャ３７ｉを駆動するようにしている。本例によ
ればギヤ駆動機構が不要になるので構成が簡単になる。

【００２７】図９は、図６における高圧燃料ポンプの駆
動装置の他例を示し、図（Ａ）は一部断面図、図（Ｂ）
は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿って矢印方向に見た断面図、
図（Ｃ）はカムの変形例を示す平面図である。本例は、
図８の往復動式の高圧燃料ポンプ３７に、図７と同様に
垂直軸１１４、ベベルギヤ１１７、１１３、水平軸１１
０からなる伝達機構を用い、従動プーリ４４の回転をカ
ム１２３を経て押圧子３７ａに伝達させる例である。な
お、図（Ａ）においては、カム１２３は単純な偏心カム
であるが、図（Ｃ）に示すように、カム１２３の外周面
に複数の膨出部１２３ａを形成すれば、カム１２３が１
回転すると押圧子３７ａを複数回押圧することができ、
昇圧性能を向上させることができる。

【００２８】図１０は、高圧燃料ポンプの駆動装置の他
例を示し、図（Ａ）は平面図、図（Ｂ）は一部側面図で
ある。本例は、図７の回転式の高圧燃料ポンプ３７を採
用し、ポンプ入力軸３７ｅにウォームギヤ１２５を連結
している。一方、エンジン２のクランク軸１２ｂの下部
にウォームホイール１２６を固定し、このウォームホイ
ール１２６とウォームギヤ１２５を噛み合わせ、クラン
ク軸１２ｂの回転を直接、ポンプ入力軸３７ｅに伝達さ
せる例である。なお、図（Ｂ）において、１２７はエン
ジン２側に取り付けられ、クランク軸１２ｂを軸支する
ベアリングである。

【００２９】図１１は、図１０の高圧燃料ポンプの駆動
装置の変形例を示す断面図である。本例の高圧燃料ポン
プ３７は図８の往復動式の燃料ポンプであり、図１０と
同様にクランク軸１２ｂの回転を直接、燃料ポンプに伝
達させる方式である。すなわち、クランク軸１２ｂの回
転をウォームギヤ１２５、カップリング１２９、水平軸
１１０、カム１２３を経て押圧子３７ａに伝達させるよ
うにしている。なお、本例において、図９の駆動装置を
採用することもできる。すなわち、図９の垂直軸１１４
が水平になるように配置し、これにウォームギヤ１２５
を連結させればよい。

【００３０】図１２は、高圧燃料ポンプの駆動装置の他
例を示す断面図である。本例は、図８の往復動式の高圧
燃料ポンプ３７を用いる。エンジン２の側面には、冷却
水通路１３０を形成するためのアウターカバー１３１が
取り付けられており、このアウターカバー１３１に一体
にオイルボックス１０７が形成され、オイルボックス１
０７に高圧燃料ポンプ３７が取り付けられている。ま
た、エンジン２の上部には貫通孔１３２が形成され、こ
の貫通孔１３２にプッシュロッド１３３が軸受１３４を
介して摺動自在に配設されている。プッシュロッド１３
３の一端は、クランク軸１２ｂに形成されたカム１２３
に当接され、プッシュロッド１３３の他端は、オイルボ
ックス１０７を貫通して高圧燃料ポンプ３７の押圧子３
７ａに当接されている。プッシュロッド１３３とオイル
ボックス１０７の間は、オイルシール１１２によりシー
ルされ、オイルボックス１０７内にはオイルが充填され
ている。

【００３１】本例においては、クランク軸１２ｂ及びカ
ム１２３の回動によりプッシュロッド１３３が押圧子３
７ａを押圧し、高圧燃料ポンプ３７を駆動するようにし
ている。このとき、プッシュロッド１３３とカム１２３
の当接面は、エンジン２内のオイルにより潤滑され、ま
た、プッシュロッド１３３と押圧子３７ａの当接面はオ
イルボックス１０７内のオイルにより潤滑され、磨耗が
防止される。

【００３２】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、駆
動プーリ、従動プーリ及び駆動ベルトからなる動力伝達
装置を採用しているが、プーリの代わりにギヤを、ベル
トの代わりにチェーンを採用してもよい。

【００３３】また、上記実施形態においては、２サイク
ル６気筒エンジンに適用した例について説明している
が、これに限定されるものではなく４サイクルエンジン
にも適用可能であり、また、単気筒以上の気筒を有する
ものであればよい。また、上記実施形態においては、船
外機に適用した例について説明しているが、自動車用エ
ンジン、定置式エンジンなどにも適用可能である。

【００３４】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、クランク軸が縦置状態に配設さ
れた筒内燃料噴射式エンジンにおいて、高圧燃料ポンプ
を燃料入口側が上にされた状態で駆動させることがで
き、ポンプの入口側の配管にエアが溜まることがなく、
ポンプの昇圧を短時間で行うことができる。また、請求
項２〜９記載の発明によれば、高圧燃料ポンプの入力軸
を水平状態で駆動させることができ、入力軸の振動及び
磨耗を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の高圧燃料ポンプの駆動装置の１実施形
態を示す船外機の模式図であり、図（Ａ）はエンジンの
平面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う縦断面
図、図（Ｃ）は船外機の側面図、図（Ｄ）は燃料供給系
の構成図である。

【図２】図１の船外機の縦断面図である。

【図３】図２のエンジンの要部断面図である。

【図４】図２の要部模式図である。

【図５】図１の船外機の具体的構成を示す側面図であ
る。

【図６】図１の船外機の具体的構成を示す平面図であ
る。

【図７】図６の高圧燃料ポンプの駆動装置の詳細を示
し、図（Ａ）は一部断面図、図（Ｂ）は一部側面図であ
る。

【図８】図６における高圧燃料ポンプの駆動装置の他例
を示す一部断面図である。

【図９】図６における高圧燃料ポンプの駆動装置の他例
を示し、図（Ａ）は一部断面図、図（Ｂ）は図（Ａ）の
Ｂ−Ｂ線に沿って矢印方向に見た断面図、図（Ｃ）はカ
ムの変形例を示す平面図である。

【図１０】高圧燃料ポンプの駆動装置の他例を示し、図
（Ａ）は平面図、図（Ｂ）は一部側面図である。

【図１１】図１０の高圧燃料ポンプの駆動装置の変形例
を示す断面図である。

【図１２】高圧燃料ポンプの駆動装置の他例を示す断面
図である。

【図１３】本発明の課題を説明するための高圧燃料ポン
プの模式図である。

【符号の説明】

２…エンジン１２ｂ…クランク軸３７…高圧燃料ポンプ、３７ａ…押圧子、３７ｅ、３７
ｉ…ポンプ入力軸１１０…水平軸１１３、１１７…ベベルギヤ１１４…垂直軸１２３…カム、１２３ａ…膨出部１２５…ウォームギヤ１２６…ウォームホイール１３３…プッシュロッド

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】クランク軸が縦置状態に配設された筒内燃
料噴射式エンジンにおいて、ポンプの燃料入口が上側に
配設された高圧燃料ポンプと、前記クランク軸の回転を
ポンプ入力軸に伝達させる動力伝達装置とを備えたこと
を特徴とする高圧燃料ポンプの駆動装置。
【請求項２】前記高圧燃料ポンプの入力軸が水平状態に
配設されていることを特徴とする請求項１記載の高圧燃
料ポンプの駆動装置。
【請求項３】前記高圧燃料ポンプが回転式であり、前記
動力伝達装置は、前記クランク軸と平行に配設された垂
直軸と、クランク軸の回転を垂直軸に伝達させるベルト
又はチェーンと、前記ポンプ入力軸に連結された水平軸
と、前記垂直軸と水平軸間に噛合されたベベルギヤから
なることを特徴とする請求項１記載の高圧燃料ポンプの
駆動装置。
【請求項４】前記高圧燃料ポンプが往復動式でありポン
プ入力軸を押圧する押圧子を備え、前記動力伝達装置
は、前記クランク軸と平行に配設された垂直軸と、前記
クランク軸の回転を垂直軸に伝達させるベルト又はチェ
ーンと、前記垂直軸に設けられ、前記押圧子を押圧する
カムからなることを特徴とする請求項１記載の高圧燃料
ポンプの駆動装置。
【請求項５】前記高圧燃料ポンプが往復動式でありポン
プ入力軸を押圧する押圧子を備え、前記動力伝達装置
は、前記クランク軸と平行に配設された垂直軸と、前記
クランク軸の回転を垂直軸に伝達させるベルト又はチェ
ーンと、前記押圧子を押圧するカムが形成された水平軸
と、前記垂直軸と水平軸間に噛合されたベベルギヤから
なることを特徴とする請求項１記載の高圧燃料ポンプの
駆動装置。
【請求項６】前記カムの外周面に複数の膨出部が形成さ
れていることを特徴とする請求項５記載の高圧燃料ポン
プの駆動装置。
【請求項７】前記高圧燃料ポンプが回転式であり、前記
動力伝達装置は、前記クランク軸に固定されたウォーム
ホイールと、該ウォームホイールに噛合され、前記ポン
プ入力軸に連結されたウォームギヤからなることを特徴
とする請求項１記載の高圧燃料ポンプの駆動装置。
【請求項８】前記高圧燃料ポンプが往復動式でありポン
プ入力軸を押圧する押圧子を備え、前記動力伝達装置
は、前記クランク軸に固定されたウォームホイールと、
該ウォームホイールに噛合されたウォームギヤと、該ウ
ォームギヤに連結されるとともに、前記押圧子を押圧す
るカムが形成された水平軸からなることを特徴とする請
求項１記載の高圧燃料ポンプの駆動装置。
【請求項９】前記高圧燃料ポンプが往復動式でありポン
プ入力軸を押圧する押圧子を備え、前記動力伝達装置
は、前記クランク軸に固定されたカムと、該カムと前記
押圧子間に摺動自在に配設されたプッシュロッドからな
ることを特徴とする請求項１記載の高圧燃料ポンプの駆
動装置。