JPS61229914A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は内燃機関の潤滑装置、詳しくはシリンダ、ピス
トンの潤滑油に潤滑油を供給する潤滑装置に関する。

（従来の技術） 従来の内燃機関の潤滑装置としては、第７図に示すもの
が知られている（「自動車工学、エンジン」日産自動車
株式会社、昭和４３年発行）。

同図に示すように、機関底部のオイルパン１に貯留され
た潤滑油は、オイルストレーナ２を介してオイルポンプ
３で吸い上げられ、加圧されてオイルフィルタ４からメ
ーンギャラリ５に供給される。その後、この潤滑油は、
一方ではシリンダヘッドよりカムシャフト６及びロッカ
シャフト等を潤滑し、他方ではメーンベアリング、クラ
ンクシャフト７及びコンロッドベアリング、さらにはコ
ンロッド８のスプレィホールから図中矢印Ａで示すよう
に噴出してピストン９及びシリンダボア１０を潤滑して
いる。

この場合、スプレィホールからの噴出量はピストン９及
びピストンリングを冷却してその熱変形をも防止する作
用を行っている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の潤滑装置にあっては、
シリンダボア及びピストンの潤滑、ピストン等の冷却等
をコンロッドのスプレィホールからの噴出潤涌油のみに
より行つていたため、機関の運転条件に応じた適切な温
情油量を確保できないという問題点を有していた。例え
ば、高負荷運転時ピストンの冷却のため潤滑油の噴出量
を増量すると（スプレィホールの孔径を大とする）、同
時にシリンダボア部への供給量も増加してオイル上り、
あるいは、オイル消費の増大が生じてくる。逆に、この
オイル上り等を防止するため噴出量を減少させると（ス
プレィホールの孔径を小さくする）、ピストン等の高熱
部位の冷却が不充分となり、ノンキングさらには焼付き
のおそれが生じてくる。

（問題点を解決するための手段） そこで、本発明は、シリンダボア内壁面に向って潤滑油
を噴出するスプレィホールをコンロッド大端部に形成す
るとともに、ピストン頭部裏面に向って潤滑油を噴出す
るオイルジェットを他に設け、このオイルジェットから
の噴出量を潤滑油の温度に応じて制御する噴出量制御部
材を設けた内燃機関の潤滑装置を提供することにより、
上記問題点を解決するものである。

（作用） 本発明に係る内燃機関の潤滑装置は、コンロッドのスプ
レィホールよりシリンダボア内壁面に向けて所定量の潤
滑油を常時噴出するとともに、噴出量制御部材により潤
滑油の温度（すなわち機関の運転状態）に応じて制御し
た適正量の潤滑油をオイルジェットによりピストン頭部
裏面に噴出するものである。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第３図は本発明の一実施例を示している。

第１図及び第２図において、１１は機関底部、すなわち
シリンダブロック１２下端に取り付られたオイルパンで
あり、潤滑油が貯えられている。オイルパン１１の内部
には、オイルストレーナ１３が設けられ、オイルストレ
ーナ１３を介してオイルポンプ（図示していない）によ
り潤滑油が吸引、加圧される。オイルポンプからの加圧
潤滑油はオイルフィルタ１４に送られ、オイルフィルタ
１４からシリンダブロック１２に形成したメインギヤラ
リ１５に送られる。メインギヤラリ１５は油路を介して
カムシャフト１６およびロッカシャフト１７Ａ、１７Ｂ
の各軸受部に接続されると共に、クランク軸１８の主軸
受部、さらには、コンロッド１９の軸受部に接続されて
いる。ここで、コンロッド１９の大端部にはシリンダボ
ア加の内壁面に向うて潤滑油を噴出するスプレィホール
２１が形成されている。すなわち、このスプレィホール
２１は放射内端が軸受部に開口し、その中心線がシリン
ダボア加の内壁面を指向するように形成されているので
ある。

ここで、本実施例にあワては、各シリンダボア加の下端
に、すなわち、シリンダブロック１２の最下端面、ピス
トンｎの下面（ピストン２２の頭部裏面）に潤滑油を噴
出するオイルジェット詔がそれぞれ取り付けられている
。これらのオイルジェット詔は、第２図に示すように、
パイプＵによってそれぞれ接続されている。第３図はこ
のオイルジェット２３の構成を示している。同図に示す
ように、オイルジェット詔は例えば、６気筒エンジンの
場合第３気筒のシリンダブロック１２の下端面に固着さ
れたケース怒と、このケース怒から突設された略り字形
のノズル部と、を有している。なお、その他の気筒のノ
ズルは上記バイブＵによって接続されている。このケー
ス怒はシリンダブロック１２に形成した鉛直油路ｎを介
して上記メインギヤラリ１５に連通しており、その開口
羽は該ケース部内に取り付けたバイメタル弁部により開
閉される。

このバイメタル弁部は熱膨張係数の異なる２枚の金属を
貼り合わせたもので、ケース部内の潤滑油温度に応じて
変形して開口四の流路面積を可変とし、ノズル部から所
定圧力の下に噴出される潤滑油の噴出量を制御している
。また、ノズル部は上記ピストン四の下面、すなわちピ
ストン頭部の裏面及びピストンピン□□□等に向けて潤
滑油を噴出するように、その中心線をこれらに指向させ
ている。

なお、図中３１はガスケットである。また、上記各ジェ
ットノズル部は、第１図に示すように、クランク軸１８
のバランスウェイト羽の軸跡Ａと干渉しない位置に配さ
れている。

次に作用について説明する。

本実施例における潤滑装置にあっては、潤滑油の温度が
低い場合はバイメタル弁部がケース怒の開口羽を閉止し
、ノズルあからは潤滑油が噴出されない、従って、ピス
トンｎ各部の潤滑はスプレィホール２１からの噴出潤滑
油のみにより行われることになる。この結果、低負荷運
転時におけるピストンｎとシリンダボア加との間等の潤
滑は適正に保持され、また、オイル上り等の不具合も防
止され、さらに、ピストン頭部の過度の冷却も未然に抑
止できる。また、この場合、オイル消費量も最小に抑え
ることができる。

一方、例えば高負荷運転時において潤滑油の温度が上昇
すると、噴出量制御部材であるバイメタル弁部がその温
度に応じて開口羽を開く、その結果、各ジェットノズル
あから適正量の潤滑油が噴出され（潤滑油はオイルポン
プで加圧されている）、ピストン四の頭部はこの潤滑油
により冷却される。また、このとき、スプレィホール２
１からはシリンダボア２０の内壁面に向けて上述と同様
に潤滑油が噴出されている。したがって、当該運転時に
おいても、ピストン頭部、ひいては燃焼室３４の温度を
適正に保持できる結果、ノッキング等の発生を阻止して
良好な運転性能及び排気成分を得ることができる。

第４図は本発明の他の実施例を示している。

本実施例では、ピストン詑の頭部においてより高温とな
る排気弁お側をより冷却し、頭部を均一に冷却するため
、各ジェットノズル加を該排気弁お側に指向させたもの
である０本実施例は高速用機関、ターボチャージャ付機
関において好適となるものである。

なお、その他の構成および作用は前述の実施例と同様で
ある。

第５図および第６図はさらに他の実施例を示している０
本実施例では、ジェットノズル銘を排気弁あの直下に位
置させ、ピストン四の昇降時常に該ノズル器からの噴出
量が高温イヒするピストン四下面の排気弁お側に当たる
ようにしている。なお、このジェットノズル怒はバラン
スウェイトｎと干渉しないように、メインベアリング部
の上部リプに沿って湾曲させて配設している。これは、
メインギヤラリ１５が比較的低温の吸気弁あ側に形成さ
れているからである。

その他の構成及び作用は上記各実施例と同様である。

なお、ノズルからの噴出量を制御する部材としては、上
記バイメタル弁部に代えて、サーモワックス、形状記憶
合金等をも使用できることはいうまでもない。

（効果） 以上説明してきたように、本発明によれば、機関の運転
条件に対応してピストン各部の潤滑及び冷却を適切に行
うことができ、好適な燃焼状態及び良好な運転性能を得
ることができる。また、オイル消費量を低減することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る内燃機関の潤滑装置を示すその横
断面図、第２図は同じくその縦断面図、第３図はその要
部を示す断面図、第４図は本発明の他の実施例を示すそ
の横断面図、第５図は本発明のさらに他の実施例を示す
横断面図、第６図は同じくその縦断面図、第７図は従来
の潤滑装置を示すその概略斜視図である。 １９−−−−−−コンロッド、 加・−一−−−シリンダボア、 ２１−−一−−−スプレィホール、 ２２・−一−−−ピストン、 詔−・−オイルジェット、 ２９−−−−−・バイメタル弁（噴出量制御部材）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. コンロッド大端部に形成されてシリンダボア内壁面に向
   って潤滑油を噴出するスプレイホールと、ピストン頭部
   裏面に向って潤滑油を噴出するオイルジェットと、この
   オイルジェットからの噴出量を潤滑油の温度に応じて制
   御する噴出量制御部材と、を備えたことを特徴とする内
   燃機関の潤滑装置。