JPH11324680A - 筒内噴射エンジン - Google Patents

筒内噴射エンジン

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JPH11324680A
JPH11324680A JP10148365A JP14836598A JPH11324680A JP H11324680 A JPH11324680 A JP H11324680A JP 10148365 A JP10148365 A JP 10148365A JP 14836598 A JP14836598 A JP 14836598A JP H11324680 A JPH11324680 A JP H11324680A
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JP
Japan
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fuel
piston
exhaust
injection device
fuel injection
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JP10148365A
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Daijiro Tanaka
大二郎 田中
Uitake Uchiyama
又一丈 内山
Shinichi Kurosawa
伸一 黒沢
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Publication date
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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空燃比を濃くした場合でも、燃焼室内での燃
料の気化及び拡散が良好で、スモークの発生を防止でき
ると共に、出力の向上を図ることができる筒内噴射エン
ジンを提供する。 【解決手段】 燃料を燃焼室３３に燃料噴射装置３１か
ら直接噴射して燃焼させる筒内噴射エンジンにおいて、
前記燃料噴射装置３１により、排気行程終了前から燃料
の噴射を開始すると共に、当該噴射された燃料がピスト
ン２３の頂部２３ａに当たり、更に、閉じられた排気バ
ルブ２７に当たるように、前記ピストン２３の頂部２３
ａを略平坦に形成した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、燃料を燃焼室に
燃料噴射装置から直接噴射して燃焼させる筒内噴射エン
ジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、この種のものとしては、例え
ば図７に示すようなものがある（特開平１０−８９６９
号公報参照）。
【０００３】この筒内噴射エンジンのピストン１の頂部
２には、凹所であるキャビティ３が形成され、圧縮行程
において、燃料噴射装置４から燃料を、キャビティ３内
に向けて直接噴射する。これにより、噴霧がキャビティ
３の先端部側にて矢印Ａに示すように上方に持ち上げら
れ、この燃料が点火プラグ５にて着火されて燃焼される
ように構成されている。
【０００４】このようにキャビティ３を形成して、ここ
に燃料を噴射することで、空気との混合性を向上させる
と共に、上方に持ち上げて着火性を確保するようにして
いる。この部分を他部分と比べて燃料を多少濃くするこ
とで、着火性を確保するようにしているが、他の部分は
薄いことから、全体としては薄い空燃比で燃焼させてい
るため、燃費を向上させることが出来る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、高回転、高負荷に対応させ
るため、大量の燃料を気化させ、空気とよく混合させる
ように燃料噴射タイミングを進角させると出力が向上す
るが、従来の成層燃焼用キャビティ付きピストンでは、
燃料がキャビティに集中して濃くなり過ぎ、キャビティ
内での燃料の気化が不十分で、スモークが発生するた
め、燃料噴射タイミングを遅角側へ設定せざるを得ず十
分な出力が得られなかった。
【０００６】そこで、この発明は、高回転、高負荷で
も、燃焼室内での燃料の気化及び拡散が良好で、スモー
クの発生を防止できると共に、出力の向上を図ることが
できる筒内噴射エンジンを提供することを課題としてい
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、燃料を燃焼室に燃料噴
射装置から直接噴射して燃焼させる筒内噴射エンジンに
おいて、前記燃料噴射装置により、排気行程終了前から
燃料の噴射を開始すると共に、当該噴射された燃料がピ
ストンの頂部に当たり、更に、閉じられた排気バルブに
当たるように、前記ピストンの頂部を略平坦に形成した
筒内噴射エンジンとしたことを特徴とする。
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１記載の
構成に加え、前記ピストン頂部表面にセラミックコーテ
ィングを施したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。
【００１０】図１乃至図６には、この発明の実施の形態
を示す。
【００１１】まず構成を説明すると、図１中符号２１は
筒内噴射エンジンのシリンダブロックで、このシリンダ
ブロック２１の上側には、シリンダヘッド２２が配設さ
れる一方、そのシリンダブロック２１にはピストン２３
が上下動自在に配設されている。
【００１２】また、シリンダヘッド２２には、図１，図
２及び図３等に示すように、吸気ポート２４及び排気ポ
ート２５が２つづつ形成され、これらを開閉する吸気バ
ルブ２６及び排気バルブ２７が２つづつ配設されてい
る。これら、吸気バルブ２６及び排気バルブ２７は吸気
側カムシャフト２８及び排気側カムシャフト２９により
所定のタイミングで開閉されるようになっている。
【００１３】さらに、そのシリンダヘッド２２には、燃
料噴射装置３１及び点火プラグ３２が配設され、その燃
料噴射装置３１の噴射口３１ａ及び点火プラグ３２の先
端部３２ａが燃焼室３３に臨んでいる。その燃料噴射装
置３１は、吸気ポート２４の下側近傍で、斜めに配置さ
れる一方、点火プラグ３２は、燃焼室３３の平面視にお
いて中央で、燃焼室３３の最高位置に上下方向に沿って
配置されている。
【００１４】一方、前記ピストン２３の頂部２３ａの形
状は、略平坦、ここでは皿形状に形成され、前記燃料噴
射装置３１から噴射された燃料が、ピストン２３の頂部
２３ａに当たり、更に、閉じられた排気バルブ２７に当
たるように形成され、このピストン頂部２３ａの表面に
は、セラミックコーティングが施されている。
【００１５】そして、前記燃料噴射装置３１から燃料を
噴射するタイミングは、排気行程終了前から燃料の噴射
を開始し、吸気行程途中で終了するように設定されてい
る。
【００１６】次に、作用について説明する。
【００１７】図１には、排気行程の終了前の状態を示
し、ピストン２３及び排気バルブ２７が上昇途中で、燃
料噴射装置３１から燃料が僅かに噴射された噴射初期の
状態を示す。この実施の形態では、噴射される燃料の初
速は４０ｍ／ｓで、噴射角度αが４５〜７０度である。
この噴射初期の状態では、図４の（ａ）に示すように、
排気バルブ２７が開いており、燃焼ガスが排気ポート２
５を介して抜けているため、その噴射された燃料は排気
側に向けて流れ易い。
【００１８】この噴射された燃料の噴霧は、排気行程終
了前で、略上死点に位置するピストン２３の頂部２３ａ
に当たり、ピストン頂部２３ａが略平坦に形成されてい
ることから、図３中斜線に示すように、燃料はピストン
頂部２３ａ全面に満遍なく広がる。
【００１９】これにより、排気残留ガスの熱と、ピスト
ン頂部２３ａ表面の熱とによって、燃料気化が促進され
る。特に、ピストン頂部２３ａ表面にセラミックコーテ
ィングが施されているため、一層気化が促進されること
となる。
【００２０】その後、排気行程が終了し、排気バルブ２
７が閉じると共に、ピストン２３が上死点に位置した状
態で、図２及び図３に示すように、その燃料噴霧の先端
Ｐが排気側に到達して排気バルブ２７に当たる。この排
気バルブ２７は燃焼ガスに晒されて高温となっているこ
とから、この排気バルブ２７の熱により、更に気化が促
進されることとなる。
【００２１】次に、吸気行程が始まり、ピストン２３が
下降すると共に、吸気バルブ２６も下降して吸気ポート
２４が開かれる。これにより、吸気ポート２４から空気
が燃焼室３３内に吸い込まれて、更に、気化が促進され
ると共に、気化した燃料の拡散が行われることとなる。
【００２２】その後、吸気行程が終了すると、圧縮行程
が行われ、燃焼室３３全体に渡って、十分に気化された
燃料が良好に拡散される。そして、爆発工程にて点火プ
ラグ３２により着火され、爆発されることとなる。
【００２３】このように気化された燃料が拡散された状
態で着火されるため、高回転、高負荷に対応させるべ
く、空燃比を濃くした場合でも、従来の成層燃焼用キャ
ビティ付きピストンのように大量の燃料がキャビティに
集中して濃くなり過ぎることなく、燃焼室３３内での燃
料の気化及び拡散が不十分となることなく、スモーク発
生及び出力の低下を防止できる。
【００２４】図５には、スロットルバルブ全開状態で、
各バルブ２６，２７の開閉タイミングと、燃料噴射装置
３１の噴射タイミングとの関係を示す。
【００２５】すなわち、排気行程終了前、つまり、排気
バルブ２７が閉じる前に、燃料噴射装置３１による燃料
噴射が開始され、この燃料噴射中で、排気バルブ２７が
閉じた後、吸気バルブ２６が開かれて吸気行程が開始さ
れることとなる。
【００２６】次いで、上記のように、排気バルブ２７が
閉じる前に燃料噴射が開始されることとなる。
【００２７】一方、この発明のピストン２３及び従来の
キャビティ付きピストンによる軸出力、排ガス及びスモ
ークの発生状態を、図６に示すグラフ図を用いて比較す
る。
【００２８】すなわち、まず、燃料噴射装置３１による
燃料噴射タイミングは、この発明のピストン２３による
噴射始めの特性曲線をＡ１、従来のキャビティ付きピス
トンによる噴射始めの特性曲線をＢ１とすると、両者共
に、エンジン回転数が５６００ｒｐｍ程度以上では排気
行程終了前で、燃料を噴射するように条件設定されてい
る。そして、この発明のピストン２３による噴射終わり
の特性曲線をＡ２、従来のキャビティ付きピストンによ
る噴射終わりの特性曲線をＢ２に示す。
【００２９】かかる条件の下での、軸出力、排気ガス及
びスモークの発生状態を比較すると、この発明のピスト
ン２３による軸出力の特性曲線をＡ３、従来のキャビテ
ィ付きピストンによる特性曲線をＢ３とすると、この発
明のピストン２３による特性曲線Ａ３の方が軸出力が大
きいことが分かる。特に、高回転域においては顕著であ
る。
【００３０】また、この発明のピストン２３によるトー
タルハイドロカーボン（ＴＨＣ）の発生の特性曲線をＡ
４、従来のキャビティ付きピストンによる特性曲線をＢ
４とすると、この発明のピストン２３による特性曲線Ａ
４の方がＴＨＣの発生が少なく良好な燃焼が行われてい
ることが分かる。
【００３１】さらに、この発明のピストン２３によるス
モーク（ＳＭＫ）の発生の特性曲線をＡ５、従来のキャ
ビティ付きピストンによる特性曲線をＢ５とすると、エ
ンジン回転数が５２００ｒｐｍ程度以上、つまり、空燃
比が濃くなると、従来のキャビティ付きピストンでは、
特性曲線Ｂ５で示すように、ＳＭＫの発生が急激に増加
するのに対し、この発明のピストン２３では、特性曲線
Ａ５で示すように、ＳＭＫの発生は略変化はなく、従来
のものよりかなり少ないことが分かる。
【００３２】なお、ピストン頂部２３ａの形状は、上記
実施の形態では、皿形状に形成されているが、これに限
らず、当該噴射された燃料がピストンの頂部に当たり、
更に、閉じられた排気バルブに当たるように形成されて
いれば、平坦でも良い。
【００３３】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明によれば、排気行程終了前から燃料噴射を
開始すると、ピストンは略上死点にあり、噴霧は直接ピ
ストンに当たり、燃料噴射装置の先端位置付近のピスト
ン頂部形状により、燃料はピストン頂部前面に満遍なく
広がる。これにより、排気残留ガスの熱と、ピストン表
面の熱とによって、燃料気化が促進される。
【００３４】しかも、燃料が排気側に達すると、閉じて
いる排気バルブに当たり、この排気バルブの熱により、
更に気化が促進されると共に、その後の吸気行程によ
り、気化した燃料の拡散及びさらなる気化の促進が図ら
れる。
【００３５】請求項２に記載の発明によれば、上記効果
に加え、ピストン頂部表面にセラミックコーティングが
施されている場合には、一層気化が促進される、という
実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態に係る排気行程終了前の
状態を示すエンジンの要部断面図である。
【図２】同実施の形態に係る排気行程終了状態を示すエ
ンジンの要部断面図である。
【図３】同実施の形態に係る燃料噴射状態を示す概略平
面図である。
【図４】同実施の形態に係る排気行程後半から吸気行程
中までの作用を示す概略図で、（ａ）は排気行程後半の
状態、（ｂ）は吸気行程が開始された状態、（ｃ）は吸
気行程中の状態を示す概略図である。
【図５】同実施の形態に係る各バルブの開閉タイミング
と、燃料噴射装置３１の燃料噴射タイミングとの関係を
示す円グラフ図である。
【図６】同実施の形態に係るエンジン回転数と、この発
明及び従来のピストンにおける燃料噴射始め、燃料噴射
終わり、軸出力、トータルハイドロカーボン及びスモー
クの発生の関係を示すグラフ図である。
【図７】従来例を示すエンジンの概略図である。
【符号の説明】
23 ピストン 23a 頂部 26 吸気バルブ 27 排気バルブ 31 燃料噴射装置 33 燃焼室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｆ 3/26 Ｆ０２Ｆ 3/26 Ａ

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料を燃焼室に燃料噴射装置から直接噴
    射して燃焼させる筒内噴射エンジンにおいて、 前記燃料噴射装置により、排気行程終了前から燃料の噴
    射を開始すると共に、当該噴射された燃料がピストンの
    頂部に当たり、更に、閉じられた排気バルブに当たるよ
    うに、前記ピストンの頂部を略平坦に形成したことを特
    徴とする筒内噴射エンジン。
  2. 【請求項２】 前記ピストン頂部表面にセラミックコー
    ティングを施したことを特徴とする請求項１記載の筒内
    噴射エンジン。
JP10148365A 1998-05-13 1998-05-13 筒内噴射エンジン Pending JPH11324680A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP10148365A JPH11324680A (ja) 1998-05-13 1998-05-13 筒内噴射エンジン
US09/307,084 US6062195A (en) 1998-05-13 1999-05-07 Combustion chamber for direct injected engine

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JP10148365A JPH11324680A (ja) 1998-05-13 1998-05-13 筒内噴射エンジン

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