JPH04228850A - 筒内噴射式内燃機関 - Google Patents

筒内噴射式内燃機関

Info

Publication number
JPH04228850A
JPH04228850A JP2407877A JP40787790A JPH04228850A JP H04228850 A JPH04228850 A JP H04228850A JP 2407877 A JP2407877 A JP 2407877A JP 40787790 A JP40787790 A JP 40787790A JP H04228850 A JPH04228850 A JP H04228850A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel injection
fuel
injection valve
injected
piston
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2407877A
Other languages
English (en)
Inventor
Eiji Ono
大野　栄嗣
Tatsuo Kobayashi
辰夫 小林
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2407877A priority Critical patent/JPH04228850A/ja
Priority to US07/736,934 priority patent/US5115776A/en
Priority to EP91114199A priority patent/EP0492055B1/en
Priority to DE69105936T priority patent/DE69105936T2/de
Publication of JPH04228850A publication Critical patent/JPH04228850A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B23/104—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on a side position of the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/08—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
    • F02B25/145—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke with intake and exhaust valves exclusively in the cylinder head
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/26—Pistons  having combustion chamber in piston head
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B2023/106—Tumble flow, i.e. the axis of rotation of the main charge flow motion is horizontal
    • F02B2023/107—Reverse tumble flow, e.g. having substantially vertical intake ports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/40—Squish effect
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は筒内噴射式内燃機関に関
する。
【０００２】
【従来の技術】筒内噴射式内燃機関において燃料噴射弁
から噴射された燃料がシリンダ内壁面上に直接当るとシ
リンダ内壁面とピストン間を潤滑する潤滑油が噴射燃料
によって希釈され、シリンダ内壁面が傷付いたり、場合
によってはピストンが焼付いてしまうという問題を生ず
る。
【０００３】そこでピストン頂面上に凹溝を形成し、シ
リンダヘッド内壁面上に設けられた一個の燃料噴射弁か
ら燃料を凹溝内に向けて吸気行程の初期と圧縮行程末期
の２回に分けて噴射するようにした筒内噴射式内燃機関
が公知である（特開平２−１６９８３４号公報参照）。 このように燃料を凹溝内に向けて噴射せしめると噴射燃
料がシリンダ内壁面に直接当ることがなく、斯くしてシ
リンダ内壁面が傷付いたり、或いはピストンが焼付くの
阻止することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで燃料を２回に
分けて噴射するようにした場合であっても上述の筒内噴
射式内燃機関におけるように吸気行程の初期の圧縮行程
末期に噴射すれば噴射時におけるピストン位置はほぼ同
じなので一個の燃料噴射弁を用いても燃料を凹溝内に向
けて噴射せしめることができる。しかしながら２回に分
けて行われる噴射の各噴射時におけるピストン位置が大
巾に異なる場合にはピストン位置が高いときに行われる
一方の燃料噴射時に燃料が凹溝内に向かうように設定し
ておくとピストン位置が低いときに行われる他方の燃料
噴射時には噴射燃料が凹溝内に向かわずにシリンダ内壁
面に向かい、噴射燃料がシリンダ内壁面に直接当ること
になる。その結果、シリンダ内壁面が傷付いたり、場合
によってはピストンが焼付いてしまうという問題を生じ
ることになる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明によればピストン頂面上に形成した凹溝に向
けて燃料を噴射するようにした筒内噴射式内燃機関にお
いて、シリンダヘッド内壁面上に第１の燃料噴射弁と第
２の燃料噴射弁を配置して第１燃料噴射弁からの噴射時
期を第２燃料噴射弁からの燃料噴射時期よりも遅くし、
第１燃料噴射弁からの燃料噴射方向を第１燃料噴射弁か
らの噴射燃料が凹溝の中心部に向かうように設定すると
共に第２燃料噴射弁からの燃料噴射方向を第２燃料噴射
弁からの噴射燃料が凹溝の中心部に向かうように設定し
ている。
【０００６】
【作用】各燃料噴射弁からの燃料噴射方向を各燃料噴射
弁からの噴射燃料がピストン凹溝の中心部に向かうよう
に設定することによって各燃料噴射弁からの燃料噴射時
におけるピストン位置が大巾に異なっていたとしても燃
料が凹溝に向けて噴射せしめられる。
【０００７】
【実施例】図１から図６は本発明を２サイクル内燃機関
に適用した場合を示している。図１および図２を参照す
ると、１はシリンダブロック、２はシリンダブロック１
内で往復動するピストン、３はシリンダブロック１上に
固定されたシリンダヘッド、４はシリンダヘッド３の内
壁面３ａとピストン２の頂面間に形成された燃焼室を夫
々示す。シリンダヘッド内壁面３ａ上には凹溝５が形成
され、この凹溝５の底壁面をなすシリンダヘッド内壁面
部分３ｂ上に一対の給気弁６が配置される。一方、凹溝
５を除くシリンダヘッド内壁面部分３ｃは傾斜したほぼ
平坦をなし、このシリンダヘッド内壁面部分３ｃ上に一
対の排気弁７が配置される。シリンダヘッド内壁面部分
３ｂとシリンダヘッド内壁面部分３ｃは凹溝５の周壁８
を介して互いに接続されている。この凹溝周壁８は給気
弁６の周縁部に極めて近接配置されかつ給気弁６の周縁
部に沿って円弧状に延びる一対のマスク壁８ａと、給気
弁６間に位置する新気ガイド壁８ｂと、シリンダヘッド
内壁面３ａの周壁と給気弁６間に位置する一対の新気ガ
イド壁８ｃとにより構成される。各マスク壁８ａは最大
リフト位置にある給気弁６よりも下方まで燃焼室４に向
けて延びており、従って排気弁７側に位置する給気弁６
周縁部と弁座９間の開口は給気弁６の開弁期間全体に亙
ってマスク壁８ａにより閉鎖されることになる。また、
各新気ガイド壁８ｂ，８ｃはほぼ同一平面内に位置して
おり、更にこれらの新気ガイド壁８ｂ，８ｃは両給気弁
６の中心を結ぶ線に対してほぼ平行に延びている。点火
栓１０はシリンダヘッド内壁面３ａの中心に位置するよ
うにシリンダヘッド内壁面部分３ｃ上に配置されている
。 一方、排気弁７に対しては排気弁７と弁座１１間の開口
を覆うマスク壁が設けられておらず、従って排気弁７が
開弁すると排気弁７と弁座１１間に形成される開口はそ
の全体が燃焼室４内に開口することになる。
【０００８】シリンダヘッド３内には給気弁６に対して
給気ポート１２が形成され、排気弁７に対して排気ポー
ト１３が形成される。一方、各給気弁６の下方に位置す
るシリンダヘッド内壁面３ａの周縁部には夫々第１燃料
噴射弁１４および第２燃料の噴射弁１５が配置され、こ
れらの各燃料噴射弁１４，１５から燃料が燃焼室４内に
向けて噴射される。
【０００９】図１および図３に示されるようにピストン
２の頂面上には点火栓１０の下方から各燃料噴射弁１４
，１５の先端部の下方まで延びる凹溝１６が形成される
。この凹溝１６はほぼ球面状をなす。一方、凹溝１６に
関して各燃料噴射弁１４，１５と反対側のピストン２の
頂面部分２ａは傾斜したほぼ平坦面から形成され、図１
（Ｂ）に示すようにピストン２が上死点に近づくとシリ
ンダヘッド内壁面部分３ｃとピストン頂面部分２ａ間に
はスキッシュエリア１７が形成される。
【００１０】図４に示されるように図１から図３に示す
実施例では排気弁７が給気弁６よりも先に開弁し、排気
弁７が給気弁６よりも先に閉弁する。また図４および図
５においてＩ１　は第１燃料噴射弁１４からの燃料噴射
時期を示しており、Ｉ２　は第２燃料噴射弁１５からの
燃料噴射時期を示している。なお、図５において横軸Ｑ
は機関負荷を示している。図４および図５からわかるよ
うに第１燃料噴射弁１４からの燃料噴射時期Ｉ１　は第
２燃料噴射弁１５からの燃料噴射時期Ｉ２　に比べて遅
く、従って第１燃料噴射弁１４から燃料噴射が行われる
ときのピストン２の位置は第２燃料噴射弁１５から燃料
噴射が行われるときのピストン２の位置よりも高くなっ
ている。また、図５から機関負荷ＱがＱ０　よりも低い
低負荷運転時には第１燃料噴射弁１４のみから燃料噴射
が行われ、機関負荷ＱがＱ０　よりも高い高負荷運転時
には第２燃料噴射弁１５から燃料噴射が行われた後に第
１燃料噴射弁１４から燃料噴射が行われることがわかる
。更に図５から第１燃料噴射弁１４の噴射時期Ｉ１　お
よび第２燃料噴射弁１５の噴射時期Ｉ２　は夫々噴射完
了時期が固定されていることがわかる。
【００１１】図１（Ａ）は第２燃料噴射弁１５からの燃
料噴射の様子を示しており、図１（Ｂ）は第１燃料噴射
弁１４からの燃料噴射の様子を示している。また、図３
は実際には夫々噴射時期が異なるが各燃料噴射弁１４，
１５からの燃料噴射の様子を同時に示している。図１（
Ａ）に示されるように第２燃料噴射弁１５から燃料噴射
が行われるときにはピストン２の位置は低く、このとき
第２燃料噴射弁１５からの燃料噴射軸線Ｋ２　が図１（
Ａ）および図３に示されるように凹溝１６のほぼ中心を
通るように第２燃料噴射弁１５から凹溝１６の中心部に
向けて燃料Ｆ２　が噴射される。このとき第２燃料噴射
弁１５からの噴射燃料Ｆ２　は円錐状に広がるが円錐状
に広がった全噴射燃料Ｆ２　が凹溝１６内に向かうこと
が好ましい。
【００１２】一方、図１（Ｂ）に示されるように第１燃
料噴射弁１４から燃料噴射が行われるときにはピストン
２の位置は高く、このとき第１燃料噴射弁１４からの燃
料噴射軸線Ｋ１　が図１（Ｂ）および図３に示されるよ
うに凹溝１６のほぼ中心を通るように第１燃料噴射弁１
４から凹溝１６の中心部に向けて燃料Ｆ１　が噴射され
る。このとき第１燃料噴射弁１４からの噴射燃料Ｆ１　
は円錐状に広がるが円錐状に広がった全噴射燃料Ｆ１　
が凹溝１６内に向かうことが好ましい。従って図３から
わかるように水平面内で見ると各燃料噴射弁１４，１５
の噴射軸線Ｋ１　，Ｋ２　はシリンダ軸線と凹溝１６と
を含む面に対して対称となるが、図１からわかるように
垂直面内で見ると各燃料噴射弁１４，１５の噴射軸線Ｋ
１　，Ｋ２　の傾むきが異なっている。
【００１３】このように異なるピストン位置において燃
料噴射を行うようにした場合でも一対の燃料噴射弁１４
，１５を用いると燃料を凹溝１６内に向けて噴射せしめ
ることができる。その結果、噴射燃料Ｆ１　，Ｆ２　が
直接シリンダ内壁面に当ることがないのでシリンダ内壁
面が傷付いたり、或いはピストン２が焼付く危険性がな
くなる。また、予め定められたクランク角度内で噴射を
完了しなければならない筒内噴射式内燃機関では一つの
燃料噴射弁で最小噴射量から最大噴射量まで正確に噴射
量を制御するのが困難な場合が多く、この場合二つの燃
料噴射弁を用いて低負荷運転時には一つの燃料噴射弁か
ら噴射を行い、高負荷運転時には二つの燃料噴射弁から
噴射を行うようにすると各燃料噴射弁からの噴射量の制
御範囲を狹くしうるので最小噴射量から最大噴射量まで
正確に噴射量を制御することができる。従ってこの意味
からも二つの燃料噴射弁１４，１５を用いることの利点
がある。
【００１４】次に図１および図６を参照しつつ２サイク
ル内燃機関の作動について説明する。図６に示すように
給気弁６および排気弁７が開弁すると給気弁６を介して
燃焼室４内に空気が流入する。このとき、排気弁７側の
給気弁６の開口はマスク壁８ａによって覆われているの
で空気はマスク壁８ａと反対側の給気弁６の開口から燃
焼室４内に流入する。この空気は矢印Ｗで示すように給
気弁６下方のシリンダボア内壁面に沿い下降し、次いで
ピストン２の頂面に沿い進んで排気弁７下方のシリンダ
ボア内壁面に沿い上昇し、斯くして空気は燃焼室４内を
ループ状に流れることになる。このループ状に流れる空
気Ｗによって燃焼室４内の既燃ガスが排気弁７を介して
排出され、更にこのループ状に流れる空気Ｗによって燃
焼室４内には垂直面内で旋回する旋回流Ｘが発生せしめ
られる。次いでピストン２が下死点ＢＤＣを過ぎて上昇
を開始し、暫らくすると燃料噴射が行われる。機関低負
荷運転時には図１（Ｂ）に示されるようにピストン２の
位置が高いときに第１燃料噴射弁１４のみから凹溝１６
内に向けて燃料Ｆ１　が噴射される。ピストン２の位置
が高い圧縮行程末期には燃焼室４内に発生した旋回流Ｘ
（図６）はかなり弱まっているので混合気は凹溝２０内
にとどまっており、しかも噴射軸線Ｋ１　がかなり傾む
いているので混合気は点火栓１０下方の凹溝２０内に集
まることになる。即ち、点火栓１０下方の凹溝２０内に
混合気が集まり、その他の部分にはほとんど混合気が存
在しない成層化が行われることになる。次いで混合気が
点火栓１０によって着火せしめられる。このとき点火栓
１０の周りには混合気が集まっているので混合気は容易
に着火せしめられる。
【００１５】一方、機関高負荷運転時には図１（Ａ）に
示されるようにピストン２の位置が低いときにまず初め
に第２燃料噴射弁１５から凹溝１６内に向けて燃料が噴
射される。ピストン２の位置が低い圧縮行程開始前後に
は燃焼室４内に強力な旋回流Ｘ（図６）が発生しており
、従って凹溝１６内に噴射された燃料Ｆ２　は旋回流Ｘ
によって気化せしめられつつ燃焼室４内全体に拡散され
、斯くして燃焼室４内には均一混合気が形成される。次
いで圧縮行程末期になると第１燃料噴射弁１４から燃料
Ｆ１　が噴射され、この噴射燃料Ｆ１　によって点火栓
１０下方の凹溝１６内には着火用の混合気が形成される
。次いでこの着火用の混合気が点火栓１０によって着火
せしめられ、これが火種となって燃焼室４内を満たして
いる均一混合気が燃焼せしめられる。
【００１６】
【発明の効果】燃料噴射時におけるピストン位置が大巾
に異なっていたとしても噴射燃料がシリンダ内壁面に直
接当ることがないのでシリンダ内壁面に傷が付いたり、
或いはピストンが焼付いたりするのを阻止することがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】２サイクル内燃機関の側面断面図であって、（
Ａ）は図３のＡ−Ａ断面を示しており、（Ｂ）は図３の
Ｂ−Ｂ断面を示している。
【図２】シリンダヘッドの底面図である。
【図３】燃料噴射弁の位置関係も同時に示したピストン
の平面図である。
【図４】給排気弁の開弁時期および燃料噴射時期を示す
線図である。
【図５】燃料噴射時期を示す線図である。
【図６】給排気弁が開弁しているときの２サイクル内燃
機関の側面断面図である。
【符号の説明】
６…給気弁 ７…排気弁 １０…点火栓 １４…第１燃料噴射弁 １５…第２燃料噴射弁 １６…凹溝

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　ピストン頂面上に形成した凹溝に向け
    て燃料を噴射するようにした筒内噴射式内燃機関におい
    て、シリンダヘッド内壁面上に第１の燃料噴射弁と第２
    の燃料噴射弁を配置して第１燃料噴射弁からの噴射時期
    を第２燃料噴射弁からの燃料噴射時期よりも遅くし、第
    １燃料噴射弁からの燃料噴射方向を第１燃料噴射弁から
    の噴射燃料が凹溝の中心部に向かうように設定すると共
    に第２燃料噴射弁からの燃料噴射方向を第２燃料噴射弁
    からの噴射燃料が凹溝の中心部に向かうように設定した
    筒内噴射式内燃機関。
JP2407877A 1990-12-27 1990-12-27 筒内噴射式内燃機関 Pending JPH04228850A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2407877A JPH04228850A (ja) 1990-12-27 1990-12-27 筒内噴射式内燃機関
US07/736,934 US5115776A (en) 1990-12-27 1991-07-29 Internal combustion engine
EP91114199A EP0492055B1 (en) 1990-12-27 1991-08-23 An internal combustion engine
DE69105936T DE69105936T2 (de) 1990-12-27 1991-08-23 Brennkraftmaschine.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2407877A JPH04228850A (ja) 1990-12-27 1990-12-27 筒内噴射式内燃機関

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH04228850A true JPH04228850A (ja) 1992-08-18

Family

ID=18517406

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2407877A Pending JPH04228850A (ja) 1990-12-27 1990-12-27 筒内噴射式内燃機関

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5115776A (ja)
EP (1) EP0492055B1 (ja)
JP (1) JPH04228850A (ja)
DE (1) DE69105936T2 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5806482A (en) * 1995-03-28 1998-09-15 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha In-cylinder injection internal combustion engine
KR20030011606A (ko) * 2001-07-27 2003-02-11 앵스띠뛰 프랑세 뒤 뻬뜨롤 직접 분사식 내연 기관의 연료 분사 제어 방법
JP2015048825A (ja) * 2013-09-04 2015-03-16 三菱自動車工業株式会社 エンジンの制御装置

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5271362A (en) * 1990-06-27 1993-12-21 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Two-stroke engine
US5259348A (en) * 1991-06-20 1993-11-09 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Direct injection type engine
US5305720A (en) * 1992-02-28 1994-04-26 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Internal combustion engine
US5265562A (en) * 1992-07-27 1993-11-30 Kruse Douglas C Internal combustion engine with limited temperature cycle
DE4326978A1 (de) * 1993-08-11 1995-02-16 Alcan Gmbh Kolben für Brennkraftmaschinen, insbesondere für Dieselmotoren
US5390634A (en) * 1993-08-20 1995-02-21 S & S Cycle, Inc. Internal combustion engine having high performance combustion chamber
DE4446057A1 (de) * 1994-12-22 1996-06-27 Jun Martin Wimmer Verfahren zum Erzeugen von physikalischer Leistung mit einer Hubkolben-Brennkraftmaschine
AUPN118695A0 (en) * 1995-02-16 1995-03-09 Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited Improvements relating to internal combustion engines
US5791304A (en) * 1997-02-13 1998-08-11 Brunswick Corporation Cylinder wall fuel injection system for cross-scavenged, two-cycle combustion engine
JP3030415B2 (ja) * 1997-04-17 2000-04-10 三菱自動車工業株式会社 筒内噴射エンジンのピストン
EP1739294A1 (en) 1997-05-20 2007-01-03 Nissan Motor Co., Ltd. Piston for a direct injection gasoline engine
US6092494A (en) * 1998-01-27 2000-07-25 Brunswick Corporation Controlled pressure rise in two-cycle internal combustion engine having cylinder wall fuel injection
US6125796A (en) * 1998-02-18 2000-10-03 Caterpillar Inc. Staged injection of an emulsified diesel fuel into a combustion chamber of a diesel engine
JPH11324680A (ja) * 1998-05-13 1999-11-26 Yamaha Motor Co Ltd 筒内噴射エンジン
GB9821052D0 (en) * 1998-09-28 1998-11-18 Ricardo Consulting Eng Direct injection gasoline engines
US6189513B1 (en) 1999-06-03 2001-02-20 Ford Global Technologies, Inc. Fuel transfer and conditioning unit for automotive vehicle
DE19947150A1 (de) * 1999-10-01 2001-04-05 Volkswagen Ag Fremdgezündete Brennkraftmaschine und Verfahren zur Gemischbildung in deren Brennraum
DE10320848B4 (de) * 2003-05-09 2016-05-04 Daimler Ag Verfahren zum Betrieb einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine
US6810546B1 (en) * 2003-08-15 2004-11-02 Alvin J. Smith Internal combustion engine with five port head configuration
FR2882100B1 (fr) * 2005-02-16 2010-08-20 Inst Francais Du Petrole Procede de controle de l'injection du carburant pour un moteur a combustion interne et moteur utilisant un tel procede
EP2047079A1 (en) * 2006-08-04 2009-04-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Direct injection spark ignition internal combustion engine and fuel injection method for same
US9016262B2 (en) 2010-11-24 2015-04-28 Intellectual Property Holdings, Llc Fuel injector connector device and method
DE102012111776A1 (de) * 2011-12-09 2013-06-13 Ecomotors International, Inc. Gegenkolbenmotor mit ringförmiger Brennkammer mit Seiteneinspritzung
DE102012011149A1 (de) * 2012-06-05 2013-12-05 Abb Turbo Systems Ag Einspritzsystem für kompressionsgezündete Dieselmotoren
US20140102415A1 (en) * 2012-10-11 2014-04-17 Intellectual Property Holdings, Llc Fuel system and methods
KR20230158582A (ko) * 2021-05-08 2023-11-20 쩌지앙 길리 홀딩 그룹 씨오., 엘티디. 차량용 연소 시스템 및 차량

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB723972A (en) * 1950-05-22 1955-02-16 Gutbrod Motorenbau Gmbh An improved two-stroke cycle direct injection internal combustion engine
FR1338162A (fr) * 1962-11-05 1963-09-20 Borg Warner Moteur à combustion interne sans étranglement de l'admission
JPS5950848B2 (ja) * 1978-05-11 1984-12-11 トヨタ自動車株式会社 副室付内燃機関の燃料噴射弁
US4414940A (en) * 1981-04-13 1983-11-15 Loyd Robert W Conditioned compression ignition system for stratified charge engines
WO1984002744A1 (en) * 1983-01-10 1984-07-19 Ford Werke Ag Method of operating an engine with a high heat of vaporization fuel
US4543930A (en) * 1983-11-17 1985-10-01 Southwest Research Institute Staged direct injection diesel engine
JPS61173728A (ja) * 1985-01-29 1986-08-05 株式会社木村研究所 植物栽培用成形床
JPS62191622A (ja) * 1986-02-19 1987-08-22 Toyota Motor Corp 筒内直接噴射式火花点火機関
JPS6340527A (ja) * 1986-08-07 1988-02-20 富士写真フイルム株式会社 医用画像管理システム
DE3702899A1 (de) * 1987-01-31 1988-08-11 Porsche Ag Brennraum fuer eine hubkolben-brennkraftmaschine
JPH0733770B2 (ja) * 1987-07-09 1995-04-12 トヨタ自動車株式会社 ２サイクル内燃機関の燃焼室構造
JPH01124042A (ja) * 1987-11-09 1989-05-16 Nec Corp 仮想計算機システムにおける回線制御方式
US4872433A (en) * 1987-12-07 1989-10-10 Paul Marius A Combustion chamber configurations for two cycle engines
JP2650298B2 (ja) * 1988-02-10 1997-09-03 トヨタ自動車株式会社 筒内噴射式火花点火機関
JPH086661B2 (ja) * 1988-07-01 1996-01-29 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射装置
JPH02169834A (ja) * 1988-12-23 1990-06-29 Toyota Motor Corp 筒内直接噴射式火花点火機関
US4955339A (en) * 1988-11-18 1990-09-11 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine
US4924828A (en) * 1989-02-24 1990-05-15 The Regents Of The University Of California Method and system for controlled combustion engines

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5806482A (en) * 1995-03-28 1998-09-15 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha In-cylinder injection internal combustion engine
KR20030011606A (ko) * 2001-07-27 2003-02-11 앵스띠뛰 프랑세 뒤 뻬뜨롤 직접 분사식 내연 기관의 연료 분사 제어 방법
JP2015048825A (ja) * 2013-09-04 2015-03-16 三菱自動車工業株式会社 エンジンの制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP0492055B1 (en) 1994-12-14
US5115776A (en) 1992-05-26
DE69105936D1 (de) 1995-01-26
DE69105936T2 (de) 1995-05-04
EP0492055A1 (en) 1992-07-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH04228850A (ja) 筒内噴射式内燃機関
JPS5846667B2 (ja) 多気筒内燃機関の排気ガス再循環装置
US5735240A (en) Direct injected engine
US7690348B2 (en) Direct-injection spark-ignition internal combustion engine
US20020073956A1 (en) In-cylinder injection gasoline engine
EP0464622A1 (en) A two-stroke engine
US5890466A (en) Device for injecting fuel at the exhaust port of an engine cylinder
US6708667B2 (en) Combustion chamber structure of in-cylinder fuel injection type engine
JP3252196B2 (ja) 筒内噴射２サイクルエンジン
JPH04224231A (ja) 筒内噴射式内燃機関
JP2841748B2 (ja) 筒内噴射式２サイクル内燃機関
JPH04166612A (ja) 筒内噴射式内燃機関
JP2841791B2 (ja) 燃料噴射式内燃機関
JPH04370319A (ja) 筒内噴射式内燃機関
JP3799675B2 (ja) 筒内直噴式火花点火エンジン
JPH04112904A (ja) ２サイクル内燃機関の燃焼室
JP2936806B2 (ja) 筒内噴射式内燃機関
JPH0510137A (ja) 筒内噴射式内燃機関
JP2874689B2 (ja) 筒内噴射式内燃機関
JPH0631146Y2 (ja) ２サイクル内燃機関の燃焼室構造
JPH0545789Y2 (ja)
JP2828093B2 (ja) 筒内噴射式内燃機関
JPH0533650A (ja) ２サイクル内燃機関
JPH082429Y2 (ja) 筒内噴射式内燃機関
JPH04175437A (ja) 筒内噴射式２サイクル内燃機関