JP2642085B2 - 動力車両用液冷式内燃機関の冷却装置 - Google Patents
動力車両用液冷式内燃機関の冷却装置Info
- Publication number
- JP2642085B2 JP2642085B2 JP7153289A JP15328995A JP2642085B2 JP 2642085 B2 JP2642085 B2 JP 2642085B2 JP 7153289 A JP7153289 A JP 7153289A JP 15328995 A JP15328995 A JP 15328995A JP 2642085 B2 JP2642085 B2 JP 2642085B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion engine
- internal combustion
- temperature
- vehicle
- coolant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/167—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by adjusting the pre-set temperature according to engine parameters, e.g. engine load, engine speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
- F01P11/0285—Venting devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
- F01P11/0204—Filling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2023/00—Signal processing; Details thereof
- F01P2023/08—Microprocessor; Microcomputer
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/08—Temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/60—Operating parameters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/60—Operating parameters
- F01P2025/66—Vehicle speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の冷却回路の
送出導管と還流導管とに接続された冷却器を有し、この
冷却器が閉止可能な注入口を備えるか、あるいは閉止可
能な注入口を具備する調整タンクと流動接続されてお
り、さらに温度により制御されるサーモスタット弁を有
し、このサーモスタット弁により冷却剤がすべてまたは
部分的に冷却器を通って導かれるか、あるいは送出導管
と還流導管との間の短絡導管を通って冷却器を迂回して
通過し、その場合内燃機関の冷却回路内の冷却剤温度を
未加熱状態に比べ低い値に限定しまたは低減するため、
サーモスタット弁が電気的に加熱可能である動力車両用
液冷式内燃機関の冷却装置に関する。
送出導管と還流導管とに接続された冷却器を有し、この
冷却器が閉止可能な注入口を備えるか、あるいは閉止可
能な注入口を具備する調整タンクと流動接続されてお
り、さらに温度により制御されるサーモスタット弁を有
し、このサーモスタット弁により冷却剤がすべてまたは
部分的に冷却器を通って導かれるか、あるいは送出導管
と還流導管との間の短絡導管を通って冷却器を迂回して
通過し、その場合内燃機関の冷却回路内の冷却剤温度を
未加熱状態に比べ低い値に限定しまたは低減するため、
サーモスタット弁が電気的に加熱可能である動力車両用
液冷式内燃機関の冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】前述の形式の冷却装置は、まだ公開され
ていないドイツ特許願Ｐ４３２４１７８号に記載されて
いる。この冷却装置では、温度により制御されるサーモ
スタット弁が、その伸縮性材料要素を加熱することない
冷却剤温度が、暖気運転および（または）混合運転にて
上方の限界温度に調整されるように設定されている。こ
の冷却装置の場合、内燃機関の検知された運転状態およ
び（または）周囲状態に依存して伸縮性材料要素の加熱
を必要に応じ解消し、それによって冷却装置の運転態様
を、上方の動作限界温度の暖気運転または混合運転か
ら、上方の動作限界温度に比し低い冷却剤温度に移すよ
うにしている。この冷却装置の場合、内燃機関の検知さ
れた運転状態および（または）周囲状態に依存して伸縮
性材料要素の加熱が行われるので、伸縮性材料要素の加
熱制御のために、内燃機関の検知された運転状態および
（または）周囲状態を適宜処理して伸縮性材料要素の加
熱制御に関連づける電子制御ユニットが必要である。
ていないドイツ特許願Ｐ４３２４１７８号に記載されて
いる。この冷却装置では、温度により制御されるサーモ
スタット弁が、その伸縮性材料要素を加熱することない
冷却剤温度が、暖気運転および（または）混合運転にて
上方の限界温度に調整されるように設定されている。こ
の冷却装置の場合、内燃機関の検知された運転状態およ
び（または）周囲状態に依存して伸縮性材料要素の加熱
を必要に応じ解消し、それによって冷却装置の運転態様
を、上方の動作限界温度の暖気運転または混合運転か
ら、上方の動作限界温度に比し低い冷却剤温度に移すよ
うにしている。この冷却装置の場合、内燃機関の検知さ
れた運転状態および（または）周囲状態に依存して伸縮
性材料要素の加熱が行われるので、伸縮性材料要素の加
熱制御のために、内燃機関の検知された運転状態および
（または）周囲状態を適宜処理して伸縮性材料要素の加
熱制御に関連づける電子制御ユニットが必要である。
【０００３】上方の動作限界温度は、特に内燃機関の燃
料消費に有利な運転温度に等しく、内燃機関の最大許容
運転温度よりも少しく小さい。上方の動作限界温度は１
００℃以上、特に約１０５℃であるのが有利である。最
大許容運転温度とは、内燃機関が通常の運転で比較的長
時間障害なしに運転できる最高可能温度である。それに
よって、伸縮性材料要素の電気的加熱を止めた場合で
も、内燃機関の障害が防止される。通常、最大許容運転
温度は１０５℃と１２０℃との間にある。
料消費に有利な運転温度に等しく、内燃機関の最大許容
運転温度よりも少しく小さい。上方の動作限界温度は１
００℃以上、特に約１０５℃であるのが有利である。最
大許容運転温度とは、内燃機関が通常の運転で比較的長
時間障害なしに運転できる最高可能温度である。それに
よって、伸縮性材料要素の電気的加熱を止めた場合で
も、内燃機関の障害が防止される。通常、最大許容運転
温度は１０５℃と１２０℃との間にある。
【０００４】伸縮性材料要素が電気的に加熱されないと
き、冷却器への開口断面積は専ら冷却剤温度に依存す
る。この開口断面積により、冷却剤温度は規定の上方動
作限界温度に調整される。その場合、伸縮性材料要素
は、例えば、密度が温度に依存する適宜の材料によりお
よび適宜の構造の形成により、前記規定の上方動作限界
温度のとき冷却器の開口断面積がまだ最大でないよう
に、すなわち純粋な冷却器運転が達成されないように形
成される。かくして、伸縮性材料要素をさらに加熱する
ことにより、開口断面積がさらに大きくなり、それによ
って冷却器運転の方向に移行するのが可能となる。
き、冷却器への開口断面積は専ら冷却剤温度に依存す
る。この開口断面積により、冷却剤温度は規定の上方動
作限界温度に調整される。その場合、伸縮性材料要素
は、例えば、密度が温度に依存する適宜の材料によりお
よび適宜の構造の形成により、前記規定の上方動作限界
温度のとき冷却器の開口断面積がまだ最大でないよう
に、すなわち純粋な冷却器運転が達成されないように形
成される。かくして、伸縮性材料要素をさらに加熱する
ことにより、開口断面積がさらに大きくなり、それによ
って冷却器運転の方向に移行するのが可能となる。
【０００５】さらに、ヨーロッパ特許第０１８４１９６
号明細書より、注入口を具備する調整タンクからサーモ
スタット弁を迂回して内燃機関の還流導管接続部に至る
副流還流導管を設けた冷却装置は周知である。冷却剤を
冷却系に初めて充填するとき、または再度充填すると
き、冷却剤は注入口を通して注入される。冷却剤は、サ
ーモスタット弁を迂回し副流還流導管を経て、内燃機関
の冷却回路に分散する。冷却剤は、内燃機関から還流導
管を経て冷却器内に流入する。導管横断面積は、冷却系
の運転時の要求に従って構成されているので、充填過程
は時間がかかる。なんとなれば、副流還流導管は通常送
出導管や還流導管よりも直径が小さく、そして同時に温
度制御のサーモスタット弁は冷たい冷却剤を短絡導管を
通して導き、冷却器を通して導かないからである。
号明細書より、注入口を具備する調整タンクからサーモ
スタット弁を迂回して内燃機関の還流導管接続部に至る
副流還流導管を設けた冷却装置は周知である。冷却剤を
冷却系に初めて充填するとき、または再度充填すると
き、冷却剤は注入口を通して注入される。冷却剤は、サ
ーモスタット弁を迂回し副流還流導管を経て、内燃機関
の冷却回路に分散する。冷却剤は、内燃機関から還流導
管を経て冷却器内に流入する。導管横断面積は、冷却系
の運転時の要求に従って構成されているので、充填過程
は時間がかかる。なんとなれば、副流還流導管は通常送
出導管や還流導管よりも直径が小さく、そして同時に温
度制御のサーモスタット弁は冷たい冷却剤を短絡導管を
通して導き、冷却器を通して導かないからである。
【０００６】充填後冷却器内に比較的大きな空気巣がで
きたままにならないようにするため、注入口を開けた場
合、内燃機関は暫くの間空転される。内燃機関の燃料消
費およびガスやすすの吐出の諸要求を満たすため、内燃
機関は暖気位相運転時および部分負荷運転時冷却剤の沸
点温度以上の高い冷却剤温度で運転される。この冷却剤
温度の設定値に対応して、サーモスタット弁の開放温度
が設定されている。冷却剤を充填した後、内燃機関が冷
却器を開放して運転されるとすると、周囲圧力で生ずる
沸点温度になるとき、温度制御のサーモスタット弁は応
動しないか、または応動してもきわめて稀である。従っ
て、注入口を開けて空転時冷却器を充填する間、内燃機
関の冷却回路に沸点温度以上の冷却剤温度が生起する可
能性がある。なんとなれば、サーモスタット弁は、その
応動温度が高いため、冷却剤をほぼ送出導管と還流導管
との間の短絡導管を通して導き、冷却器を通しては導か
ないからである。冷却系において、調整タンクが開いて
いて周囲圧力の沸点温度以上の冷却剤温度が生起する場
合は、サーモスタット弁が開くとき、高温の冷却剤が、
一部は間欠泉のように冷却器送出部または調整タンク送
出部および充填開口部を通って吐出される。
きたままにならないようにするため、注入口を開けた場
合、内燃機関は暫くの間空転される。内燃機関の燃料消
費およびガスやすすの吐出の諸要求を満たすため、内燃
機関は暖気位相運転時および部分負荷運転時冷却剤の沸
点温度以上の高い冷却剤温度で運転される。この冷却剤
温度の設定値に対応して、サーモスタット弁の開放温度
が設定されている。冷却剤を充填した後、内燃機関が冷
却器を開放して運転されるとすると、周囲圧力で生ずる
沸点温度になるとき、温度制御のサーモスタット弁は応
動しないか、または応動してもきわめて稀である。従っ
て、注入口を開けて空転時冷却器を充填する間、内燃機
関の冷却回路に沸点温度以上の冷却剤温度が生起する可
能性がある。なんとなれば、サーモスタット弁は、その
応動温度が高いため、冷却剤をほぼ送出導管と還流導管
との間の短絡導管を通して導き、冷却器を通しては導か
ないからである。冷却系において、調整タンクが開いて
いて周囲圧力の沸点温度以上の冷却剤温度が生起する場
合は、サーモスタット弁が開くとき、高温の冷却剤が、
一部は間欠泉のように冷却器送出部または調整タンク送
出部および充填開口部を通って吐出される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の課題
は、冷却系の充填の間およびこれに続く冷却器または調
整タンクの注入口をあけての冷却系の脱気位相の間、沸
点温度に達する前に脱気が終了すること、またはサーモ
スタット弁が沸点温度に達する前に開き、従って温度が
それ以上上昇しないことを保証することである。
は、冷却系の充填の間およびこれに続く冷却器または調
整タンクの注入口をあけての冷却系の脱気位相の間、沸
点温度に達する前に脱気が終了すること、またはサーモ
スタット弁が沸点温度に達する前に開き、従って温度が
それ以上上昇しないことを保証することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の前記課題は、次
のようにして解決される。すなわち、冒頭に記した形式
の冷却装置において、動力車両スタート後の車両の走行
距離を、通常の走行運転時に限界距離を走行する場合、
内燃機関の冷却回路内の冷却剤温度が、明らかに非通電
のサーモスタット弁の開放温度以下に、従って沸点温度
以下にとどまるように確定される限界距離と比較し、そ
してサーモスタット弁に、車両スタート後の走行距離が
限界距離より小さい車両スタート後の長さだけ通電する
のである。
のようにして解決される。すなわち、冒頭に記した形式
の冷却装置において、動力車両スタート後の車両の走行
距離を、通常の走行運転時に限界距離を走行する場合、
内燃機関の冷却回路内の冷却剤温度が、明らかに非通電
のサーモスタット弁の開放温度以下に、従って沸点温度
以下にとどまるように確定される限界距離と比較し、そ
してサーモスタット弁に、車両スタート後の走行距離が
限界距離より小さい車両スタート後の長さだけ通電する
のである。
【０００９】
【作用】冷却器を充填した直後の内燃機関の暖気位相の
間、注入口は冷却系の脱気のため開けたままであるが、
その間大きな距離を走行することがないので、本発明に
おいては、暖気および脱気の全過程の間持続的にサーモ
スタット弁に通電が行われる。サーモスタット弁の通電
従ってその電気的加熱により、内燃機関の冷却回路内の
冷却剤温度が加熱しない状態に比べて低い値に、すなわ
ち周囲圧力における冷却剤の沸点温度以下の温度に限定
することが達成される。内燃機関の冷却回路内の冷却剤
が次第に加熱され場合にサーモスタット弁が開放される
と、該弁は冷却剤の沸点温度に比べ低い温度の場合に既
に開くことになる。この結果、冷却器またはその調整タ
ンク内に到達する冷却剤は、温度が低いので注入口を通
って吐出することがなく、従って充填作業員のやけどの
危険はなくなる。
間、注入口は冷却系の脱気のため開けたままであるが、
その間大きな距離を走行することがないので、本発明に
おいては、暖気および脱気の全過程の間持続的にサーモ
スタット弁に通電が行われる。サーモスタット弁の通電
従ってその電気的加熱により、内燃機関の冷却回路内の
冷却剤温度が加熱しない状態に比べて低い値に、すなわ
ち周囲圧力における冷却剤の沸点温度以下の温度に限定
することが達成される。内燃機関の冷却回路内の冷却剤
が次第に加熱され場合にサーモスタット弁が開放される
と、該弁は冷却剤の沸点温度に比べ低い温度の場合に既
に開くことになる。この結果、冷却器またはその調整タ
ンク内に到達する冷却剤は、温度が低いので注入口を通
って吐出することがなく、従って充填作業員のやけどの
危険はなくなる。
【００１０】車両内に車両速度信号が既に存在するの
で、請求項２に記載のように、走行距離は車両速度信号
の積分により好都合に決定することができる。本発明の
別の有利な構成では、限界距離を車両スタート時の冷却
剤温度に依存して確定することができる。このことは、
車両スタート時の冷却剤温度が低ければ低いほど、限界
距離が長いことを意味する。
で、請求項２に記載のように、走行距離は車両速度信号
の積分により好都合に決定することができる。本発明の
別の有利な構成では、限界距離を車両スタート時の冷却
剤温度に依存して確定することができる。このことは、
車両スタート時の冷却剤温度が低ければ低いほど、限界
距離が長いことを意味する。
【００１１】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面により説明す
る。図１に示す内燃機関１０用冷却装置には、閉止可能
な注入口１３を具備する調整タンク１２と流動結合され
ている冷却器１１が設けてある。内燃機関１０の冷却回
路１４と調整タンク１２との間には、矢印で示す方向の
冷却剤流動を生起する冷却剤ポンプ１５が設けられてい
る。内燃機関１０の冷却回路１４の冷却剤出口は、温度
で制御されるサーモスタット弁１６と連絡している。還
流導管１７が、前記サーモスタット弁１６から冷却器１
１の流入口１８に通じている。送出導管２０が、冷却器
１１の流出口１９からサーモスタット弁１６に通じてい
る。さらに、前記サーモスタット弁１６は、短絡導管２
１を介して冷却剤ポンプ１５の流入口２２と接続されて
いる。
る。図１に示す内燃機関１０用冷却装置には、閉止可能
な注入口１３を具備する調整タンク１２と流動結合され
ている冷却器１１が設けてある。内燃機関１０の冷却回
路１４と調整タンク１２との間には、矢印で示す方向の
冷却剤流動を生起する冷却剤ポンプ１５が設けられてい
る。内燃機関１０の冷却回路１４の冷却剤出口は、温度
で制御されるサーモスタット弁１６と連絡している。還
流導管１７が、前記サーモスタット弁１６から冷却器１
１の流入口１８に通じている。送出導管２０が、冷却器
１１の流出口１９からサーモスタット弁１６に通じてい
る。さらに、前記サーモスタット弁１６は、短絡導管２
１を介して冷却剤ポンプ１５の流入口２２と接続されて
いる。
【００１２】当該冷却装置は、大体において３つの運転
態様で作動する。第１の運転態様、特に内燃機関１０の
常温スタート後のいわゆる暖気走行運転では、例えば図
示しない伸縮性材料要素を備えたサーモスタット弁１６
が、内燃機関１０の冷却回路１４から来る冷却剤流動を
短絡導管２１と冷却剤ポンプ１５を介して内燃機関１０
の冷却回路１４に還流して供給するように、制御ユニッ
ト２３により調整される。
態様で作動する。第１の運転態様、特に内燃機関１０の
常温スタート後のいわゆる暖気走行運転では、例えば図
示しない伸縮性材料要素を備えたサーモスタット弁１６
が、内燃機関１０の冷却回路１４から来る冷却剤流動を
短絡導管２１と冷却剤ポンプ１５を介して内燃機関１０
の冷却回路１４に還流して供給するように、制御ユニッ
ト２３により調整される。
【００１３】第２の運転態様においては、冷却装置は混
合運転にて作動する。すなわち、内燃機関１０の冷却回
路１４から来る冷却剤は、１部が冷却器１１を通過し、
１部は短絡導管２１を経て内燃機関１０の冷却回路１４
に還流する。
合運転にて作動する。すなわち、内燃機関１０の冷却回
路１４から来る冷却剤は、１部が冷却器１１を通過し、
１部は短絡導管２１を経て内燃機関１０の冷却回路１４
に還流する。
【００１４】第３の運転態様においては、冷却装置は冷
却器運転にて作動する。すなわち、内燃機関１０の冷却
回路１４から来る冷却剤は、ほぼ完全に冷却器１１を通
過して内燃機関１０の冷却回路１４に還流される。
却器運転にて作動する。すなわち、内燃機関１０の冷却
回路１４から来る冷却剤は、ほぼ完全に冷却器１１を通
過して内燃機関１０の冷却回路１４に還流される。
【００１５】冷却装置の運転態様は、制御ユニット２３
により適宜制御してサーモスタット弁１６を加熱するこ
とにより、すなわち例えば電線２４を介して伸縮性材料
要素を加熱することにより、冷却器運転の方向に調整し
または完全に冷却器運転に切り替えることができる。そ
れによって、温度センサ２５により計測され導線２６に
より制御ユニット２３に供給される冷却剤の温度レベル
は、サーモスタット弁１６を加熱しない運転態様のとき
に得られる温度レベルに比べ低減する。電線２４を介し
てサーモスタット弁１６に電気エネルギーを供給する制
御ユニット２３は、冷却剤温度の他に内燃機関１０の別
の運転度を達成する。例えば、内燃機関１０の吸気導管
の図示しない管寄せに、吸気の温度を検知しその検知信
号を制御ユニット２３に送る図示しない別の温度センサ
を配置することができる。制御ユニット２３は、内燃機
関電子制御装置に一体に組み込むのが有利である。
により適宜制御してサーモスタット弁１６を加熱するこ
とにより、すなわち例えば電線２４を介して伸縮性材料
要素を加熱することにより、冷却器運転の方向に調整し
または完全に冷却器運転に切り替えることができる。そ
れによって、温度センサ２５により計測され導線２６に
より制御ユニット２３に供給される冷却剤の温度レベル
は、サーモスタット弁１６を加熱しない運転態様のとき
に得られる温度レベルに比べ低減する。電線２４を介し
てサーモスタット弁１６に電気エネルギーを供給する制
御ユニット２３は、冷却剤温度の他に内燃機関１０の別
の運転度を達成する。例えば、内燃機関１０の吸気導管
の図示しない管寄せに、吸気の温度を検知しその検知信
号を制御ユニット２３に送る図示しない別の温度センサ
を配置することができる。制御ユニット２３は、内燃機
関電子制御装置に一体に組み込むのが有利である。
【００１６】従って、一般にサーモスタット弁１６は、
制御ユニット２３の出力部と接続されている電線２４を
経て、冷却剤温度および内燃機関１０の別の運転度に依
存して電気的に加熱される。本発明では、サーモスタッ
ト弁１６の電気的加熱の可能性を、全冷却系１１の速や
かなかつ確実な充填に適用するのである。
制御ユニット２３の出力部と接続されている電線２４を
経て、冷却剤温度および内燃機関１０の別の運転度に依
存して電気的に加熱される。本発明では、サーモスタッ
ト弁１６の電気的加熱の可能性を、全冷却系１１の速や
かなかつ確実な充填に適用するのである。
【００１７】このため、本発明による冷却装置では、動
力車両スタート後の車両の走行距離を限界距離と比較す
る。この場合、この限界距離は、この限界距離を通常の
走行運転で走行するとき、内燃機関１０の冷却回路１４
内の冷却剤温度が明らかに沸点以下に留まるように決め
られる。全限界距離を走行の間、サーモスタット弁１６
には通電が行われ、その結果冷却剤温度が明らかに冷却
剤の沸点温度以下にある状態で、既にサーモスタット弁
１６は内燃機関１０の冷却回路１４の冷却剤流動を冷却
器１１を通して導く。これにより、内燃機関１０の冷却
回路１４内の液体が、周囲圧力の場合の沸点温度を超え
て加熱され得ないようにすることが達成される。この結
果、冷却器１１内ならびにその調整タンク１２内に到達
する冷却剤は、温度が低いので、調整タンク１２の開放
された注入口１３を通って放出されることがなく、従っ
て充填作業員の熱湯による火傷の危険が防止される。
力車両スタート後の車両の走行距離を限界距離と比較す
る。この場合、この限界距離は、この限界距離を通常の
走行運転で走行するとき、内燃機関１０の冷却回路１４
内の冷却剤温度が明らかに沸点以下に留まるように決め
られる。全限界距離を走行の間、サーモスタット弁１６
には通電が行われ、その結果冷却剤温度が明らかに冷却
剤の沸点温度以下にある状態で、既にサーモスタット弁
１６は内燃機関１０の冷却回路１４の冷却剤流動を冷却
器１１を通して導く。これにより、内燃機関１０の冷却
回路１４内の液体が、周囲圧力の場合の沸点温度を超え
て加熱され得ないようにすることが達成される。この結
果、冷却器１１内ならびにその調整タンク１２内に到達
する冷却剤は、温度が低いので、調整タンク１２の開放
された注入口１３を通って放出されることがなく、従っ
て充填作業員の熱湯による火傷の危険が防止される。
【００１８】図２のグラフにおいて、横軸に時間を、そ
して縦軸に距離Ｓと冷却剤温度θKM とが記されている。
このグラフにて、曲線θKM は、動力車両の通常の車両
運転における冷却剤の典型的な温度経過を示す。曲線Ｓ
は、時間ｔにおける走行距離を示す。例えば、図２のグ
ラフにおいて、限界距離が値Ｓgrenz に確定されるとき
は、通常の走行運転では特性曲線θKM により約５０℃
の冷却剤温度が生ずる。
して縦軸に距離Ｓと冷却剤温度θKM とが記されている。
このグラフにて、曲線θKM は、動力車両の通常の車両
運転における冷却剤の典型的な温度経過を示す。曲線Ｓ
は、時間ｔにおける走行距離を示す。例えば、図２のグ
ラフにおいて、限界距離が値Ｓgrenz に確定されるとき
は、通常の走行運転では特性曲線θKM により約５０℃
の冷却剤温度が生ずる。
【００１９】これによって、本発明の冷却装置により次
のことが達成される。すなわち、一方において、冷却器
の充填時冷却剤温度が常に明らかに沸点温度以下にとど
まっているので、該充填を危険なく行うことができ、そ
して他方において、通常の走行運転時内燃機関１０の暖
気位相にて冷却回路１４内では冷却剤温度が沸点温度以
上になり、このため内燃機関の暖気位相にて消費低減が
得られる結果となる。
のことが達成される。すなわち、一方において、冷却器
の充填時冷却剤温度が常に明らかに沸点温度以下にとど
まっているので、該充填を危険なく行うことができ、そ
して他方において、通常の走行運転時内燃機関１０の暖
気位相にて冷却回路１４内では冷却剤温度が沸点温度以
上になり、このため内燃機関の暖気位相にて消費低減が
得られる結果となる。
【図１】本発明による冷却装置の図式説明図である。
【図２】限界距離決定の説明のための距離・時間グラフ
および冷却剤温度・時間グラフである。
および冷却剤温度・時間グラフである。
１０ 内燃機関 １１ 冷却器 １２ 調整タンク １４ 冷却回路 １６ サーモスタット弁 １７ 還流導管 ２０ 送出導管 ２１ 短絡導管 Ｓ 車両の走行距離 Ｓgrenz 限界距離 θKM 冷却剤温度
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ノルベルト ドイセン ドイツ連邦共和国 デー・81927 ミュ ンヘン グリンマイゼンシュトラーセ 15 (56)参考文献 特開 平４−73473（ＪＰ，Ａ)
Claims (3)
- 【請求項１】 内燃機関の冷却回路の送出導管と還流導
管とに接続された冷却器を有し、この冷却器が閉止可能
な注入口を備えるか、あるいは閉止可能な注入口を具備
する調整タンクと流動接続されており、さらに温度によ
り制御されるサーモスタット弁を有し、このサーモスタ
ット弁により冷却剤がすべてまたは部分的に冷却器を通
って導かれるか、あるいは送出導管と還流導管との間の
短絡導管を通って冷却器を迂回して通過し、その場合内
燃機関の冷却回路内の冷却剤温度を未加熱状態に比べ低
い値に限定しまたは低減するため、サーモスタット弁が
電気的に加熱可能である動力車両用液冷式内燃機関の冷
却装置において、動力車両スタート後の車両の走行距離
（Ｓ）を、通常の走行運転時に限界距離（Ｓgrenz）を
走行する場合、内燃機関（１０）の冷却回路（１４）内
の冷却剤温度θKMが、明らかに非通電のサーモスタット
弁の開放温度以下に、従って沸点温度以下にとどまるよ
うに確定される限界距離（Ｓgrenz）と比較し、そして
サーモスタット弁（１６）が、車両スタート後の走行距
離（Ｓ）が限界距離（Ｓgrenz）より小さい車両スター
ト後の長さだけ通電されることを特徴とする冷却装置。 - 【請求項２】 走行距離（Ｓ）が車両速度信号の積分に
より決定されることを特徴とする、請求項１に記載の冷
却装置。 - 【請求項３】 限界距離（Ｓgrenz）が車両スタート時
の冷却剤温度θKM に依存して確定されることを特徴と
する、請求項１または請求項２に記載の冷却装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4422272:6 | 1994-06-24 | ||
| DE4422272A DE4422272A1 (de) | 1994-06-24 | 1994-06-24 | Kühlvorrichtung für einen flüssigkeitsgekühlten Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814042A JPH0814042A (ja) | 1996-01-16 |
| JP2642085B2 true JP2642085B2 (ja) | 1997-08-20 |
Family
ID=6521500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7153289A Expired - Lifetime JP2642085B2 (ja) | 1994-06-24 | 1995-06-20 | 動力車両用液冷式内燃機関の冷却装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5572958A (ja) |
| EP (1) | EP0688942B1 (ja) |
| JP (1) | JP2642085B2 (ja) |
| DE (2) | DE4422272A1 (ja) |
| ES (1) | ES2123854T3 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5657722A (en) * | 1996-01-30 | 1997-08-19 | Thomas J. Hollis | System for maintaining engine oil at a desired temperature |
| US6196167B1 (en) * | 1999-02-01 | 2001-03-06 | General Electric Company | Cooling system for internal combustion engine |
| JP5641037B2 (ja) | 2012-11-20 | 2014-12-17 | トヨタ自動車株式会社 | 冷却装置 |
| JP6287961B2 (ja) | 2015-06-01 | 2018-03-07 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の冷却装置 |
| KR20200107127A (ko) * | 2019-03-06 | 2020-09-16 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 냉각 시스템의 냉각수 충진 방법 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2456838A1 (fr) * | 1979-05-18 | 1980-12-12 | Sev Marchal | Vanne a action thermostatique destinee a un circuit de refroidissement de moteur a combustion interne |
| JPS59107032U (ja) * | 1983-01-10 | 1984-07-19 | 日産自動車株式会社 | デイ−ゼルエンジンの燃料制御装置 |
| DE3444273C1 (de) * | 1984-12-05 | 1985-11-28 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Aus Kunststoff hergestellter Wasserkasten fuer einen Querstrom-Kuehler fuer Brennkraftmaschinen |
| DE8702534U1 (ja) * | 1987-02-19 | 1988-06-23 | Gustav Wahler Gmbh U. Co, 7300 Esslingen, De | |
| DE3705232C2 (de) * | 1987-02-19 | 1996-01-18 | Wahler Gmbh & Co Gustav | Verfahren und Einrichtung zur Temperaturregelung des Kühlmittels von Brennkraftmaschinen |
| US4961530A (en) * | 1988-10-03 | 1990-10-09 | Robert Shaw Controls Company | Engine cooling system, structure therefor and methods of making the same |
| DE4035179A1 (de) * | 1990-11-06 | 1992-05-07 | Wahler Gmbh & Co Gustav | Thermostatventil zur regelung der temperatur der kuehlfluessigkeit einer brennkraftmaschine |
| DE4324178A1 (de) * | 1993-07-19 | 1995-01-26 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kühlanlage für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges mit einem Thermostatventil, das ein elektrisch beheizbares Dehnstoffelement enthält |
| DE4332101B4 (de) * | 1993-09-22 | 2005-09-15 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kühlvorrichtung für einen flüssigkeitsgekühlten Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges |
-
1994
- 1994-06-24 DE DE4422272A patent/DE4422272A1/de not_active Withdrawn
-
1995
- 1995-05-12 EP EP95107227A patent/EP0688942B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-05-12 ES ES95107227T patent/ES2123854T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-05-12 DE DE59503903T patent/DE59503903D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-20 JP JP7153289A patent/JP2642085B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-20 US US08/492,811 patent/US5572958A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2123854T3 (es) | 1999-01-16 |
| EP0688942A1 (de) | 1995-12-27 |
| US5572958A (en) | 1996-11-12 |
| DE4422272A1 (de) | 1996-01-04 |
| EP0688942B1 (de) | 1998-10-14 |
| DE59503903D1 (de) | 1998-11-19 |
| JPH0814042A (ja) | 1996-01-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100874606B1 (ko) | 차량의 냉각 및 가열장치 | |
| US6668764B1 (en) | Cooling system for a diesel engine | |
| US8534571B2 (en) | Switchable radiator bypass valve set point to improve energy efficiency | |
| US6530347B2 (en) | Cooling apparatus for liquid-cooled internal combustion engine | |
| JP4494576B2 (ja) | シリンダヘッドとエンジンブロックを冷却するための分離した冷却回路を有する内燃エンジン | |
| US9321479B2 (en) | Vehicle power steering waste heat recovery | |
| JP3229023B2 (ja) | 水素エンジンに対する水素ガス供給装置 | |
| US20050028756A1 (en) | Engine cooling system | |
| GB2392235A (en) | Engine thermal management of an internal combustion engine | |
| US4864974A (en) | Cooling apparatus for a starter motor and/or a generator for a car | |
| JPH10119552A (ja) | 車両用暖房装置 | |
| JP2642085B2 (ja) | 動力車両用液冷式内燃機関の冷却装置 | |
| US6269872B1 (en) | System and method for regulating coolant flow rate to a heat exchanger | |
| JP3178177B2 (ja) | 過給機付エンジンの冷却装置 | |
| US20110265740A1 (en) | Engine cooling device | |
| US4391407A (en) | Vehicle cabin heater | |
| JP3075289B2 (ja) | エンジン冷却装置 | |
| JP2688565B2 (ja) | 原動機付車両の液体によって冷却される内燃機関のための冷却装置 | |
| JPS64573B2 (ja) | ||
| JPH08232658A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JP4022992B2 (ja) | エンジン温度センサの故障診断装置 | |
| JPH10921A (ja) | 車両における内燃機関の暖機促進装置 | |
| JP2923821B2 (ja) | 車両用エンジン及びその付属機器の性能試験のための燃料タンク内燃料昇温方法及び昇温装置 | |
| JP2653290B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JPH0479849B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |