JP2707786B2 - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents
内燃機関の冷却装置Info
- Publication number
- JP2707786B2 JP2707786B2 JP2063030A JP6303090A JP2707786B2 JP 2707786 B2 JP2707786 B2 JP 2707786B2 JP 2063030 A JP2063030 A JP 2063030A JP 6303090 A JP6303090 A JP 6303090A JP 2707786 B2 JP2707786 B2 JP 2707786B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- pump
- sub
- cooling water
- flow rate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
- F01P2005/105—Using two or more pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
- F01P5/12—Pump-driving arrangements
- F01P2005/125—Driving auxiliary pumps electrically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/161—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by bypassing pumps
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車用エンジン等の内燃機関を循環冷却水
により冷却する冷却装置に関するものである。
により冷却する冷却装置に関するものである。
［従来の技術］ 実開昭63−190520号公報は、エンジン２とラジエータ
１とを結ぶ冷却水循環経路中に直列接続されたエンジン
駆動のメインポンプ３及び電動のサブポンプ５を備え、
更に、サブポンプ５をバイパスする逆止弁5a付きのサブ
ポンプバイパス路5cを備える内燃機関の冷却装置を開示
する（第８図参照）。
１とを結ぶ冷却水循環経路中に直列接続されたエンジン
駆動のメインポンプ３及び電動のサブポンプ５を備え、
更に、サブポンプ５をバイパスする逆止弁5a付きのサブ
ポンプバイパス路5cを備える内燃機関の冷却装置を開示
する（第８図参照）。
また、特開昭63−268912号公報は、エンジン２とラジ
エータ１とを結ぶ冷却水循環経路中に単一の電動ポンプ
５を備え、更に、エンジン２をバイパスするエンジンバ
イパス路13と、エンジン向け流量とエンジンバイパス路
向け流量の比率を調整する調節弁40とを備える内燃機関
の冷却装置を開示している（第10図参照）。
エータ１とを結ぶ冷却水循環経路中に単一の電動ポンプ
５を備え、更に、エンジン２をバイパスするエンジンバ
イパス路13と、エンジン向け流量とエンジンバイパス路
向け流量の比率を調整する調節弁40とを備える内燃機関
の冷却装置を開示している（第10図参照）。
［発明が解決しようとする課題］ 上述のメインポンプ３及びサブポンプ５を直列駆動す
る従来技術（以下、直列ポンプ方式という）は、サブポ
ンプ５を必要時に駆動してラジエータ放熱能力の向上を
図るものであるが、第９図に示すその流量特性からわか
るように、エンジン回転数Neの低速回転域ではサブポン
プ５の直列運転による流量Vrの増加効果は大きいもの
の、その中高速回転域ではサブポンプ５の動力消費の割
に流量増加効果が小さいという問題がある。
る従来技術（以下、直列ポンプ方式という）は、サブポ
ンプ５を必要時に駆動してラジエータ放熱能力の向上を
図るものであるが、第９図に示すその流量特性からわか
るように、エンジン回転数Neの低速回転域ではサブポン
プ５の直列運転による流量Vrの増加効果は大きいもの
の、その中高速回転域ではサブポンプ５の動力消費の割
に流量増加効果が小さいという問題がある。
その理由は、中高速回転域でのメインポンプ３の揚程
及び流量増加が大きく（すなわち経路内の流速が大き
く）、そのために定速回転する電動のサブポンプ５がほ
とんど冷却水を加勢し得ず、場合によっては定速回転す
るサブポンプ５自体がメインンプ３の抵抗と化してしま
うためである。
及び流量増加が大きく（すなわち経路内の流速が大き
く）、そのために定速回転する電動のサブポンプ５がほ
とんど冷却水を加勢し得ず、場合によっては定速回転す
るサブポンプ５自体がメインンプ３の抵抗と化してしま
うためである。
したがって、上記直列ポンプ方式では、例えば登坂時
のようにエンジン回転数が中程度であり、エンジン発熱
量がある程度大きく、しかも車速が低くてラジエータ風
量が少ないといった場合には、ラジエータ放熱能力の向
上が充分でなく冷却水温が上昇するという欠点を有して
いる。もちろん、サブポンプ５の容量を増加すればよい
が、消費動力及びサブポンプ５が占有するスペースの増
加が新たな重大欠点となる。
のようにエンジン回転数が中程度であり、エンジン発熱
量がある程度大きく、しかも車速が低くてラジエータ風
量が少ないといった場合には、ラジエータ放熱能力の向
上が充分でなく冷却水温が上昇するという欠点を有して
いる。もちろん、サブポンプ５の容量を増加すればよい
が、消費動力及びサブポンプ５が占有するスペースの増
加が新たな重大欠点となる。
一方、エンジンバイパス路13により必要に応じてエン
ジン２をバイパスして冷却水流量を増加させる従来技術
（以下、エンジンバイパス方式という）は、第11図に示
すその流量特性からわかるように、エンジン回転数Neの
高速回転域では流量増加効果は大きいものの、その中低
速回転域では流量増加効果が小さいという問題がある。
ジン２をバイパスして冷却水流量を増加させる従来技術
（以下、エンジンバイパス方式という）は、第11図に示
すその流量特性からわかるように、エンジン回転数Neの
高速回転域では流量増加効果は大きいものの、その中低
速回転域では流量増加効果が小さいという問題がある。
すなわち、ポンプ５から見た全流体抵抗はエンジンバ
イパス開により軽減され、そのために流量Vrが増加する
が、第12図に示すように、この流量増加効果はエンジン
回転数の中低速回転域においてそれほど大きくない。
イパス開により軽減され、そのために流量Vrが増加する
が、第12図に示すように、この流量増加効果はエンジン
回転数の中低速回転域においてそれほど大きくない。
したがって、上記エンジンバイパス方式では、例えば
登坂時のようにエンジン回転数が中程度であり、エンジ
ン発熱量がある程度大きく、しかも車速が低くてラジエ
ータ風量が少ないといった場合には、ラジエータ放熱能
力の向上が充分でなく冷却水温が上昇するという欠点を
有している。もちろん、エンジンバイパス流量を増加す
ることもできるが、余りのエンジンバイパス流量の増加
は逆にエンジン冷却に支障をきたすので一定の限界があ
る。
登坂時のようにエンジン回転数が中程度であり、エンジ
ン発熱量がある程度大きく、しかも車速が低くてラジエ
ータ風量が少ないといった場合には、ラジエータ放熱能
力の向上が充分でなく冷却水温が上昇するという欠点を
有している。もちろん、エンジンバイパス流量を増加す
ることもできるが、余りのエンジンバイパス流量の増加
は逆にエンジン冷却に支障をきたすので一定の限界があ
る。
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、メイ
ンポンプの基本流量に対してエンジンの全回転域で流量
増加を可能とし、特に、上記各従来技術では共に困難で
あった中速回転域での流量増加を可能とするとともに、
省動力、低コスト、搭載性に優れた内燃機関の冷却装置
を提供することを、その目的としている。
ンポンプの基本流量に対してエンジンの全回転域で流量
増加を可能とし、特に、上記各従来技術では共に困難で
あった中速回転域での流量増加を可能とするとともに、
省動力、低コスト、搭載性に優れた内燃機関の冷却装置
を提供することを、その目的としている。
［課題を解決するための手段］ 本発明の内燃機関の冷却装置は、エンジンとラジエー
タとを結ぶ冷却水循環経路中に直列接続されたエンジン
駆動のメインポンプ及び電動のサブポンプと、低水温時
に前記メインポンプに対して前記ラジエータをバイパス
するラジエータバイパス路と、前記サブポンプをバイパ
スするサブポンプバイパス弁付きのサブポンプバイパス
路と、前記エンジンの冷却水出入口をバイパスするエン
ジンバイパス弁付きのエンジンバイパス路とを備えるこ
とを特徴としている。
タとを結ぶ冷却水循環経路中に直列接続されたエンジン
駆動のメインポンプ及び電動のサブポンプと、低水温時
に前記メインポンプに対して前記ラジエータをバイパス
するラジエータバイパス路と、前記サブポンプをバイパ
スするサブポンプバイパス弁付きのサブポンプバイパス
路と、前記エンジンの冷却水出入口をバイパスするエン
ジンバイパス弁付きのエンジンバイパス路とを備えるこ
とを特徴としている。
本発明の内燃機関の冷却装置は、その好適な実施態様
において、冷却水温度を含む車両運転条件を検出する車
両運転条件検出手段と、所定の車両運転条件に基づいて
前記サブポンプバイパス弁の遮断、サブポンプの運転、
エンジンバイパス弁の導通を指令する冷却水流量制御手
段とを備えることができる。
において、冷却水温度を含む車両運転条件を検出する車
両運転条件検出手段と、所定の車両運転条件に基づいて
前記サブポンプバイパス弁の遮断、サブポンプの運転、
エンジンバイパス弁の導通を指令する冷却水流量制御手
段とを備えることができる。
［作用］ 本発明の装置では、メインポンプ及びサブポンプを直
列駆動するとともに、エンジンバイパス路により必要に
応じてエンジンをバイパスして冷却水を循環させる。
列駆動するとともに、エンジンバイパス路により必要に
応じてエンジンをバイパスして冷却水を循環させる。
したがって流量増加効果が高速回転域で特に小さく中
速回転域である程度小さい直列ポンプ方式のエンジン回
転数−流量特性と、流量増加効果が低速回転域で特に小
さく中速回転域である程度小さいエンジンバイパス方式
のエンジン回転数−流量特性とが、互いに補完し合う。
速回転域である程度小さい直列ポンプ方式のエンジン回
転数−流量特性と、流量増加効果が低速回転域で特に小
さく中速回転域である程度小さいエンジンバイパス方式
のエンジン回転数−流量特性とが、互いに補完し合う。
［発明の効果］ 以上説明したように、本発明の内燃機関の冷却装置
は、必要時に、サブ、メイン両ウォーターポンプを直列
接続するとともにエンジンをバイパスする構成を採用し
ているので、したがって、流量増加効果が高速回転域で
特に小さく中速回転域である程度小さい直列ポンプ方式
のエンジン回転数−流量特性と、流量増加効果が低速回
転域で特に小さく中速回転域である程度小さいエンジン
バイパス方式のエンジン回転数−流量特性とが互いに補
完し合って、以下の効果を奏することができる。
は、必要時に、サブ、メイン両ウォーターポンプを直列
接続するとともにエンジンをバイパスする構成を採用し
ているので、したがって、流量増加効果が高速回転域で
特に小さく中速回転域である程度小さい直列ポンプ方式
のエンジン回転数−流量特性と、流量増加効果が低速回
転域で特に小さく中速回転域である程度小さいエンジン
バイパス方式のエンジン回転数−流量特性とが互いに補
完し合って、以下の効果を奏することができる。
（ａ）メインポンプの基本流量に対してエンジンの全回
転域で流量増加が可能となる。
転域で流量増加が可能となる。
（ｂ）中速回転域での顕著な流量増加が可能となり、こ
の回転域で運転されることが多い登坂時における冷却能
力が改善される。
の回転域で運転されることが多い登坂時における冷却能
力が改善される。
（ｃ）これらサブポンプのモータ駆動は必要に応じて停
止可能であり、さらにサブポンプバイパス路及びエンジ
ンバイパス路は必要に応じて導通／遮断可能であるの
で、必要冷却能力が小さくてもよい場合にはこれらの作
用により消費動力を減少することができる。
止可能であり、さらにサブポンプバイパス路及びエンジ
ンバイパス路は必要に応じて導通／遮断可能であるの
で、必要冷却能力が小さくてもよい場合にはこれらの作
用により消費動力を減少することができる。
（ｄ）大型のサブポンプを必要とせずコスト及び搭載性
に優れる。
に優れる。
［実施例］ 本発明の内燃機関の冷却装置の一実施例を第１図に示
す。
す。
ラジエータ１の出口は冷却水循環経路10によりサーモ
スタット弁４及びメインポンプ３を順次介してエンジン
２の冷却水入口に接続されている。エンジン２の冷却水
出口はモータ5a駆動のサブポンプ５を介してラジエータ
１の入口に接続されている。サーモスタット弁４の他方
の分岐入口はラジエータバイパス路11によりサブポンプ
５の入口側に連通している。サブポンプ５の出入口はサ
ブポンプバイパス弁5b付きのサブポンプバイパス路5cに
よりバイパスされ、エンジン２の冷却水出入口はエンジ
ンバイパス弁８付きのエンジンバイパス路13によりバイ
パスされている。エンジン２内で冷却水温を計測する冷
却水温センサ６の信号はエンジンコントロールユニット
（ECU）７に伝送され、同時に車速やエンジン回転数Ne
が図示しないセンサで検出されてECU7に伝送される。EC
U7はモータ5aと、ソレノイドバルブであるサブポンプバ
イパス弁5b及びエンジンバイパス弁８の駆動を制御す
る。
スタット弁４及びメインポンプ３を順次介してエンジン
２の冷却水入口に接続されている。エンジン２の冷却水
出口はモータ5a駆動のサブポンプ５を介してラジエータ
１の入口に接続されている。サーモスタット弁４の他方
の分岐入口はラジエータバイパス路11によりサブポンプ
５の入口側に連通している。サブポンプ５の出入口はサ
ブポンプバイパス弁5b付きのサブポンプバイパス路5cに
よりバイパスされ、エンジン２の冷却水出入口はエンジ
ンバイパス弁８付きのエンジンバイパス路13によりバイ
パスされている。エンジン２内で冷却水温を計測する冷
却水温センサ６の信号はエンジンコントロールユニット
（ECU）７に伝送され、同時に車速やエンジン回転数Ne
が図示しないセンサで検出されてECU7に伝送される。EC
U7はモータ5aと、ソレノイドバルブであるサブポンプバ
イパス弁5b及びエンジンバイパス弁８の駆動を制御す
る。
この内燃機関の冷却装置の動作を以下に説明する。
まず低水温時には、サーモスタット弁４がラジエータ
バイパス路11を開放し、冷却水はラジエータ１をバイパ
スする。
バイパス路11を開放し、冷却水はラジエータ１をバイパ
スする。
冷却水温が上昇して所定温度以上に上昇すると、サー
モスタット弁４がラジエータバイパス路11を閉じ、冷却
水循環経路10を開放して冷却水がラジエータ１に送ら
れ、高温の冷却水はラジエータ１で車速風及びファン風
により冷却される。この時、まだサブポンプ５は未運転
状態であり、サブポンプバイパス弁5bは開放され、エン
ジンバイパス弁８は遮断されている。
モスタット弁４がラジエータバイパス路11を閉じ、冷却
水循環経路10を開放して冷却水がラジエータ１に送ら
れ、高温の冷却水はラジエータ１で車速風及びファン風
により冷却される。この時、まだサブポンプ５は未運転
状態であり、サブポンプバイパス弁5bは開放され、エン
ジンバイパス弁８は遮断されている。
次に、冷却水温が更に上昇し更なる冷却能力加増を要
する場合を、エンジン冷却上で最も苛酷な登坂時を例と
し、第４図のフローチャートを参照して説明する。
する場合を、エンジン冷却上で最も苛酷な登坂時を例と
し、第４図のフローチャートを参照して説明する。
まず、冷却水温Thが所定のしきい値水温Th1以上かど
うかを調べ（S10）、しきい値水温Th1以上であれば、エ
ンジン回転数Neが低速側しきい値回転数Ne1と高速側し
きい値回転数Ne2の範囲内にあるかどうかを調べ（S1
2）、上記範囲内にあれば、車速が所定のしきい値車速V
S1以下かどうかを調べ（S14）、しきい値車速VS1以下か
であれば、登坂中としてS20に進む。
うかを調べ（S10）、しきい値水温Th1以上であれば、エ
ンジン回転数Neが低速側しきい値回転数Ne1と高速側し
きい値回転数Ne2の範囲内にあるかどうかを調べ（S1
2）、上記範囲内にあれば、車速が所定のしきい値車速V
S1以下かどうかを調べ（S14）、しきい値車速VS1以下か
であれば、登坂中としてS20に進む。
S20では、サブポンプ５を運転し、サブポンプバイパ
ス弁5bを閉じ、エンジンバイパス弁８を開いて、冷却水
流量を増加させる。
ス弁5bを閉じ、エンジンバイパス弁８を開いて、冷却水
流量を増加させる。
一方、S12、14で判断がNOであれば、冷却水温Thがし
きい値水温Th1より高い高温エマージェンシー側しきい
値水温Th2を超えるかどうかを調べ（S16）、超えればS2
0に進んで冷却水流量を増加させ、超えていなければ、S
20と逆動作を行って（S22）、メインルーチンにリター
ンする。
きい値水温Th1より高い高温エマージェンシー側しきい
値水温Th2を超えるかどうかを調べ（S16）、超えればS2
0に進んで冷却水流量を増加させ、超えていなければ、S
20と逆動作を行って（S22）、メインルーチンにリター
ンする。
したがって、このサブルーチンでは、登坂時及び冷却
水温Thが異常に昇温した場合に、冷却水流量を増加させ
ている。
水温Thが異常に昇温した場合に、冷却水流量を増加させ
ている。
第３図に示すエンジン回転数Ne−流量特性線図に、ス
テップ20による流量増加効果を示す。
テップ20による流量増加効果を示す。
L1はメインポンプ３をオン、サブポンプ５オフ、サブ
ポンプバイパス弁5b開、エンジンバイパス弁８閉の場合
の流量特性を示す。
ポンプバイパス弁5b開、エンジンバイパス弁８閉の場合
の流量特性を示す。
L2はメインポンプ３をオン、サブポンプ５オフ、サブ
ポンプバイパス弁5b開、エンジンバイパス弁８開の場合
の流量特性を示す。
ポンプバイパス弁5b開、エンジンバイパス弁８開の場合
の流量特性を示す。
L3はメインポンプ３をオン、サブポンプ５オン、サブ
ポンプバイパス弁5b閉、エンジンバイパス弁８閉の場合
の流量特性を示す。
ポンプバイパス弁5b閉、エンジンバイパス弁８閉の場合
の流量特性を示す。
L4はメインポンプ３をオン、サブポンプ５オン、サブ
ポンプバイパス弁5b閉、エンジンバイパス弁８開の場合
の流量特性を示す。
ポンプバイパス弁5b閉、エンジンバイパス弁８開の場合
の流量特性を示す。
したがって、この線図上で太い一点鎖線で示されたこ
の実施例の制御による流量L5は、登坂中において、すな
わち、エンジン回転数Neの中速域（Ne1〜Ne2）全域にお
いて、メインポンプ３からほぼ一定レベルだけ流量増加
を果たすことが可能となる。
の実施例の制御による流量L5は、登坂中において、すな
わち、エンジン回転数Neの中速域（Ne1〜Ne2）全域にお
いて、メインポンプ３からほぼ一定レベルだけ流量増加
を果たすことが可能となる。
その他、サーモスタット弁４とサブポンプ５とは第５
〜７図の組合せも可能である。
〜７図の組合せも可能である。
また、この実施例の内燃機関の冷却装置は、上記制御
ルーチンの他、各種制御動作が可能であり、例えば、サ
ブポンプ５とエンジンバイパス弁８とは互いに独立して
駆動することも可能である。例えば、第２図の太い２点
鎖線L6で示すように、アイドル回転時又は低速回転時
に、ステップ20の流量増加動作を実施することもでき
る。
ルーチンの他、各種制御動作が可能であり、例えば、サ
ブポンプ５とエンジンバイパス弁８とは互いに独立して
駆動することも可能である。例えば、第２図の太い２点
鎖線L6で示すように、アイドル回転時又は低速回転時
に、ステップ20の流量増加動作を実施することもでき
る。
なお、上述のサブポンプバイパス弁5b及びエンジンバ
イパス弁８は三方弁にて構成可能であり、その他、サブ
ポンプバイパス弁5bを逆止弁とすることも可能である。
イパス弁８は三方弁にて構成可能であり、その他、サブ
ポンプバイパス弁5bを逆止弁とすることも可能である。
第１図は本発明の内燃機関の冷却装置の一実施例を示す
ブロック図、第２図及び第３図はエンジン回転数Ne−流
量Vr関係を示す特性線図、第４図は登坂時の流量増加を
行う制御ルーチンを示すフローチャート、第５図、第６
図、第７図はそれぞれサブポンプ５とサーモスタット弁
４との配置例を示すブロック図、第８図は従来のポンプ
直列方式の冷却装置を示すブロック図、第９図は第８図
の装置のエンジン回転数Ne−流量Vr関係を示す特性線
図、第10図は従来のエンジンバイパス方式の冷却装置の
ブロック図、第11図は第10図のポンプ５のエンジン回転
数Ne−流量Vr関係を示す特性線図、第12図は第10図のポ
ンプ５の流量−揚程関係を示す特性線図である。 １……ラジエータ ２……エンジン 10……冷却水循環経路 ３……メインポンプ ５……サブポンプ 11……ラジエータバイパス路 5b……サブポンプバイパス弁 5c……サブポンプバイパス路 5a……モータ ８……エンジンバイパス弁 13……エンジンバイパス路 ６……冷却水温センサ（車両運転条件検出手段） ７……エンジンコントロールユニット（冷却水流量制御
手段）
ブロック図、第２図及び第３図はエンジン回転数Ne−流
量Vr関係を示す特性線図、第４図は登坂時の流量増加を
行う制御ルーチンを示すフローチャート、第５図、第６
図、第７図はそれぞれサブポンプ５とサーモスタット弁
４との配置例を示すブロック図、第８図は従来のポンプ
直列方式の冷却装置を示すブロック図、第９図は第８図
の装置のエンジン回転数Ne−流量Vr関係を示す特性線
図、第10図は従来のエンジンバイパス方式の冷却装置の
ブロック図、第11図は第10図のポンプ５のエンジン回転
数Ne−流量Vr関係を示す特性線図、第12図は第10図のポ
ンプ５の流量−揚程関係を示す特性線図である。 １……ラジエータ ２……エンジン 10……冷却水循環経路 ３……メインポンプ ５……サブポンプ 11……ラジエータバイパス路 5b……サブポンプバイパス弁 5c……サブポンプバイパス路 5a……モータ ８……エンジンバイパス弁 13……エンジンバイパス路 ６……冷却水温センサ（車両運転条件検出手段） ７……エンジンコントロールユニット（冷却水流量制御
手段）
Claims (2)
- 【請求項１】エンジンとラジエータとを結ぶ冷却水循環
経路中に直列接続されたエンジン駆動のメインポンプ及
び電動のサブポンプと、 低水温時に前記メインポンプに対して前記ラジエータを
バイパスするラジエータバイパス路と、 前記サブポンプをバイパスするサブポンプバイパス弁付
きのサブポンプバイパス路と、 前記エンジンの冷却水出入口をバイパスするエンジンバ
イパス弁付きのエンジンバイパス路と、 を備えることを特徴とする内燃機関の冷却装置。 - 【請求項２】冷却水温度を含む車両運転条件を検出する
車両運転条件検出手段と、 所定の車両運転条件に基づいて、前記サブポンプバイパ
ス弁の遮断、サブポンプの運転、エンジンバイパス弁の
導通を指令する冷却水流量制御手段と、 を備える請求項１記載の内燃機関の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2063030A JP2707786B2 (ja) | 1990-03-14 | 1990-03-14 | 内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2063030A JP2707786B2 (ja) | 1990-03-14 | 1990-03-14 | 内燃機関の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03264724A JPH03264724A (ja) | 1991-11-26 |
| JP2707786B2 true JP2707786B2 (ja) | 1998-02-04 |
Family
ID=13217524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2063030A Expired - Fee Related JP2707786B2 (ja) | 1990-03-14 | 1990-03-14 | 内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2707786B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115059535B (zh) * | 2022-06-27 | 2023-07-04 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种混合动力系统 |
-
1990
- 1990-03-14 JP JP2063030A patent/JP2707786B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03264724A (ja) | 1991-11-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7207297B2 (en) | Internal combustion engine cooling system | |
| US9217689B2 (en) | Engine cooling system control | |
| JPH03222814A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JP2002276364A (ja) | ハイブリッド電気自動車の冷却装置 | |
| US6443105B2 (en) | Radiator fan controller | |
| JP4023910B2 (ja) | Ｅｇｒクーラ装置 | |
| JP2707786B2 (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JPH10252464A (ja) | ハイブリッド電気自動車の動力装置冷却装置 | |
| JP3329123B2 (ja) | ディーゼルエンジンの吸気温度制御装置 | |
| JP3075289B2 (ja) | エンジン冷却装置 | |
| JPS5874824A (ja) | 機関の冷却装置 | |
| JP3670420B2 (ja) | 車両用変速機の作動監視装置 | |
| JPH0347422A (ja) | 内燃機関の冷却方法 | |
| JPH0711954A (ja) | 車両用ラジエータの通風制御装置 | |
| JP4006834B2 (ja) | ディーゼルエンジンのｅｇｒ弁制御装置 | |
| JP2734695B2 (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JP2707792B2 (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JP2000345842A (ja) | 内燃機関の冷却水制御装置 | |
| JPH0625637Y2 (ja) | 水冷インタク−ラ付過給エンジン | |
| JP2763554B2 (ja) | トルクコンバータ搭載車のエンジン制御装置 | |
| JPS6034744Y2 (ja) | 内燃機関の冷却制御装置 | |
| JPS6218664Y2 (ja) | ||
| JP2526571B2 (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JPS6336406B2 (ja) | ||
| JPS6336405B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |