JPH10131800A - 内燃エンジンの制御装置 - Google Patents

内燃エンジンの制御装置

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JPH10131800A
JPH10131800A JP8288091A JP28809196A JPH10131800A JP H10131800 A JPH10131800 A JP H10131800A JP 8288091 A JP8288091 A JP 8288091A JP 28809196 A JP28809196 A JP 28809196A JP H10131800 A JPH10131800 A JP H10131800A
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fuel
injection
internal combustion
combustion engine
control device
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Takeshi Ishikawa
武 石川
Naoki Tsuda
直樹 津田
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料の噴射時期とその燃料量の調整等の制御
が容易で、かつ、排ガス中の有害成分の低減とエンジン
騒音の低下とが可能な２サイクル内燃エンジンの制御装
置を提供する。 【解決手段】 点火制御装置と燃料制御装置とを備え、
該燃料制御装置が燃料の噴射時期を制御する噴射モード
制御手段を備え、該噴射モード制御手段が、クランク軸
の一回転に対して毎回噴射モードもしくは間引き噴射モ
ード等の切り替え制御を行うものであり、前記燃料制御
装置は、燃料の噴射量を制御する噴射量制御手段を備え
てなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料噴射式の内燃
エンジンの制御装置に係り、特に、チエーンソー、刈払
機等の可搬式作業機に用いて好適な比較的小型の燃料噴
射式の２サイクル内燃エンジンの制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、２サイクル内燃エンジンを燃料噴
射式とした例としては、例えば、特開昭６４−７３１６
５号公報記載の技術がある。該技術は、燃料の噴射を直
接燃焼室に行うべく、該燃焼室のシリンダヘッド部分に
燃料噴射ノズルを配置したものであり、クランクケース
内の圧力変動を利用して燃料ポンプを駆動し、該燃料ポ
ンプにより前記燃料噴射ノズルに燃料を供給して前記燃
焼室に直接燃料を噴射するもので、燃料の噴射過程、即
ち、燃料が噴射ノズルから噴射される状態は、ピストン
が下降することによって、クランクケース内の圧力が上
昇し、前記ピストンがほぼ下死点にきた時、前記クラン
クケース内の圧力で前記燃料ポンプを作動させて、燃料
を燃料噴射ノズルに供給して該燃料噴射ノズルから前記
燃料ポンプの加圧圧力によって前記燃焼室に噴射させる
ものである。
【０００３】また、前記と同様な燃料噴射式の２サイク
ル内燃エンジンの他の一例としては、燃焼室に通じる空
気通路（掃気通路）の途中に燃料噴射ノズルを配置し、
シリンダ壁を構成する熱伝導壁に向けて前記噴射ノズル
から燃料を衝突噴射することで気化状態として前記空気
通路を通過する空気と気化混合させて、該混合気を前記
燃焼室に供給する技術がある（米国特許第４,８７６,９
９９号明細書参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、環境
問題の高まりから小型２サイクル内燃エンジンにおいて
も、排ガス中の有害成分の低減化と低騒音化が強く要請
されている。特に、２サイクル内燃エンジン特有の問題
として、未燃混合気のシリンダ室からの吹き抜け現象に
起因する排ガス中のＨＣの低減、あるいは、エアクリー
ナ側への燃料の吹き返し現象による未燃燃料ガスの排出
の防止が大きな課題となっており、その解決が望まれて
いる。
【０００５】また、近年、４サイクル内燃エンジンにお
いては、リーンバーンエンジンあるいは燃料を直接燃焼
室に噴射する直接噴射式エンジンが提案されて、希薄燃
焼技術よる排ガス中の有害成分の低減が考慮されてお
り、該技術の２サイクル内燃エンジンへの適用が模索さ
れている。そして、前記提示の技術（特開昭６４−７３
１６５号公報）は、燃料噴射ノズルをシリンダ本体に装
着し、燃料を燃焼室に噴射ノズルから直接噴射するもの
であるので、従来の気化器式の２サイクル内燃エンジン
に比べて、未燃混合気のシリンダ室からの吹き抜け現象
によるＨＣの排出、あるいは、エアクリーナ側への燃料
の吹き返し現象による未燃燃料ガスの排出を減少させる
ことができるが、エンジン本体の構造自体は、２サイク
ルであるので、該構造上の問題から前記未燃燃料ガスの
排出低減は、十分なものとは云えず、改良の余地があ
る。
【０００６】また、前記技術は、燃料が燃料ポンプの吐
出圧力によって、その吐出作動時に燃料噴射ノズルから
噴射されるものであるので、燃料噴射時期の調節、及
び、燃料量の調節がしにくく、希薄燃焼等の空燃比制御
ができ難い構造のものである。更に、前記技術は、アイ
ドリング時にピストンががたつく、あるいは、燃焼音が
大きいという２サイクル内燃エンジンの特有の現象を改
善したものでもない。本発明は、このような問題に鑑み
てなされたもので、その目的とするところは、燃料の噴
射時期とその燃料量の調整等の制御が容易で、かつ、排
ガス中の有害成分の低減、更には、エンジン騒音をも低
下させ得る２サイクル内燃エンジンの制御装置を提供す
ることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成すべく、
本発明の燃料噴射式の２サイクル内燃エンジンの制御装
置は、点火制御装置と燃料制御装置とを備え、該燃料制
御装置が燃料の噴射時期を制御する噴射モード制御手段
を備え、前記噴射モード制御手段が、前記内燃エンジン
のクランク軸の一回転に対して毎回噴射するモードもし
くは間引き噴射する等の燃料噴射モードの切り替え制御
を行うものであり、前記燃料制御装置は、更に、燃料の
噴射量を制御する噴射量制御手段を備えていることを特
徴としている。
【０００８】また、本発明の燃料噴射式の２サイクル内
燃エンジンの制御装置の具体的な態様としては、前記噴
射モード制御手段のモード切り替えが、検出手段の検出
信号に基づいてなされ、該検出手段がスロットルレバー
もしくは吸気制御バルブの回動角度を検出するものであ
り、前記噴射量制御手段が、前記内燃エンジンの回転数
等のエンジン負荷に対応した信号に基づいて燃料の噴射
量を制御し、かつ、多数の燃料噴射ノズルに配置された
各加熱体の加熱を選択的に制御するものであることを特
徴としている。
【０００９】前述の如く構成された本発明の燃料噴射式
の２サイクル内燃エンジンの制御装置は、噴射モード制
御手段を備えたので、噴射時期（噴射モード）を変更制
御することができ、クランク軸の一回転に対して燃料の
毎回噴射、あるいは、前記クランク軸の二回転に対する
一回噴射の間引き噴射、更には、前記クランク軸の三回
転に対する一回噴射の間引き噴射等の各種噴射モードを
選択できる。また、前記噴射モード制御手段は、前記内
燃エンジンの負荷に対応した回転数等を検出する検出手
段の出力信号に基づいて噴射モードを選択できる。
【００１０】更に、本発明の内燃エンジンの制御装置
は、燃料の噴射量制御手段を備えたので、多数設けられ
た前記噴射ノズルの各発熱体を各別に選択的に加熱制御
して、前記噴射ノズルの全体から噴射される燃料の量を
調整制御でき、前記内燃エンジンの回転数の如き負荷変
動に対応した信号に基づき、前記噴射ノズルから噴射さ
れる燃料量を変更できる。更にまた、大きな負荷出力を
必要としないアイドル回転時等の低回転において間引き
噴射を行うことによって、内燃エンジンの回転の安定性
を向上させることができると共に、前記低回転時の排気
音を良好な音質にすることができ、騒音による不快感を
低減できる。
【００１１】また、前記内燃エンジンを一回転おき等の
間引き噴射モードで運転をすることによって、掃気行程
で、シリンダ室に燃料噴射が行われない状態が間欠的に
起こるので、掃気行程において空気のみが供給される状
態が間欠的に生じる。この空気のみをシリンダ室に供給
し、該空気を排気する状態にすることによって、前記シ
リンダ室内のＨＣ等の未燃ガスを前記空気によって排出
し、前記シリンダ室をクリーンにできると共に、前の行
程で排出された未燃ガスが排気管内に残っていても、触
媒装置内で前記空気（酸素）によって前記未燃ガスが燃
焼され、未燃ガスの内燃エンジンから大気への排出を効
果的に抑制できる。
【００１２】また、間引き噴射パターンの変更による出
力変更等も可能である。更に、一回の噴射における燃料
の噴射量を容易に変更でき、該変更で内燃エンジンの出
力が変更できるので、負荷変動に容易に対応できる内燃
エンジンを提供できると共に、リーンバーン燃焼（希薄
燃焼）等のエンジンの空燃比制御も、正確に、かつ、容
易に行うことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の燃料噴
射式の２サイクル内燃エンジンの制御装置の一実施形態
について説明する。図１は、本実施形態に使用される燃
料噴射式の２サイクル内燃エンジン１（以下、単に内燃
エンジンと云う）の縦断面図を示しており、該内燃エン
ジン１は、いわゆるシュニューレ式のクランク室予圧縮
型の空冷２サイクル内燃エンジンであり、上下方向にピ
ストン４が摺動自在に嵌挿されたシリンダ室３を有する
シリンダブロック２と、該シリンダブロック２の下側に
連結されて内部にクランク室６を形成する割り型のクラ
ンクケース５と、前記シリンダブロック２の上側に該シ
リンダブロック２と一体に成形されたシリンダヘッド部
７とを備えており、その外周部には多数の空冷用の冷却
フィン８が形成され、前記シリンダヘッド部７の適位置
に、後述する制御装置３６内の点火制御装置３７に高圧
ケーブル３６ａを介して接続された点火プラグ９が装着
されている。
【００１４】前記クランク室６は、密閉された短円筒形
をしており、その左右端の中央部分にクランク軸３０が
軸支され、該クランク軸３０のクランクピン３１には連
接ロッド３２を介して前記ピストン４が作動上連結され
ていると共に、前記連接ロッド３２を挟むように前記ク
ランクピン３１の左右に一対の扇形等のクランクウエブ
３４、３４が固定されており、該クランクウエブ３４、
３４は前記クランク軸３０と一体に回転せしめられる。
【００１５】前記クランク軸３０の一端には、空冷用の
ファン付きロータ３５が固定されており、該ロータ３５
の外周には、磁石３５ａが埋め込まれている。前記ロー
タ３５の外周面と対向する位置には、前記点火制御装置
３７と燃料制御装置３９とを一体に組み込んだ、本実施
形態の内燃エンジンの制御装置３６（詳細後述）が配置
され、該内燃エンジンの制御装置３６の出力電力を、前
記点火プラグ９と燃料噴射ノズル４６（詳細後述）に供
給する。
【００１６】また、前記シリンダブロック２は、前記シ
リンダ室３の前記クランク軸３０の軸線と直交する方向
の内面に開口する排気ポート４０を備えると共に、該排
気ポート４０と対向する内面（１８０度ずれた位置）に
段違いに下げた吸気ポート４１を開口し、前記排気ポー
ト４０と前記吸気ポート４１と９０度位置をずらせた内
面（図１の左右）に一対の掃気ポート４２、４２が対向
して開口している。これ等の掃気ポート４２、４２は、
前記シリンダブロック２の下方に延びて前記クランク室
６に連通する、いわゆる壁付き形の掃気通路４３、４３
の上端に形成されている。
【００１７】前記シリンダブロック２には、該シリンダ
ブロック２と前記シリンダヘッド７とのハイプレッシャ
ダイキャストによる一体鋳造を容易にせしめるために、
前記シリンダブロック２の前記掃気通路４３、４３に外
部と連通する鋳造用開口４４、４４が穿設されており、
該鋳造用開口４４、４４に、別途製造した滑らかにカー
ブした掃気路内面を有する掃気通路蓋４５、４５が装着
固定されている。前記開鋳造用開口４４、４４に前記掃
気通路蓋４５、４５を接着剤等で装着固定することで、
前記鋳造用開口４４、４４を閉鎖して前記掃気通路４
３、４３が、掃気を流通させる滑らかにカーブした掃気
効率の良い通路として完成する。
【００１８】前記掃気通路蓋４５の一方（図１の左側）
には、雌ねじ付き貫通孔４５ａが穿設されており、該貫
通孔４５ａには、その外周に雄ねじを備えた前記燃料噴
射ノズル４６が螺合挿入固着されている。該燃料噴射ノ
ズル４６のノズル先端４６ａは、前記シリンダ室３の頂
部方向に向けられ、燃料が噴射された時、該燃料が前記
シリンダ室２内の燃焼に最適な位置に直接噴射されるべ
く配置されている。図２は、本実施形態の前記内燃エン
ジンの制御装置３６の内部構成図、及び、該制御装置３
６によって作動する前記点火プラグ９と前記燃料噴射ノ
ズル４６との関連を示した図である。
【００１９】前記燃料噴射ノズル４６は、燃料タンク４
７に接続されており、該燃料タンク４７からの燃料は、
従来からこの種の２サイクル内燃エンジン（吸気混合
式）に使用されている始動時のプライミングポンプと稼
働時のリフトポンプ等（図示省略）を介して、前記燃料
噴射ノズル４６の位置（通常、前記燃料タンク４７は前
記燃料噴射ノズル４６より下位に配置されているので）
まで供給されている。
【００２０】該燃料噴射ノズル４６は、その内部に前記
燃料制御装置３９に接続された電熱ヒータ等の発熱体４
６ｂを備え、該発熱体４６ｂが前記燃料制御装置３９か
らの電力で瞬時に高電圧加熱されることによって、前記
ノズル４６に供給されている燃料が瞬間的に加熱され、
該燃料が状態変化して、気泡４６ｃを発生させる。該気
泡４６ｃの成長に伴って前記ノズル４６の内圧が高ま
り、燃料が前記ノズル４６の前記ノズル先端４６ａから
前記シリンダ室２内に噴射される。
【００２１】前記ノズル４６は、複数設けられ、該各ノ
ズル４６、・・・毎に前記発熱体４６ｂを備えており、該
発熱体４６ｂ、・・・を各別に選択的に制御することによ
って噴射燃料の量を調整することができる。また、前記
ノズル４６内にセラミック等の多孔質材を配設し、該多
孔質材内に燃料をしみ込ませる状態として前記加熱体４
６ｂで加熱する構造とすることもできる。
【００２２】前記内燃エンジン制御装置３６は、ＣＤＩ
式やＴＣＩ式等の点火制御装置３７、交流発電手段３
８、及び、燃料制御装置３９とを一体に組み込んだ構成
となっており、前記交流発電手段３８は、前記ファン付
きロータ３５の回転に伴い発電を行い、前記点火制御装
置３７と前記燃料制御装置３９とに電力を供給して、前
記点火プラグ９と前記燃料噴射ノズル４６とを作動せし
めるものである。前記点火制御装置３７は、点火時期制
御用のピックアップコイル３７ａ、前記発電手段３８か
らの交流電力の半波整流を行う点火電源回路３７ｂ、点
火制御回路３７ｃ、及び、イグニッションコイル３７ｄ
等からなる通常の構成をしている。
【００２３】一方、前記燃料制御装置３９は、前記点火
電源回路３７ｂと逆相の半波整流を行う噴射電源回路３
９ａと、燃料の噴射時期と噴射量を制御する噴射燃料制
御手段（回路）３９ｂとから成っている。該噴射燃料制
御手段３９ｂは、燃料の噴射時期を制御する噴射モード
制御手段３９ｃと、燃料の噴射量を制御する噴射量制御
手段３９ｄとを備えている。前記点火制御装置３７は、
前記点火プラグ９に前記高圧ケーブル３６ａを介して接
続されていると共に、前記燃料制御装置３９は、前記燃
料噴射ノズル４６に配線３６ｂ，３６ｂを介して接続さ
れている。
【００２４】前記点火制御装置３７は、前記交流発電手
段３８で発生する交流起電力を利用して点火するもので
あるが、実際に点火用に利用される起電力は、その発生
する電圧のプラス側もしくはマイナス側のいずれか一方
の半波電圧であり、他方の電圧は利用されていない方式
のものである。本実施形態においては、この利用されて
いない側の半波電圧を利用して、前記燃料噴射ノズル４
６を作動させる。
【００２５】具体的には、前記交流発電手段３８は、前
記ファン付きロータ３５の回転に伴い交流起電力を発生
し、電圧がプラス側（もしくはマイナス側）からマイナ
ス側に変わる瞬間に前記プラス側（もしくはマイナス
側）の電圧に基づき点火がおこなわれるが、前記燃料噴
射ノズル４６は、前記発生した交流起電力の反対のマイ
ナス側（もしくはプラス側）を利用するべく、前記点火
制御装置３７から前記交流起電力を取り出して前記燃料
制御装置３９に供給し、前記点火制御装置３７とは反対
側のマイナス側（もしくはプラス側）の電圧を利用し
て、前記燃料噴射ノズル４６の発熱体４６ｂを瞬間的に
加熱させて燃料を噴射させる。
【００２６】即ち、前記交流発電手段３８で発電された
交流電力を、前記燃料制御装置３９に供給し、前記噴射
電源回路３９ａで半端整流して直流とすると共に、前記
噴射制御手段３９ｂに供給する。該噴射燃料制御手段３
９ｂは、前記点火制御装置３７の前記点火制御回路３７
ｃからの出力信号（タイミング信号）に基づいて、配線
３６ｂを介して前記加熱体４６ｂ、・・・に出力し、該加
熱体４６ｂを瞬間的に高電圧加熱して、前記内燃エンジ
ン１の掃気タイミング（クランク軸３０の回転）に合わ
せて、燃料を前記燃料噴射ノズル４６の前記ノズル端部
４６ａから噴射する。
【００２７】前記噴射モード制御手段３９ｃは、噴射時
期（噴射モード）を制御するものであり、前記内燃エン
ジン１の前記クランク軸３０の一回転ごとの前記内燃エ
ンジン１が掃気行程にある時期に前記噴射ノズル４６か
ら燃料を毎回噴射させるか、あるいは、前記クランク軸
が二回転する間に一回噴射させる間引き噴射、更には、
前記クランク軸が三回転する間に一回噴射させる、ある
いは、三回転する間に一回噴射を休止させる間引き噴射
等の各種噴射モードを選択的に制御するものである。前
記噴射モード制御手段３９ｃは、前記内燃エンジン１の
運転にともなう各種の変動値の検出手段に基づいて作動
するものであり、例えば、前記内燃エンジン１のスロッ
トルレバー５１にポテンショメータ、ロータリースイッ
チ等の、検出手段としての角度センサー５０を配置し、
該角度センサ５０の角度信号に基づき、前記噴射モード
制御手段３９ｃを作動させて噴射モードを変更させる。
前記内燃エンジン１の吸気制御バルブ５２を操作する前
記スロットルレバー５１の動きを前記角度センサ５０で
検出し、その作動位置の変更（前記吸気制御バルブ５１
の開度の変更）により、前記毎回噴射か、間引き噴射
か、等の噴射モードを変換する。
【００２８】前記噴射量制御手段３９ｄは、多数設けら
れた前記噴射ノズル４６、・・・の各発熱体４６ｂ、・・・を
各別に選択的に加熱制御して、前記噴射ノズル４６、・・
・の全体から噴射される燃料の量を調整制御するもので
あり、前記内燃エンジン１の回転数や前記点火プラグ９
の座温等、エンジン負荷の変動を検出する負荷検出手段
５３の出力信号に基づき、前記噴射ノズル４６、…全体
として噴射される燃料量を変更する。
【００２９】次に、前記の如く構成された本実施形態の
内燃エンジン１の制御装置３６の作動について説明す
る。本実施形態の内燃エンジン１は、いわゆる、ピスト
ンバルブ式のものであり、吸入バルブや排気バルブを設
けずに、前記ピストン４が上下摺動移動することで、前
記吸気ポート４１もしくは排気ポート４０を、前記クラ
ンク室６もしくは前記シリンダ室３に開口することで吸
気もしくは排気を行い、前記両バルブの作用をしてい
る。
【００３０】前記内燃エンジン１が稼働して前記ピスト
ン４が上下移動をしている状態において、前記ピストン
４が下降して下死点近くなると、最初に前記排気ポート
４０が開口して前記シリンダ室３内の燃焼排ガスを前記
内燃エンジン１外に排出し、次で、前記掃気ポート４
２、４２が開口する。該掃気ポート４２、４２の開口に
より、予圧縮された前記クランク室６内の吸入空気が前
記掃気通路４３、４３を介して前記シリンダ室３に流入
し、該シリンダ室３に残留している燃焼排ガスを前記排
気ポート４０を介して外部に追い出しながら前記シリン
ダ室３を掃気する。この時、前記吸入空気も前記排気ポ
ート４０から幾分排出されることとなる。
【００３１】このように、掃気作用をしている間に前記
ピストン４が上昇を始め、再び、前記掃気ポート４２を
塞ぐこととなるが、該掃気ポート４２が塞がれる前の適
宜タイミングで、前記内燃エンジンの制御装置３６の前
記燃料噴射制御手段３９ｂからの出力信号に基づき、前
記燃料噴射ノズル４６の前記加熱体４６ｂが加熱され、
前記燃料噴射ノズル４６の前記ノズル先端４６ａから燃
料が前記シリンダ室３内に直接噴射され、該シリンダ室
３内の吸入空気と混合される。
【００３２】前記燃料噴射ノズル４６、・・・からの燃料
の噴射において、前記燃料噴射制御手段３９ｂの前記噴
射モード制御手段３９ｃによって、燃料噴射モードが前
記角度センサ５０等の検出信号に基づき選択されること
で、燃料の毎回噴射、あるいは、二回転毎もしくは三回
転毎等の間引き噴射が実施される。また、同様に、前記
燃料噴射ノズル４６、・・・からの燃料の噴射において、
前記燃料噴射制御手段３９ｂの前記噴射量制御手段３９
ｄによって、前記内燃エンジン１の回転数等を検出する
前記負荷検出手段５３の出力信号に基づき、前記多数の
燃料噴射ノズル４６、・・・の多数の発熱体４６ｂ、・・・を
各別に選択して通電制御することで、前記燃料噴射ノズ
ル４６、・・・から噴射される燃料の全体としての噴射量
を制御する。
【００３３】更に、前記噴射モード制御手段３９ｃと前
記噴射量制御手段３９ｄとの複合制御によって、燃料の
各噴射モード（毎回噴射と間引き噴射）と噴射量の増減
とを適宜組み合わせて、多様で、かつ、広範囲の燃料の
噴射制御が行なわれる。前記燃料の噴射の後に、更に、
前記ピストン４が上昇して、まず、前記掃気ポート４
２、４２を塞ぎ、次いで、前記排気ポート４０を塞いで
圧縮行程に入り、前記ピストン４が上死点近傍に来たと
き前記点火プラグ９に前記内燃エンジン制御装置３６の
前記点火制御装置３７からの高圧電力が前記高圧ケーブ
ル３６ａを介して供給され、その放電火花により混合気
が点火爆発される。
【００３４】前記ピストン４が圧縮行程になると、該ピ
ストン４が上昇することによって、前記クランク室６内
の圧力が低下するので、前記ピストン４のスカート部４
ａが前記吸気ポート４１を通過して上昇して該吸気ポー
ト４１が前記クランク室６に開口すると同時に、外部空
気をエアークリーナ（図示省略）を介して前記クランク
室６内に吸入し始める。前記シリンダ室３内の混合気が
爆発して膨張行程に入り、前記ピストン４が下降し、該
ピストン４によって前記吸気ポート４１を塞ぐと、前記
吸入された空気は前記クランク室６内で予圧縮され、次
に、前記掃気ポート４２、４２が開かれ前記シリンダ室
３に連通すると、前記予圧縮された吸入空気は、前記掃
気通路４３、４３を介して前記掃気ポート４２、４２か
ら前記シリンダ室３に流入され、前述の行程を繰り返
す。
【００３５】前記内燃エンジン１が間引き噴射モードで
運転される場合における燃料が噴射されない掃気行程に
おいては、前記シリンダ室３内には空気のみ供給され、
該空気が圧縮された後、前記排気口４０から排出される
こととなるので、前記シリンダ室３内に滞留している未
燃ガスを含む燃焼排ガスを完全に前記内燃エンジン１外
に排気する作用をする。
【００３６】前記の如き本実施形態の内燃エンジンの制
御装置３６は、燃料噴射ノズル４６から噴射する燃料を
制御する手段として、噴射モード制御手段３９ｃを備え
たので、内燃エンジン１のクランク軸３０の一回転に対
する一回噴射（毎回噴射）、クランク軸３０の二回転に
対する一回噴射（間引き噴射）、あるいは、クランク軸
３０の三回転に対する一回噴射（間引き噴射）等を適宜
選択して、燃料噴射モードを替えて内燃エンジン１の運
転を行うことができる。このため、大きな負荷出力を必
要としないアイドル回転時等の低回転において間引き噴
射を行うことによって、前記内燃エンジン１の回転の安
定性を向上させることができると共に、前記低回転時の
排気音を良好な音質にすることができ、騒音による不快
感を低減できる。
【００３７】また、前記内燃エンジン１に燃料を前記の
如く間引き噴射することで、２サイクル内燃エンジンで
ありながら、４サイクル内燃エンジンの利点を備えたも
のとするができる。即ち、通常の２サイクル内燃エンジ
ンは、クランク軸３０の一回転毎にシリンダ室３内に燃
料が供給されるので、どうしてもＨＣ等の未燃ガスが内
燃エンジン外に排出される吹き抜け現象が起こる傾向が
あるが、前記間引き噴射することによって、掃気行程
で、シリンダ室に燃料の噴射が行われない状態が間欠的
に起こるので、掃気行程において空気のみが供給される
状態が生じる。この空気のみをシリンダ室３に供給し、
該空気を排出することによって、前記シリンダ室３内の
ＨＣ等の未燃ガスを完全に排出し、前記シリンダ室３を
クリーンにすると共に、前の行程で排出された未燃ガス
が排気管内に残っていても、触媒装置内で前記排出空気
（酸素）によって燃焼され、未燃ガスの内燃エンジン１
から大気への排出を抑制する。
【００３８】更に、本実施形態の内燃エンジンの制御装
置３６は、燃料噴射ノズル４６から噴射する燃料を制御
する手段として、噴射量制御手段３９ｄを備えたので、
多数の燃料噴射ノズル４６、・・・の各加熱体４６ｂ、・・・
を各別に選択制御することで、一回の噴射における燃料
の噴射量を容易に変更でき、該変更によって内燃エンジ
ン１の出力を変更することで、負荷変動に容易に対応で
きる内燃エンジン１を提供できると共に、リーンバーン
燃焼（希薄燃焼）等のエンジンの空燃比制御も、正確
に、かつ、容易に行うことができる。以上、本発明の一
実施形態について詳説したが、本発明は、前記実施形態
に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載され
た発明の精神を逸脱しない範囲で、設計において種々の
変更ができるものである。
【００３９】
【発明の効果】以上の説明から理解できるように、本発
明の燃料噴射式の内燃エンジンの制御装置は、燃料の噴
射時期を制御する噴射モード制御手段と燃料の噴射量を
制御する噴射量制御手段とを備えているので、２サイク
ル内燃エンジンでありながら、燃料の噴射時期とその燃
料噴射量の調整等の制御が容易できると共に、排ガス中
の有害成分の低減とエンジン騒音の低下とを可能にして
いる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の内燃エンジンの制御装置
を備えた２サイクル内燃エンジンの縦断面図。
【図２】図１の内燃エンジンの制御装置の機能配線図。
【符号の説明】
１ ２サイクル内燃エンジン ３０ クランク軸 ３６ 内燃エンジンの制御装置 ３７ 点火制御装置 ３９ 燃料制御装置 ３９ｃ 噴射モード制御手段 ３９ｄ 噴射量制御手段 ４６ 燃料噴射ノズル ４６ｂ 加熱体 ５０ 検出手段 ５１ スロットルレバー ５２ 吸気制御バルブ
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 53/04 Ｆ０２Ｍ 53/04 Ｊ

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 点火制御装置３７と燃料制御装置３９と
    を備えた燃料噴射式の２サイクル内燃エンジン１の制御
    装置３６において、 前記燃料制御装置３９は、燃料の噴射時期を制御する噴
    射モード制御手段３９ｃを備えていることを特徴とする
    ２サイクル内燃エンジンの制御装置。
  2. 【請求項２】 前記噴射モード制御手段３９ｃは、前記
    内燃エンジン１のクランク軸３０の一回転に対して毎回
    噴射するモードもしくは間引き噴射する等の燃料噴射モ
    ードの切り替え制御を行うものであることを特徴とする
    請求項１に記載の２サイクル内燃エンジンの制御装置。
  3. 【請求項３】 前記噴射モード制御手段３９ｃの前記モ
    ード切り替えは、検出手段５０の検出信号に基づいてな
    されることを特徴とする請求項２に記載の２サイクル内
    燃エンジンの制御装置。
  4. 【請求項４】 前記検出手段５０は、スロットルレバー
    ５１もしくは吸気制御バルブ５２の回動角度を検出する
    ものであることを特徴とする請求項３に記載の２サイク
    ル内燃エンジンの制御装置。
  5. 【請求項５】 前記燃料制御装置３９は、燃料の噴射量
    を制御する噴射量制御手段３９ｄを備えているいること
    を特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の２
    サイクル内燃エンジンの制御装置。
  6. 【請求項６】 前記噴射量制御手段３９ｄは、前記内燃
    エンジン１の回転数等のエンジン負荷に対応した信号に
    基づいて燃料の噴射量を制御するものであることを特徴
    とする請求項５に記載の２サイクル内燃エンジンの制御
    装置。
  7. 【請求項７】 前記噴射量制御手段３９ｄは、多数の燃
    料噴射ノズル４６、・・・ に配置された各加熱体４６ｂ、・・・の加熱を選択的に
    制御するものであることを特徴とする請求項６に記載の
    ２サイクル内燃エンジンの制御装置。
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