JPS639632A - エンジンの空気吹込み装置 - Google Patents
エンジンの空気吹込み装置Info
- Publication number
- JPS639632A JPS639632A JP61150816A JP15081686A JPS639632A JP S639632 A JPS639632 A JP S639632A JP 61150816 A JP61150816 A JP 61150816A JP 15081686 A JP15081686 A JP 15081686A JP S639632 A JPS639632 A JP S639632A
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- JP
- Japan
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- air
- cylinder
- valve
- air chamber
- engine
- Prior art date
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- Granted
Links
- 238000007664 blowing Methods 0.000 title claims abstract description 24
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 10
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B21/00—Engines characterised by air-storage chambers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
に産業上の利用分野】
本発明はエンジンの空気吹込み装置に係り、特に必要に
応じてシリンダ内に空気を吹込むようにした装置に関す
る。 に発明の概要】 本発明は、シリンダに臨むようにエアチャンバを設ける
とともに、シリンダとエアチャンバとの間に第３のバル
ブを開閉可能に取付け、さらにエアチャンバ内に空気吹
込み用のノズルを設けるようにしたものであって、この
ノズルによってエアチャンバ内に予め空気を吹込んでお
くとともに、上記第３のバルブを開くことによってエア
チャンバからシリンダ内に空気を供給することにより、
発進性あるいは始動性を改善するようにしたもの −で
ある。
応じてシリンダ内に空気を吹込むようにした装置に関す
る。 に発明の概要】 本発明は、シリンダに臨むようにエアチャンバを設ける
とともに、シリンダとエアチャンバとの間に第３のバル
ブを開閉可能に取付け、さらにエアチャンバ内に空気吹
込み用のノズルを設けるようにしたものであって、この
ノズルによってエアチャンバ内に予め空気を吹込んでお
くとともに、上記第３のバルブを開くことによってエア
チャンバからシリンダ内に空気を供給することにより、
発進性あるいは始動性を改善するようにしたもの −で
ある。
一般に内燃機関はシリンダ内において燃料を燃焼させて
出力を得るようにしている。従ってより多くの空気をシ
リンダ内に供給することによって、良好な燃焼が達成さ
れ、エンジンの出力を向上させることが可能になる。そ
こでエンジンにターボチャージャを取付け、排気タービ
ンを排気ガスによって駆動するとともに、この排気ター
ビンと直結されたコンプレッサによって吸気を圧縮する
ことにより、シリンダ内へ供給される吸気の充填効率を
高めて出力を向上させることが可能になる。 Ｋ発明が解決しようとする問題点】 ところがターボチャージャは、上述の如く排気ガスが有
するエネルギを利用して駆動されるようになっているた
めに、応答性に欠けるとともに、排気ガスの圧力が低い
低速域で大きな効果を発揮することができない。そこで
圧縮空気を蓄えておくとともに、この圧縮空気を必要に
応じてシリンダ内に吹込むようにした装置が提案されて
いる。 ところがただ単にエアノズルによって空気をシリンダ内
に吹込んでも、必ずしも発進性や始動性が改善されるこ
とにはならず、空気吹込みのための適切な構造を必要と
する。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、効果的に発進性あるいは始動性を改善し得るように
したエンジンの空気吹込み装置を提供することを目的と
するものである。
出力を得るようにしている。従ってより多くの空気をシ
リンダ内に供給することによって、良好な燃焼が達成さ
れ、エンジンの出力を向上させることが可能になる。そ
こでエンジンにターボチャージャを取付け、排気タービ
ンを排気ガスによって駆動するとともに、この排気ター
ビンと直結されたコンプレッサによって吸気を圧縮する
ことにより、シリンダ内へ供給される吸気の充填効率を
高めて出力を向上させることが可能になる。 Ｋ発明が解決しようとする問題点】 ところがターボチャージャは、上述の如く排気ガスが有
するエネルギを利用して駆動されるようになっているた
めに、応答性に欠けるとともに、排気ガスの圧力が低い
低速域で大きな効果を発揮することができない。そこで
圧縮空気を蓄えておくとともに、この圧縮空気を必要に
応じてシリンダ内に吹込むようにした装置が提案されて
いる。 ところがただ単にエアノズルによって空気をシリンダ内
に吹込んでも、必ずしも発進性や始動性が改善されるこ
とにはならず、空気吹込みのための適切な構造を必要と
する。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、効果的に発進性あるいは始動性を改善し得るように
したエンジンの空気吹込み装置を提供することを目的と
するものである。
本発明は、必要に応じてシリンダ内に空気を吹込むよう
にした装置において、前記シリンダに臨むようにエアチ
ャンバを設けるとともに、前記シリンダと前記エアチャ
ンバとの間に第３のバルブを開閉可能に取付け、さらに
前記エアチャンバ内に空気吹込み用ノズルを設けるよう
にしたものである。
にした装置において、前記シリンダに臨むようにエアチ
ャンバを設けるとともに、前記シリンダと前記エアチャ
ンバとの間に第３のバルブを開閉可能に取付け、さらに
前記エアチャンバ内に空気吹込み用ノズルを設けるよう
にしたものである。
従って本発明によれば、予めエアチャンバ内に空気吹込
み用ノズルによって空気を吹込んで蓄えておき、所定の
タイミングで第３のバルブを開くことによって、シリン
ダ内に空気が吹込まれることになる。 に実施例】 以下本発明を図示の一実施例につき説明する。 第１図および第２図は本発明の一実施例に係る空気吹込
み装置を備えるエンジンを示すものであって、このエン
ジンのシリンダブロック１０には円形の凹部からなるシ
リンダ１１が設けられており、このシリンダ１１にピス
トン１２が摺動可能に配されている。ピストン１２はコ
ンロッド１３を介してクランクシャフトに連結されるよ
うになっており、ピストン１２の往復運動がクランクシ
ャフトによって回転運動として取出されるようになって
いる。そしてシリンダ１１の上部開口はシリンダヘッド
１４によって閉じられている。このシリンダヘッド１４
には吸気ボート１５と排気ポートとが設けられるととも
に、これらのボートにはそれぞれ吸気バルブ１６および
排気バルブ１７が取付けられるようになっている。 さらにこのエンジンにおいては、上記シリンダ１１に臨
むように、シリンダヘッド１４に凹部からなるエアチャ
ンバ２０が設けられている。そしてこのエアチャンバ２
０の入口部分には第３のバルブ２１が取付けられるよう
になっている。このバルブ２１のステムは上方へ延びる
とともに、シリンダヘッド１４の上面においてカム２２
によって押されるようになっている。そしてバルブ２１
は戻しばね２３によって上方へ付勢されている。 さらにこのエアチャンバ２０にはエアノズル２４が設け
られている。このノズル２４には電磁弁２５が設けられ
るとともに、エアタンク２６と接続されるようになって
いる。 以上のような構成において、この装置によってシリンダ
１１内に空気を吹込む場合には、第３図において八で示
す排気行程中に第３のバルブ２１をカム２２によって開
くようにする。なおりム２２が取付けられているカムシ
ャフトには位相角を調整する機構が設けられており、こ
れによって開閉時期が調整されるようになっている。そ
して第３図においてＢの期間に電磁弁２５を開くように
し、エアタンク２６からノズル２４に圧縮空気を供給し
、エアチャンバ２０内に圧縮空気を予め蓄えるようにす
る。そして圧縮行程の始めの期間であって第３図におい
てＣで示すときに第３のバルブ２１を再びカム２２によ
って開くようにする。 なおこのバルブ２１を開くタイミングは、シリンダ１１
の内圧が８ ｋｇ ／ ｃ！以下の場合に行なうことが
望ましい。このようにバルブ２１を開くことによって、
エアチャンバ２０内に蓄えられていた圧縮空気がシリン
ダ１１内に供給されるようになり、空気の吹込みが行な
われることになる。 さらに上記エアチャンバ２０は内部ＥＧＲに利用可能で
ある。この内部ＥＧＲの動作は第４図に示されるように
して行なう。すなわち第４図におておいてＤで示す期間
に第３のバルブ２１をカム２２によって開くようにし、
これによってシリンダ１１内において燃焼によって生じ
た排気ガスをエアチャンバ２０内に導入する。そして第
４図においてＥで示す期間に再び第３のバルブ２１を開
くことにより、吸気行程の終りでエアチャンバ２０内に
蓄えられていた排気ガスをシリンダ１１内に吹くように
する。これによって排気ガスの一部が内部循環すること
になり、エンジンの排気ガス対策、とくに窒素酸化物の
低減に寄与することになる。 このように本実施例に係る空気吹込み装置によれば、エ
アチャンバ２０内に予め圧縮空気を蓄えておき、この圧
縮空気を必要に応じて第３のバルブ２１を開いてシリン
ダ１１内に吹くことによって、このエンジンの発進性を
改善し、始動性を高めることが可能になる。ざらに空気
吹込み用ノズル２４がエアチャンバ２０内に設けられて
いるために、このノズル２４がシリンダ１１内の高温の
ガスから守られることになる。さらにエアチャンバ２０
を利用して内部ＥＧＲを行なう°ことが可能になるため
に、排気ガス中の窒素酸化物の低減を行なうこともでき
るようになる。 つぎに上記実施例の変形例を第５図につき説明する。な
おこの変形例において、上記実施例と対応する部分には
同一の符号を付すとともに、同一の構造の部分について
はその説明を省略する。この変形例の特徴は、第３のバ
ルブ２１をカムに代えてエアシリンダ２９によって開閉
するようにしたものであって、バルブ２１のステムの上
端に固着されているピストン３０がエアシリンダ２９内
に摺動可能に配されるようになっており、このシリンダ
２９内へノズル２４から分岐させて圧縮空気を供給する
ようにしている。さらに電磁弁２５がマイクロコンピュ
ータ３３によって制御されるようになっている。このマ
イクロコンピュータ３３はエンジンの回転数、クランク
角、およびトランスミッションのギヤ位Ｕをそれぞれ検
出するセンサ３４．３５．３６と接続されるようになっ
ている。 以上のような構成において、マイクロコンピュータ３３
は３つのセンサ３４．３５．３６によってエンジンの回
転数、クランク角、およびトランスミッションのギヤ位
置をそれぞれ読込むとともに、所定のタイミングで電磁
弁２５を開くようにしている。電磁弁２５を開くとエア
タンク２６からノズル２４を通してチャンバ２０内に圧
縮空気が吹込まれることになる。同時に電磁弁２５を通
して圧縮空気がエアシリンダ２９に供給され、ピストン
３０を押すことになる。従ってストッパ３１によって位
置規制されているバルブ２１が下降してこの第３のバル
ブ２１が開かれ、チャンバ２０内の圧縮空気がシリンダ
１１内に吹込まれることになる。従って発進時あるいは
始動時に必要に応じて空気をシリンダ１１内に吹込むこ
とにより、エンジンの発進性および始動性を改善するこ
とが可能になる。 Ｋ発明の効果】 以上のように本発明は、シリンダに臨むようにエアチャ
ンバを設けるとともに、シリンダとエア 。 チャンバの間に第３のバルブを開閉可能に取付け、さら
にエアチャンバ内に空気吹込み用ノズルを設けるように
したものである。従ってこのような構成にれば、予め空
気吹込み用ノズルによってエアチャンバ内に空気を吹込
むとともに、所定のタイミングで第３のバルブを開くこ
とによって、エアチャンバ内に蓄えられた空気をシリン
ダ内に供給することが可能になり、これによってエンジ
ンの発進性や始動性を改善することが可能になる。
み用ノズルによって空気を吹込んで蓄えておき、所定の
タイミングで第３のバルブを開くことによって、シリン
ダ内に空気が吹込まれることになる。 に実施例】 以下本発明を図示の一実施例につき説明する。 第１図および第２図は本発明の一実施例に係る空気吹込
み装置を備えるエンジンを示すものであって、このエン
ジンのシリンダブロック１０には円形の凹部からなるシ
リンダ１１が設けられており、このシリンダ１１にピス
トン１２が摺動可能に配されている。ピストン１２はコ
ンロッド１３を介してクランクシャフトに連結されるよ
うになっており、ピストン１２の往復運動がクランクシ
ャフトによって回転運動として取出されるようになって
いる。そしてシリンダ１１の上部開口はシリンダヘッド
１４によって閉じられている。このシリンダヘッド１４
には吸気ボート１５と排気ポートとが設けられるととも
に、これらのボートにはそれぞれ吸気バルブ１６および
排気バルブ１７が取付けられるようになっている。 さらにこのエンジンにおいては、上記シリンダ１１に臨
むように、シリンダヘッド１４に凹部からなるエアチャ
ンバ２０が設けられている。そしてこのエアチャンバ２
０の入口部分には第３のバルブ２１が取付けられるよう
になっている。このバルブ２１のステムは上方へ延びる
とともに、シリンダヘッド１４の上面においてカム２２
によって押されるようになっている。そしてバルブ２１
は戻しばね２３によって上方へ付勢されている。 さらにこのエアチャンバ２０にはエアノズル２４が設け
られている。このノズル２４には電磁弁２５が設けられ
るとともに、エアタンク２６と接続されるようになって
いる。 以上のような構成において、この装置によってシリンダ
１１内に空気を吹込む場合には、第３図において八で示
す排気行程中に第３のバルブ２１をカム２２によって開
くようにする。なおりム２２が取付けられているカムシ
ャフトには位相角を調整する機構が設けられており、こ
れによって開閉時期が調整されるようになっている。そ
して第３図においてＢの期間に電磁弁２５を開くように
し、エアタンク２６からノズル２４に圧縮空気を供給し
、エアチャンバ２０内に圧縮空気を予め蓄えるようにす
る。そして圧縮行程の始めの期間であって第３図におい
てＣで示すときに第３のバルブ２１を再びカム２２によ
って開くようにする。 なおこのバルブ２１を開くタイミングは、シリンダ１１
の内圧が８ ｋｇ ／ ｃ！以下の場合に行なうことが
望ましい。このようにバルブ２１を開くことによって、
エアチャンバ２０内に蓄えられていた圧縮空気がシリン
ダ１１内に供給されるようになり、空気の吹込みが行な
われることになる。 さらに上記エアチャンバ２０は内部ＥＧＲに利用可能で
ある。この内部ＥＧＲの動作は第４図に示されるように
して行なう。すなわち第４図におておいてＤで示す期間
に第３のバルブ２１をカム２２によって開くようにし、
これによってシリンダ１１内において燃焼によって生じ
た排気ガスをエアチャンバ２０内に導入する。そして第
４図においてＥで示す期間に再び第３のバルブ２１を開
くことにより、吸気行程の終りでエアチャンバ２０内に
蓄えられていた排気ガスをシリンダ１１内に吹くように
する。これによって排気ガスの一部が内部循環すること
になり、エンジンの排気ガス対策、とくに窒素酸化物の
低減に寄与することになる。 このように本実施例に係る空気吹込み装置によれば、エ
アチャンバ２０内に予め圧縮空気を蓄えておき、この圧
縮空気を必要に応じて第３のバルブ２１を開いてシリン
ダ１１内に吹くことによって、このエンジンの発進性を
改善し、始動性を高めることが可能になる。ざらに空気
吹込み用ノズル２４がエアチャンバ２０内に設けられて
いるために、このノズル２４がシリンダ１１内の高温の
ガスから守られることになる。さらにエアチャンバ２０
を利用して内部ＥＧＲを行なう°ことが可能になるため
に、排気ガス中の窒素酸化物の低減を行なうこともでき
るようになる。 つぎに上記実施例の変形例を第５図につき説明する。な
おこの変形例において、上記実施例と対応する部分には
同一の符号を付すとともに、同一の構造の部分について
はその説明を省略する。この変形例の特徴は、第３のバ
ルブ２１をカムに代えてエアシリンダ２９によって開閉
するようにしたものであって、バルブ２１のステムの上
端に固着されているピストン３０がエアシリンダ２９内
に摺動可能に配されるようになっており、このシリンダ
２９内へノズル２４から分岐させて圧縮空気を供給する
ようにしている。さらに電磁弁２５がマイクロコンピュ
ータ３３によって制御されるようになっている。このマ
イクロコンピュータ３３はエンジンの回転数、クランク
角、およびトランスミッションのギヤ位Ｕをそれぞれ検
出するセンサ３４．３５．３６と接続されるようになっ
ている。 以上のような構成において、マイクロコンピュータ３３
は３つのセンサ３４．３５．３６によってエンジンの回
転数、クランク角、およびトランスミッションのギヤ位
置をそれぞれ読込むとともに、所定のタイミングで電磁
弁２５を開くようにしている。電磁弁２５を開くとエア
タンク２６からノズル２４を通してチャンバ２０内に圧
縮空気が吹込まれることになる。同時に電磁弁２５を通
して圧縮空気がエアシリンダ２９に供給され、ピストン
３０を押すことになる。従ってストッパ３１によって位
置規制されているバルブ２１が下降してこの第３のバル
ブ２１が開かれ、チャンバ２０内の圧縮空気がシリンダ
１１内に吹込まれることになる。従って発進時あるいは
始動時に必要に応じて空気をシリンダ１１内に吹込むこ
とにより、エンジンの発進性および始動性を改善するこ
とが可能になる。 Ｋ発明の効果】 以上のように本発明は、シリンダに臨むようにエアチャ
ンバを設けるとともに、シリンダとエア 。 チャンバの間に第３のバルブを開閉可能に取付け、さら
にエアチャンバ内に空気吹込み用ノズルを設けるように
したものである。従ってこのような構成にれば、予め空
気吹込み用ノズルによってエアチャンバ内に空気を吹込
むとともに、所定のタイミングで第３のバルブを開くこ
とによって、エアチャンバ内に蓄えられた空気をシリン
ダ内に供給することが可能になり、これによってエンジ
ンの発進性や始動性を改善することが可能になる。
第１図は本発明の一実施例に係る空気吹込み装置を備え
るエンジンの要部縦断面図、第２図は同シリンダヘッド
を取外した状態の平面図、第３図は空気吹込みの動作を
示すグラフ、第４図は内部ＥＧＲを示すグラフ、第５図
は変形例に係る吹込み装置を示す備えるエンジンの要部
断面図である。 なお図面に用いた符号において、 ゛ １１・・・シリンダ １２・・・ピストン １４・・・シリンダヘッド １６・・・吸気バルブ １７・・・排気バルブ ２０・・・エアチャンバ（凹部） ２１・・・第３のバルブ ２２・・・カム ２４・・・エアノズル ２５・・・電磁弁 ２６・・・エアタンク ２つ・・・エアシリンダ である。
るエンジンの要部縦断面図、第２図は同シリンダヘッド
を取外した状態の平面図、第３図は空気吹込みの動作を
示すグラフ、第４図は内部ＥＧＲを示すグラフ、第５図
は変形例に係る吹込み装置を示す備えるエンジンの要部
断面図である。 なお図面に用いた符号において、 ゛ １１・・・シリンダ １２・・・ピストン １４・・・シリンダヘッド １６・・・吸気バルブ １７・・・排気バルブ ２０・・・エアチャンバ（凹部） ２１・・・第３のバルブ ２２・・・カム ２４・・・エアノズル ２５・・・電磁弁 ２６・・・エアタンク ２つ・・・エアシリンダ である。
Claims (1)
- 必要に応じてシリンダ内に空気を吹込むようにした装
置において、前記シリンダに臨むようにエアチャンバを
設けるとともに、前記シリンダと前記エアチャンバとの
間に第３のバルブを開閉可能に取付け、さらに前記エア
チャンバ内に空気吹込み用ノズルを設けるようにしたこ
とを特徴とするエンジンの空気吹込み装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61150816A JPH0696977B2 (ja) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | エンジンの空気吹込み装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61150816A JPH0696977B2 (ja) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | エンジンの空気吹込み装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS639632A true JPS639632A (ja) | 1988-01-16 |
| JPH0696977B2 JPH0696977B2 (ja) | 1994-11-30 |
Family
ID=15505039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61150816A Expired - Lifetime JPH0696977B2 (ja) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | エンジンの空気吹込み装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0696977B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6138616A (en) * | 1996-05-02 | 2000-10-31 | Ab Volvo | Device and method in combustion engines |
| US7314043B1 (en) | 2005-11-28 | 2008-01-01 | Ford Global Technologies Llc | Turbo-lag compensation system for an engine |
| US7877996B2 (en) | 2005-11-28 | 2011-02-01 | Ford Global Technologies, Llc | Turbo-lag compensation system having an ejector |
| JP2014518977A (ja) * | 2011-05-17 | 2014-08-07 | ワルトシラ フィンランド オサケユキチュア | 多シリンダピストンエンジン |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5474814U (ja) * | 1977-11-08 | 1979-05-28 | ||
| JPS5569722A (en) * | 1978-11-18 | 1980-05-26 | Mazda Motor Corp | Supercharging system for multi-cylinder engine |
-
1986
- 1986-06-27 JP JP61150816A patent/JPH0696977B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5474814U (ja) * | 1977-11-08 | 1979-05-28 | ||
| JPS5569722A (en) * | 1978-11-18 | 1980-05-26 | Mazda Motor Corp | Supercharging system for multi-cylinder engine |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6138616A (en) * | 1996-05-02 | 2000-10-31 | Ab Volvo | Device and method in combustion engines |
| US7314043B1 (en) | 2005-11-28 | 2008-01-01 | Ford Global Technologies Llc | Turbo-lag compensation system for an engine |
| US7877996B2 (en) | 2005-11-28 | 2011-02-01 | Ford Global Technologies, Llc | Turbo-lag compensation system having an ejector |
| JP2014518977A (ja) * | 2011-05-17 | 2014-08-07 | ワルトシラ フィンランド オサケユキチュア | 多シリンダピストンエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0696977B2 (ja) | 1994-11-30 |
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