DE349620C - Kompressorloser Gleichdruckmotor - Google Patents

Description

• Kompressorloser Gleichdruckmotor. Vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen kompressorlosen Gleichdruckmotor, bei dem am Ende des Kompressionshubes ein geringer Teil der verdichteten Luft zum Zerstäuben des Brennstoffes verwendet wird. Mittels einer Brennstoffwelle, die eine oder mehrere als Brennstofftasche dienende Nuten besitzt, wird der mit Zerstäubungsluft vermischte Brennstoffstaub dem Arbeitszylinder zugeführt. Dieser vereinfachte Arbeitsgang hat den bekannten Gleichdruckmaschinen gegenüber den Vorzug, daß infolge der eigenartigen Anordnung einer ein- oder mehrfach genuteten Brennstoffwelle Brennstoff dem Arbeitszylinder ohne Luftpumpe stets bei derselben Kolbenlage zugeführt werden kann. Man erzielt dadurch ein sicheres und ruhiges Arbeiten der Maschine. Außerdem wind dadurch, daß die Pumpe wegfällt, .der mechanische Wirkungsgrad .des Motors bedeutend erhöht. Abweichend von den bisher bekannten kompressorlosen Dieselmaschinen wird der volle Verdiohtungsidruck zum Zerstäuben des Brennstoffes ausgenutzt, da. .die Brennstoffnut in der Brennstoffwelle mit dem Zylinderinnern auch noch nach Beendigung des Expansionshubes in Verbindung steht, so daß der Überdruck in der Nut vollkommen verschwindet. Beiliegende Zeichnung gibt eine schematische Darstellung der Erfindung wieder. Abb. i und a zeigen zwei senkrecht zueinanderliegende Schnitte durch den Zylinderkopf, worin nur die wesentlichen Bestandteile der Erfindung verzeichnet sind. Abb. 3 zeigt die Oberansicht :und enthält Kühler mit Rohrleitung. A ist die mit einer oder mehreren Nuten C versehene Brennstoffwelle. Sie ist zur Abdichtung mit eingeschliffenen Kämmen ,rersehen und für die Kühlung hohl gebohrt. Die Rohrleitung enthält einen Hahn (oder Ventil) B, der zwangläufig durch die Steuerwelle geöffnet und geschlossen wird. Die Arbeitsweise des Viertaktmotors ist folgende: i. Hub: Kolben bewegt sich abwärts und saugt reine Luft an; a. Hub: Kompression der angesaugten Luft. Die Brennstofvelle A hat sich inzwischen soweit gedreht, daß die Brennstoffnut C fast senkrecht unter dem Zerstäuber F steht. Kurz vor Hubende (ungefähr % vor Hubende) Öffnen des Hahnes B. Ein Teil der hochkomprimierten Luft strömt durch den Kanal D und Kühler E zum Zerstäuber F und zerstäubt den Brennstoff, der bei G zugeführt wird. Die Brennstofftasche C wird mit einem Gemisch aus Brennstoffstaub .und Zerstäubungsluft aufgefüllt. Die Größe der Brennstoffnut muß so gewählt sein, daß sie die zu einem Arbeitshub bei voller Kraftentwicklung erforderliche Brennstoffmenge aufnehmen kann; 3. Hub: Hahn B (oder Ventil) wird geschlossen. Die Brennstofftasche tritt mit dem Arbeitsraum in Verbindung, und infolge der hohen Temperatur wird der Brennstoff entzündet (ähnlich wie im Dieselmotor). Nun erfolgt Ausdehnung und kurz vor Hubende Vorausströmen; q.. Hub: Auspuffen der Verbrennungsgase.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i-. Kompressorloser Gleichdruckmotor, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoff durch eine mit einer Brennstofftasche (C) versehenen Brennstoffwelle (A), die teilweise im Arbeitszylinder, teilweise im Zylinderkopf gelagert ist, dem Zylinder zugeführt wind, wobei der Brennstoff durch die Kompressionsluft des Arbeitszylinders zerstäubt und in die Brennstofftasche (C) hineingepreßt wird. a. Gleichdruckmotor nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffwelle (A) vollständig im Zylinderkopf gelagert ist und nur auf einen kleinen Teil ihrer gesamten Länge mit dem Kompressionsraum in Verbindung steht.