JPH0324864Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はデイーゼルエンジンの着火おくれを短
縮して燃費を改善するに好適な燃焼改善装置に関
するものである。

従来の技術 従来、酸化窒素（NOx）を規定値に保持する
手段として、燃料を噴射するタイミングを遅らせ
る方法が一般に採用されていた。噴射タイミング
を遅らせることにより、燃料の着火おくれを解消
し、dp／dθ（Ｐは燃焼圧力、θはクランク進角）
を減少せしめ、エンジン騒音を低減することがで
きると共に、結果としてNOxを低減することが
可能となるためである。

しかしながら、噴射タイミングを遅らせると燃
料消費率が悪くなる欠点が生ずる。このため、両
者を勘案した折衷的手段が採用されていた。

考案が解決しようとする問題点 本考案は噴射タイミングを遅らすことなく着火
遅れを短縮し、エンジン騒音の低減、燃費改善を
図ると共に、NOxを低減せしめる燃焼改善装置
を提供することにある。

問題点を解決するための手段 本考案はこのために、デイーゼルエンジンのヘ
ツドに加熱加圧空気を導入する通路を吸気通路に
対して独立させ又開閉弁を介設せしめて形成し、
該開閉弁にエンジン負荷、回転数、タイミング、
加速状態等のエンジン条件によつて制御するコン
ピユータを係合せしめてなる燃焼改善装置をその
手段としたものである。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

デイーゼルエンジンのヘツド１には吸気弁２、
吸気通路３等が形成される。燃焼室４内には適宜
のタイミングで噴射ノズル５から燃料が噴射され
る。

ヘツドには吸気通路３とは独立して燃焼室４に
連通する通路６が形成される。一方、ヘツド１に
は開閉弁７が装着される。すなわち通路６と結合
するねじブツシユ８がへツド１に螺着され、ねじ
ブツシユ８には開閉弁７の本体９が螺着される。
摺動弁１０は本体９に摺動可能に支持され、電磁
石１１により往復動する。ばね１６は摺動弁１０
を閉止する向きに付勢する。また本体９にはエア
パイプ１２が連結される。エアパイプ１２内には
加熱空気源からの加熱空気が導入され、加熱空気
は摺動弁１０により閉止されている本体９の密閉
室１３に常時供給される。加熱空気源としてはエ
ンジンの排気ガス、加熱された冷却水などの熱量
により空気を加熱するものが一例として上げられ
る。

コンピユータ１４（CPU）は開閉弁７の電磁
石１１に連結され、エンジンが負荷、エンジン回
転数、エンジンの加速状態、エンジンタイミング
等のエンジン条件を基に電磁石１１を開閉制御す
べく形成される。上記開閉制御の内容としては開
閉弁７の開閉時期、開閉時間等が上げられる。

なお上記加熱空気は燃焼室４内の圧力に負けず
に進入し得るべく図示しない加圧手段により加圧
される。

次に、本実施例の作用を説明する。

例えば、エンジン高負荷、高回転において、ピ
ストン１５が上死点に近接し、燃焼が噴射される
直前のタイミングをCPUで把握し、開閉弁７を
開放すると、密閉室１３内の加熱空気が燃焼室４
内に導入され、噴射された燃料の着火を促進せし
める。これによりdp／dθが減少しエンジン騒音
を低減せしめることができる。着火の促進は上記
の如く、加熱空気の導入によつて積極的に行うた
め、従来技術の如く、燃焼噴射タイミングを遅ら
せる必要がない。従つて燃料消費率は低下しな
い。また上記の如くdp／dθが小さいため、NOx
も低減せしめることができる。

本実施例においては、図示の如く単一の通路６
を形成しているがこれに限定するものではなく、
開閉弁７の構造も図示に限定するものでない。

考案の効果 以上の説明によつて明らかな如く、本考案によ
れば、着火遅れを短縮し、エンジン騒音、NOx
の低減を図ると共に燃費を改善し得る効果が上げ
られる。

【図面の簡単な説明】

図は本実施例の構成図である。 １……へツド、２……吸気弁、３……吸気通
路、４……燃焼室、５……噴射ノズル、６……通
路、７……開閉弁、８……ねじブツシユ、９……
本体、１０……摺動弁、１１……電磁石、１２…
…エアパイプ、１３……密閉室、１４……コンピ
ユータ、１５……ピストン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイーゼルエンジンのヘツドに燃焼室と吸気通
   路とは独立して設けられ加熱加圧空気源に連通す
   る通路を開閉弁を介設せしめて形成すると共に、
   エンジン負荷、回転数、タイミングおよび加速状
   態等のエンジン条件によつて上記開閉弁を開閉動
   作するコンピユータを上記開閉弁に係合せしめる
   ことを特徴とする燃焼改善装置。