JP2000054816A - ピストン冷却・潤滑機構 - Google Patents
ピストン冷却・潤滑機構Info
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- JP2000054816A JP2000054816A JP10222036A JP22203698A JP2000054816A JP 2000054816 A JP2000054816 A JP 2000054816A JP 10222036 A JP10222036 A JP 10222036A JP 22203698 A JP22203698 A JP 22203698A JP 2000054816 A JP2000054816 A JP 2000054816A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの高回転域までのピストンの冷却・
潤滑を確実とし、またピストンへのオイル供給量を適正
量に低減できるようにする。 【解決手段】 クランクピンからコンロッド３及びピス
トンピン２を経てピストン１へと連通する冷却、潤滑の
ためのオイル通路を有するから、ピストン１に直接冷却
・潤滑用オイルを供給でき、ピストン１の冷却・潤滑を
確実にすることができる。また、従来技術では無駄に噴
射されていたオイル量を低減することができ、オイルポ
ンプを小型化することができるので、補機損失を低減で
き、燃費向上が図れる。また、クランクケース内の飛沫
潤滑油を減少でき、高回転時のフリクションを低減し、
燃費向上が図れる。
潤滑を確実とし、またピストンへのオイル供給量を適正
量に低減できるようにする。 【解決手段】 クランクピンからコンロッド３及びピス
トンピン２を経てピストン１へと連通する冷却、潤滑の
ためのオイル通路を有するから、ピストン１に直接冷却
・潤滑用オイルを供給でき、ピストン１の冷却・潤滑を
確実にすることができる。また、従来技術では無駄に噴
射されていたオイル量を低減することができ、オイルポ
ンプを小型化することができるので、補機損失を低減で
き、燃費向上が図れる。また、クランクケース内の飛沫
潤滑油を減少でき、高回転時のフリクションを低減し、
燃費向上が図れる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、往復動ピストン式
の内燃機関のピストンの冷却及び潤滑機構に関するもの
である。
の内燃機関のピストンの冷却及び潤滑機構に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術におけるピストンの冷却・潤
滑はシリンダ下方やコンロッド大端部に設けられたノズ
ルからのオイル噴射、あるいはクランクケース内の飛散
オイルによるものであった。この従来技術ではピストン
裏面にオイルを吹きかけることでピストン冷却を行い、
また、シリンダ壁面にオイルを吹きかけることでピスト
ン潤滑を行うものであった。
滑はシリンダ下方やコンロッド大端部に設けられたノズ
ルからのオイル噴射、あるいはクランクケース内の飛散
オイルによるものであった。この従来技術ではピストン
裏面にオイルを吹きかけることでピストン冷却を行い、
また、シリンダ壁面にオイルを吹きかけることでピスト
ン潤滑を行うものであった。
【０００３】また、ピストン頂部にクーリングチャンネ
ルを設け、そこにオイルを通すことでピストンを冷却す
る技術もあるが、この場合にもオイル供給にはオイルジ
ェットを供給口に吹きつけるという手段を用いていた。
ルを設け、そこにオイルを通すことでピストンを冷却す
る技術もあるが、この場合にもオイル供給にはオイルジ
ェットを供給口に吹きつけるという手段を用いていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来技術で
はエンジンの高回転時にノズルから噴射されたオイルが
ピストンの高速運動に追いつけずにピストン裏面にオイ
ルが当たらず、冷却不足になるという問題がある。ま
た、オイルを吹きかけるという供給法では、噴射された
オイルの全てが狙いの位置にかからず、冷却・潤滑に使
用されない割合が大きく、効率が悪い。このため、オイ
ル噴射量の増加が必要で、オイルポンプを大型化する必
要があり、補機損失により燃費が悪化する。
はエンジンの高回転時にノズルから噴射されたオイルが
ピストンの高速運動に追いつけずにピストン裏面にオイ
ルが当たらず、冷却不足になるという問題がある。ま
た、オイルを吹きかけるという供給法では、噴射された
オイルの全てが狙いの位置にかからず、冷却・潤滑に使
用されない割合が大きく、効率が悪い。このため、オイ
ル噴射量の増加が必要で、オイルポンプを大型化する必
要があり、補機損失により燃費が悪化する。
【０００５】また、オイル噴射量の増加は、クランクケ
ース内のオイル飛沫を増加させる。エンジン高回転域で
はこのオイル飛沫は、ピストン、コンロッド等と衝突す
ることで抵抗となり、フリクションが増加し、機械損失
の増加、燃費の悪化につながる。本発明は前記従来技術
の問題点に対処して、エンジンの高回転域までのピスト
ンの冷却・潤滑を確実とし、またピストンへのオイル供
給量を適正量に低減できるようにすることを目的とす
る。
ース内のオイル飛沫を増加させる。エンジン高回転域で
はこのオイル飛沫は、ピストン、コンロッド等と衝突す
ることで抵抗となり、フリクションが増加し、機械損失
の増加、燃費の悪化につながる。本発明は前記従来技術
の問題点に対処して、エンジンの高回転域までのピスト
ンの冷却・潤滑を確実とし、またピストンへのオイル供
給量を適正量に低減できるようにすることを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するために、請求項１から請求項４に記載の技術的手段
を採用する。請求項１に記載の発明によれば、クランク
ピンからコンロッド及びピストンピンを経てピストンへ
と連通する冷却、潤滑のためのオイル通路を有するか
ら、ピストンに直接冷却・潤滑用オイルを供給でき、ピ
ストンの冷却・潤滑を確実にすることができる。
するために、請求項１から請求項４に記載の技術的手段
を採用する。請求項１に記載の発明によれば、クランク
ピンからコンロッド及びピストンピンを経てピストンへ
と連通する冷却、潤滑のためのオイル通路を有するか
ら、ピストンに直接冷却・潤滑用オイルを供給でき、ピ
ストンの冷却・潤滑を確実にすることができる。
【０００７】また、従来技術では無駄に噴射されていた
オイル量を低減することができ、オイルポンプを小型化
することができるので、補機損失を低減でき、燃費向上
が図れる。また、クランクケース内の飛沫潤滑油を減少
でき、高回転時のフリクションを低減し、燃費向上が図
れる。
オイル量を低減することができ、オイルポンプを小型化
することができるので、補機損失を低減でき、燃費向上
が図れる。また、クランクケース内の飛沫潤滑油を減少
でき、高回転時のフリクションを低減し、燃費向上が図
れる。
【０００８】また、請求項２から請求項４の発明によれ
ば、オイル供給を必要時に限定できるので、オイル供給
量をさらに低減することができ、オイルポンプを更に小
型化することによって補機損失を更に低減でき、燃費が
更に向上する。
ば、オイル供給を必要時に限定できるので、オイル供給
量をさらに低減することができ、オイルポンプを更に小
型化することによって補機損失を更に低減でき、燃費が
更に向上する。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１から図８は、本発明の第１実
施形態に関するものである。ここで図１は、本発明のピ
ストン１にピストンピン２、コンロッド３を組み付けた
組立断面図であり、図２はピストン・クランク機構の運
動を示す模式図であり、（Ａ）はクランク角が上死点の
位置、（Ｂ）はクランク角が９０°の位置、（Ｃ）はク
ランク角が下死点の位置、（Ｄ）はクランク角が２７０
°の位置、（Ｅ）は再びクランク角が上死点の位置であ
る。
施形態に関するものである。ここで図１は、本発明のピ
ストン１にピストンピン２、コンロッド３を組み付けた
組立断面図であり、図２はピストン・クランク機構の運
動を示す模式図であり、（Ａ）はクランク角が上死点の
位置、（Ｂ）はクランク角が９０°の位置、（Ｃ）はク
ランク角が下死点の位置、（Ｄ）はクランク角が２７０
°の位置、（Ｅ）は再びクランク角が上死点の位置であ
る。
【００１０】図３は本発明のピストン１の中心軸及びピ
ストンピンが挿入される穴の中心軸に沿う断面図であ
り、図４は図３中の断面Ｉ−Ｉを示す断面図、図５は図
３中の断面II−IIを示す断面図である。図６はピストン
ピン２の構造を示す図であり、（Ａ）は側面断面図、
（Ｂ）は底面図、（Ｃ）、（Ｄ）、（Ｅ）、（Ｆ）は
（Ａ）、（Ｂ）中の断面III-III 、断面IV−IV、断面Ｖ
−Ｖ、断面VI−VIに各々対応する断面図である。
ストンピンが挿入される穴の中心軸に沿う断面図であ
り、図４は図３中の断面Ｉ−Ｉを示す断面図、図５は図
３中の断面II−IIを示す断面図である。図６はピストン
ピン２の構造を示す図であり、（Ａ）は側面断面図、
（Ｂ）は底面図、（Ｃ）、（Ｄ）、（Ｅ）、（Ｆ）は
（Ａ）、（Ｂ）中の断面III-III 、断面IV−IV、断面Ｖ
−Ｖ、断面VI−VIに各々対応する断面図である。
【００１１】図７は図２中に示すピストン１とコンロッ
ド３の傾斜角θが９０°付近の場合の本発明のピストン
１にピストンピン２、コンロッド３を組み付けた時の潤
滑油の流れを示す組立断面図であり、（Ａ）はピストン
ピン２の中心軸に沿った断面図、（Ｂ）は（Ａ）中の断
面VII−VIIの断面図である。図８は図２中に示すピスト
ン１とコンロッド３の傾斜角θが９０°付近以外の場合
の本発明のピストン１にピストンピン２、コンロッド３
を組み付けた潤滑油の流れを示す組立断面図であり、
（Ａ）は（Ｂ）中の断面VIII−VIIIの断面図であり、
（Ｂ）はピストンピン２の中心軸に垂直な方向でピスト
ン１の中心軸を通る面で切断した断面図である。
ド３の傾斜角θが９０°付近の場合の本発明のピストン
１にピストンピン２、コンロッド３を組み付けた時の潤
滑油の流れを示す組立断面図であり、（Ａ）はピストン
ピン２の中心軸に沿った断面図、（Ｂ）は（Ａ）中の断
面VII−VIIの断面図である。図８は図２中に示すピスト
ン１とコンロッド３の傾斜角θが９０°付近以外の場合
の本発明のピストン１にピストンピン２、コンロッド３
を組み付けた潤滑油の流れを示す組立断面図であり、
（Ａ）は（Ｂ）中の断面VIII−VIIIの断面図であり、
（Ｂ）はピストンピン２の中心軸に垂直な方向でピスト
ン１の中心軸を通る面で切断した断面図である。
【００１２】図１の組立断面図において、ピストンピン
２はピストン１に対して圧入固定され、またコンロッド
３に対しては回転自在に組み付けられている。ピストン
１には、図示しない複数のピストンリングが組み付けら
れ、ピストン１は、図示しないシリンダに摺動自在に挿
入される。また、コンロッド３は大端部で図示しないク
ランク軸のクランクピンに回転自在に組み付けられるこ
とでピストン・クランク機構を構成している。
２はピストン１に対して圧入固定され、またコンロッド
３に対しては回転自在に組み付けられている。ピストン
１には、図示しない複数のピストンリングが組み付けら
れ、ピストン１は、図示しないシリンダに摺動自在に挿
入される。また、コンロッド３は大端部で図示しないク
ランク軸のクランクピンに回転自在に組み付けられるこ
とでピストン・クランク機構を構成している。
【００１３】コンロッド３にはオイル導入溝１７と、オ
イル通路１３があり、図示しないクランクピンのオイル
穴からのオイルが供給され、オイル通路１３には常に油
圧がかかっている。図２に示すピストン・クランク機構
の運動では、クランクの回転によりピストン１が上下動
するのに伴い、コンロッド３とピストン１の傾斜角θが
変化する。
イル通路１３があり、図示しないクランクピンのオイル
穴からのオイルが供給され、オイル通路１３には常に油
圧がかかっている。図２に示すピストン・クランク機構
の運動では、クランクの回転によりピストン１が上下動
するのに伴い、コンロッド３とピストン１の傾斜角θが
変化する。
【００１４】図３のピストン１の断面図において、ピス
トンピン２が圧入固定される穴部には、第１オイル導入
溝６及び第２オイル導入溝９が設けられている。これら
は、ピストンピン２が圧入固定されることで、オイル通
路となる。第１オイル導入溝６は第１オイル通路７に通
じ、更にクーリングチャンネル８に連通している。一
方、図４のI−I断面図に示すように、第２オイル導入溝
９は、第２オイル通路１０に通じ、ピストン１のスカー
ト上部、ピストンリング１４、１５の下側にあるオイル
リング１６の下側に、潤滑油孔１１として開孔してい
る。
トンピン２が圧入固定される穴部には、第１オイル導入
溝６及び第２オイル導入溝９が設けられている。これら
は、ピストンピン２が圧入固定されることで、オイル通
路となる。第１オイル導入溝６は第１オイル通路７に通
じ、更にクーリングチャンネル８に連通している。一
方、図４のI−I断面図に示すように、第２オイル導入溝
９は、第２オイル通路１０に通じ、ピストン１のスカー
ト上部、ピストンリング１４、１５の下側にあるオイル
リング１６の下側に、潤滑油孔１１として開孔してい
る。
【００１５】図５は図３のII−II断面図であり、第１オ
イル導入溝６は第１オイル通路７に通じ、クーリングチ
ャンネル８に連通している。図６に示すピストンピン２
の構造において、ピストン１とコンロッド３との組み付
け時に、コンロッド３が回転自在に組み付く位置に、冷
却用オイル導入溝１２が外周部に設けられ、冷却用オイ
ル通路４がこの冷却用油導入溝１２と、ピストン１のオ
イル導入溝６とをつなぐように設けられている。
イル導入溝６は第１オイル通路７に通じ、クーリングチ
ャンネル８に連通している。図６に示すピストンピン２
の構造において、ピストン１とコンロッド３との組み付
け時に、コンロッド３が回転自在に組み付く位置に、冷
却用オイル導入溝１２が外周部に設けられ、冷却用オイ
ル通路４がこの冷却用油導入溝１２と、ピストン１のオ
イル導入溝６とをつなぐように設けられている。
【００１６】また、同じくコンロッド３が回転自在に組
み付く位置の、冷却用オイル導入溝１２の中央部分に、
潤滑用オイル通路５の一端が開口しており、他端はピス
トン１の第２オイル導入溝９に開口している。図７及び
図８で作動を説明する。図７は図２におけるピストン１
とコンロッド３の傾斜角θが９０°付近の図であり、ピ
ストン・クランク機構の挙動としては、上死点または下
死点付近が対応する。（Ａ）はピストンピン２の中心軸
に沿った断面図、（Ｂ）は（Ａ）中の断面VII−VIIの断
面図である。
み付く位置の、冷却用オイル導入溝１２の中央部分に、
潤滑用オイル通路５の一端が開口しており、他端はピス
トン１の第２オイル導入溝９に開口している。図７及び
図８で作動を説明する。図７は図２におけるピストン１
とコンロッド３の傾斜角θが９０°付近の図であり、ピ
ストン・クランク機構の挙動としては、上死点または下
死点付近が対応する。（Ａ）はピストンピン２の中心軸
に沿った断面図、（Ｂ）は（Ａ）中の断面VII−VIIの断
面図である。
【００１７】コンロッド３のオイル通路１３には、常に
オイルポンプからの油圧がかかっており、θが９０°の
時、ピストンピン２の潤滑用オイル通路５と連通してい
る。このためオイルはピストン１の第２オイル導入溝９
から第２オイル通路１０に導かれ、潤滑油孔１１からピ
ストンスカートとシリンダボアとの間に供給され、ピス
トン１の潤滑を行う。
オイルポンプからの油圧がかかっており、θが９０°の
時、ピストンピン２の潤滑用オイル通路５と連通してい
る。このためオイルはピストン１の第２オイル導入溝９
から第２オイル通路１０に導かれ、潤滑油孔１１からピ
ストンスカートとシリンダボアとの間に供給され、ピス
トン１の潤滑を行う。
【００１８】図８はピストン１とコンロッド３との傾斜
角θが９０°付近以外の場合の図であり、（Ａ）は
（Ｂ）中の断面VIII−VIIIの断面図であり、（Ｂ）はピ
ストンピン２の中心軸に垂直な方向でピストン１の中心
軸を通る面で切断した断面図である。 図８において、
コンロッド３とピストン１の角度関係が変わり、コンロ
ッド３のオイル通路１３はピストンピン２の冷却用オイ
ル導入溝１２に開口している。このためオイルは冷却用
オイル通路４を通り、ピストン１の第１オイル導入溝
６、第１オイル通路７を経て、クーリングチャンネル８
に流入する。この流入オイルでピストン頂面付近を冷却
し、排出口１８からピストン内側に排出される。 以上
の様に本第１実施形態ではピストン上死点及び下死点付
近でピストン潤滑用としてオイルを供給し、その他の時
期では冷却用としてオイルを供給する。とくに図示しな
いが、この切り換えタイミングは冷却用油導入溝１２の
形状で任意に設定できる。
角θが９０°付近以外の場合の図であり、（Ａ）は
（Ｂ）中の断面VIII−VIIIの断面図であり、（Ｂ）はピ
ストンピン２の中心軸に垂直な方向でピストン１の中心
軸を通る面で切断した断面図である。 図８において、
コンロッド３とピストン１の角度関係が変わり、コンロ
ッド３のオイル通路１３はピストンピン２の冷却用オイ
ル導入溝１２に開口している。このためオイルは冷却用
オイル通路４を通り、ピストン１の第１オイル導入溝
６、第１オイル通路７を経て、クーリングチャンネル８
に流入する。この流入オイルでピストン頂面付近を冷却
し、排出口１８からピストン内側に排出される。 以上
の様に本第１実施形態ではピストン上死点及び下死点付
近でピストン潤滑用としてオイルを供給し、その他の時
期では冷却用としてオイルを供給する。とくに図示しな
いが、この切り換えタイミングは冷却用油導入溝１２の
形状で任意に設定できる。
【００１９】この様にピストン１への供給オイル全てを
ピストン１の冷却及び潤滑に適切に用いるため、従来に
比べてオイルの供給量を大幅に減らすことができ、オイ
ルポンプを小型化し、補機損失を減らして燃費向上が実
現できる。図９は本発明の第２実施形態に関するもので
あり、本発明のピストン１にピストンピン２及びコンロ
ッド３を組み付けた時の潤滑油の流れを示す組立断面図
であり、（Ａ）はピストンピン２の中心軸に沿った断面
図、（Ｂ）は（Ａ）中の断面IX−IXの断面図である。
ピストン１の冷却及び潤滑に適切に用いるため、従来に
比べてオイルの供給量を大幅に減らすことができ、オイ
ルポンプを小型化し、補機損失を減らして燃費向上が実
現できる。図９は本発明の第２実施形態に関するもので
あり、本発明のピストン１にピストンピン２及びコンロ
ッド３を組み付けた時の潤滑油の流れを示す組立断面図
であり、（Ａ）はピストンピン２の中心軸に沿った断面
図、（Ｂ）は（Ａ）中の断面IX−IXの断面図である。
【００２０】本第２実施形態では第１オイル通路７と第
２オイル通路１０へのオイル供給の切り換え手段を持た
ない。図９においてピストンピン２はピストン１と回転
自在に組み付けられ、コンロッド３と圧入して固定され
ている。このためコンロッド３のオイル通路１３と、ピ
ストンピンオイル通路２０とは常に連通しており、第１
オイル通路７、第２オイル通路１０の両方にオイルを供
給し、冷却及び潤滑を行う。本実施形態でもオイル供給
は確実に行われるため、第１実施形態には及ばないもの
の供給オイルの低減が図れる。
２オイル通路１０へのオイル供給の切り換え手段を持た
ない。図９においてピストンピン２はピストン１と回転
自在に組み付けられ、コンロッド３と圧入して固定され
ている。このためコンロッド３のオイル通路１３と、ピ
ストンピンオイル通路２０とは常に連通しており、第１
オイル通路７、第２オイル通路１０の両方にオイルを供
給し、冷却及び潤滑を行う。本実施形態でもオイル供給
は確実に行われるため、第１実施形態には及ばないもの
の供給オイルの低減が図れる。
【００２１】図１０は本発明の第３実施形態に関し、本
発明のピストン１にピストンピン２、コンロッド３を組
み付けた時のピストンピン２の中心軸に沿った断面図で
ある。本第３実施形態ではコンロッド３に電磁切り換え
弁２４と、それにより連通を切り換えられるオイル通路
２２、２３を持つ点のみが異なり、他の点は第１実施形
態と同様の構造である。
発明のピストン１にピストンピン２、コンロッド３を組
み付けた時のピストンピン２の中心軸に沿った断面図で
ある。本第３実施形態ではコンロッド３に電磁切り換え
弁２４と、それにより連通を切り換えられるオイル通路
２２、２３を持つ点のみが異なり、他の点は第１実施形
態と同様の構造である。
【００２２】ピストンピン２にはオイル通路２５、２６
があり、ピストン１とは回転自在でコンロッド３とは圧
入固定し、それぞれオイル通路２２、２３と第１オイル
通路７及び図示しない第２オイル通路１０（図７（Ｂ）
参照）のオイル通路を連通させている。本第３実施形態
では電磁弁２４の切り換えによって、第１オイル通路７
及び第２オイル通路１０へのオイル供給を切り換えるこ
とで、第１実施形態と同様の効果を生ずる。
があり、ピストン１とは回転自在でコンロッド３とは圧
入固定し、それぞれオイル通路２２、２３と第１オイル
通路７及び図示しない第２オイル通路１０（図７（Ｂ）
参照）のオイル通路を連通させている。本第３実施形態
では電磁弁２４の切り換えによって、第１オイル通路７
及び第２オイル通路１０へのオイル供給を切り換えるこ
とで、第１実施形態と同様の効果を生ずる。
【図１】本発明の第１実施形態に関し、本発明のピスト
ン１にピストンピン２、コンロッド３を組み付けた組立
断面図である。
ン１にピストンピン２、コンロッド３を組み付けた組立
断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に関し、ピストン・クラ
ンク機構の運動を示す模式図であり、（Ａ）はクランク
角が上死点の位置、（Ｂ）はクランク角が９０°の位
置、（Ｃ）はクランク角が下死点の位置、（Ｄ）はクラ
ンク角が２７０°の位置、（Ｅ）は再びクランク角が上
死点の位置である。
ンク機構の運動を示す模式図であり、（Ａ）はクランク
角が上死点の位置、（Ｂ）はクランク角が９０°の位
置、（Ｃ）はクランク角が下死点の位置、（Ｄ）はクラ
ンク角が２７０°の位置、（Ｅ）は再びクランク角が上
死点の位置である。
【図３】本発明の第１実施形態に関し、本発明のピスト
ン１の中心軸及びピストンピンが挿入される穴の中心軸
に沿う断面図である。
ン１の中心軸及びピストンピンが挿入される穴の中心軸
に沿う断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に関し、図３中の断面I
−Iを示す断面図である。
−Iを示す断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に関し、図３中の断面II
−IIを示す断面図である。
−IIを示す断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態に関し、ピストンピン２
の構造を示す図であり、（Ａ）は側面断面図、（Ｂ）は
底面図、（Ｃ）、（Ｄ）、（Ｅ）、（Ｆ）は（Ａ）、
（Ｂ）中の断面III−III、断面IV−IV、断面Ｖ−Ｖ、断
面VI−VIに各々対応する断面図である。
の構造を示す図であり、（Ａ）は側面断面図、（Ｂ）は
底面図、（Ｃ）、（Ｄ）、（Ｅ）、（Ｆ）は（Ａ）、
（Ｂ）中の断面III−III、断面IV−IV、断面Ｖ−Ｖ、断
面VI−VIに各々対応する断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態に関し、図２中に示すピ
ストン１とコンロッド３の傾斜角θが９０°付近の場合
の本発明のピストン１にピストンピン２、コンロッド３
を組み付けた時の潤滑油の流れを示す組立断面図であ
り、（Ａ）はピストンピン２の中心軸に沿った断面図、
（Ｂ）は（Ａ）中の断面VII−VII の断面図である。
ストン１とコンロッド３の傾斜角θが９０°付近の場合
の本発明のピストン１にピストンピン２、コンロッド３
を組み付けた時の潤滑油の流れを示す組立断面図であ
り、（Ａ）はピストンピン２の中心軸に沿った断面図、
（Ｂ）は（Ａ）中の断面VII−VII の断面図である。
【図８】本発明の第１実施形態に関し、図２中に示すピ
ストン１とコンロッド３の傾斜角θが９０°付近以外の
場合の本発明のピストン１にピストンピン２、コンロッ
ド３を組み付けた潤滑油の流れを示す組立断面図であ
り、（Ａ）は（Ｂ）中の断面VIII−VIIIの断面図であ
り、（Ｂ）はピストンピン２の中心軸に垂直な方向でピ
ストン１の中心軸を通る面で切断した断面図である。
ストン１とコンロッド３の傾斜角θが９０°付近以外の
場合の本発明のピストン１にピストンピン２、コンロッ
ド３を組み付けた潤滑油の流れを示す組立断面図であ
り、（Ａ）は（Ｂ）中の断面VIII−VIIIの断面図であ
り、（Ｂ）はピストンピン２の中心軸に垂直な方向でピ
ストン１の中心軸を通る面で切断した断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に関するものであり、本
発明のピストン１にピストンピン２及びコンロッド３を
組み付けた時の潤滑油の流れを示す組立断面図であり、
（Ａ）はピストンピン２の中心軸に沿った断面図、
（Ｂ）は（Ａ）中の断面IX−IXの断面図である。
発明のピストン１にピストンピン２及びコンロッド３を
組み付けた時の潤滑油の流れを示す組立断面図であり、
（Ａ）はピストンピン２の中心軸に沿った断面図、
（Ｂ）は（Ａ）中の断面IX−IXの断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に関し、本発明のピス
トン１にピストンピン２、コンロッド３を組み付けた時
のピストンピン２の中心軸に沿った断面図である。
トン１にピストンピン２、コンロッド３を組み付けた時
のピストンピン２の中心軸に沿った断面図である。
１ ピストン ２ ピストンピン ３ コンロッド ４ 冷却用オイル通路 ５ 潤滑用オイル通路 ２４ 電磁弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 靖之 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 Ｆターム(参考） 3G013 BA02 BB14 BC03 BC04 BD29 BD31 BD32 3G015 DA10 EA12
Claims (4)
- 【請求項１】 ピストン・クランク機構を有する内燃機
関において、クランクピンからコンロッド及びピストン
ピンを経てピストンへと連通する冷却、潤滑のためのオ
イル通路を有することを特徴とするピストン冷却・潤滑
機構。 - 【請求項２】 前記オイル通路を冷却用オイル通路と潤
滑用オイル通路に分岐させ、それらの通路へのオイル供
給の切り換えを行うことを特徴とする請求項１に記載の
ピストン冷却・潤滑機構。 - 【請求項３】 オイル供給の切り換えをクランク回転に
伴うピストンとコンロッドとの傾きによって自動的に行
うことを特徴とする請求項２に記載のピストン冷却・潤
滑機構。 - 【請求項４】 オイル供給の切り換えを電磁弁で行うこ
とを特徴とする請求項２に記載のピストン冷却・潤滑機
構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10222036A JP2000054816A (ja) | 1998-08-05 | 1998-08-05 | ピストン冷却・潤滑機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10222036A JP2000054816A (ja) | 1998-08-05 | 1998-08-05 | ピストン冷却・潤滑機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000054816A true JP2000054816A (ja) | 2000-02-22 |
Family
ID=16776090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10222036A Withdrawn JP2000054816A (ja) | 1998-08-05 | 1998-08-05 | ピストン冷却・潤滑機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000054816A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014130969A1 (en) * | 2013-02-25 | 2014-08-28 | Achates Power, Inc. | Rocking journal bearings for two-stroke cycle engines |
| US9470136B2 (en) | 2014-03-06 | 2016-10-18 | Achates Power, Inc. | Piston cooling configurations utilizing lubricating oil from a bearing reservoir in an opposed-piston engine |
| EP3232026A1 (en) | 2016-04-13 | 2017-10-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| FR3055657A1 (fr) * | 2016-09-02 | 2018-03-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ensemble bielle et piston comprenant un percage d’amenee d’huile de lubrification dans une jupe de piston |
| RU2651901C1 (ru) * | 2017-04-26 | 2018-04-24 | Анатолий Александрович Рыбаков | Способ смазки пары трения поршень-цилиндр свободнопоршневого энергомодуля с внешней камерой сгорания |
| DE102017201741B4 (de) | 2017-02-03 | 2022-11-17 | Ford Global Technologies, Llc | Kolben-Pleuel-Vorrichtung zur direkten Kolbenschmierung und -kühlung |
-
1998
- 1998-08-05 JP JP10222036A patent/JP2000054816A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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