JPH0134653Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジン冷却水を空冷するためのラ
ジエータフアンの制御装置に関する。

従来のラジエータフアンは、エンジン水温が予
め定めた設定値たとえば90℃以上となつたとき
に、駆動されるようになつている。ところで、第
１図で示すように、車両が加速および減速を繰返
して運転されているときには、エンジン水温が上
昇するのはＡで示すアイドリング時およびＢで示
す超低速運転時である。すなわち、車両の走行風
による冷却が期待できず、しかもエンジン回転数
の低下により水ポンプの吐出量も低下するので、
前記Ａ，Ｂで示す部分でエンジン水温が上昇し、
ラジエータフアンは、そのようなアイドリング時
Ａや超低速運転時Ｂに駆動されることが多かつ
た。このようなラジエータフアンの消費電力は比
較的大きく、これに応じてバツテリの消費量も大
きく、ラジエータフアンの駆動時にはバツテリの
電圧が低下する。そのためエンジン発電機による
充電量を増加して消費電力を補充する必要があ
り、エンジン発電機のエンジンに対する負荷は増
大することになる。したがつて、ラジエータフア
ンの駆動時には、エンジンの回転数を或るレベル
以上に保つておく必要があり、燃費向上のために
エンジンのアイドル回転数を限界まで低下するこ
とができなくなる。

本考案は、そのような事情に鑑みてなされたも
のであり、アイドリング時のラジエータフアンの
運転頻度を極度減少して、燃費の向上を図ること
ができるようにしたラジエータフアン制御装置を
提供することを目的とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第２図において、エンジン水温検出器
１による検出信号および減速検出器２による検出
信号は、制御回路３に与えられ、制御回路３はそ
れらの検出信号が予め設定した条件のものである
ときに、第１出力端子４から駆動信号を出力し、
これによりスイツチ５が導通して、ラジエータフ
アン６が駆動される。

エンジン水温検出器１は、たとえばサーミスタ
であり、エンジン冷却水循環回路の途中に配置さ
れる。減速検出器２は、たとえばエンジンの吸気
系の途中における絞り弁よりも下流側の負圧を検
出するものであり、その負圧がたとえば−550〜
−600mmHg未満となつたときに、減速信号として
ハイレベルの信号を出力する。また減速検出器２
は、絞り弁の開度およびエンジン回転数によつて
車両の減速時を検出するものであつてもよく、た
とえば絞り弁が全閉でありかつエンジン回転数が
たとえば800rpmを超えたときにハイレベルの信
号を出力するものであつてもよい。

減速検出器２の検出信号は制御回路３の第１入
力端子７に与えられ、温度検出器１は制御回路３
の第２および第３入力端子８，９に接続される。

制御回路３において、第１入力端子７はフイル
タ回路１０に与えられる。このフイルタ回路１０
では、第３図ａで示すように時間Ｔ１たとえば１
秒間以上持続するハイレベル信号が与えられたと
きに、その時間Ｔ１経過後に第３図ｂで示すよう
にハイレベルの信号が出力される。このフイルタ
回路１０の出力信号はORゲート１１の一方の入
力端に与えられるとともに単安定回路１２に与え
られる。単安定回路１２では、第４図ａで示すよ
うな入力信号に応じて、第４図ｂで示すように、
ハイレベル信号の立上りに同期して、少なくとも
時間Ｔ２たとえば１秒間以上持続するハイレベル
の信号が出力される。この単安定回路１２の出力
信号はORゲート１１の他方の入力端に与えら
れ、ORゲート１１の出力信号はANDゲート１３
の一方の入力端に与えられる。

一方、第２入力端子８は接地され、第３入力端
子９は抵抗１４を介して第１比較器１５および第
２比較器１６の反転入力端子にそれぞれ接続され
る。第１および第２比較器１５，１６の非反転入
力端子には基準電源１７，１８がそれぞれ接続さ
れる。第１比較器１５はエンジン冷却水温度が第
１設定値以上であるかどうかを弁別するためのも
ので、第１設定値はたとえば90℃に設定される。
また第２比較器１６はエンジン冷却水温度が第２
設定値以上であるかどうか弁別するためのもの
で、第２設定値は第１設定値よりも低い、たとえ
ば85℃に設定される。両比較器１５，１６ともエ
ンジン水温検出器１の検出温度が対応する設定値
以上であるときにハイレベルの信号を出力する。

第１比較器１５の出力信号は、ORゲート１９
の一方の入力端に接続され、第２比較器１６の出
力信号はANDゲート１３の他方の入力端に接続
され、ANDゲート１３の出力信号はORゲート１
９の他方の入力端に接続される。このORゲート
１９の出力信号は第２出力端子２０に与えられる
とともに、NOTゲート２１およびダイオード２
２を介して第１出力端子４に与えられる。

第１出力端子４には、前記スイツチ５とリレー
を構成するリレーコイル２３が接続されており、
第１出力端子４の出力がローレベルであるときに
リレーコイル２３が励磁され、それに応じてスイ
ツチ５が導通し、このスイツチ５に直列に接続さ
れたラジエータフアン６のモータが駆動される。

次にこの実施例の作用について説明すると、先
ずエンジン水温が90℃以上である場合を想定す
る。このときには第１および第２比較器１５，１
６の出力信号はハイレベルであり、ORゲート１
９の出力信号はハイレベルとなる。このORゲー
ト１９の出力信号はNOTゲート２１で反転され
るので、第１出力端子４の出力はローレベルとな
り、したがつてリレーコイル２３が励磁され、そ
れに応じてスイツチ５が導通してラジエータフア
ン６が駆動される。また第２出力端子２０からは
ラジエータフアン６が駆動されていることを示す
ハイレベルの信号が出力される。

次に、エンジン水温が90℃未満で85℃以上とな
つたときを想定する。このときには第１比較器１
５の出力信号はローレベルであり、第２比較器１
６の出力信号はハイレベルとなる。このとき、車
両が減速状態でないときには、ORゲート１１の
出力信号はローレベルであり、したがつてAND
ゲート１３およびORゲート１９の出力信号はロ
ーレベルとなるので、ラジエータフアン６は駆動
されない。また車両の減速状態が時間Ｔ１すなわ
ち１秒間以上持続しないときにも、フイルタ回路
１０の出力信号はローレベルのままであるので、
ORゲート１１の出力信号はローレベルであり、
ラジエータフアン６は駆動されない。ところが、
車両の減速状態が時間Ｔ１以上持続すると、フイ
ルタ回路１０からはハイレベルの信号が出力さ
れ、それに応じて単安定回路１２からは時間Ｔ２
すなわち１秒間だけ持続するハイレベルのパルス
が出力される。したがつて、ORゲート１１から
は少なくとも時間Ｔ２以上持続するハイレベルの
信号が出力され、それに応じて第１出力端子４か
らは少なくとも時間Ｔ２以上持続するローレベル
の信号が出力される。この結果、ラジエータフア
ン６は少なくとも時間Ｔ２以上持続して駆動され
る。

このように、車両の減速状態が少なくとも時間
Ｔ２以上持続するときのみ、ラジエータフアン６
を駆動すると、ラジエータフアン６の駆動により
エンジン発電機の負荷が増大しても、減速時の無
効仕事をエンジン発電機の負荷として利用するこ
とができる。また、減速時にラジエータフアン６
を常に駆動すれば、フアンモータの過熱が生じる
おそれがあるが、時間Ｔ２以上持続する減速時の
みラジエータフアン６を駆動することにより、そ
のような過熱現象を防止することができるととも
に、ラジエータフアン６の駆動による騒音の発生
時間を短くすることができる。

本考案の他の実施例として、フイルタ回路１０
を省略し、エンジン水温が85℃以上でかつ減速時
にはラジエータフアン６を常に駆動するようにし
てもよい。

以上のように本考案によれば、エンジン水温が
第１設定値以上のときと、第１設定値よりも低い
第２設定値以上でありかつ減速状態であるときと
のみ、ラジエータフアンを駆動するようにしたの
で、減速時の無効仕事をエンジン発電機の負荷に
利用することができ、車両のアイドリング時での
ラジエータフアンの駆動回数を減少することがで
きるので、エンジンのトータル負荷が減少し、そ
の結果、燃費の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両の運転モードの一例を示すグラ
フ、第２図は本考案の一実施例の回路図、第３図
は第２図のフイルタ回路の特性図、第４図は第２
図の単安定回路の特性図である。 １……エンジン水温検出器、２……減速検出
器、３……制御回路、６……ラジエータフアン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン水温検出器と；車両の減速状態を検出
   する減速検出器と；前記両検出器の検出信号がそ
   れぞれ入力され、前記エンジン水温が予め定めた
   第１設定値以上のときと、前記エンジン水温が第
   １設定値よりも低く定めた第２設定値以上であり
   かつ車両が減速中であるときとのみ、ラジエータ
   フアンを駆動するための信号を出力する制御回路
   と；を含むことを特徴とするラジエータフアン制
   御装置。