JPS6029664Y2 - 吸気加熱式内燃機関 - Google Patents
吸気加熱式内燃機関Info
- Publication number
- JPS6029664Y2 JPS6029664Y2 JP17936480U JP17936480U JPS6029664Y2 JP S6029664 Y2 JPS6029664 Y2 JP S6029664Y2 JP 17936480 U JP17936480 U JP 17936480U JP 17936480 U JP17936480 U JP 17936480U JP S6029664 Y2 JPS6029664 Y2 JP S6029664Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- air
- intake
- warm
- state
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、吸気加熱式内燃機関に係り、特に、自動車用
エンジンに用いるに好適な、外気を直接導入する冷気導
入通路と、エンジン排熱により加熱された暖気を導入す
る暖気導入通路と、エンジン運転状態に応じて、エアク
リーナを前記冷気導入通路或いは／及び暖気導入通路と
導通する吸気切換弁とを有する吸気加熱式内燃機関の改
良に関する。
エンジンに用いるに好適な、外気を直接導入する冷気導
入通路と、エンジン排熱により加熱された暖気を導入す
る暖気導入通路と、エンジン運転状態に応じて、エアク
リーナを前記冷気導入通路或いは／及び暖気導入通路と
導通する吸気切換弁とを有する吸気加熱式内燃機関の改
良に関する。
外気を直接導入する冷気導入通路と、エンジン排熱より
加熱された暖気を導入する暖気導入通路と、エンジンル
ーム温度に応じて、エアクリーナを前記冷気導入通路或
いは暖気導入通路のいずれか一方と導通する吸気切換弁
とを有する吸気加熱式内燃機関が知られている。
加熱された暖気を導入する暖気導入通路と、エンジンル
ーム温度に応じて、エアクリーナを前記冷気導入通路或
いは暖気導入通路のいずれか一方と導通する吸気切換弁
とを有する吸気加熱式内燃機関が知られている。
この吸気加熱式内燃機関においては、従来は、主として
、燃料系の氷結防止、低温時の車両運転性能向上を目的
として、低温時に暖気を導入して、吸気温度を３０’〜
５０℃に保つようにされているが、従来は吸気温度が比
較的低かっため、内燃機関の熱効率を向上させるという
点では必ずしも十分ではなかった。
、燃料系の氷結防止、低温時の車両運転性能向上を目的
として、低温時に暖気を導入して、吸気温度を３０’〜
５０℃に保つようにされているが、従来は吸気温度が比
較的低かっため、内燃機関の熱効率を向上させるという
点では必ずしも十分ではなかった。
本考案は、前記従来の欠点を解消するべくなされたもの
で、積極的な排熱回収を行なうことにより、内燃機関の
熱効率向上を図ることができる吸気加熱式内燃機関を提
供することを目的とする。
で、積極的な排熱回収を行なうことにより、内燃機関の
熱効率向上を図ることができる吸気加熱式内燃機関を提
供することを目的とする。
本考案に係る吸気加熱式内燃機関は、外気を直接導入す
る冷気導入通路と、エンジン排熱により加熱された暖気
を導入する暖気導入通路と、エンジン運転状態に応じて
、エアクリーナを前記冷気導入通路式いは／及び暖気導
入通路と導通する吸気切換弁とを有する吸気加熱式内燃
機関において、エンジン負荷状態を検知するエンジン負
荷センサと、エンジン暖機状態を検知するエンジン暖機
センサと、エアクリーナに吸入された吸気の温度を検知
する吸気温度センサと、前記エンジン負荷センサ、エン
ジン暖機センサにより検知されるエンジン負荷状態、エ
ンジン暖機状態に応じた所定の高温吸気が得られるよう
、前記吸気温度センサにより検知される吸気温度に応じ
て、前記吸気切換弁を帰還制御する制御回路と、を備え
た吸気加熱式内燃機関であって、前記エンジン負荷セン
サのエンジン高負荷状態検出時または前記エンジン暖気
センサのエンジンオーバーヒート状態検出時にはエンジ
ンの吸気温度状態に拘らず、前記吸気温度センサのエン
ジン暴走状態検出時にはエンジンの負荷状態、エンジン
の暖気状態に拘らず、それぞれ前記吸気切換弁を作動さ
せてエアクリーナに冷気だけを導くようにしたことを特
徴とするもので、これによって前記目的を遠戚するもの
である。
る冷気導入通路と、エンジン排熱により加熱された暖気
を導入する暖気導入通路と、エンジン運転状態に応じて
、エアクリーナを前記冷気導入通路式いは／及び暖気導
入通路と導通する吸気切換弁とを有する吸気加熱式内燃
機関において、エンジン負荷状態を検知するエンジン負
荷センサと、エンジン暖機状態を検知するエンジン暖機
センサと、エアクリーナに吸入された吸気の温度を検知
する吸気温度センサと、前記エンジン負荷センサ、エン
ジン暖機センサにより検知されるエンジン負荷状態、エ
ンジン暖機状態に応じた所定の高温吸気が得られるよう
、前記吸気温度センサにより検知される吸気温度に応じ
て、前記吸気切換弁を帰還制御する制御回路と、を備え
た吸気加熱式内燃機関であって、前記エンジン負荷セン
サのエンジン高負荷状態検出時または前記エンジン暖気
センサのエンジンオーバーヒート状態検出時にはエンジ
ンの吸気温度状態に拘らず、前記吸気温度センサのエン
ジン暴走状態検出時にはエンジンの負荷状態、エンジン
の暖気状態に拘らず、それぞれ前記吸気切換弁を作動さ
せてエアクリーナに冷気だけを導くようにしたことを特
徴とするもので、これによって前記目的を遠戚するもの
である。
以下図面を参照して、本考案の実施例を詳細に説明する
。
。
本実施例は、添付図面に示す如く、例えばエンジンルー
ム側壁に形成された冷気導入孔よりエンジンルーム外の
外気を直接導入する冷気導入通路１０と、エンジン１２
の排気マニホルド１４周辺に付設されたカバー１６内を
通ることによってエンジン排熱により加熱された暖気を
導入する暖気導入通路１８と、エンジン運転状態に応じ
て、エアクリーナ２０を前記冷気導入通路１０或いは／
及び暖気導入通路１８と導通する吸気切換弁２２とを有
する吸気加熱式内燃機関において、吸気マニホルド２４
内に発生する吸気負圧を検知する吸気負圧センサ２６或
いは／及び気化器２８の絞り弁２８ａの開度を検知する
絞り弁開度センサ３０からなり、エンジン負荷状態を検
知するエンジン負荷センサと、エンジン冷却水温を検知
する冷却水温センサ３２からなり、エンジン冷却水温か
らエンジン暖機状態を検知するエンジン暖機センサと、
エアクリーナ２０に吸入された吸気の温度を検知する吸
気温度センサ３４と、前記吸気負圧センサ２６或いは／
及び絞り弁開度センサ３０により感知されるエンジン負
荷状態、前記冷却水温センサ３２により検知されるエン
ジン暖機状態に応じた６０℃以上の高温吸気が得られる
よう、前記吸気温度センサ３４により検知される吸気温
度に応じて、弁駆動器２３を介して前記吸気切換弁２２
を帰還制御する制御回路３６とを備えたものである。
ム側壁に形成された冷気導入孔よりエンジンルーム外の
外気を直接導入する冷気導入通路１０と、エンジン１２
の排気マニホルド１４周辺に付設されたカバー１６内を
通ることによってエンジン排熱により加熱された暖気を
導入する暖気導入通路１８と、エンジン運転状態に応じ
て、エアクリーナ２０を前記冷気導入通路１０或いは／
及び暖気導入通路１８と導通する吸気切換弁２２とを有
する吸気加熱式内燃機関において、吸気マニホルド２４
内に発生する吸気負圧を検知する吸気負圧センサ２６或
いは／及び気化器２８の絞り弁２８ａの開度を検知する
絞り弁開度センサ３０からなり、エンジン負荷状態を検
知するエンジン負荷センサと、エンジン冷却水温を検知
する冷却水温センサ３２からなり、エンジン冷却水温か
らエンジン暖機状態を検知するエンジン暖機センサと、
エアクリーナ２０に吸入された吸気の温度を検知する吸
気温度センサ３４と、前記吸気負圧センサ２６或いは／
及び絞り弁開度センサ３０により感知されるエンジン負
荷状態、前記冷却水温センサ３２により検知されるエン
ジン暖機状態に応じた６０℃以上の高温吸気が得られる
よう、前記吸気温度センサ３４により検知される吸気温
度に応じて、弁駆動器２３を介して前記吸気切換弁２２
を帰還制御する制御回路３６とを備えたものである。
図において、３８は排気管、４０は触媒コンバータであ
る。
る。
前記エンジン負荷センサのうち、吸気負圧センサ２６は
、吸気負圧の低下からエンジン高負荷状態を検知するよ
うにされ、又、絞り弁開度センサ３０は、絞り弁２８ａ
が所定開度以上開かれたことからエンジン高負荷状態を
検知するようにされている。
、吸気負圧の低下からエンジン高負荷状態を検知するよ
うにされ、又、絞り弁開度センサ３０は、絞り弁２８ａ
が所定開度以上開かれたことからエンジン高負荷状態を
検知するようにされている。
これらは、単独で用いることも、又、併用することも可
能である。
能である。
又、前記冷却水温センサ３２は、エンジン冷却水温が所
定温度以上に上昇した時に、エンジン暖機終了を検知す
るようにされている。
定温度以上に上昇した時に、エンジン暖機終了を検知す
るようにされている。
以下作用を説明する。
一般に所要空気温度は、エンジン負荷状態、エンジン暖
機状態により異なるものであるが、本実施例においては
、それぞれの状態に応じて予め決められている所定の吸
気温度（例えば６０℃）と、吸気温度センサ３４にて実
測される吸気温度が制御回路３６で比較され、その高低
に応じた制御信号が制御回路３６から出力される。
機状態により異なるものであるが、本実施例においては
、それぞれの状態に応じて予め決められている所定の吸
気温度（例えば６０℃）と、吸気温度センサ３４にて実
測される吸気温度が制御回路３６で比較され、その高低
に応じた制御信号が制御回路３６から出力される。
この制御出力に応じて、弁駆動器２３を介して吸気切換
弁２２の開度が適宜調節され、冷気導入通路１０と暖気
導入通路１８の通路面積を適宜変更することにより、冷
気、暖気の混合比率を帰還制御して、エンジン負荷状態
、エンジン暖機状態に適した所定の、例えば６０℃の高
温吸気が得られるようにしている。
弁２２の開度が適宜調節され、冷気導入通路１０と暖気
導入通路１８の通路面積を適宜変更することにより、冷
気、暖気の混合比率を帰還制御して、エンジン負荷状態
、エンジン暖機状態に適した所定の、例えば６０℃の高
温吸気が得られるようにしている。
これにより、通常運転時には約４０％といわれる排気損
失、或いは、約３０％といわれる冷却損失の相当部分が
回収され、実走行時の燃費性能が大幅に向上される。
失、或いは、約３０％といわれる冷却損失の相当部分が
回収され、実走行時の燃費性能が大幅に向上される。
又、本実施例のように気化器により混合気が形成される
内燃機関においては、通常走行時の吸気温度を高温一定
値に制御することにより、気化器により供給される混合
気の空燃比を、それに対応した一定値に調整することが
可能となり、更に有効に効率を向上させることができる
。
内燃機関においては、通常走行時の吸気温度を高温一定
値に制御することにより、気化器により供給される混合
気の空燃比を、それに対応した一定値に調整することが
可能となり、更に有効に効率を向上させることができる
。
なお、吸気負圧センサ２６が、吸気管負圧９０７７！１
７１Ｈｇ以下の高負荷状態を検知したときには、空気の
充填効率を高めるため、設定温度と吸気温度センサ３４
の出力の高低に拘らず、吸気切換弁２２はエアクリーナ
２０を冷気導入通路１０とのみ導通させて吸気温度を低
める。
７１Ｈｇ以下の高負荷状態を検知したときには、空気の
充填効率を高めるため、設定温度と吸気温度センサ３４
の出力の高低に拘らず、吸気切換弁２２はエアクリーナ
２０を冷気導入通路１０とのみ導通させて吸気温度を低
める。
又、冷却水温センサ３２が、冷却氷温１００°Ｃ以上の
高温を検知したときには、エンジンのオーバーヒートを
防止するため、やはり、設定温度と吸気温度センサ３４
の出力の高低に拘らず、吸気切換弁２２はエアクリーナ
２０を冷気導入通路１０とのみ導通させて吸気温度を低
める。
高温を検知したときには、エンジンのオーバーヒートを
防止するため、やはり、設定温度と吸気温度センサ３４
の出力の高低に拘らず、吸気切換弁２２はエアクリーナ
２０を冷気導入通路１０とのみ導通させて吸気温度を低
める。
更に、吸気温度センサ３４で検知される吸気温度が１２
０℃を越えて暴走を始めるような事態になると、これを
防止するべく、エンジン負荷センサ、エンジン暖機セン
サの出力に拘らず、吸気切換弁２２はエアクリーナを冷
気導入通路１０とのみ導通させて吸気温度を低めるよう
にされている。
０℃を越えて暴走を始めるような事態になると、これを
防止するべく、エンジン負荷センサ、エンジン暖機セン
サの出力に拘らず、吸気切換弁２２はエアクリーナを冷
気導入通路１０とのみ導通させて吸気温度を低めるよう
にされている。
なお本実施例においては、通常運転状態で吸気温度をエ
ンジン負荷状態、エンジン暖機状態に応じた所定の高温
とするだけでなく、高負荷状態、オーバーヒート状態、
暴走状態においては、無条件にエアクリーナを冷気導入
通路のみに導通するようにしていたため、吸気温度が高
くなりすぎることがなく安全性が高いものであるが、エ
ンジンの状態に応じては、これらのうち、いずれか、或
いは、総てを省略することも可能である。
ンジン負荷状態、エンジン暖機状態に応じた所定の高温
とするだけでなく、高負荷状態、オーバーヒート状態、
暴走状態においては、無条件にエアクリーナを冷気導入
通路のみに導通するようにしていたため、吸気温度が高
くなりすぎることがなく安全性が高いものであるが、エ
ンジンの状態に応じては、これらのうち、いずれか、或
いは、総てを省略することも可能である。
なお前記実施例においては、エンジン負荷状態を検知す
るエンジン負荷センサが吸気負圧センサ或いは／及び絞
り弁開度センサとされ、又、エンジン暖気状態を検知す
るエンジン暖機センサが冷却水温センサとされていたが
、エンジン負荷センサ、エンジン暖機センサの具体的構
成は前記実施例に限定されない。
るエンジン負荷センサが吸気負圧センサ或いは／及び絞
り弁開度センサとされ、又、エンジン暖気状態を検知す
るエンジン暖機センサが冷却水温センサとされていたが
、エンジン負荷センサ、エンジン暖機センサの具体的構
成は前記実施例に限定されない。
又、前記実施例においては、暖気導入通路１８が排気マ
ニホルド１４の周囲に配設されたカバー１６に接続され
、エンジン１２の排気マニホルド１４によって加熱され
た暖気を導入するようにされていたが、暖気導入通路の
構成はこれに限定されず、排気管３８等の排気マニホル
ド１４以外の排気系によって吸気を加熱する構成とする
ことも可能である。
ニホルド１４の周囲に配設されたカバー１６に接続され
、エンジン１２の排気マニホルド１４によって加熱され
た暖気を導入するようにされていたが、暖気導入通路の
構成はこれに限定されず、排気管３８等の排気マニホル
ド１４以外の排気系によって吸気を加熱する構成とする
ことも可能である。
以上説明したとおり、本考案によれば、排気損失、冷却
損失の相当部分が回収され、実走行時の燃費性能が大幅
に向上される。
損失の相当部分が回収され、実走行時の燃費性能が大幅
に向上される。
又、気化器により混合気が形成される、内燃機関におい
ては、通常走行時の吸気温度を高温一定値に制御するこ
とにより、気化器により供給される混合気の空燃比をそ
れに対応した一定値に調整することで、更に有効に効率
向上を図れる等の優れた効果を有する。
ては、通常走行時の吸気温度を高温一定値に制御するこ
とにより、気化器により供給される混合気の空燃比をそ
れに対応した一定値に調整することで、更に有効に効率
向上を図れる等の優れた効果を有する。
また本考案によれば通常運転状態で吸気温度をエンジン
負荷状態、エンジン暖機状態に応じた所定の高温とする
だけでなく、高負荷状態、オーバーヒート状態、暴走状
態においては、無条件にエアクリーナに冷気のみを導く
ようにしたため、高負荷時の空気の充填効率が高められ
るとともに、吸気温度の極端な上昇がなく安全性が高い
という効果も有している。
負荷状態、エンジン暖機状態に応じた所定の高温とする
だけでなく、高負荷状態、オーバーヒート状態、暴走状
態においては、無条件にエアクリーナに冷気のみを導く
ようにしたため、高負荷時の空気の充填効率が高められ
るとともに、吸気温度の極端な上昇がなく安全性が高い
という効果も有している。
添付図面は、本考案に係る吸気加熱式内燃機関の実施例
の全体構成を示す一部ブロック線図を含む断面図である
。 １０・・・・・・冷気導入通路、１２・・・・・・エン
ジン、１４・・・・・・排気マニホルド、１６・・・・
・・カバー、２０・・・・・・エアクリーナ、２２・・
・・・・吸気切換弁、２３・・・・・・弁駆動器、２４
・・・・・・吸気マニホルド、２６・・・・・・吸気負
圧センサ、２８・・・・・・気化器、２８ａ・・・・・
・絞り弁、３０・・・絞り弁開度センサ、３２・・・・
・・冷却水温センサ、３４・・・・・・吸気温度センサ
、３６・・・・・・制御回路。
の全体構成を示す一部ブロック線図を含む断面図である
。 １０・・・・・・冷気導入通路、１２・・・・・・エン
ジン、１４・・・・・・排気マニホルド、１６・・・・
・・カバー、２０・・・・・・エアクリーナ、２２・・
・・・・吸気切換弁、２３・・・・・・弁駆動器、２４
・・・・・・吸気マニホルド、２６・・・・・・吸気負
圧センサ、２８・・・・・・気化器、２８ａ・・・・・
・絞り弁、３０・・・絞り弁開度センサ、３２・・・・
・・冷却水温センサ、３４・・・・・・吸気温度センサ
、３６・・・・・・制御回路。
Claims (1)
- 外気を直接導入する冷気導入通路と、エンジン排熱によ
り加熱された暖気を導入する暖気導入通路と、エンジン
運転状態に応じて、エアクリーナを前記冷気導入通路或
いは／及び暖気導入通路と導通する吸気切換弁とを有す
る吸気加熱式内熱機関において、エンジン負荷状態を検
知するエンジン負荷センサと、エンジン暖機状態を検知
するエンジン暖機センサと、エアクリーナに吸入された
吸気の温度を検知する吸気温度センサと、前記エンジン
負荷センサ、エンジン暖機センサにより検知されるエン
ジン負荷状態、エンジン暖機状態に応じた所定の高温吸
気が得られるよう、前記吸気温度センサにより検知され
る吸気温度に応じて、前記吸気切換弁を帰還制御する制
御回路と、を備えた吸気加熱式内燃機関であって、前記
エンジン負荷センサのエンジン高負荷状態検出時または
前記エンジン暖気センサのエンジンオーバーヒート状態
検出時にはエンジンの吸気温度状態に拘らず、前記吸気
温度センサのエンジン暴走状態検出時にはエンジンの負
荷状態、エンジンの暖気状態に拘らず、それぞれ前記吸
気切換弁を作動させてエアクリーナに冷気だけを導くよ
うにしたことを特徴とする吸気加熱式内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17936480U JPS6029664Y2 (ja) | 1980-12-12 | 1980-12-12 | 吸気加熱式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17936480U JPS6029664Y2 (ja) | 1980-12-12 | 1980-12-12 | 吸気加熱式内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57101359U JPS57101359U (ja) | 1982-06-22 |
| JPS6029664Y2 true JPS6029664Y2 (ja) | 1985-09-06 |
Family
ID=29974993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17936480U Expired JPS6029664Y2 (ja) | 1980-12-12 | 1980-12-12 | 吸気加熱式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6029664Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0324864Y2 (ja) * | 1985-06-29 | 1991-05-30 |
-
1980
- 1980-12-12 JP JP17936480U patent/JPS6029664Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57101359U (ja) | 1982-06-22 |
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