JPS6218664Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6218664Y2 JPS6218664Y2 JP15555281U JP15555281U JPS6218664Y2 JP S6218664 Y2 JPS6218664 Y2 JP S6218664Y2 JP 15555281 U JP15555281 U JP 15555281U JP 15555281 U JP15555281 U JP 15555281U JP S6218664 Y2 JPS6218664 Y2 JP S6218664Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pump
- battery
- water
- heat exchange
- radiator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 4
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 7
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 5
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、ターボチヤージヤの加圧空気通路
内に設けられかつラジエータに接続された熱交換
パイプと、冷却水をラジエータと前記熱交換パイ
プとの間で循環させるポンプとを備えたインター
クーラのための制御装置に関する。
内に設けられかつラジエータに接続された熱交換
パイプと、冷却水をラジエータと前記熱交換パイ
プとの間で循環させるポンプとを備えたインター
クーラのための制御装置に関する。
水冷式インタークーラは、ターボチヤージヤで
加圧された空気を冷却して、供給空気の密度を高
めることによつてエンジン出力を高めるものであ
り前記ポンプは車両に搭載されたバツテリによつ
て駆動されている。ところが、バツテリはエンジ
ンにより回転される発電機出力を充電電源として
いることから、アイドル運転時などの低速運転時
にはバツテリへの充電が充分行われず、バツテリ
の充放電収支が悪化するという問題があつた。
加圧された空気を冷却して、供給空気の密度を高
めることによつてエンジン出力を高めるものであ
り前記ポンプは車両に搭載されたバツテリによつ
て駆動されている。ところが、バツテリはエンジ
ンにより回転される発電機出力を充電電源として
いることから、アイドル運転時などの低速運転時
にはバツテリへの充電が充分行われず、バツテリ
の充放電収支が悪化するという問題があつた。
この考案はこのような従来の問題点を解消すべ
く創案されたもので、バツテリの充放電収支の悪
化を防止し得る水冷式インタークーラ用制御装置
を提供することを目的とする。
く創案されたもので、バツテリの充放電収支の悪
化を防止し得る水冷式インタークーラ用制御装置
を提供することを目的とする。
この考案に係るインタークーラ用制御装置は、
車速が比較的低速のとき、すなわちバツテリへの
充電が不充分なときに、制御器によつてポンプを
停止してバツテリの充放電収支の悪化を防止した
ものである。
車速が比較的低速のとき、すなわちバツテリへの
充電が不充分なときに、制御器によつてポンプを
停止してバツテリの充放電収支の悪化を防止した
ものである。
次にこの考案に係るインタークーラ用制御装置
の第一実施例を図面に基づいて説明する。
の第一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、水冷式インタークーラ１は、
ターボチヤージヤ２の加圧空気通路３内に設けら
れた熱交換パイプ４を備え、熱交換パイプ４は循
環管路５によつてラジエータ６に接続されてい
る。循環管路５にはポンプ７が設けられ、このポ
ンプ７によつて冷却水が熱交換パイプ４とラジエ
ータ６との間を循環される。
ターボチヤージヤ２の加圧空気通路３内に設けら
れた熱交換パイプ４を備え、熱交換パイプ４は循
環管路５によつてラジエータ６に接続されてい
る。循環管路５にはポンプ７が設けられ、このポ
ンプ７によつて冷却水が熱交換パイプ４とラジエ
ータ６との間を循環される。
ポンプ７はモータ８によつて駆動され、このモ
ータ８はバツテリ９を電源とし、かつECU１０
によつて制御される。
ータ８はバツテリ９を電源とし、かつECU１０
によつて制御される。
エンジン１１の吸気管１２には、エアクリーナ
１３、エアフローメータ１４が設けられ、エンジ
ン１１への燃料供給は、いわゆる電子制御式燃料
噴射によつて行われている。エアフローメータ１
４の検出信号もECU１０に入力され、燃料噴射
量もECU１０によつて制御されている。
１３、エアフローメータ１４が設けられ、エンジ
ン１１への燃料供給は、いわゆる電子制御式燃料
噴射によつて行われている。エアフローメータ１
４の検出信号もECU１０に入力され、燃料噴射
量もECU１０によつて制御されている。
吸気管１２には温度センサ１５が設けられ、こ
の温度センサ１５の検出信号はECU１０に入力
されている。さらに加圧空気通路３には、スロツ
トルバルブ１６の近傍にアイドルスイツチ１７が
設けられ、スロツトルバルブ１６がアイドル開度
になるとこのアイドルスイツチ１７が閉じられ
て、ECU１０に検出信号が入力される。
の温度センサ１５の検出信号はECU１０に入力
されている。さらに加圧空気通路３には、スロツ
トルバルブ１６の近傍にアイドルスイツチ１７が
設けられ、スロツトルバルブ１６がアイドル開度
になるとこのアイドルスイツチ１７が閉じられ
て、ECU１０に検出信号が入力される。
ECU１０は、温度センサ１５で検出された温
度が所定値、例えば20〔℃〕以上のときにのみポ
ンプ７を作動し、所定値よりも低い温度ではポン
プ７を停止する。これによつてエンジン１１の過
負荷が防止され、エンジン１１の耐久性が確保さ
れている。
度が所定値、例えば20〔℃〕以上のときにのみポ
ンプ７を作動し、所定値よりも低い温度ではポン
プ７を停止する。これによつてエンジン１１の過
負荷が防止され、エンジン１１の耐久性が確保さ
れている。
また、ECU１０はアイドルスイツチ１７から
アイドル開度検出信号、すなわち車速が比較的低
速であることを示す信号が入力されると、ポンプ
７を停止するようになつている。つまり、アイド
ル運転時には発電機の出力が低下し、ポンプ７を
作動したときにはバツテリ９の充放電収支が悪化
するおそれがあるので、アイドル運転時（低車速
時）にポンプ７を停止することによつて、バツテ
リ９の充放電収支の悪化を防止している。
アイドル開度検出信号、すなわち車速が比較的低
速であることを示す信号が入力されると、ポンプ
７を停止するようになつている。つまり、アイド
ル運転時には発電機の出力が低下し、ポンプ７を
作動したときにはバツテリ９の充放電収支が悪化
するおそれがあるので、アイドル運転時（低車速
時）にポンプ７を停止することによつて、バツテ
リ９の充放電収支の悪化を防止している。
第２図に示す第二実施例においては、ポンプ７
の作動条件として、次のような信号を用いてい
る。
の作動条件として、次のような信号を用いてい
る。
信号Ｓ１：吸気管１２内や車外などにおいて測定
された外気温が所定値よりも高いことを
代表する信号。
された外気温が所定値よりも高いことを
代表する信号。
信号Ｓ２：熱交換パイプ４内の冷却水の温度が所
定値、例えば50〔℃〕よりも高いことを
代表する信号。
定値、例えば50〔℃〕よりも高いことを
代表する信号。
信号Ｓ３：エンジンの負荷が所定値よりも高いこ
とを代表する信号。このような信号は加
圧空気通路３内の圧力、エンジン回転数
などの検出によつて得られる。
とを代表する信号。このような信号は加
圧空気通路３内の圧力、エンジン回転数
などの検出によつて得られる。
信号Ｓ４：エンジンが比較的高速運転されている
ことを代表する信号。従つてアイドル運
転時にはこの信号は発生されない。
ことを代表する信号。従つてアイドル運
転時にはこの信号は発生されない。
信号Ｓ５：バツテリ９の電圧が所定値、例えば14
〔Ｖ〕以上あることを代表する信号。
〔Ｖ〕以上あることを代表する信号。
ポンプ７は、信号Ｓ１〜Ｓ３のうちのいずれか
一つの信号、および信号Ｓ４，Ｓ５が存在すると
きにのみ作動され、エンジン１１の耐久性とバツ
テリ９の充放電収支を改善し得るようになつてい
る。
一つの信号、および信号Ｓ４，Ｓ５が存在すると
きにのみ作動され、エンジン１１の耐久性とバツ
テリ９の充放電収支を改善し得るようになつてい
る。
前述のとおり、この考案に係る水冷式インター
クーラ用制御装置は、アイドルスイツチなどによ
つて車速が比較的低速であることを検出し、この
ときポンプを停止するのでバツテリの充放電収支
を悪化させないという優れた効果を有する。
クーラ用制御装置は、アイドルスイツチなどによ
つて車速が比較的低速であることを検出し、この
ときポンプを停止するのでバツテリの充放電収支
を悪化させないという優れた効果を有する。
なおこの考案は前記実施例に限定されるもので
はなく、車速の検出手段として車速センサなど任
意の周知の手段を採用し得る。
はなく、車速の検出手段として車速センサなど任
意の周知の手段を採用し得る。
またこの考案はラジエータを空冷するフアンを
備えたインタークーラにも適用でき、この場合に
は、ECUによつて、ポンプ作動時にのみフアン
を作動するとともに走行風が充分な高速運転時に
フアンを停止させるとよい。
備えたインタークーラにも適用でき、この場合に
は、ECUによつて、ポンプ作動時にのみフアン
を作動するとともに走行風が充分な高速運転時に
フアンを停止させるとよい。
第１図はこの考案に係る水冷式インタークーラ
用制御装置の第一実施例を示すブロツク図、第２
図は第二実施例の制御条件を示す論理回路図であ
る。 １……水冷式インタークーラ、２……ターボチ
ヤージヤ、３……加圧空気通路、４……熱交換パ
イプ、５……循環管路、６……ラジエータ、７…
…ポンプ、８……モータ、９……バツテリ、１０
……ECU、１１……エンジン、１２……吸気
管、１３……エアクリーナ、１４……エアフロー
メータ、１５……温度センサ、１６……スロツト
ルバルブ、１７……アイドルスイツチ。
用制御装置の第一実施例を示すブロツク図、第２
図は第二実施例の制御条件を示す論理回路図であ
る。 １……水冷式インタークーラ、２……ターボチ
ヤージヤ、３……加圧空気通路、４……熱交換パ
イプ、５……循環管路、６……ラジエータ、７…
…ポンプ、８……モータ、９……バツテリ、１０
……ECU、１１……エンジン、１２……吸気
管、１３……エアクリーナ、１４……エアフロー
メータ、１５……温度センサ、１６……スロツト
ルバルブ、１７……アイドルスイツチ。
Claims (1)
- ターボチヤージヤの加圧空気通路内に設けられ
かつラジエータに接続された熱交換パイプと、冷
却水をラジエータと前記熱交換パイプとの間で循
環させるポンプとを備え、このポンプはエンジン
により回転される発電機出力を充電電源とするバ
ツテリにより駆動される水冷式インタークーラの
ための制御装置において、車速が比較的低速のと
きに前記ポンプを停止させる制御器を備えている
ことを特徴とする水冷式インタークーラ用制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15555281U JPS5830722U (ja) | 1981-10-20 | 1981-10-20 | 水冷式インタ−ク−ラ用制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15555281U JPS5830722U (ja) | 1981-10-20 | 1981-10-20 | 水冷式インタ−ク−ラ用制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5830722U JPS5830722U (ja) | 1983-02-28 |
| JPS6218664Y2 true JPS6218664Y2 (ja) | 1987-05-13 |
Family
ID=29948126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15555281U Granted JPS5830722U (ja) | 1981-10-20 | 1981-10-20 | 水冷式インタ−ク−ラ用制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5830722U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0753483B2 (ja) * | 1990-07-12 | 1995-06-07 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0753482B2 (ja) * | 1990-07-12 | 1995-06-07 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
-
1981
- 1981-10-20 JP JP15555281U patent/JPS5830722U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5830722U (ja) | 1983-02-28 |
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