JPH0323363A - 燃料噴射装置の水抜き装置 - Google Patents

燃料噴射装置の水抜き装置

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は燃料噴射装置の水抜き装置に係り、特に圧縮機
を備えた燃料噴射装置における水抜き装置に関する． ［従来の技術］ 従来より高圧空気を利用して燃料をエンジン燃焼室に噴
射する燃料噴射装置があり、この高圧空気を得るために
ＦＥ縮機が備えられている．この圧Ｉ１機から燃料噴射
装置に送られる高圧空気は、その搬送途中の通路内にお
いて水滴を発生させる．この水滴は，燃料噴射装置内に
入ると装置内部に錆を生ずるという問題がある．また圧
縮機からは微少の油が通路および燃料噴射装置内に送ら
れるため，この油が水滴により乳化し，燃料噴射装置内
部の空気通路をふさぐという問題もある．特に、船舶用
エンジンにおいては、圧縮機の空気吸入口より水が入る
可能性が高く，よって水滴に対する対処が望まれるとこ
ろである． ［発明が解決しようとする課題］ 本発明は，このような従来技術の問題点に鑑みなされた
もので、その目的とするところは、圧縮機から燃料噴射
装置に至る通路内における水滴を有効に除去する燃料噴
射装置の水抜き装置を提供するにある． ［課題を解決するための手段］ 本発明は．このような目的を達威するために，燃料と圧
縮機からの高圧空気を受け，燃料を高圧空気とともにエ
ンジン燃焼室へ噴射する燃料噴射装置において、圧縮機
から高圧空気を受ける通路に水溜め室を設け、水溜め室
をエンジン停止後開弁する水抜き弁を介して排水路に連
通可能に構威したものである． ［作用］ 圧縮機から燃料噴射装置に至る高圧空気の通路の途中に
水溜め室が設けられているので，該通路内に発生した水
滴はこの水溜め室に溜まる．エンジン停止後水抜き弁が
開くことにより、水溜め室内の水は通路に残留する高圧
空気により排水路を通って勢い良く排出されることにな
る．ここで水溜め室に冷却手段を設けて積極的に高圧空
気に含まれる水分を液化して燃料噴射装置内への水滴の
侵入をより有効に防止するようにしてもよい． ［実施例］ 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する． 第１図には本発明を例えば２サイクル船外機用の内燃機
関（以下エンジンという）に適用した場合の実施例が示
されている．符号ｌＯで示すのがエンジン全体であり、
周知のように，この２サイクルエンジン１０は，シリン
ダブロックｌ２に形成された排気口ｌ３および掃気口ｌ
４をピストンｌ６が往復動することにより開閉する．ピ
ストンｌ６はコンロット１７を介してクランク軸ｌ８に
接続される．クランク軸ｌ８を収納するクランク室２０
には、リード弁２２を備えた吸気通路２４か臨み、吸気
通路２４内にはスロットル弁２５が配置される．シリン
ダヘッド２６には点火プラグ２８および本発明に係る燃
料噴射装１ｉ３０が設けられ、ともに燃焼室３２に臨む
． 燃料噴射装＠３０には，クランク軸ｌ８によって駆動さ
れる圧縮機すなわちエアコンブレッサ３４からの高圧空
気が管路３５を介して導入され、この燃料噴射装置３０
に導入される高圧空気は、レギュレータ３６によって調
圧され、余剰の高圧空気は管路３７を介して前記吸気通
路２４に戻される．なおこの管路３７を大気に開放して
もよい．３８は、燃料噴射装！ｌ３０内の貯溜室に低圧
を導入するための管路であり、この実施例では管路３８
は前記吸気通路２４に連接されている．燃料噴射装置３
０には，さらに燃料タンク４０からの燃料が燃料ボンプ
４ｌによって加圧され，ダンパー４２によって脈動を消
された後、管路４３を介して導入され，その燃料圧力は
レギュレータ４４によって調圧されるとともに余剰の燃
料は燃料タンク４０に戻される． ここで、燃料噴射装Ｍ３０内に燃料を導入する際には、
燃料噴射装置３０内の図示しない切換弁によって燃料噴
射装置３０内に管路３８からの低圧を導入し、燃料圧力
を低減し、燃料噴射時には前記切換弁を切換えて高圧空
気をエアコンプレッサ３４から管路３５を介して燃料噴
射装置３０内に導入するようになっている． 前記管路３５の途中には冷却箱７２および水抜き装置７
４が設けられ，冷却箱７２はフィン７６およびエンジン
冷却水が通過する冷却水通路７８を備えている．これに
より，エアコンブレッサ３４から管路３５を通る高圧空
気は、冷却箱７２によって冷却され、高圧空気内の水分
が水滴となって水抜き装置７４内に集められる．水抜き
装置７４は、第２図に示すように、前記水滴を集める水
溜め室８０を備えている．この水溜め室８０の底部にボ
ベット型の水抜き弁８２が臨み、この水抜き弁８２の弁
座部分に排水路８４が開口している．水抜き弁８２はコ
イルばね８６によって排水路８４を閉じるように付勢さ
れ、エンジン作動中はこの付勢力によって水溜め室８０
とはその連通が遮断されている．符号８８は水抜き弁８
２を開弁させるためのソレノイトコイルであり、このソ
レノイトコイル８８はエンジン停止後一定時間以内にリ
ード線９０を介して通電され、水抜き弁８２をコイルば
ね８６の付勢力に抗して第２図の上方に押上げ，水溜め
室８０内と排水路８４とを連通させる． このような実施例の構威により、管路３５内を流れる高
圧空気は冷却箱７２によって積極的に冷却されて含有水
分が液化され，燃料噴射装３ｔ３０内への水分の侵入を
極力防止している．水滴となった高圧空気内の水分は水
抜き装置７４の水溜め室８０内に溜められ、エンジン停
止後に水抜き弁８２が開弁することにより，水溜め室８
０内の水は排水路８４を介して外部に排出される．ここ
で、管路３５内の空気はエンジン停止直後は高圧状態を
雑持されているので，その圧力により水溜め室８０内に
溜められた水は排水路８４から外部に噴き飛ばされるこ
とになる． なお、前記第１図に示す実施例と異なり、燃料圧力を常
に高圧空気の圧力よりも高くして燃料噴射装！１３０内
に燃料を導入するものにおいては、エンジン停止後にお
いて管路３５内の圧力が高圧である以上管路４３内の燃
料圧力もその圧力以上に高圧の状態である．従って．エ
ンジン停止直後に分解点検作業をする場合においては，
分解と同時に燃料かその高圧により噴き出し、その作業
が危険になるという恐れがある．しかし上記のように、
エンジン停止後に水抜き弁８２を開弁して管路３５内の
高圧空気を水とともに外部に排出するようにすれば，燃
料圧力もこれに応じて低下し、上記のような問題を防止
することができる．また、燃料噴射装置３０内において
、管路３５からの高圧空気の導入口には弁が設けられて
おり，この弁を作動させるソレノイドコイルなどは高圧
空気により冷却する構造となっているのが通常である．
従って、上記実施例のように冷却箱７２によって管路３
５内を流れる高圧空気を積極的に冷却すれば，前記コイ
ルの冷却をさらに促進でき、コイルの焼損を防止するこ
とができるという効果もある． ［効果］ 以上説明したように本発明によれば、圧縮機からの高圧
空気がその途中において水分を除去された状態で燃料噴
射装置に導入されるようになり、燃料噴射装置内部にお
ける発錆や水滴と油による空気通路の閉塞な肴効に防止
できるという優れた効果がある．
【図面の簡単な説明】
Ｊｌｌ図は本発明に係る燃料噴射装置の水抜き装置の一
実施例を示す模式図，第２図は同実施例における水抜き
装置を詳しく示す拡大断面図である． ３　０ ３　２ ３　４ ３　５ ４　０ ７　２ ７　４ ８　０ ８　２ ８　４ 燃料噴射装置 燃焼室 エアコンプレッサ 管路 燃料タンク 冷却箱 水抜き装置 水溜め室 水抜き弁 排水路

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）燃料と圧縮機からの高圧空気を受け、燃料を高圧
    空気とともにエンジン燃焼室へ噴射する燃料噴射装置に
    おいて、圧縮機から高圧空気を受ける通路に水溜め室を
    設け、水溜め室をエンジン停止後開弁する水抜き弁を介
    して排水路に連通可能に構成した燃料噴射装置の水抜き
    装置。
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