JPS6053608A - エンジン用潤滑油温度制御装置 - Google Patents
エンジン用潤滑油温度制御装置Info
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- JPS6053608A JPS6053608A JP16116383A JP16116383A JPS6053608A JP S6053608 A JPS6053608 A JP S6053608A JP 16116383 A JP16116383 A JP 16116383A JP 16116383 A JP16116383 A JP 16116383A JP S6053608 A JPS6053608 A JP S6053608A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- temperature
- engine
- control device
- oil
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/005—Controlling temperature of lubricant
- F01M5/007—Thermostatic control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン、特に自動車用]−ンジンの潤滑油温
度制御装置に関する。
度制御装置に関する。
従来エンジンの潤滑油温度はエンジン各部から受(ブる
熱量と自然に放熱される熱量とで決まるよう成り行きに
まかされている。従って潤滑油温度はエンジンの構造、
運転状態によって変化し所定の温度範囲を外れると運転
性能に悲影響を及ぼず。
熱量と自然に放熱される熱量とで決まるよう成り行きに
まかされている。従って潤滑油温度はエンジンの構造、
運転状態によって変化し所定の温度範囲を外れると運転
性能に悲影響を及ぼず。
例えば高速高負荷運転時には潤滑油が加熱状態となり必
要な粘度を保てずエンジンの焼付破壊を起すことがあり
、また冷始動時等調滑油温度が過度に低いときにはエン
ジンの出力損失をまねき燃費が悪化する。エンジンの焼
付を防止Jる対策として従来からオイルクーラを付加づ
る場合があるが、潤滑油温度を検出してフィードバック
制御づるような精密制御は行われていない。また例えば
特開ロr155−109758号公報に示Jようにエン
ジンの燃料温度を制御するために燃料パイプを水で冷却
するように構成し、燃料温度に応じて冷741水の循環
ポンプの運転を制御し燃料温度が設定値以上にならない
J:うにしたものは公知であるが、潤滑油温度を設定温
度範囲に制御することは実現されていない。
要な粘度を保てずエンジンの焼付破壊を起すことがあり
、また冷始動時等調滑油温度が過度に低いときにはエン
ジンの出力損失をまねき燃費が悪化する。エンジンの焼
付を防止Jる対策として従来からオイルクーラを付加づ
る場合があるが、潤滑油温度を検出してフィードバック
制御づるような精密制御は行われていない。また例えば
特開ロr155−109758号公報に示Jようにエン
ジンの燃料温度を制御するために燃料パイプを水で冷却
するように構成し、燃料温度に応じて冷741水の循環
ポンプの運転を制御し燃料温度が設定値以上にならない
J:うにしたものは公知であるが、潤滑油温度を設定温
度範囲に制御することは実現されていない。
本発明はエンジンの運転中潤滑油が最適の粘度を保持す
るよう潤滑油を設定温度範囲内に自動制御づる装置を提
供することを目的とするものである。
るよう潤滑油を設定温度範囲内に自動制御づる装置を提
供することを目的とするものである。
本発明の構成作用効果は図面を参照リ−る以下の実施例
の説明からあきらかになるであろう。
の説明からあきらかになるであろう。
第1図において、1はエンジン、2は該エンジンの排気
マニホルド、3はエンジン下部に形成されたオイルパン
で潤滑油を貯蔵ザる。オイルパン3内にはオイルフィル
タ4およびエンジンで駆動されるオイルポンプ5が装備
され管52を通してエンジンの各潤滑個所に潤滑油を送
給づる。管52から逆止弁51を介して管54が分岐さ
れ、更に管54は2つの管55.56に分岐される。
マニホルド、3はエンジン下部に形成されたオイルパン
で潤滑油を貯蔵ザる。オイルパン3内にはオイルフィル
タ4およびエンジンで駆動されるオイルポンプ5が装備
され管52を通してエンジンの各潤滑個所に潤滑油を送
給づる。管52から逆止弁51を介して管54が分岐さ
れ、更に管54は2つの管55.56に分岐される。
管55は電磁弁Aを介して冷却装置Cに接続きれ、管5
6は電磁弁Bを介して加熱装置1−1に接続される。冷
却装置Cは任意の適当なものを使用できるが、本実施例
では管55をエンジンのラジェータ内を貫通せしめるこ
とによって構成される。また加熱装置)」も任意の適当
なものを使用できるが本実施例では管56を排気マニホ
ルド2内を貫通けしめることによって構成される。夫々
冷却装置Cおよび加熱装置i」を出た管55および56
は下端をオイルパン3内に開口した管53に接続される
。
6は電磁弁Bを介して加熱装置1−1に接続される。冷
却装置Cは任意の適当なものを使用できるが、本実施例
では管55をエンジンのラジェータ内を貫通せしめるこ
とによって構成される。また加熱装置)」も任意の適当
なものを使用できるが本実施例では管56を排気マニホ
ルド2内を貫通けしめることによって構成される。夫々
冷却装置Cおよび加熱装置i」を出た管55および56
は下端をオイルパン3内に開口した管53に接続される
。
オイルパン3の底部にはオイルパン内の潤滑油温度を検
出し温度に対応する電気信号を制御ユニット7に送る温
度センサ6が設けられている。制御ユニット7は温度セ
ンサ6からの信号をA−D変換するA−D変換器8、A
−D変換器8からの信号を入力として演算処理を行い制
御信号を出力するマイクロコンピュータ9、およびその
出力信号を増[1]シ電磁弁A、Bに送る出力回路10
とから構成される。
出し温度に対応する電気信号を制御ユニット7に送る温
度センサ6が設けられている。制御ユニット7は温度セ
ンサ6からの信号をA−D変換するA−D変換器8、A
−D変換器8からの信号を入力として演算処理を行い制
御信号を出力するマイクロコンピュータ9、およびその
出力信号を増[1]シ電磁弁A、Bに送る出力回路10
とから構成される。
第2図はマイクロコンピュータ9の制御フローを示r運
転壱が点火スイッチを入れるとマイクロコンピュータ9
は直ちに起動しステップ101が経過時間を読み予め定
めた時間[おきにステップ102に信号を送る。ステッ
プ102は潤滑油温度を解読しステップ103で潤滑油
温度が100℃以上であるか否かを判定する。ステップ
103の判定がYESの場合はステップ104に進み油
温−DCマツプから検出潤滑油温度に対応力るデユーテ
ィ比DCを検索しステップ105で電磁弁Aを開閉する
パルス信号をデユーティ比DCにセットした後ステップ
101に戻る。ステップ103の判定がNoの場合はス
テップ106に進み潤滑油湿度が80℃以下であるか否
かを判定しその判定がYESの場合は更にステップ10
7に進み油YA DHマツプから検出循環油温度に対応
するデユーティ比DHを検索しステップ108て電磁弁
Bを開閉づるパルス信号をデユーディ比DHにセラ1−
シた後ステップ101に戻る。ステップ106の判定が
Noの場合は直ちにステップ101に戻る。
転壱が点火スイッチを入れるとマイクロコンピュータ9
は直ちに起動しステップ101が経過時間を読み予め定
めた時間[おきにステップ102に信号を送る。ステッ
プ102は潤滑油温度を解読しステップ103で潤滑油
温度が100℃以上であるか否かを判定する。ステップ
103の判定がYESの場合はステップ104に進み油
温−DCマツプから検出潤滑油温度に対応力るデユーテ
ィ比DCを検索しステップ105で電磁弁Aを開閉する
パルス信号をデユーティ比DCにセットした後ステップ
101に戻る。ステップ103の判定がNoの場合はス
テップ106に進み潤滑油湿度が80℃以下であるか否
かを判定しその判定がYESの場合は更にステップ10
7に進み油YA DHマツプから検出循環油温度に対応
するデユーティ比DHを検索しステップ108て電磁弁
Bを開閉づるパルス信号をデユーディ比DHにセラ1−
シた後ステップ101に戻る。ステップ106の判定が
Noの場合は直ちにステップ101に戻る。
本発明は以上の構成により次の如く作動する。
エンジンの運転中温度センサ6により検出されたオイル
パン3内の潤滑油温度に対応する電気仁尼がA−D変換
器8を経て絶えずマイクロコンピュータ9に送られ、拙
よマイクロコンピュータ9では」二連の通り一定時間り
おきに検出温度が解読されこの温度が100℃以上であ
るどきステップ105において温度差に比例するデユー
ティ比り。がセラi〜され出力回路10よりデユーティ
比り。をもつたパルス信号が電磁弁Aに送られる。電磁
弁Aはパルス信号に応動じて断続的に管路55を開閉し
管52から逆止弁51、管54を経て分岐された潤滑油
の一部が冷却装置Cに供給され冷却された後管53を経
てオイルパン3に戻される0、電磁弁Aの開i間と開時
間のv1合はデユーディ比り。
パン3内の潤滑油温度に対応する電気仁尼がA−D変換
器8を経て絶えずマイクロコンピュータ9に送られ、拙
よマイクロコンピュータ9では」二連の通り一定時間り
おきに検出温度が解読されこの温度が100℃以上であ
るどきステップ105において温度差に比例するデユー
ティ比り。がセラi〜され出力回路10よりデユーティ
比り。をもつたパルス信号が電磁弁Aに送られる。電磁
弁Aはパルス信号に応動じて断続的に管路55を開閉し
管52から逆止弁51、管54を経て分岐された潤滑油
の一部が冷却装置Cに供給され冷却された後管53を経
てオイルパン3に戻される0、電磁弁Aの開i間と開時
間のv1合はデユーディ比り。
に相当するので冷却装置Cに供給される潤滑油の量は概
ねデユーティ比に比例し潤滑油の汎1度が100℃より
高ければ高い程冷却される割合が大きい。こうして潤滑
油が100℃以下に冷却されると次の油温解読の際にス
テップ103にa3いてNりと判定されステップ105
におりるデユーディ比[)Cのセットが消えるので出力
回路10から電磁弁Aにはパルス信号が送出されず電磁
弁Δは閉鎖されて潤滑油の冷却は停止されると同時にス
テップ10日に進み潤滑al+温度が80″C以下であ
るか否か判定される。潤滑油温度が80℃以下であると
きその温度差に比例するデユーティ化DHがステップ1
08においてセラ1〜され出力回路10よりデユーティ
比DHをもったパルス信号が電磁弁Bに送られる。従っ
て電磁弁Bはデユーティ比DHに相当する時間割台で管
路56を断続的に開閉し潤滑油の一部を管路56を通し
て加熱装置Hに導き加熱した後管53を経てA゛イルパ
ン3戻ず。この加熱の割合は冷却の場合と同様に潤滑油
温度が低い程大きい。こうして潤滑油温度が80℃以上
に加熱されるとステップ108にa3りるデユーティ化
DHのセットが消え出力回路1゜は電磁弁Bへのパルス
信号の送出を止め電磁弁Bは閉鎖される。以上の如くし
て潤滑油は100”C以上に加熱されると自動的に冷u
1され80’C以下に冷却されると自動的に加熱され8
0℃から100℃の温度範囲に自動的に制御される。以
上の実施例の装置は市販の車輌に装着し11モードテス
トを行った結果温度制御を行わない従来の場合に比べて
燃費が3〜5%向上J−ることが確認され、本発明は燃
料節約に極めて有効な手法を提供することが実証された
。
ねデユーティ比に比例し潤滑油の汎1度が100℃より
高ければ高い程冷却される割合が大きい。こうして潤滑
油が100℃以下に冷却されると次の油温解読の際にス
テップ103にa3いてNりと判定されステップ105
におりるデユーディ比[)Cのセットが消えるので出力
回路10から電磁弁Aにはパルス信号が送出されず電磁
弁Δは閉鎖されて潤滑油の冷却は停止されると同時にス
テップ10日に進み潤滑al+温度が80″C以下であ
るか否か判定される。潤滑油温度が80℃以下であると
きその温度差に比例するデユーティ化DHがステップ1
08においてセラ1〜され出力回路10よりデユーティ
比DHをもったパルス信号が電磁弁Bに送られる。従っ
て電磁弁Bはデユーティ比DHに相当する時間割台で管
路56を断続的に開閉し潤滑油の一部を管路56を通し
て加熱装置Hに導き加熱した後管53を経てA゛イルパ
ン3戻ず。この加熱の割合は冷却の場合と同様に潤滑油
温度が低い程大きい。こうして潤滑油温度が80℃以上
に加熱されるとステップ108にa3りるデユーティ化
DHのセットが消え出力回路1゜は電磁弁Bへのパルス
信号の送出を止め電磁弁Bは閉鎖される。以上の如くし
て潤滑油は100”C以上に加熱されると自動的に冷u
1され80’C以下に冷却されると自動的に加熱され8
0℃から100℃の温度範囲に自動的に制御される。以
上の実施例の装置は市販の車輌に装着し11モードテス
トを行った結果温度制御を行わない従来の場合に比べて
燃費が3〜5%向上J−ることが確認され、本発明は燃
料節約に極めて有効な手法を提供することが実証された
。
□以上第1図および第2図について説明した実施例は潤
滑油温度の上限下限を検出し冷却装置と加熱装置の双方
を自動制御するようにしたものであるが、本発明は冷却
装置により潤滑油温度の上限のみを自動制御し加熱装置
は潤滑油を下限温度以上に常時加熱するような構成とし
ても実施可能である。即ち冷却装置は第1図の実施例通
りにバイパス管路に設は該管路を流れる潤滑油の流量を
潤滑油温度に応動する電磁弁により制御し、加熱装置に
ついてはオイルパン内の潤滑油を直接無制御に常時加熱
す゛るようにしてもよい。第3図はオイルパン内の潤滑
油を直接加熱する装置としてPTCを使用する例を示す
ものである。p −r cllはハウジング12内に密
封されてAイルパン3内に装着され、リード線13によ
り点火スイッチ14に接続される。PTCは第4図に示
づ特性をもつものが望ましく、点火スイッチを入れてエ
ンジンを始動すると加熱を開始し潤滑油を概ね 4゜7
0℃に加熱する。冷却装置はエンジンの運転状態その他
の原因で潤滑油が100℃を越えたとき冷却作用を行う
ために装備される。このにうな実施形態においても潤滑
油温度を所定温度範囲内に維持できることはあきらかで
ある。更にPTCは単独の加熱装置として使用する代り
に第1図に示す加熱装置と併用して加熱能力を高めるた
めに使用してもよい。
滑油温度の上限下限を検出し冷却装置と加熱装置の双方
を自動制御するようにしたものであるが、本発明は冷却
装置により潤滑油温度の上限のみを自動制御し加熱装置
は潤滑油を下限温度以上に常時加熱するような構成とし
ても実施可能である。即ち冷却装置は第1図の実施例通
りにバイパス管路に設は該管路を流れる潤滑油の流量を
潤滑油温度に応動する電磁弁により制御し、加熱装置に
ついてはオイルパン内の潤滑油を直接無制御に常時加熱
す゛るようにしてもよい。第3図はオイルパン内の潤滑
油を直接加熱する装置としてPTCを使用する例を示す
ものである。p −r cllはハウジング12内に密
封されてAイルパン3内に装着され、リード線13によ
り点火スイッチ14に接続される。PTCは第4図に示
づ特性をもつものが望ましく、点火スイッチを入れてエ
ンジンを始動すると加熱を開始し潤滑油を概ね 4゜7
0℃に加熱する。冷却装置はエンジンの運転状態その他
の原因で潤滑油が100℃を越えたとき冷却作用を行う
ために装備される。このにうな実施形態においても潤滑
油温度を所定温度範囲内に維持できることはあきらかで
ある。更にPTCは単独の加熱装置として使用する代り
に第1図に示す加熱装置と併用して加熱能力を高めるた
めに使用してもよい。
本発明は」ズ上の実施例に限らず様々な変更が可能であ
る。例えば第1図の電磁弁A、Bの開閉を潤滑油温度に
応じたデユーティ比制御とする代りに潤滑油温度が設定
値以上または以下になったとぎ開くより簡単な0N−O
FF制御とし−Cもよい。
る。例えば第1図の電磁弁A、Bの開閉を潤滑油温度に
応じたデユーティ比制御とする代りに潤滑油温度が設定
値以上または以下になったとぎ開くより簡単な0N−O
FF制御とし−Cもよい。
またパルス信号により開閉制御される電磁弁の代りに温
度差に比例するよう開度がアナ[」グ制御される流量制
御弁を使用することも可能であろう。
度差に比例するよう開度がアナ[」グ制御される流量制
御弁を使用することも可能であろう。
更に冷却装置を常時作動して潤滑油温度を所定値以下に
保ち潤滑油温度の下限のみを加熱装置によりフィードバ
ック制御することも可0’Qであろう。
保ち潤滑油温度の下限のみを加熱装置によりフィードバ
ック制御することも可0’Qであろう。
第1図は本発明の一実施例の概要図、第2図は同実施例
に使用されるマイクロ:1ンピユータのフローヂャート
、第3図は加熱装置に1り王Cを使用する実施例の概要
図、第4図は回PTCのFj性を示す線図である。 1・・・エンジン、2・・・排気マニホルド、3・・・
オイルパン、4・・・オイルフィルタ、5・・・オイル
ポンプ、6・・・温度センサ、7・・・制御ユニット、
8・・・A、−D変換器、9・・・マイクロコンピュー
タ、10・・・出力回路、11・・・PTC155,5
6・・・バイパス管路、A、B・・・電磁弁、C・・・
冷却装置(ラジェータ)、H・・・加熱装置。 代理人 浅 利 皓 しC 第3図 第4図 第2図 起動 ot NO佑1]D゛ら t口hpJAえ(ε逼 ES 二重渦4解$辷 03 YES油甚>loo’c ”0 04 +06 ミ由渫−DCマ/)0 v□’= oc’t s雪 :/山A<so’c ”○
ES
に使用されるマイクロ:1ンピユータのフローヂャート
、第3図は加熱装置に1り王Cを使用する実施例の概要
図、第4図は回PTCのFj性を示す線図である。 1・・・エンジン、2・・・排気マニホルド、3・・・
オイルパン、4・・・オイルフィルタ、5・・・オイル
ポンプ、6・・・温度センサ、7・・・制御ユニット、
8・・・A、−D変換器、9・・・マイクロコンピュー
タ、10・・・出力回路、11・・・PTC155,5
6・・・バイパス管路、A、B・・・電磁弁、C・・・
冷却装置(ラジェータ)、H・・・加熱装置。 代理人 浅 利 皓 しC 第3図 第4図 第2図 起動 ot NO佑1]D゛ら t口hpJAえ(ε逼 ES 二重渦4解$辷 03 YES油甚>loo’c ”0 04 +06 ミ由渫−DCマ/)0 v□’= oc’t s雪 :/山A<so’c ”○
ES
Claims (4)
- (1) 潤滑油を加熱する装置と、潤滑油を冷fJIす
る装置と、潤滑油の温度を検出するセンサーと、前記セ
ンサにより検出された温度に対応りる制御信号を発する
電子制御装置と、潤滑油の一部を循環させる少くとも一
つのバイパス管路とを有し、前記バイパス管路に前記加
熱装置または冷7J1装貿と前記制御信号に応動して該
バイパス管路を流れる潤滑油の流mを制御する装置どを
設LJiこことを特19′iザるエンジン用潤滑油温度
制御装置i’i 。 - (2) 二つの前記バイパス管路が設けられ、前記加熱
装置は一方のバイパス管路を、二「ンジンの排気マニホ
ルドを貫通さ凹ることによって4111成され、前記冷
却装置は他方のバイパス管路をエンジンのラジェータを
貫通させることによって(j11成されることを特徴と
する特W[請求の範囲第1項記載の潤滑油温度制御装置
。 - (3) 前記加熱装置はオイルパン内に設けたPTCに
よって構成され、前記冷却装置は前記バイパス管路をエ
ンジンのラジェータを貫通させることによって構成され
ることを特徴とする特許請求の範囲第1項記載の潤滑油
温度制御装置。 - (4) 前記電子制御装置は設定高温度限界値および/
または設定低温度限界値に対する検出温度の高低を判別
し検出温度が限界値を越えているどき限界値との差に対
応するデ1ティ比をもつlcパルス信号を発生ずるマイ
クロコンピュータを含み、前記バイパス管路の流量制御
装置は、前記パルス信号に応答して開閉づ−る電磁弁か
ら成ることを特徴とする特I[請求の範囲第1項、第2
項または第3項記載の潤滑油温度制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16116383A JPS6053608A (ja) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | エンジン用潤滑油温度制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16116383A JPS6053608A (ja) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | エンジン用潤滑油温度制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6053608A true JPS6053608A (ja) | 1985-03-27 |
Family
ID=15729789
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16116383A Pending JPS6053608A (ja) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | エンジン用潤滑油温度制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6053608A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63121060U (ja) * | 1987-01-28 | 1988-08-05 | ||
US5186277A (en) * | 1991-01-28 | 1993-02-16 | Westinghouse Electric Corp. | Generator sealing oil temperature control method and apparatus utilizing temperature matching |
US5370089A (en) * | 1993-02-03 | 1994-12-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Lubrication system for two-stroke engine |
GB2572238A (en) * | 2018-01-08 | 2019-09-25 | Ge Oil & Gas Compression Systems Llc | Bypass system for regulating lubrication of reciprocating machines |
CN112879119A (zh) * | 2019-11-29 | 2021-06-01 | 上海汽车集团股份有限公司 | 发动机润滑装置、发动机及其控制方法 |
-
1983
- 1983-09-01 JP JP16116383A patent/JPS6053608A/ja active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63121060U (ja) * | 1987-01-28 | 1988-08-05 | ||
US5186277A (en) * | 1991-01-28 | 1993-02-16 | Westinghouse Electric Corp. | Generator sealing oil temperature control method and apparatus utilizing temperature matching |
US5370089A (en) * | 1993-02-03 | 1994-12-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Lubrication system for two-stroke engine |
GB2572238A (en) * | 2018-01-08 | 2019-09-25 | Ge Oil & Gas Compression Systems Llc | Bypass system for regulating lubrication of reciprocating machines |
CN112879119A (zh) * | 2019-11-29 | 2021-06-01 | 上海汽车集团股份有限公司 | 发动机润滑装置、发动机及其控制方法 |
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