JPH0323363A - 燃料噴射装置の水抜き装置 - Google Patents
燃料噴射装置の水抜き装置Info
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- JPH0323363A JPH0323363A JP1156175A JP15617589A JPH0323363A JP H0323363 A JPH0323363 A JP H0323363A JP 1156175 A JP1156175 A JP 1156175A JP 15617589 A JP15617589 A JP 15617589A JP H0323363 A JPH0323363 A JP H0323363A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/04—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with simple crankcase pumps, i.e. with the rear face of a non-stepped working piston acting as sole pumping member in co-operation with the crankcase
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M67/00—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type
- F02M67/02—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type the gas being compressed air, e.g. compressed in pumps
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- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/08—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by the fuel being carried by compressed air into main stream of combustion-air
-
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- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/10—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel peculiar to scavenged two-stroke engines, e.g. injecting into crankcase-pump chamber
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は燃料噴射装置の水抜き装置に係り、特に圧縮機
を備えた燃料噴射装置における水抜き装置に関する. [従来の技術] 従来より高圧空気を利用して燃料をエンジン燃焼室に噴
射する燃料噴射装置があり、この高圧空気を得るために
FE縮機が備えられている.この圧I1機から燃料噴射
装置に送られる高圧空気は、その搬送途中の通路内にお
いて水滴を発生させる.この水滴は,燃料噴射装置内に
入ると装置内部に錆を生ずるという問題がある.また圧
縮機からは微少の油が通路および燃料噴射装置内に送ら
れるため,この油が水滴により乳化し,燃料噴射装置内
部の空気通路をふさぐという問題もある.特に、船舶用
エンジンにおいては、圧縮機の空気吸入口より水が入る
可能性が高く,よって水滴に対する対処が望まれるとこ
ろである. [発明が解決しようとする課題] 本発明は,このような従来技術の問題点に鑑みなされた
もので、その目的とするところは、圧縮機から燃料噴射
装置に至る通路内における水滴を有効に除去する燃料噴
射装置の水抜き装置を提供するにある. [課題を解決するための手段] 本発明は.このような目的を達威するために,燃料と圧
縮機からの高圧空気を受け,燃料を高圧空気とともにエ
ンジン燃焼室へ噴射する燃料噴射装置において、圧縮機
から高圧空気を受ける通路に水溜め室を設け、水溜め室
をエンジン停止後開弁する水抜き弁を介して排水路に連
通可能に構威したものである. [作用] 圧縮機から燃料噴射装置に至る高圧空気の通路の途中に
水溜め室が設けられているので,該通路内に発生した水
滴はこの水溜め室に溜まる.エンジン停止後水抜き弁が
開くことにより、水溜め室内の水は通路に残留する高圧
空気により排水路を通って勢い良く排出されることにな
る.ここで水溜め室に冷却手段を設けて積極的に高圧空
気に含まれる水分を液化して燃料噴射装置内への水滴の
侵入をより有効に防止するようにしてもよい. [実施例] 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する. 第1図には本発明を例えば2サイクル船外機用の内燃機
関(以下エンジンという)に適用した場合の実施例が示
されている.符号lOで示すのがエンジン全体であり、
周知のように,この2サイクルエンジン10は,シリン
ダブロックl2に形成された排気口l3および掃気口l
4をピストンl6が往復動することにより開閉する.ピ
ストンl6はコンロット17を介してクランク軸l8に
接続される.クランク軸l8を収納するクランク室20
には、リード弁22を備えた吸気通路24か臨み、吸気
通路24内にはスロットル弁25が配置される.シリン
ダヘッド26には点火プラグ28および本発明に係る燃
料噴射装1i30が設けられ、ともに燃焼室32に臨む
. 燃料噴射装@30には,クランク軸l8によって駆動さ
れる圧縮機すなわちエアコンブレッサ34からの高圧空
気が管路35を介して導入され、この燃料噴射装置30
に導入される高圧空気は、レギュレータ36によって調
圧され、余剰の高圧空気は管路37を介して前記吸気通
路24に戻される.なおこの管路37を大気に開放して
もよい.38は、燃料噴射装!l30内の貯溜室に低圧
を導入するための管路であり、この実施例では管路38
は前記吸気通路24に連接されている.燃料噴射装置3
0には,さらに燃料タンク40からの燃料が燃料ボンプ
4lによって加圧され,ダンパー42によって脈動を消
された後、管路43を介して導入され,その燃料圧力は
レギュレータ44によって調圧されるとともに余剰の燃
料は燃料タンク40に戻される. ここで、燃料噴射装M30内に燃料を導入する際には、
燃料噴射装置30内の図示しない切換弁によって燃料噴
射装置30内に管路38からの低圧を導入し、燃料圧力
を低減し、燃料噴射時には前記切換弁を切換えて高圧空
気をエアコンプレッサ34から管路35を介して燃料噴
射装置30内に導入するようになっている. 前記管路35の途中には冷却箱72および水抜き装置7
4が設けられ,冷却箱72はフィン76およびエンジン
冷却水が通過する冷却水通路78を備えている.これに
より,エアコンブレッサ34から管路35を通る高圧空
気は、冷却箱72によって冷却され、高圧空気内の水分
が水滴となって水抜き装置74内に集められる.水抜き
装置74は、第2図に示すように、前記水滴を集める水
溜め室80を備えている.この水溜め室80の底部にボ
ベット型の水抜き弁82が臨み、この水抜き弁82の弁
座部分に排水路84が開口している.水抜き弁82はコ
イルばね86によって排水路84を閉じるように付勢さ
れ、エンジン作動中はこの付勢力によって水溜め室80
とはその連通が遮断されている.符号88は水抜き弁8
2を開弁させるためのソレノイトコイルであり、このソ
レノイトコイル88はエンジン停止後一定時間以内にリ
ード線90を介して通電され、水抜き弁82をコイルば
ね86の付勢力に抗して第2図の上方に押上げ,水溜め
室80内と排水路84とを連通させる. このような実施例の構威により、管路35内を流れる高
圧空気は冷却箱72によって積極的に冷却されて含有水
分が液化され,燃料噴射装3t30内への水分の侵入を
極力防止している.水滴となった高圧空気内の水分は水
抜き装置74の水溜め室80内に溜められ、エンジン停
止後に水抜き弁82が開弁することにより,水溜め室8
0内の水は排水路84を介して外部に排出される.ここ
で、管路35内の空気はエンジン停止直後は高圧状態を
雑持されているので,その圧力により水溜め室80内に
溜められた水は排水路84から外部に噴き飛ばされるこ
とになる. なお、前記第1図に示す実施例と異なり、燃料圧力を常
に高圧空気の圧力よりも高くして燃料噴射装!130内
に燃料を導入するものにおいては、エンジン停止後にお
いて管路35内の圧力が高圧である以上管路43内の燃
料圧力もその圧力以上に高圧の状態である.従って.エ
ンジン停止直後に分解点検作業をする場合においては,
分解と同時に燃料かその高圧により噴き出し、その作業
が危険になるという恐れがある.しかし上記のように、
エンジン停止後に水抜き弁82を開弁して管路35内の
高圧空気を水とともに外部に排出するようにすれば,燃
料圧力もこれに応じて低下し、上記のような問題を防止
することができる.また、燃料噴射装置30内において
、管路35からの高圧空気の導入口には弁が設けられて
おり,この弁を作動させるソレノイドコイルなどは高圧
空気により冷却する構造となっているのが通常である.
従って、上記実施例のように冷却箱72によって管路3
5内を流れる高圧空気を積極的に冷却すれば,前記コイ
ルの冷却をさらに促進でき、コイルの焼損を防止するこ
とができるという効果もある. [効果] 以上説明したように本発明によれば、圧縮機からの高圧
空気がその途中において水分を除去された状態で燃料噴
射装置に導入されるようになり、燃料噴射装置内部にお
ける発錆や水滴と油による空気通路の閉塞な肴効に防止
できるという優れた効果がある.
を備えた燃料噴射装置における水抜き装置に関する. [従来の技術] 従来より高圧空気を利用して燃料をエンジン燃焼室に噴
射する燃料噴射装置があり、この高圧空気を得るために
FE縮機が備えられている.この圧I1機から燃料噴射
装置に送られる高圧空気は、その搬送途中の通路内にお
いて水滴を発生させる.この水滴は,燃料噴射装置内に
入ると装置内部に錆を生ずるという問題がある.また圧
縮機からは微少の油が通路および燃料噴射装置内に送ら
れるため,この油が水滴により乳化し,燃料噴射装置内
部の空気通路をふさぐという問題もある.特に、船舶用
エンジンにおいては、圧縮機の空気吸入口より水が入る
可能性が高く,よって水滴に対する対処が望まれるとこ
ろである. [発明が解決しようとする課題] 本発明は,このような従来技術の問題点に鑑みなされた
もので、その目的とするところは、圧縮機から燃料噴射
装置に至る通路内における水滴を有効に除去する燃料噴
射装置の水抜き装置を提供するにある. [課題を解決するための手段] 本発明は.このような目的を達威するために,燃料と圧
縮機からの高圧空気を受け,燃料を高圧空気とともにエ
ンジン燃焼室へ噴射する燃料噴射装置において、圧縮機
から高圧空気を受ける通路に水溜め室を設け、水溜め室
をエンジン停止後開弁する水抜き弁を介して排水路に連
通可能に構威したものである. [作用] 圧縮機から燃料噴射装置に至る高圧空気の通路の途中に
水溜め室が設けられているので,該通路内に発生した水
滴はこの水溜め室に溜まる.エンジン停止後水抜き弁が
開くことにより、水溜め室内の水は通路に残留する高圧
空気により排水路を通って勢い良く排出されることにな
る.ここで水溜め室に冷却手段を設けて積極的に高圧空
気に含まれる水分を液化して燃料噴射装置内への水滴の
侵入をより有効に防止するようにしてもよい. [実施例] 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する. 第1図には本発明を例えば2サイクル船外機用の内燃機
関(以下エンジンという)に適用した場合の実施例が示
されている.符号lOで示すのがエンジン全体であり、
周知のように,この2サイクルエンジン10は,シリン
ダブロックl2に形成された排気口l3および掃気口l
4をピストンl6が往復動することにより開閉する.ピ
ストンl6はコンロット17を介してクランク軸l8に
接続される.クランク軸l8を収納するクランク室20
には、リード弁22を備えた吸気通路24か臨み、吸気
通路24内にはスロットル弁25が配置される.シリン
ダヘッド26には点火プラグ28および本発明に係る燃
料噴射装1i30が設けられ、ともに燃焼室32に臨む
. 燃料噴射装@30には,クランク軸l8によって駆動さ
れる圧縮機すなわちエアコンブレッサ34からの高圧空
気が管路35を介して導入され、この燃料噴射装置30
に導入される高圧空気は、レギュレータ36によって調
圧され、余剰の高圧空気は管路37を介して前記吸気通
路24に戻される.なおこの管路37を大気に開放して
もよい.38は、燃料噴射装!l30内の貯溜室に低圧
を導入するための管路であり、この実施例では管路38
は前記吸気通路24に連接されている.燃料噴射装置3
0には,さらに燃料タンク40からの燃料が燃料ボンプ
4lによって加圧され,ダンパー42によって脈動を消
された後、管路43を介して導入され,その燃料圧力は
レギュレータ44によって調圧されるとともに余剰の燃
料は燃料タンク40に戻される. ここで、燃料噴射装M30内に燃料を導入する際には、
燃料噴射装置30内の図示しない切換弁によって燃料噴
射装置30内に管路38からの低圧を導入し、燃料圧力
を低減し、燃料噴射時には前記切換弁を切換えて高圧空
気をエアコンプレッサ34から管路35を介して燃料噴
射装置30内に導入するようになっている. 前記管路35の途中には冷却箱72および水抜き装置7
4が設けられ,冷却箱72はフィン76およびエンジン
冷却水が通過する冷却水通路78を備えている.これに
より,エアコンブレッサ34から管路35を通る高圧空
気は、冷却箱72によって冷却され、高圧空気内の水分
が水滴となって水抜き装置74内に集められる.水抜き
装置74は、第2図に示すように、前記水滴を集める水
溜め室80を備えている.この水溜め室80の底部にボ
ベット型の水抜き弁82が臨み、この水抜き弁82の弁
座部分に排水路84が開口している.水抜き弁82はコ
イルばね86によって排水路84を閉じるように付勢さ
れ、エンジン作動中はこの付勢力によって水溜め室80
とはその連通が遮断されている.符号88は水抜き弁8
2を開弁させるためのソレノイトコイルであり、このソ
レノイトコイル88はエンジン停止後一定時間以内にリ
ード線90を介して通電され、水抜き弁82をコイルば
ね86の付勢力に抗して第2図の上方に押上げ,水溜め
室80内と排水路84とを連通させる. このような実施例の構威により、管路35内を流れる高
圧空気は冷却箱72によって積極的に冷却されて含有水
分が液化され,燃料噴射装3t30内への水分の侵入を
極力防止している.水滴となった高圧空気内の水分は水
抜き装置74の水溜め室80内に溜められ、エンジン停
止後に水抜き弁82が開弁することにより,水溜め室8
0内の水は排水路84を介して外部に排出される.ここ
で、管路35内の空気はエンジン停止直後は高圧状態を
雑持されているので,その圧力により水溜め室80内に
溜められた水は排水路84から外部に噴き飛ばされるこ
とになる. なお、前記第1図に示す実施例と異なり、燃料圧力を常
に高圧空気の圧力よりも高くして燃料噴射装!130内
に燃料を導入するものにおいては、エンジン停止後にお
いて管路35内の圧力が高圧である以上管路43内の燃
料圧力もその圧力以上に高圧の状態である.従って.エ
ンジン停止直後に分解点検作業をする場合においては,
分解と同時に燃料かその高圧により噴き出し、その作業
が危険になるという恐れがある.しかし上記のように、
エンジン停止後に水抜き弁82を開弁して管路35内の
高圧空気を水とともに外部に排出するようにすれば,燃
料圧力もこれに応じて低下し、上記のような問題を防止
することができる.また、燃料噴射装置30内において
、管路35からの高圧空気の導入口には弁が設けられて
おり,この弁を作動させるソレノイドコイルなどは高圧
空気により冷却する構造となっているのが通常である.
従って、上記実施例のように冷却箱72によって管路3
5内を流れる高圧空気を積極的に冷却すれば,前記コイ
ルの冷却をさらに促進でき、コイルの焼損を防止するこ
とができるという効果もある. [効果] 以上説明したように本発明によれば、圧縮機からの高圧
空気がその途中において水分を除去された状態で燃料噴
射装置に導入されるようになり、燃料噴射装置内部にお
ける発錆や水滴と油による空気通路の閉塞な肴効に防止
できるという優れた効果がある.
Jll図は本発明に係る燃料噴射装置の水抜き装置の一
実施例を示す模式図,第2図は同実施例における水抜き
装置を詳しく示す拡大断面図である. 3 0 3 2 3 4 3 5 4 0 7 2 7 4 8 0 8 2 8 4 燃料噴射装置 燃焼室 エアコンプレッサ 管路 燃料タンク 冷却箱 水抜き装置 水溜め室 水抜き弁 排水路
実施例を示す模式図,第2図は同実施例における水抜き
装置を詳しく示す拡大断面図である. 3 0 3 2 3 4 3 5 4 0 7 2 7 4 8 0 8 2 8 4 燃料噴射装置 燃焼室 エアコンプレッサ 管路 燃料タンク 冷却箱 水抜き装置 水溜め室 水抜き弁 排水路
Claims (1)
- (1)燃料と圧縮機からの高圧空気を受け、燃料を高圧
空気とともにエンジン燃焼室へ噴射する燃料噴射装置に
おいて、圧縮機から高圧空気を受ける通路に水溜め室を
設け、水溜め室をエンジン停止後開弁する水抜き弁を介
して排水路に連通可能に構成した燃料噴射装置の水抜き
装置。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1156175A JP2726702B2 (ja) | 1989-06-19 | 1989-06-19 | 燃料噴射装置の水抜き装置 |
US07/532,202 US5054457A (en) | 1989-06-19 | 1990-06-01 | Water eliminating system for fuel injection system |
DE69008246T DE69008246T2 (de) | 1989-06-19 | 1990-06-15 | Wasserabscheidesystem für ein Kraftstoffeinspritzsystem. |
EP90111359A EP0403982B1 (en) | 1989-06-19 | 1990-06-15 | Water eliminating system for fuel injection system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1156175A JP2726702B2 (ja) | 1989-06-19 | 1989-06-19 | 燃料噴射装置の水抜き装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0323363A true JPH0323363A (ja) | 1991-01-31 |
JP2726702B2 JP2726702B2 (ja) | 1998-03-11 |
Family
ID=15621996
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1156175A Expired - Fee Related JP2726702B2 (ja) | 1989-06-19 | 1989-06-19 | 燃料噴射装置の水抜き装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5054457A (ja) |
EP (1) | EP0403982B1 (ja) |
JP (1) | JP2726702B2 (ja) |
DE (1) | DE69008246T2 (ja) |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3287584B2 (ja) * | 1991-03-25 | 2002-06-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 船舶推進機における補機の配置構造 |
IT1248314B (it) * | 1991-05-20 | 1995-01-05 | Piaggio Veicoli Europ | Testata per motori a c.i. con dispositivo per l'iniezione diretta di carburante assistita pneumaticamente |
US5449120A (en) * | 1991-06-11 | 1995-09-12 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel feed apparatus of internal combustion engine |
US5211682A (en) * | 1991-06-11 | 1993-05-18 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel feed apparatus of internal combustion engine and manufacturing method therefor |
US5375578A (en) * | 1992-03-05 | 1994-12-27 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | High pressure fuel feeding device for fuel injection engine |
US5332368A (en) * | 1992-07-22 | 1994-07-26 | Outboard Marine Corporation | Air compressor having a high pressure output |
US5245960A (en) * | 1992-07-22 | 1993-09-21 | Outboard Marine Corporation | Integral bracket and idler assembly |
DE19716406A1 (de) * | 1996-04-19 | 1997-10-30 | Futaba Denshi Kogyo Kk | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Modellmotoren |
JP4194002B2 (ja) | 1998-05-13 | 2008-12-10 | ヤマハマリン株式会社 | 筒内燃料噴射式エンジン |
US6182643B1 (en) | 2000-01-31 | 2001-02-06 | Caterpillar Inc. | Internal combustion engine with cooling circuit |
US6883468B2 (en) * | 2003-03-27 | 2005-04-26 | Caterpillar Inc | Premixed fuel and gas method and apparatus for a compression ignition engine |
US6817197B1 (en) | 2003-09-10 | 2004-11-16 | Cummins, Inc. | Intake air dehumidification system for an internal combustion engine |
WO2009144757A1 (en) * | 2008-05-30 | 2009-12-03 | Giorgio Ferigo | Engine unit |
US8371119B2 (en) | 2010-09-08 | 2013-02-12 | Caterpillar Inc. | Drain valve for an air intake system of a machine |
US8813711B2 (en) | 2012-01-24 | 2014-08-26 | Ford Global Technologies, Llc | Cylinder head assembly having a drainage passage |
US11371424B1 (en) * | 2021-07-28 | 2022-06-28 | Jose Oreste Mazzini | Piston external pin boss, longer combustion time, and power control valve |
Family Cites Families (16)
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