JPS62288333A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS62288333A JPS62288333A JP13113186A JP13113186A JPS62288333A JP S62288333 A JPS62288333 A JP S62288333A JP 13113186 A JP13113186 A JP 13113186A JP 13113186 A JP13113186 A JP 13113186A JP S62288333 A JPS62288333 A JP S62288333A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- valve
- fuel
- timing
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 34
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 28
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 28
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 12
- 238000013517 stratification Methods 0.000 abstract description 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 abstract description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 abstract 2
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 2
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンの吸気装置の改良に関４゛る。
（従来技術とその問題点）
従来、特開昭５Ｇ−１４８１Ｇ壮公報では、エンノンの
低負荷域で、吸気弁の吸気停止１一時期を、吸入下死点
以降に遅ら仕（吸気遅閉じ）、ボンピング〔Ｊスを低減
させろようにした吸気装置か提案されている。
低負荷域で、吸気弁の吸気停止１一時期を、吸入下死点
以降に遅ら仕（吸気遅閉じ）、ボンピング〔Ｊスを低減
させろようにした吸気装置か提案されている。
また、特開昭５８−２３２４５号公報では、エンジンの
低負Ａ域で、ロークリバルブを利用して、吸気弁の吸気
停止時期を制御するようにした吸気装置が提案されてい
る。
低負Ａ域で、ロークリバルブを利用して、吸気弁の吸気
停止時期を制御するようにした吸気装置が提案されてい
る。
ところで、上記吸気遅閉しシステムにおいては、低負荷
域では中負荷域よりも遅閉し爪が大きい、つまり遅れが
長（なるように設定されている。これは、ボンピングロ
スをなくすためスロットルバルブを廃ｔｔ、、負荷に応
じた吸気充填’ｎ 、’ＪＡＩ整を遅閉じ爪で行なうた
めである。
域では中負荷域よりも遅閉し爪が大きい、つまり遅れが
長（なるように設定されている。これは、ボンピングロ
スをなくすためスロットルバルブを廃ｔｔ、、負荷に応
じた吸気充填’ｎ 、’ＪＡＩ整を遅閉じ爪で行なうた
めである。
ところで、このような遅閉じノステ１１においては、燃
料噴射タイミングが低負荷域と中負６：ｉ域とで同じに
設定されていると、特に低負荷域ではピストンの上昇で
吸気が押し戻される際に燃料ら吹き返されるので、燃焼
室における成層化が悪化ずろという問題が生じる。
料噴射タイミングが低負荷域と中負６：ｉ域とで同じに
設定されていると、特に低負荷域ではピストンの上昇で
吸気が押し戻される際に燃料ら吹き返されるので、燃焼
室における成層化が悪化ずろという問題が生じる。
（発明の目的）
本発明は上記従来の問題を解決するためになされたもの
で、吸気遅閉じノステムを採用しｆこエンジンにおいて
、燃料噴射タイミングを下人して、低・中負荷全域で成
層化燃焼（点火プラグまわりの混合気成層化燃焼）が促
進されるようにすることを１］的とするらのである。
で、吸気遅閉じノステムを採用しｆこエンジンにおいて
、燃料噴射タイミングを下人して、低・中負荷全域で成
層化燃焼（点火プラグまわりの混合気成層化燃焼）が促
進されるようにすることを１］的とするらのである。
（発明の構成）
このため本発明は、エンジンの吸気通路に設けられた燃
料噴射弁の噴射タイミングを、吸気遅閉じ屯に応じて変
化させろ制御手段が設けられていることを特徴とする乙
のである。
料噴射弁の噴射タイミングを、吸気遅閉じ屯に応じて変
化させろ制御手段が設けられていることを特徴とする乙
のである。
（発明の効果）
本発明によれば、制御手段により燃料噴射タイミングを
吸気遅閉じ１に応じて変化さ仕るようにしたしのである
から、低負荷域では早めに燃料を噴射しておくことがで
き、これによりピストンの上界で吸気が押し戻されても
燃料のほとんどは燃焼室の底部にとどまっているため、
吹き返しは抑制され、圧縮上死点（ミ点火時期）には点
火プラグまわりに燃料がよく成層化する。このように遅
閉じによる吸気の押し戻しを考慮して噴射時期を最適化
すれば低・中負荷全域での成層化燃焼が促進されるよう
になる。
吸気遅閉じ１に応じて変化さ仕るようにしたしのである
から、低負荷域では早めに燃料を噴射しておくことがで
き、これによりピストンの上界で吸気が押し戻されても
燃料のほとんどは燃焼室の底部にとどまっているため、
吹き返しは抑制され、圧縮上死点（ミ点火時期）には点
火プラグまわりに燃料がよく成層化する。このように遅
閉じによる吸気の押し戻しを考慮して噴射時期を最適化
すれば低・中負荷全域での成層化燃焼が促進されるよう
になる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明４
゛る。
゛る。
第１図に示すように、エンジンｌεのシリンダブ【１ツ
ク１の」一部にはシリンダヘッド２が連結されていて、
該シリンダブロックＩのシリンダポアに嵌合されたピス
トン（いずれら不図示）の上方に対応するノリンダヘッ
ト２の下面には、燃焼室３か形成されている。
ク１の」一部にはシリンダヘッド２が連結されていて、
該シリンダブロックＩのシリンダポアに嵌合されたピス
トン（いずれら不図示）の上方に対応するノリンダヘッ
ト２の下面には、燃焼室３か形成されている。
該燃焼室３には吸気ボート４と排気ボート５とか形成さ
れ、吸気ボート４には吸気通路６が連結され、排気ボー
ト５には排気通路７か連結されている。
れ、吸気ボート４には吸気通路６が連結され、排気ボー
ト５には排気通路７か連結されている。
」二足吸気ポート４には吸気弁８が設けられ、排気ボー
ト５には排気弁（不図示）が設けられている。
ト５には排気弁（不図示）が設けられている。
上記吸気通路６には、吸気ボート４に向けて所定のタイ
ミングで燃料を噴射する燃料噴射弁１０が設けられ、該
燃料噴射弁ｌＯに対しては、噴射タイミングを制御する
制御装置１１が設けられている。
ミングで燃料を噴射する燃料噴射弁１０が設けられ、該
燃料噴射弁ｌＯに対しては、噴射タイミングを制御する
制御装置１１が設けられている。
上記吸気通路６の燃料噴射弁１０の上流側には、吸気通
路６を所定のタイミングで開閉するロータ。
路６を所定のタイミングで開閉するロータ。
リパルプ１２が設けられ、該ロータリバルブ１２ら上記
制御装置１１で、開閉タイミングが制御される。
制御装置１１で、開閉タイミングが制御される。
上記のような構成であれば、第２図に中負荷域、第３図
に低負荷域の場合を示すように、吸気弁８は吸入上死点
Ｔ Ｉ） Ｃ−吸入下死点ｌ３ＤＣ−吸入上死点’Ｉ’
ｌ） Ｃ・・・・・・の間で図示のにうに開閉制御さ
れる。
に低負荷域の場合を示すように、吸気弁８は吸入上死点
Ｔ Ｉ） Ｃ−吸入下死点ｌ３ＤＣ−吸入上死点’Ｉ’
ｌ） Ｃ・・・・・・の間で図示のにうに開閉制御さ
れる。
第２図に示した中負荷域では、ロータリバルブ１２は、
吸入上死点’ｌ’ Ｄ Ｃ以前から開けられ、吸入下死
点ｌ３ＤＣから閉じられるので、吸気遅閉じ量が少なく
設定される。
吸入上死点’ｌ’ Ｄ Ｃ以前から開けられ、吸入下死
点ｌ３ＤＣから閉じられるので、吸気遅閉じ量が少なく
設定される。
この場合の燃料噴射弁ＩＯによる燃料噴射タイミングは
吸入下死点［３１） Ｃのすこし前に設定される。
吸入下死点［３１） Ｃのすこし前に設定される。
従って、燃料噴射弁１０から噴射された燃料と吸気は燃
焼室３内で良好に成層化される。
焼室３内で良好に成層化される。
一方、第３図に示した低負荷域では、ロータリバルブ１
２は、吸入」二元点７１’ Ｄ Ｃ付近から開けられ、
吸入下死点１１ Ｄ Ｃ以降に閉じられるので、吸気遅
閉じ量が多く設定される。
２は、吸入」二元点７１’ Ｄ Ｃ付近から開けられ、
吸入下死点１１ Ｄ Ｃ以降に閉じられるので、吸気遅
閉じ量が多く設定される。
この場合の燃料噴射弁ｌＯによる燃料噴射タイミングは
、吸入下死点１３Ｄｃよりしかなり前に設定される。
、吸入下死点１３Ｄｃよりしかなり前に設定される。
従って、燃料噴射弁ｌＯから早めに燃料が噴射されるの
で、ピストンの上界で吸気が押し戻されても燃料の吹き
返しは抑制されるので、燃料と吸気は燃焼室３内で良好
に成層化されるのである。
で、ピストンの上界で吸気が押し戻されても燃料の吹き
返しは抑制されるので、燃料と吸気は燃焼室３内で良好
に成層化されるのである。
第１図は本発明に係るエンジンの吸気装置の断面図、第
２図は中負荷域における燃料噴射弁などのタイミング図
、第３図は低負荷域における燃料噴射弁などのタイミン
グ図である。 ３・・・燃焼室、 ６・・・吸気通路、訃・・吸気
弁、 １０・・・燃料噴射弁、＋１・・・制御装置
、１２・・・ロータリバルブ。
２図は中負荷域における燃料噴射弁などのタイミング図
、第３図は低負荷域における燃料噴射弁などのタイミン
グ図である。 ３・・・燃焼室、 ６・・・吸気通路、訃・・吸気
弁、 １０・・・燃料噴射弁、＋１・・・制御装置
、１２・・・ロータリバルブ。
Claims (1)
- （１）低・中負荷域で、吸気弁の吸気停止時期を、低負
荷ほど吸入下死点以降に遅らせるように制御されるエン
ジンにおいて、 該エンジンの吸気通路に燃料噴射弁が設けられ、該燃料
噴射弁の噴射タイミングを吸気遅閉じ量に応じて変化さ
せる制御手段が設けられていることを特徴とするエンジ
ンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13113186A JPS62288333A (ja) | 1986-06-05 | 1986-06-05 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13113186A JPS62288333A (ja) | 1986-06-05 | 1986-06-05 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62288333A true JPS62288333A (ja) | 1987-12-15 |
Family
ID=15050707
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13113186A Pending JPS62288333A (ja) | 1986-06-05 | 1986-06-05 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62288333A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2772077A1 (fr) * | 1997-12-08 | 1999-06-04 | Bosch Gmbh Robert | Moteur a combustion interne |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5614816A (en) * | 1979-07-18 | 1981-02-13 | Mitsubishi Motors Corp | Engine |
| JPS60122239A (ja) * | 1983-12-07 | 1985-06-29 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料噴射装置 |
-
1986
- 1986-06-05 JP JP13113186A patent/JPS62288333A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5614816A (en) * | 1979-07-18 | 1981-02-13 | Mitsubishi Motors Corp | Engine |
| JPS60122239A (ja) * | 1983-12-07 | 1985-06-29 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料噴射装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2772077A1 (fr) * | 1997-12-08 | 1999-06-04 | Bosch Gmbh Robert | Moteur a combustion interne |
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