JPS6053608A - エンジン用潤滑油温度制御装置 - Google Patents
エンジン用潤滑油温度制御装置Info
- Publication number
- JPS6053608A JPS6053608A JP16116383A JP16116383A JPS6053608A JP S6053608 A JPS6053608 A JP S6053608A JP 16116383 A JP16116383 A JP 16116383A JP 16116383 A JP16116383 A JP 16116383A JP S6053608 A JPS6053608 A JP S6053608A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- temperature
- engine
- control device
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/005—Controlling temperature of lubricant
- F01M5/007—Thermostatic control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン、特に自動車用］−ンジンの潤滑油温
度制御装置に関する。
度制御装置に関する。
従来エンジンの潤滑油温度はエンジン各部から受（ブる
熱量と自然に放熱される熱量とで決まるよう成り行きに
まかされている。従って潤滑油温度はエンジンの構造、
運転状態によって変化し所定の温度範囲を外れると運転
性能に悲影響を及ぼず。
熱量と自然に放熱される熱量とで決まるよう成り行きに
まかされている。従って潤滑油温度はエンジンの構造、
運転状態によって変化し所定の温度範囲を外れると運転
性能に悲影響を及ぼず。
例えば高速高負荷運転時には潤滑油が加熱状態となり必
要な粘度を保てずエンジンの焼付破壊を起すことがあり
、また冷始動時等調滑油温度が過度に低いときにはエン
ジンの出力損失をまねき燃費が悪化する。エンジンの焼
付を防止Ｊる対策として従来からオイルクーラを付加づ
る場合があるが、潤滑油温度を検出してフィードバック
制御づるような精密制御は行われていない。また例えば
特開ロｒ１５５−１０９７５８号公報に示Ｊようにエン
ジンの燃料温度を制御するために燃料パイプを水で冷却
するように構成し、燃料温度に応じて冷７４１水の循環
ポンプの運転を制御し燃料温度が設定値以上にならない
Ｊ：うにしたものは公知であるが、潤滑油温度を設定温
度範囲に制御することは実現されていない。
要な粘度を保てずエンジンの焼付破壊を起すことがあり
、また冷始動時等調滑油温度が過度に低いときにはエン
ジンの出力損失をまねき燃費が悪化する。エンジンの焼
付を防止Ｊる対策として従来からオイルクーラを付加づ
る場合があるが、潤滑油温度を検出してフィードバック
制御づるような精密制御は行われていない。また例えば
特開ロｒ１５５−１０９７５８号公報に示Ｊようにエン
ジンの燃料温度を制御するために燃料パイプを水で冷却
するように構成し、燃料温度に応じて冷７４１水の循環
ポンプの運転を制御し燃料温度が設定値以上にならない
Ｊ：うにしたものは公知であるが、潤滑油温度を設定温
度範囲に制御することは実現されていない。
本発明はエンジンの運転中潤滑油が最適の粘度を保持す
るよう潤滑油を設定温度範囲内に自動制御づる装置を提
供することを目的とするものである。
るよう潤滑油を設定温度範囲内に自動制御づる装置を提
供することを目的とするものである。
本発明の構成作用効果は図面を参照リ−る以下の実施例
の説明からあきらかになるであろう。
の説明からあきらかになるであろう。
第１図において、１はエンジン、２は該エンジンの排気
マニホルド、３はエンジン下部に形成されたオイルパン
で潤滑油を貯蔵ザる。オイルパン３内にはオイルフィル
タ４およびエンジンで駆動されるオイルポンプ５が装備
され管５２を通してエンジンの各潤滑個所に潤滑油を送
給づる。管５２から逆止弁５１を介して管５４が分岐さ
れ、更に管５４は２つの管５５．５６に分岐される。
マニホルド、３はエンジン下部に形成されたオイルパン
で潤滑油を貯蔵ザる。オイルパン３内にはオイルフィル
タ４およびエンジンで駆動されるオイルポンプ５が装備
され管５２を通してエンジンの各潤滑個所に潤滑油を送
給づる。管５２から逆止弁５１を介して管５４が分岐さ
れ、更に管５４は２つの管５５．５６に分岐される。
管５５は電磁弁Ａを介して冷却装置Ｃに接続きれ、管５
６は電磁弁Ｂを介して加熱装置１−１に接続される。冷
却装置Ｃは任意の適当なものを使用できるが、本実施例
では管５５をエンジンのラジェータ内を貫通せしめるこ
とによって構成される。また加熱装置）」も任意の適当
なものを使用できるが本実施例では管５６を排気マニホ
ルド２内を貫通けしめることによって構成される。夫々
冷却装置Ｃおよび加熱装置ｉ」を出た管５５および５６
は下端をオイルパン３内に開口した管５３に接続される
。
６は電磁弁Ｂを介して加熱装置１−１に接続される。冷
却装置Ｃは任意の適当なものを使用できるが、本実施例
では管５５をエンジンのラジェータ内を貫通せしめるこ
とによって構成される。また加熱装置）」も任意の適当
なものを使用できるが本実施例では管５６を排気マニホ
ルド２内を貫通けしめることによって構成される。夫々
冷却装置Ｃおよび加熱装置ｉ」を出た管５５および５６
は下端をオイルパン３内に開口した管５３に接続される
。
オイルパン３の底部にはオイルパン内の潤滑油温度を検
出し温度に対応する電気信号を制御ユニット７に送る温
度センサ６が設けられている。制御ユニット７は温度セ
ンサ６からの信号をＡ−Ｄ変換するＡ−Ｄ変換器８、Ａ
−Ｄ変換器８からの信号を入力として演算処理を行い制
御信号を出力するマイクロコンピュータ９、およびその
出力信号を増［１］シ電磁弁Ａ、Ｂに送る出力回路１０
とから構成される。
出し温度に対応する電気信号を制御ユニット７に送る温
度センサ６が設けられている。制御ユニット７は温度セ
ンサ６からの信号をＡ−Ｄ変換するＡ−Ｄ変換器８、Ａ
−Ｄ変換器８からの信号を入力として演算処理を行い制
御信号を出力するマイクロコンピュータ９、およびその
出力信号を増［１］シ電磁弁Ａ、Ｂに送る出力回路１０
とから構成される。
第２図はマイクロコンピュータ９の制御フローを示ｒ運
転壱が点火スイッチを入れるとマイクロコンピュータ９
は直ちに起動しステップ１０１が経過時間を読み予め定
めた時間［おきにステップ１０２に信号を送る。ステッ
プ１０２は潤滑油温度を解読しステップ１０３で潤滑油
温度が１００℃以上であるか否かを判定する。ステップ
１０３の判定がＹＥＳの場合はステップ１０４に進み油
温−ＤＣマツプから検出潤滑油温度に対応力るデユーテ
ィ比ＤＣを検索しステップ１０５で電磁弁Ａを開閉する
パルス信号をデユーティ比ＤＣにセットした後ステップ
１０１に戻る。ステップ１０３の判定がＮｏの場合はス
テップ１０６に進み潤滑油湿度が８０℃以下であるか否
かを判定しその判定がＹＥＳの場合は更にステップ１０
７に進み油ＹＡ ＤＨマツプから検出循環油温度に対応
するデユーティ比ＤＨを検索しステップ１０８て電磁弁
Ｂを開閉づるパルス信号をデユーディ比ＤＨにセラ１−
シた後ステップ１０１に戻る。ステップ１０６の判定が
Ｎｏの場合は直ちにステップ１０１に戻る。
転壱が点火スイッチを入れるとマイクロコンピュータ９
は直ちに起動しステップ１０１が経過時間を読み予め定
めた時間［おきにステップ１０２に信号を送る。ステッ
プ１０２は潤滑油温度を解読しステップ１０３で潤滑油
温度が１００℃以上であるか否かを判定する。ステップ
１０３の判定がＹＥＳの場合はステップ１０４に進み油
温−ＤＣマツプから検出潤滑油温度に対応力るデユーテ
ィ比ＤＣを検索しステップ１０５で電磁弁Ａを開閉する
パルス信号をデユーティ比ＤＣにセットした後ステップ
１０１に戻る。ステップ１０３の判定がＮｏの場合はス
テップ１０６に進み潤滑油湿度が８０℃以下であるか否
かを判定しその判定がＹＥＳの場合は更にステップ１０
７に進み油ＹＡ ＤＨマツプから検出循環油温度に対応
するデユーティ比ＤＨを検索しステップ１０８て電磁弁
Ｂを開閉づるパルス信号をデユーディ比ＤＨにセラ１−
シた後ステップ１０１に戻る。ステップ１０６の判定が
Ｎｏの場合は直ちにステップ１０１に戻る。
本発明は以上の構成により次の如く作動する。
エンジンの運転中温度センサ６により検出されたオイル
パン３内の潤滑油温度に対応する電気仁尼がＡ−Ｄ変換
器８を経て絶えずマイクロコンピュータ９に送られ、拙
よマイクロコンピュータ９では」二連の通り一定時間り
おきに検出温度が解読されこの温度が１００℃以上であ
るどきステップ１０５において温度差に比例するデユー
ティ比り。がセラｉ〜され出力回路１０よりデユーティ
比り。をもつたパルス信号が電磁弁Ａに送られる。電磁
弁Ａはパルス信号に応動じて断続的に管路５５を開閉し
管５２から逆止弁５１、管５４を経て分岐された潤滑油
の一部が冷却装置Ｃに供給され冷却された後管５３を経
てオイルパン３に戻される０、電磁弁Ａの開ｉ間と開時
間のｖ１合はデユーディ比り。
パン３内の潤滑油温度に対応する電気仁尼がＡ−Ｄ変換
器８を経て絶えずマイクロコンピュータ９に送られ、拙
よマイクロコンピュータ９では」二連の通り一定時間り
おきに検出温度が解読されこの温度が１００℃以上であ
るどきステップ１０５において温度差に比例するデユー
ティ比り。がセラｉ〜され出力回路１０よりデユーティ
比り。をもつたパルス信号が電磁弁Ａに送られる。電磁
弁Ａはパルス信号に応動じて断続的に管路５５を開閉し
管５２から逆止弁５１、管５４を経て分岐された潤滑油
の一部が冷却装置Ｃに供給され冷却された後管５３を経
てオイルパン３に戻される０、電磁弁Ａの開ｉ間と開時
間のｖ１合はデユーディ比り。
に相当するので冷却装置Ｃに供給される潤滑油の量は概
ねデユーティ比に比例し潤滑油の汎１度が１００℃より
高ければ高い程冷却される割合が大きい。こうして潤滑
油が１００℃以下に冷却されると次の油温解読の際にス
テップ１０３にａ３いてＮりと判定されステップ１０５
におりるデユーディ比［）Ｃのセットが消えるので出力
回路１０から電磁弁Ａにはパルス信号が送出されず電磁
弁Δは閉鎖されて潤滑油の冷却は停止されると同時にス
テップ１０日に進み潤滑ａｌ＋温度が８０″Ｃ以下であ
るか否か判定される。潤滑油温度が８０℃以下であると
きその温度差に比例するデユーティ化ＤＨがステップ１
０８においてセラ１〜され出力回路１０よりデユーティ
比ＤＨをもったパルス信号が電磁弁Ｂに送られる。従っ
て電磁弁Ｂはデユーティ比ＤＨに相当する時間割台で管
路５６を断続的に開閉し潤滑油の一部を管路５６を通し
て加熱装置Ｈに導き加熱した後管５３を経てＡ゛イルパ
ン３戻ず。この加熱の割合は冷却の場合と同様に潤滑油
温度が低い程大きい。こうして潤滑油温度が８０℃以上
に加熱されるとステップ１０８にａ３りるデユーティ化
ＤＨのセットが消え出力回路１゜は電磁弁Ｂへのパルス
信号の送出を止め電磁弁Ｂは閉鎖される。以上の如くし
て潤滑油は１００”Ｃ以上に加熱されると自動的に冷ｕ
１され８０’Ｃ以下に冷却されると自動的に加熱され８
０℃から１００℃の温度範囲に自動的に制御される。以
上の実施例の装置は市販の車輌に装着し１１モードテス
トを行った結果温度制御を行わない従来の場合に比べて
燃費が３〜５％向上Ｊ−ることが確認され、本発明は燃
料節約に極めて有効な手法を提供することが実証された
。
ねデユーティ比に比例し潤滑油の汎１度が１００℃より
高ければ高い程冷却される割合が大きい。こうして潤滑
油が１００℃以下に冷却されると次の油温解読の際にス
テップ１０３にａ３いてＮりと判定されステップ１０５
におりるデユーディ比［）Ｃのセットが消えるので出力
回路１０から電磁弁Ａにはパルス信号が送出されず電磁
弁Δは閉鎖されて潤滑油の冷却は停止されると同時にス
テップ１０日に進み潤滑ａｌ＋温度が８０″Ｃ以下であ
るか否か判定される。潤滑油温度が８０℃以下であると
きその温度差に比例するデユーティ化ＤＨがステップ１
０８においてセラ１〜され出力回路１０よりデユーティ
比ＤＨをもったパルス信号が電磁弁Ｂに送られる。従っ
て電磁弁Ｂはデユーティ比ＤＨに相当する時間割台で管
路５６を断続的に開閉し潤滑油の一部を管路５６を通し
て加熱装置Ｈに導き加熱した後管５３を経てＡ゛イルパ
ン３戻ず。この加熱の割合は冷却の場合と同様に潤滑油
温度が低い程大きい。こうして潤滑油温度が８０℃以上
に加熱されるとステップ１０８にａ３りるデユーティ化
ＤＨのセットが消え出力回路１゜は電磁弁Ｂへのパルス
信号の送出を止め電磁弁Ｂは閉鎖される。以上の如くし
て潤滑油は１００”Ｃ以上に加熱されると自動的に冷ｕ
１され８０’Ｃ以下に冷却されると自動的に加熱され８
０℃から１００℃の温度範囲に自動的に制御される。以
上の実施例の装置は市販の車輌に装着し１１モードテス
トを行った結果温度制御を行わない従来の場合に比べて
燃費が３〜５％向上Ｊ−ることが確認され、本発明は燃
料節約に極めて有効な手法を提供することが実証された
。
□以上第１図および第２図について説明した実施例は潤
滑油温度の上限下限を検出し冷却装置と加熱装置の双方
を自動制御するようにしたものであるが、本発明は冷却
装置により潤滑油温度の上限のみを自動制御し加熱装置
は潤滑油を下限温度以上に常時加熱するような構成とし
ても実施可能である。即ち冷却装置は第１図の実施例通
りにバイパス管路に設は該管路を流れる潤滑油の流量を
潤滑油温度に応動する電磁弁により制御し、加熱装置に
ついてはオイルパン内の潤滑油を直接無制御に常時加熱
す゛るようにしてもよい。第３図はオイルパン内の潤滑
油を直接加熱する装置としてＰＴＣを使用する例を示す
ものである。ｐ −ｒ ｃｌｌはハウジング１２内に密
封されてＡイルパン３内に装着され、リード線１３によ
り点火スイッチ１４に接続される。ＰＴＣは第４図に示
づ特性をもつものが望ましく、点火スイッチを入れてエ
ンジンを始動すると加熱を開始し潤滑油を概ね ４゜７
０℃に加熱する。冷却装置はエンジンの運転状態その他
の原因で潤滑油が１００℃を越えたとき冷却作用を行う
ために装備される。このにうな実施形態においても潤滑
油温度を所定温度範囲内に維持できることはあきらかで
ある。更にＰＴＣは単独の加熱装置として使用する代り
に第１図に示す加熱装置と併用して加熱能力を高めるた
めに使用してもよい。
滑油温度の上限下限を検出し冷却装置と加熱装置の双方
を自動制御するようにしたものであるが、本発明は冷却
装置により潤滑油温度の上限のみを自動制御し加熱装置
は潤滑油を下限温度以上に常時加熱するような構成とし
ても実施可能である。即ち冷却装置は第１図の実施例通
りにバイパス管路に設は該管路を流れる潤滑油の流量を
潤滑油温度に応動する電磁弁により制御し、加熱装置に
ついてはオイルパン内の潤滑油を直接無制御に常時加熱
す゛るようにしてもよい。第３図はオイルパン内の潤滑
油を直接加熱する装置としてＰＴＣを使用する例を示す
ものである。ｐ −ｒ ｃｌｌはハウジング１２内に密
封されてＡイルパン３内に装着され、リード線１３によ
り点火スイッチ１４に接続される。ＰＴＣは第４図に示
づ特性をもつものが望ましく、点火スイッチを入れてエ
ンジンを始動すると加熱を開始し潤滑油を概ね ４゜７
０℃に加熱する。冷却装置はエンジンの運転状態その他
の原因で潤滑油が１００℃を越えたとき冷却作用を行う
ために装備される。このにうな実施形態においても潤滑
油温度を所定温度範囲内に維持できることはあきらかで
ある。更にＰＴＣは単独の加熱装置として使用する代り
に第１図に示す加熱装置と併用して加熱能力を高めるた
めに使用してもよい。
本発明は」ズ上の実施例に限らず様々な変更が可能であ
る。例えば第１図の電磁弁Ａ、Ｂの開閉を潤滑油温度に
応じたデユーティ比制御とする代りに潤滑油温度が設定
値以上または以下になったとぎ開くより簡単な０Ｎ−Ｏ
ＦＦ制御とし−Ｃもよい。
る。例えば第１図の電磁弁Ａ、Ｂの開閉を潤滑油温度に
応じたデユーティ比制御とする代りに潤滑油温度が設定
値以上または以下になったとぎ開くより簡単な０Ｎ−Ｏ
ＦＦ制御とし−Ｃもよい。
またパルス信号により開閉制御される電磁弁の代りに温
度差に比例するよう開度がアナ［」グ制御される流量制
御弁を使用することも可能であろう。
度差に比例するよう開度がアナ［」グ制御される流量制
御弁を使用することも可能であろう。
更に冷却装置を常時作動して潤滑油温度を所定値以下に
保ち潤滑油温度の下限のみを加熱装置によりフィードバ
ック制御することも可０’Ｑであろう。
保ち潤滑油温度の下限のみを加熱装置によりフィードバ
ック制御することも可０’Ｑであろう。
第１図は本発明の一実施例の概要図、第２図は同実施例
に使用されるマイクロ：１ンピユータのフローヂャート
、第３図は加熱装置に１り王Ｃを使用する実施例の概要
図、第４図は回ＰＴＣのＦｊ性を示す線図である。 １・・・エンジン、２・・・排気マニホルド、３・・・
オイルパン、４・・・オイルフィルタ、５・・・オイル
ポンプ、６・・・温度センサ、７・・・制御ユニット、
８・・・Ａ、−Ｄ変換器、９・・・マイクロコンピュー
タ、１０・・・出力回路、１１・・・ＰＴＣ１５５，５
６・・・バイパス管路、Ａ、Ｂ・・・電磁弁、Ｃ・・・
冷却装置（ラジェータ）、Ｈ・・・加熱装置。 代理人 浅 利 皓 しＣ 第３図 第４図 第２図 起動 ｏｔ ＮＯ佑１］Ｄ゛ら ｔ口ｈｐＪＡえ（ε逼 ＥＳ 二重渦４解＄辷 ０３ ＹＥＳ油甚＞ｌｏｏ’ｃ ”０ ０４ ＋０６ ミ由渫−ＤＣマ／）０ ｖ□’＝ ｏｃ’ｔ ｓ雪 ：／山Ａ＜ｓｏ’ｃ ”○
ＥＳ
に使用されるマイクロ：１ンピユータのフローヂャート
、第３図は加熱装置に１り王Ｃを使用する実施例の概要
図、第４図は回ＰＴＣのＦｊ性を示す線図である。 １・・・エンジン、２・・・排気マニホルド、３・・・
オイルパン、４・・・オイルフィルタ、５・・・オイル
ポンプ、６・・・温度センサ、７・・・制御ユニット、
８・・・Ａ、−Ｄ変換器、９・・・マイクロコンピュー
タ、１０・・・出力回路、１１・・・ＰＴＣ１５５，５
６・・・バイパス管路、Ａ、Ｂ・・・電磁弁、Ｃ・・・
冷却装置（ラジェータ）、Ｈ・・・加熱装置。 代理人 浅 利 皓 しＣ 第３図 第４図 第２図 起動 ｏｔ ＮＯ佑１］Ｄ゛ら ｔ口ｈｐＪＡえ（ε逼 ＥＳ 二重渦４解＄辷 ０３ ＹＥＳ油甚＞ｌｏｏ’ｃ ”０ ０４ ＋０６ ミ由渫−ＤＣマ／）０ ｖ□’＝ ｏｃ’ｔ ｓ雪 ：／山Ａ＜ｓｏ’ｃ ”○
ＥＳ
Claims (4)
- （１） 潤滑油を加熱する装置と、潤滑油を冷ｆＪＩす
る装置と、潤滑油の温度を検出するセンサーと、前記セ
ンサにより検出された温度に対応りる制御信号を発する
電子制御装置と、潤滑油の一部を循環させる少くとも一
つのバイパス管路とを有し、前記バイパス管路に前記加
熱装置または冷７Ｊ１装貿と前記制御信号に応動して該
バイパス管路を流れる潤滑油の流ｍを制御する装置どを
設ＬＪｉこことを特１９′ｉザるエンジン用潤滑油温度
制御装置ｉ’ｉ 。 - （２） 二つの前記バイパス管路が設けられ、前記加熱
装置は一方のバイパス管路を、二「ンジンの排気マニホ
ルドを貫通さ凹ることによって４１１１成され、前記冷
却装置は他方のバイパス管路をエンジンのラジェータを
貫通させることによって（ｊ１１成されることを特徴と
する特Ｗ［請求の範囲第１項記載の潤滑油温度制御装置
。 - （３） 前記加熱装置はオイルパン内に設けたＰＴＣに
よって構成され、前記冷却装置は前記バイパス管路をエ
ンジンのラジェータを貫通させることによって構成され
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の潤滑油
温度制御装置。 - （４） 前記電子制御装置は設定高温度限界値および／
または設定低温度限界値に対する検出温度の高低を判別
し検出温度が限界値を越えているどき限界値との差に対
応するデ１ティ比をもつｌｃパルス信号を発生ずるマイ
クロコンピュータを含み、前記バイパス管路の流量制御
装置は、前記パルス信号に応答して開閉づ−る電磁弁か
ら成ることを特徴とする特Ｉ［請求の範囲第１項、第２
項または第３項記載の潤滑油温度制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16116383A JPS6053608A (ja) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | エンジン用潤滑油温度制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16116383A JPS6053608A (ja) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | エンジン用潤滑油温度制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6053608A true JPS6053608A (ja) | 1985-03-27 |
Family
ID=15729789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16116383A Pending JPS6053608A (ja) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | エンジン用潤滑油温度制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6053608A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63121060U (ja) * | 1987-01-28 | 1988-08-05 | ||
| US5186277A (en) * | 1991-01-28 | 1993-02-16 | Westinghouse Electric Corp. | Generator sealing oil temperature control method and apparatus utilizing temperature matching |
| US5370089A (en) * | 1993-02-03 | 1994-12-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Lubrication system for two-stroke engine |
| GB2572238A (en) * | 2018-01-08 | 2019-09-25 | Ge Oil & Gas Compression Systems Llc | Bypass system for regulating lubrication of reciprocating machines |
| CN112879119A (zh) * | 2019-11-29 | 2021-06-01 | 上海汽车集团股份有限公司 | 发动机润滑装置、发动机及其控制方法 |
-
1983
- 1983-09-01 JP JP16116383A patent/JPS6053608A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63121060U (ja) * | 1987-01-28 | 1988-08-05 | ||
| US5186277A (en) * | 1991-01-28 | 1993-02-16 | Westinghouse Electric Corp. | Generator sealing oil temperature control method and apparatus utilizing temperature matching |
| US5370089A (en) * | 1993-02-03 | 1994-12-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Lubrication system for two-stroke engine |
| GB2572238A (en) * | 2018-01-08 | 2019-09-25 | Ge Oil & Gas Compression Systems Llc | Bypass system for regulating lubrication of reciprocating machines |
| CN112879119A (zh) * | 2019-11-29 | 2021-06-01 | 上海汽车集团股份有限公司 | 发动机润滑装置、发动机及其控制方法 |
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