KR100233735B1 - V형 엔진의 실린더 헤드 오일 공급 구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 V 형 엔진의 실린더 헤드내의 밸브기구에 오일을 공급하는 오일 공급구조에 관한 것으로서, 흡기 오일 태핏홀에서 배기 오일 태핏홀로 통하는 사이드 오일 통로 상에 밸브 수단을 설치함으로써 엔진 정지시 흡기 오일 태핏홀의 오일이 빠져나가지 않도록 하여 엔진작동시 밸브기구의 소음 및 오작동이 방지되도록 한 V 형 엔진의 실린더 헤드 오일 공급 구조에 관한 것이다.
상기 본 발명은 흡기 밸브에 오일을 공급하는 흡기 오일 태핏홀(50)과, 상기 흡기 오일 태핏홀(50)보다 일정 높이(H)만큼 낮게 위치되어 배기 밸브에 오일을 공급하는 배기 오일 태핏홀(60)과, 상기 흡기 오일 태핏홀(50)에서 배기 오일 태핏홀(60)과 연결되는 사이드 오일 통로(70)가 형성되는 V 형 엔진의 오일 공급구조에 있어서, 상기 사이드 오일 통로(70) 상에 엔진 정지시와 같이 오일의 압력이 일정이하일 때 오일이 통과되는 것을 방지하는 밸브 수단(80)이 설치된 것을 특징으로 한다.

Description

V 형 엔진의 실린더 헤드 오일 공급 구조
본 발명은 V 형 엔진의 실린더 헤드내의 밸브기구에 오일을 공급하는 오일 공급구조에 관한 것으로서, 특히 엔진 정지시 흡기 오일 태핏홀 내의 오일이 빠져나가지 않도록 하여 엔진 작동시 밸브기구의 소음 및 오작동이 방지되도록 한 V 형 엔진의 실린더 헤드 오일 공급 구조에 관한 것이다.
엔진에서 실린더의 배열은 일반적으로 직렬형이지만 8~12실린더 엔진을 질렬로 나열하면 크랭크 축이 길어지고 여러 가지 장해가 생기므로 도 1에 도시된 바와 같이 2열로 배열한 V형 엔진이 많다. 이것은 엔진의 전체 길이를 짧고 높이를 낮게 할 목적으로 사용한 것이브로 V형 엔진의 좌우 실린더(1)의 중심각도는 크랭크 축(2)의 중심에서 교차하는데 그 각도에는 45도,60도,90도등이 있으며 이 각도를 뱅크각이라고도 한다.
상기한 V 형 엔진에서 종래의 V 형 엔진의 실린더 헤드 오일 공급 구조는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 뱅크각(β) 만큼 기울어지게 실린더 블록(10)과 실린더 헤드(20)가 배치되어 있는 상태에서 상기 실린더 블록(10)의 오일 공급 통로(12)를 통해 실린더 헤드(20)의 오일 공급 통로(22)로 오일이 공급되도록 형성되어 있다.
여기서, 상기 실린더 헤드(20)에는 흡기밸브에 오일을 공급하는 흡기 오일 태핏홀(30)과, 상기 흡기 오일 태핏홀(30)보다 일정 높이(H)만큼 낮게 위치되어 배기 밸브에 오일을 공급하는 배기 오일 태핏홀(35)과, 상기 흡기 오일 태핏홀(30)에서 배기 오일 태핏홀(35)과 연결되는 사이드 오일 통로(33)가 형성되어 있다.
그리고 상기 흡기 오일 태킷홀(30) 및 사이드 오일 통로(33)는 상기 실린더 블록(10)과 실린더 헤드(20)의 오일 공급 통로(12,22)와 연결된다.
상기와 같이 구성된 종래의 V 형 엔진의 실린더 헤드 오일 공급 구조는 오일 펌프의 가압에 의해 상기 실린더 블록(10)의 오일 공급 통로(12)를 통해 상기 흡기 오일 태핏홀(30)과 배기 오일 태핏홀(35)에 공급되어 밸브기구의 작동을 원활히 하도록 한다.
여기서, V 형 엔진에서 실린더 헤드(20)가 뱅크각(β) 만큼 기울어져 있어 상기 흡기 오일 태핏홀(30)이 배기 오일 태핏홀(35)보다 일정 높이(H)보다 높은 위치에 있게 된다.
따라서, 엔진 작동 중에는 오일 펌프의 가압에 의해 상기 흡기 오일 태핏홀(30)과 배기 오일 태핏홀(35)에 오일이 충분히 제공되어 밸브기구의 작동이 원활하게 된다.
그러나, 엔진이 정지 상태에서는 오일을 가압하는 오일 펌프가 작동되지 않고 상기한 바와 같이 상기 흡기 오일 태핏홀(30)이 배기 오일 태핏홀(35)보다 일정 높이(H)보다 높은 위치에 있기 때문에 상기 흡기 오일 태킷홀(30)에 내재된 오일이 사이드 오일 통로(33)를 통해 상기 배기 오일 태핏홀(35) 쪽으로 빠져나가게 된다.
이와 같은 상태에서 엔진이 작동되면 흡기 밸브쪽에 오일이 내재되어 있지 않아 심한 소음이 발생하게 되고, 밸브 기구에 고장을 일으킬 수 있는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 흡기 오일 태핏홀에서 배기 오일 태핏홀로 통하는 사이드 오일 통로 상에 밸브 수단을 설치함으로써 엔진 정지시 흡기 오일 태핏홀의 오일이 빠져나가지 않도록 하여 엔진작동시 밸브기구의 소음 및 오작동이 방지되도록 한 V 형 엔진의 실린더 헤드 오일 공급 구조를 제공하는 데 있다.
도 1은 V 형 엔진의 내부 구조를 나타낸 단면도,
도 2는 종래 V 형 엔진의 실린더 헤드 오일 공급 구조를 나타낸 개략도,
도 3은 본 발명에 따른 V 형 엔진의 실린더 헤드 오일 공급 구조를 나타낸 개략도,
도 4a는 본 발명의 밸브 수단의 개방 상태를 나타낸 단면도,
도 4b는 본 발명의 밸브 수단의 닫힌 상태를 나타낸 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
40 : 실린더 헤드 43 : 오일 통로 45 : 실린더 블록
48 : 오일 펌프 50 : 흡기 오일 태핏홀 60 : 배기 오일 태핏홀
70 : 사이드 오일 통로 80 : 밸브 수단 82 : 케이스
84 : 첵 볼 86 : 리턴 스프링
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 V 형 엔진의 실린더 헤드 오일 공급 구조는, 흡기밸브에 오일을 공급하는 흡기 오일 태핏홀과, 상기 흡기 오일 태핏홀보다 일정 높이만큼 낮게 위치되어 배기 밸브에 오일을 공급하는 배기 오일 태핏홀과, 상기 흡기 오일 태핏홀에서 배기 오일 태핏홀과 연결되는 사이드 오일 통로가 형성되는 V 형 엔진의 오일 공급구조에 있어서, 상기 사이드 오일 통로 상에 엔진 정지시와 같이 오일의 압력이 일정 이하일 때 오일이 통과되는 것을 방지하는 밸브 수단이 설치된 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 의한 V 형 엔진의 실린더 헤드 오일 공급 구조는 도 3에 도시된 바와 같이 실린더 헤드(40)의 흡기밸브에 오일을 공급하는 흡기 오일 태핏홀(50)과, 상기 흡기 오일 태핏홀(50)보다 일정 높이(H)만큼 낮게 위치되어 배기 밸브에 오일을 공급하는 배기 오일 태핏홀(60)과, 상기 흡기 오일 태핏홀(50)에서 배기 오일 태핏홀(60)과 연결되는 사이드 오일 통로(70)와, 상기 사이드 오일 통로(70) 상에 엔진 정지시 오일이 통과되는 것을 방지하는 밸브 수단(80)이 설치되어 있다.
여기서, 상기 밸브 수단(80)은 상기 사이드 오일 통로(70) 상에 압입되고 오일이 통과되도록 밸브구(82a)가 형성된 케이스(82)와, 상기 케이스(82) 내에 위치되어 상기 밸브구(82a)를 개폐하는 첵 볼(84)과, 상기 사이드 오일 통로(70)에 압입되는 오일의 압력이 일정 압력보다 낮을 때 상기 첵 볼(84)이 밸브구(82a)를 막도록 상기 첵 볼(84)을 밀어주는 팽창 스프링(86)으로 구성된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 V 형 엔진의 실린더 헤드 오일 공급 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.
엔진 작동중에는 오일 펌프(48)가 오일을 가압하여 실린더 블록(45)과 실린더 헤드(40)의 오일 통로(43)를 통해 흡기 오일 태핏홀(50)과 배기 오일 태핏홀(60)에 충분히 공급한다. 이때, 사이드 오일 통로(70)에 설치된 밸브 수단(80)은 상기 오일 펌프(48)에서 가압된 오일에 의해 개방되게 된다.
즉, 상기 도 4a에 도시된 바와 같이 오일 펌프(48)에서 가압된 오일이 사이드 오일 통로(70)를 통과하면서 밸브 수단(80)의 첵 볼(84)을 밀게 된다. 이 첵 볼(84)은 리턴 스프링(86)을 압축하면서 후퇴하게 되고 이에 따라 오일은 배기 오일 태핏홀(60) 쪽으로 통과된다.
상기와 다르게 엔진이 정지될 때는 오일 펌프(48)가 정지되므로 실린더 블록(45)과 실린더 헤드(40)의 오일 통로(43)에는 오일이 통과하지 않게 된다. 즉, 실린더 헤드(40)에 오일 공급을 위한 가압력이 상실된다.
이때, 도 4b에 도시된 바와 같이 상기 사이드 오일 통로(70)상에 있는 밸브수단(80)은 오일이 가압되지 않아 리턴 스프링(86)에 의해 첵 볼(84)이 전진되어 케이스(82)의 밸브구(82a)를 폐쇄하게 된다.
따라서, 장시간 엔진이 정지중이 때에도 흡기 오일 태핏홀(50)내에 내재되어 있던 오일이 사이드 오일 통로(70)를 통해 상대적으로 낮은 위치에 있는 배기 오일 태핏홀(60) 쪽으로 흘러가지 않고 그대로 내재되게 된다.
상기와 같이 구성되고 작용하는 본 발명에 의한 V 형 엔진의 실린더 헤드 오일 공급 구조는 실린더 헤드의 사이드 오일 통로상에 설치된 밸브 수단이 엔진 정지중에 흡기 오일 태핏홀 쪽에 내재된 오일이 배기 오일 태핏홀 쪽으로 흘러가는 것을 막기 때문에 장시간 주차후에도 엔진 재시동시 밸브기구에 오일이 충분히 공급되어 밸브기구의 소음이나 고장이 발생되지 않는 이점이 있다.

Claims (2)

  1. 흡기밸브에 오일을 공급하는 흡기 오일 태핏홀과, 상기 흡기 오일 태핏홀보다 일정 높이만큼 낮게 위치되어 배기 밸브에 오일을 공급하는 배기 오일 태핏홀과, 상기 흡기 오일 태핏홀에서 배기 오일 태핏홀과 연결되는 사이드 오일 통로가 형성되는 V 형 엔진의 오일 공급구조에 있어서,
    상기 사이드 오일 통로 상에 엔진 정지시와 같이 오일의 압력이 일정 이하일 때 오일이 통과되는 것을 방지하는 밸브 수단이 설치된 것을 특징으로 하는 V 형 엔진의 실린더 헤드 오일 공급 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 밸브 수단은 상기 사이드 오일 통로에 압입되고 오일이 통과되도록 밸브구가 형성된 케이스와, 상기 케이스 내에 위치되어 상기 밸브구를 개폐하는 첵 볼과, 상기 사이드 오일 통로에 압입되는 오일의 압력이 일정 압력보다 낮을 때 상기 첵 볼이 밸브구를 막도록 상기 첵 볼을 밀어주는 팽창 스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 V 형 엔진의 실린더 헤드 오일 공급 구조.
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