JPS6210404Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は２サイクルエンジンの始動時の白煙の
発生を抑制、減少せしめる如くした潤滑装置に関
するものである。

２サイクルエンジンにおいて、吸気通路にオイ
ルポンプ等によりオイル源から潤滑油を供給し、
ピストン側壁やクランクシヤフト等の潤滑を行う
ようにした潤滑方式は既に知られており、２サイ
クルエンジンの潤滑方式として多く採用されてい
る。

ところでかかる２サイクルエンジンの始動時、
気化器とエンジンの吸入ポートを結ぶ吸気通路上
に設けられ、これに開口され、オイル源とオイル
ポンプ等を介して連結される潤滑ラインにはオイ
ルが付着しており、かかる状態でエンジンを始動
すると、オイルポンプからの所定量以外の付着オ
イル等が合流して吸気通路に供給される。このた
め始動時にはオイルの量が多くなり、これが燃焼
して白煙が発生する。

本考案者等は上記潤滑方式を採用する２サイク
ルエンジンの主に始動時の白煙発生の問題に鑑
み、これを有効に解決すべく本考案を成したもの
である。

本考案の目的とする処は、エンジン始動時にお
けるオイル供給ラインに付着するオイルに着目
し、これを始動時にオイルポンプから供給される
オイルとの兼ね合いで所定量抜き取り、吸気通路
を経て供給されるオイルの量を減少せしめ、始動
時の白煙発生を防止する如くした２サイクルエン
ジンの潤滑装置を提供する。

又本考案の目的とする処は、上記始動時のオイ
ル供給の抑制、減少を吸気通路の負圧を利用し、
始動時の所定期間のみ自動的に行わせるととも
に、構造簡単、最少の部品の追加により上記を効
果的に図ることができるようにした２サイクルエ
ンジンの潤滑装置を提供する。

本考案は前記目的を達成するため、オイルポン
プ１２によりオイル源１３からのオイルを所定量
吸気通路３に供給する潤滑油供給系路１１が設置
された２サイクルエンジンにおいて、前記オイル
ポンプ１２下流側の潤滑油供給系路１１から戻し
路１５を分岐させて該戻し路１５をオイル源１３
側に接続し、前記戻し路１５中に、吸気通路３中
の負圧により作動し前記オイルポンプ１２下流側
の潤滑油供給系路１１からオイル源１３側にオイ
ルを圧送する第２のポンプ１７を設け、エンジン
の始動時、吸気通路３内の高い負圧により第２の
ポンプ１７を作動させ、潤滑油供給系路１１の壁
面に付着したオイルやオイルポンプ１２から圧送
されるオイルの一部を戻し路１５を介して抜き取
り、オイル源１３側に戻すようにした。

次に本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

図面は本考案の一実施例を示す縦断面図で、潤
滑系及び戻し路系は回路説明として系路的に示し
ている。

１は気化器でこれのベンチユリ通路にはスロツ
トルバルブ２が臨み、気化器１の下流端は吸気通
路３に接続され、吸気通路３の下流端は２サイク
ルエンジン４の吸入ポート５にリード弁６を介し
て接続され、エンジン４は既知の如くシリンダ
７、シリンダヘツド８、ピストン９等を備える。

上記気化器１のスロツトルバルブ２の下流で吸
気通路３内の上流位置にはオイル吐出口１０を開
口設置する。吐出口１０は潤滑油供給系路を構成
する管路１１をもつてオイルポンプ１２、オイル
タンク１３に連通接続され、オイルポンプ１２の
下流、即ちオイルポンプ１２と吐出口１０間の管
路１１ａ上にはチエツクバルブ１４を設ける。チ
エツクバルブ１４はオイルポンプ１２方向からの
オイル圧送油圧で開き、オイルの逆送を阻止す
る。

上記管路１１のチエツクバルブ１４と吐出口１
０間の管路１１ｂ上には分岐管路１５を設け、分
岐管路１５は既述のオイルタンク１３に連通接続
し、即ち管路１１ｂとオイルタンク１３を繋げ、
戻し路を構成する。分岐管路１５の中間部には案
内管路１６を連通接続し、この管路１６は第２の
ポンプをなす負圧作動器１７の上部蓄積室１８に
連通接続し、従つて管路１１ｂと上部蓄積室１８
とは分岐管路１５の中間部よりも手前の管路１５
Ａと案内管路１６により接続され、また上部蓄積
室１８とオイルタンク１３とは分岐管路１５の中
間部以降をなす管路１５Ｂと案内管路１６により
接続される。負圧作動器１７はダイヤフラム１９
で上下に区画された上部蓄積室１８と下部負圧室
２０を備え、ダイヤフラム１９と負圧作動器下室
をなす下部ケース１７ｂの内底上との間にはスプ
リング２１が介設され、スプリング２１の作用で
ダイヤフラム１９は上動され、上部ケース１７ａ
の頂部に設けたストツパー２２に規制され、平常
時は図示実線位置にある。そして上記分岐管路１
５上であつて上記案内管路１６の分岐点１６ａの
上流側には下流側即ち負圧作動器１７側にのみ開
くチエツクバルブ２３が、又分岐点１６ａの下流
側には同様に下流側、即ちオイルタンク１３側に
のみ開くチエツクバルブ２４が夫々設けられてい
る。

上記負圧作動器１７の作動系は、作動器１７の
下室作動室２０を管路２５に連通接続し、管路２
５は上記吸気通路３の下流の負圧取入口２６に接
続する。かくすることによりスロツトルバルブ２
下流のＰ_B負圧を取入口２６、管路２５を介して
作動室２０内に導くようにする。

次にその作動を説明すると、エンジン４の運転
でオイルポンプ１２は駆動され、オイルタンク１
３内のオイルはチエツクバルブ１４を開いて管路
１１ｂを介し吐出口１０に供給され、気化器１内
の燃料と混合され、リード弁６を介して吸入ポー
ト５からシリンダ７内の燃焼室内に供給され、潤
滑を行う。以上においてエンジンの始動時、スロ
ツトルバルブ２はアイドル位置にあり、ピストン
９の摺動でスロツトルバルブ下流の吸気通路３内
の負圧が高くなる。この負圧（Ｐ_B負圧）は取入
口２６、管路２５を介して負圧作動室２０内に導
入される。これにより負圧作動室２０内の負圧は
上昇し、ダイヤフラム１９はスプリング２１に抗
して下動し、負圧作動室２０はその体積を減少す
る。ダイヤフラム１９の下動の結果上の蓄積室１
８は体積を増大し、管路１６と管路１５のチエツ
クバルブ２３，２４間は圧力が降下し、上流側の
チエツクバルブ２３は開く。これにより室１８の
体積増大で発生した負圧等の作用、管路１１ｂ、
管路１５の分岐点１６ａ上流と蓄積室１８とは連
通し、管路１１ｂの壁面に付着したオイルやポン
プ１２から圧送されるオイルの一部は分岐路１５
に流入し、チエツクバルブ２３、分岐点１６ａ、
管路１６を介して蓄積室１８に流入する。即ち吸
気通路３へのオイルは戻し路でその一部が抜き取
られ、吸気通路３へのオイルの供給量はその分減
少することとなる。以上のダイヤフラム１９の作
動は除々になされ、ダイヤフラム１９の下動で上
記オイルは所定量順次抜き取られる。従つて始動
時のオイル過多による白煙の発生は可及的に抑
制、減少されることとなる。

始動後暖機運転を経て通常の運転状態になると
スロツトルバルブ２は開き、これの下流の負圧は
下がり、取入口２６、管路２５、負圧作動室２０
の系の負圧は降下し、スプリング２１の作用でダ
イヤフラム１９は上動する。この結果蓄積室１８
の体積は減少し、内部に蓄積されたオイルは圧縮
されて管路１６，１５に逆流し、チエツクバルブ
２３は閉じ方向であるため下流側のチエツクバル
ブ２４を開き、蓄積オイルはチエツクバルブ２４
下流の管路１５ａを介してオイルタンク１３に戻
される。かくして図示実線で示す状態に復する。

このようにエンジン始動時の吸気通路内の負圧
を検出し、これによつて第２のポンプを作動さ
せ、オイルを抜き取つてエンジンへのオイルの供
給過多を抑制し、オイル過多に起因する白煙の発
生を防止する。

以上で明らかな如く本考案によれば、エンジン
始動時の潤滑系路内のオイルを一部抜き取り、エ
ンジンへのオイルの過度の供給を抑制、減少せし
め、始動時のオイル過濃による白煙の発生を可及
的に抑制、減少させることができる。しかも以上
の動作は自動的に始動を検出して負圧によつて行
い、且つ負圧作動を採用したため既存の潤滑系に
大幅な変更や多くの部品の追加を行うことなく所
期の目的を達成することができ、構造簡単、最少
の部品の追加のみで安価、簡易に始動時の白煙防
止の実を挙げることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示す図で、機器を断
面とし、潤滑系、負圧系を系路的に示した図。 尚図面中、２はスロツトルバルブ、３は吸気通
路、１０，１１，１２，１３は潤滑系、１５は戻
し路、１７は第２のポンプである負圧作動器であ
る。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 オイルポンプによりオイル源からのオイルを所
   定量吸気通路に供給する潤滑油供給系路が設置さ
   れた２サイクルエンジンにおいて、 前記オイルポンプ下流側の潤滑油供給系路から
   戻し路を分岐させて該戻し路をオイル源側に接続
   し、 前記戻し路中に、吸気通路中の負圧により作動
   し前記オイルポンプ下流側の潤滑油供給系路から
   オイル源側にオイルを圧送する第２のポンプを設
   けたことを特徴とする、 ２サイクルエンジンの潤滑装置。