JPH0396633A - ２ストロークエンジンの気筒数制御装置 - Google Patents

２ストロークエンジンの気筒数制御装置

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JPH0396633A
JPH0396633A JP1232416A JP23241689A JPH0396633A JP H0396633 A JPH0396633 A JP H0396633A JP 1232416 A JP1232416 A JP 1232416A JP 23241689 A JP23241689 A JP 23241689A JP H0396633 A JPH0396633 A JP H0396633A
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JP
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cylinder
fuel
cylinders
supplied
engine
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Mitsunori Ishii
石井　光教
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Nissan Motor Co Ltd
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  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、低負荷運転時等に一部気筒の作動を休止させ
て部分気筒運転を行う２ストロークエンジンの気筒数制
御装置に関する。
（従米の技術およびその課題） 吸排気がほとんど同時に行われる２ストロークエンジン
では、低速低負荷域でスロットルバルブが閉じて気簡に
押し込まれる掃気量が減らされるので、筒内の残留〃ス
が多くなり、着火性が悪化し、不整燃焼を起こす心配が
ある。
従米ニの対策として、実開昭６４−１１３３７号公報に
は、高負荷運転時に全気筒運転を行う一方、低速低負荷
運転時に特定の気簡への燃料供給を停止して部分気筒運
転を行うものが開示されている。
この場合、稼動六筒では既燃ガスのブローダウンにより
新気を吸引する効果が生じるために稼動気簡に供給され
る新気量の方が休止気前に供給される新ス量より多くな
り、稼動ス筒ではこの新ス量の増大に伴って燃料が増大
され、低負荷運転時における着火性および燃焼性を確保
している。
また、稼動気筒数が減った分エンジン出力が低下するが
、スロットルパルプを開き掃気する新気量を増して稼動
気筒の残留がス割合を減らすことにより着火性が向上し
、より安定した低負荷運転を実現しようとしている． しかしながら、このような従米装置では、休止するス簡
と可動する六筒が常に同一であるため、トルク変動が大
きくなるばかりか、稼動気筒は２ストロークごとに毎回
に燃焼が行われるので、残留ガスの排出が十分に行われ
ず、やはり不整燃焼を起こすという問題点があった。
本発明は、こうした従米の問題点を解決することを目的
とする。
（問題点を解決するための手段） ＭＳ１図は本発明の概念的なｖＩｒ戒を示すもので、各
気筒別に独立して燃料を供給する手段２１を備えたＩｃ
簡２ストロークエンジンにおいて、運転状態を検出する
手段２２と、運転状態に応じて燃料供給気筒を決定する
手段２３を備え、この燃料供給気筒決定手段２３は、ｎ
を気筒数とすると、１つの気簡に対してはｎ−１サイク
ル毎に燃料が供給されるように、クランク角度が （ｎ−１）Ｘ３６０／ｎ毎に着火時期に到来するス筒に
燃料を供給する． （作用） クランク角度が（ｎ　　１　）Ｘ　３　６　０／ｎ毎に
着火時期に到来するス筒に燃料を供給することにより、
１つの気簡に対してはｎ−１サイクル毎に燃料を供給す
ることになり、各気筒共に燃焼が行われたサイクルを終
えると次に迎えるｎ−２サイクルは燃料の供給力ｆ停止
され、ｎ−２回のピストンの往復によりほとんどの残留
ガスを筒内から排出して、不整燃焼を防止できる。
また、クランク角度が（ｎ　−　１　）Ｘ　３　６　０
／ｎ毎に着火時期に到来するス筒に燃料を供給すること
により、トルクの発生間隔を均一にして、クランク紬か
ら円滑な回転が取り出せる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
弟２図に示すように、２ス｝０−クエンノン１はエンジ
ンに同期して開閉する掃気バルブ２と排気バルブ３を備
え、ピストン４がシリング７を上昇する過程で燃料噴射
弁５から燃料が噴射され、上死点付近で点火栓６が混合
気に点火して燃焼が行われる。ピストン４の下降に伴っ
て排気バルプ３および掃気パルブ２が開弁し、図示しな
い過給磯から圧送される新スが掃気ポート８を通って燃
焼室１０に流入するとともに、燃焼ガスを排気ボート９
から排出する． エンジン１の運転状態に応じた燃料噴射時期および噴射
期間、並びに気筒数制御をするにあたってマイクロコン
ピュータ等を中心とする制御回路１１が設けられる。
図中１２はクランク角センサで、回転信号並びにクラン
ク角信号を出力し、エンジン１の回転状態を検出すると
ともに、只筒を判別する手段を兼ねている。
１３はスロットルバルブ１４の開度を検出する開度セン
サで、エンジン１の負荷状態を検出する。
制御回路１１は第３図に示すマップに基づいて工冫ノン
１の所定の低速低負荷運転時に燃料の供給が停止される
休止側気筒と、燃料と新気が供給される稼動側ス筒が設
けられる部分六筒運転を行い、それ以外の高速高負荷運
転状態で全気筒運転に切り換える。
本発明の要旨とするところであるが、部分気筒運転時は
、この４気筒エンジンの場合、クランク角度が（ｎ　−
　１　）Ｘ　３　６　０／ｎの式で与えられる２７０度
毎に着火時期に到来するス筒に燃料を供給し、その結果
１つのス筒に対してはｎｌで与えられる３サイクル毎に
燃料が供給される。
弟４図に示すように＃１〜＃４気筒を有するエンノン１
の場合、全気筒運転時はクランク軸のクランクアームの
突出する方向により、第５図に黒丸で示すように、＃１
，＃３，＃４，井２気筒の順番でクランク角９０度毎に
燃料噴射および点火が行われる一方、部分ス筒運転時は
第５図白抜き丸で囲んでに示すように燃料供給および点
火は＃１，＃２，井４，井３気筒の順でクランク角２７
０度毎で行われる。
したがって、部分ス筒運転時は＃１気筒に燃料噴射およ
び点火が行われたら、＃３，＃４ｆｉ一筒は休止して＃
２式簡に燃料供給が行われ、犬に＃１，＃３ス筒は休止
して＃４五簡に燃料供給が行われ、次に＃２，＃１％筒
は休止して＃３気筒に燃料噴射および点火が行われ、次
に＄４，＄２気筒は休止して＃１気筒に燃料噴射および
点火が行われる。
この順序の燃料噴射および点火が３サイクル毎に繰り返
して行われる。
このように各気前共に１度燃焼したら次の２サイクルは
燃料供給と点火が行われず、２回のピストンの往復が行
われる間に、掃気バルプ２および排気パルプ３が開閉作
動して、燃焼室１０の残留〃スをほとんど排出して新気
に入れ換えることができる．その結果、各気簡の不整燃
焼を防止して、低負荷運転時の運転安定性を確保できる
。さらに、安定限界が改善され、燃料消費率が減少する
。
また、クランク角度が２７０度毎にいずれかの気前で燃
焼が行われることにより、トルクの発土間隔を均一にし
て、クランク紬から円滑な回転が取り出せる。したがっ
て、４気筒を有する２ストロークエンジン１の部分ス筒
運転時は、３式筒を有する４ストロークエンジンが全気
筒運転した場合と同程度のトルク変動が発生することに
なる。
他の実施例として第６図に示す６気筒エンジン１の場合
、全六筒運転時の燃料供給および点火は第７図に黒丸で
示すように、＃　１　ｔ＃　５　ｔ＃　３　ｔ＃６　，
＄　２　ｔ＃　４気筒の順でクランク角６０度毎で行わ
れるのに対して、部分気筒運転時の燃料供給および点火
はＮＩＪ７図に白抜き丸で囲んで示すように、＃１，＃
４，＃２．＃６，井３，＃５，＃１気筒の順でクランク
角３００度毎で行われる。したがって、一つ気筒に対し
ては５サイクル毎に燃焼が行われる。
第８図に示す３六筒エンジン１の場合、全六筒運転時の
燃料供給および点火は！＃９図に黒丸で示すように、＄
１，＄２，＃３気筒の順でクランク角１２０度毎で行わ
れるのに対して、部分気前運転時の燃料供給および点火
は弟９図に白抜き丸で囲んで示すように、＃　１　ｔ＃
　３　ｔ＃　２　％筒の順でクランク角２４０度毎で行
われる。したがって、一つ気筒に対しては２サイクル毎
に燃焼が行われる。
なお、本発明は点火栓等を持たないディーゼルエンジン
にも適用できる。
（発明の効果） 以上の通り本発明によれば、多気前２ストロークエンジ
ンにおいて、部分気筒運転を行う場合に、ｎを気筒数と
すると、１つの気簡に対してはｎ−１サイクル毎に燃料
が供給されるように、クランク角度が（ｎ−１・）Ｘ３
６０／ｎ毎に着火時期に到来する気簡に燃料を供給する
ようにしたため、各気簡の掃スを良好にして不整燃焼を
防止して、エンジンの安定性および燃費を改善でき、ま
たトルク変動の偏りもなく円滑な運転性が得られる。
【図面の簡単な説明】
弟１図は本発明の構戊概念図、第２図はその実施例の機
械的構戒を示す概略図、第３図は制御マップを示す線図
、第４図は工冫ノンの横断面図、第５図はストローク単
位で燃料噴射の行われる気筒を示すタイミングチャート
である。第６図は池の実施例を示すエンジンの横断面図
、第７図はストローク単位で燃料噴射の行われるス筒を
示すタイミングチャートである。第８図は他の実施例を
示すエンノンの横断面図、Ｍ９１ｆｆｌはストローク単
位で燃料噴射の行われる気筒を示すタイミングチャート
である。 ２１・・・燃料供給手段、２２・・・運転状態検出手段
、２３・・・燃料供給気筒決定手段。 第 １ 図 ，２１ 第３ 図 エンジン回転数 第２図 第４ 図 第５ 図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 各気筒別に独立して燃料を供給する手段を備えた多気筒
    ２ストロークエンジンにおいて、運転状態を検出する手
    段と、運転状態に応じて燃料供給気筒を決定する手段を
    備え、この燃料供給気筒決定手段は、ｎを気筒数とする
    と、１つの気筒に対してはｎ−１サイクル毎に燃料が供
    給されるように、クランク角度が（ｎ−１）×３６０／
    ｎ毎に着火時期に到来する気筒に燃料を供給することを
    特徴とする２ストロークエンジンの気筒数制御装置。
JP1232416A 1989-09-07 1989-09-07 ２ストロークエンジンの気筒数制御装置 Pending JPH0396633A (ja)

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