JPS6315527Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は気筒数制御エンジンに関するもので、
詳しくは、２サイクルエンジンを使用し、かつ消
煙装置を備えた気筒数制御エンジンに関するもの
である。

多気筒エンジンには、運転気筒数を運転状態に
応じて増減し、たとえば３気筒のエンジンにあつ
ては、アイドリングや軽負荷のときは１気筒だけ
で運転し、40Km／ｈ程度の中負荷では２気筒で運
転し、それ以上の負荷では３気筒全部で運転する
などして、常に最適な給気比を維持し、もつて燃
費の向上等を図つている気筒数制御エンジンがあ
る。このような気筒数制御エンジンでは、上記技
術思想を達成するため、一般に、吸入多岐管の一
部または全部の吸気管に制御弁を配設し、該弁を
絞弁（スロツトルバルブ）の開度に対応させて開
弁させるようにしている。ところが、２サイクル
エンジンを使用した上記気筒数制御エンジンで
は、運転休止状態にある気筒には混合気の流れが
ないため、オイルがクランク室底部に溜り、これ
が休止気筒の運転開始に当り、急激に燃焼室内に
流入し、排気白煙の原因となる。そこで、このよ
うな欠点を解消するには、クランク室底部に溜つ
たオイルを抜取る装置（消煙装置）を付設すれば
よい。この装置はクランク室の圧力変化を利用
し、クランク室底部に溜つたオイルを燃料タンク
へ返送するものである。しかし、このような装置
を作動させ、クランク室のオイルを常時抜き取つ
てしまうと、特に休止気筒の始動に際し、空燃比
が低下する虞れがあり、運転中においては出力お
よび燃費上不利となる。

本考案はこのような問題を解消した気筒数制御
エンジンを提供するもので、その特徴とするとこ
ろは、一つの絞弁から吸入多岐管を介して各気筒
に混合気を供給する２サイクル多気筒エンジンの
上記多岐筒のうちの少なくとも一つの吸気管に常
閉の制御弁を配設し、該制御弁を、上記絞弁が一
定開度以上となつたときに開成させるようにする
とともに、上記エンジンのクランク室にオイルポ
ンプによつて直接オイルを供給するようにした気
筒数制御エンジンにおいて、上記制御弁を備えた
気筒のクランク室に、該クランク室の底部に溜ま
るオイルの抜取装置を配設するとともに、該抜取
装置を、上記制御弁が閉成しているとき駆動し、
上記制御弁が開成しているとき停止させる連動機
構を配設したことにある。

以下図面に示した実施例を参照しながら本考案
を説明する。実施例では、気筒数制御エンジンの
制御弁を備えた一気筒のみを示している。図にお
いて、１は気筒、２はピストン、３はクランク
室、４はリードバルブ、５は吸気管、６は絞弁で
ある。制御弁７は吸気管５に配設され、ロツド８
を介して負圧アクチユエータ９に連結されてい
る。負圧アクチユエータ９は、その圧力室１０を
管路１１を介して電磁切換弁１２の出口１２ａに
接続し、一方切換弁１２の入口１２ｂは、吸気管
５における制御弁７の下流側に接続している。こ
の切換弁１２は、上記した各口１２ａ，１２ｂの
他に大気口１２ｃを備え、通常状態において入口
１２ｂを閉止し、かつ出口１２ａと大気口１２ｃ
とを連通しており、絞弁６が一定開度となつたと
き、その信号によつて作動され、入口１２ｂと出
口１２ａとを連通し、かつ大気口１２ｃを閉成す
る。上記切換弁１２の作動機構は、絞弁６と一体
に回動するカム１３によつてスイツチ１４を作動
させ、それによつて切換弁１２を励磁させて弁体
１２ｄを作動させるようにしている。なお、図に
おいて、１３ａはカム面の谷部、１３ｂはカム面
の山部、１５はカム面に当接させたローラ、１６
は該ローラを支持しているレバー、１７は該レバ
ーに突設したスイツチ作動用押送片、１８はスロ
ツトルレバーである。さらに実施例では、レバー
１９をハウジングの適宜個所に配設するととも
に、該レバーの一端をアクチユエータ９のロツド
８に突設したピン２０に係合させ、レバー１９の
他端をロツド２１を介してカム１３に連繋させて
いる。

本考案は、このような２サイクルエンジンを使
用した気筒数制御エンジンにおいて、制御弁７を
備えた気筒１のクランク室３にオイルの抜取装置
（消煙装置）を付設し、この抜取装置を制御弁７
が閉成している間のみ作動させるようにしたもの
である。オイルの抜取装置は、クランク室３の底
部に開口する管路２２を燃料タンク２３に接続
し、該管路のクランク室３側端にチエツクバルブ
２４を配設し、さらに管路２２の中間にはダイヤ
フラムポンプ２５が介装されている。このダイヤ
フラムポンプ２５には、該ポンプの圧力室とクラ
ンク室３とを連通する管路２６が配設されてお
り、該管路を介してクランク室３の脈動圧力を圧
力室に伝達させ、もつて管路２２中の流体を燃料
タンク２３へ圧送させている。本考案では、さら
に管路２６に開閉弁２７を介装している。この開
閉弁２７はロツド２８を介して負圧アクチユエー
タ２９に連結されており、該アクチユエータの圧
力室３０は管路３１を介して管路１１に連通して
いる。すなわち、管路３１および負圧アクチユー
タ２９は、制御弁７の閉・開と、開閉弁２７の
開・閉（抜取装置の駆動・停止）を連動させる連
動機構を構成している。

以下に上記実施例の作用を説明し、併せて構成
をより詳細に説明する。アクセルペダル（図示せ
ず）を踏込むと、絞弁６はスロツトルレバー１８
を介して反時計方向に回動され、その開度を拡大
する。それに伴つてカム１３も反時計方向に回動
し、カム１３が一定角度まで回動すると、ローラ
１５はカム１３の山部１３ｂに乗上げ、それによ
つて押送片１７を押上げ、スイツチ１４を投入す
る。スイツチ１４が投入されると、切換弁１２は
励磁され、弁体１２ｄを作動させる。すると、該
切換弁の出口１２ａと入口１２ｂが連通されるの
で、アクチユエータ９の圧力室１０には吸気管５
における制御弁７の下流側の負圧が作用し、アク
チユエータ９は作動される。したがつて、このア
クチユエータ９の作動によつて制御弁７は開成さ
れる。一方、オイル抜取装置は、クランク室３内
の脈動圧力が管路２６を介してダイヤフラムポン
プ２５に作用し、それによつてクランク室３の底
部に溜つたオイルをチエツクバルブ２４、管路２
２を経て燃料タンク２３に圧送する。しかし、上
記制御弁７が作動される際、すなわち負圧アクチ
ユエータ９の圧力室１０が吸気管５における制御
弁７の下流と連通した際には、負圧が管路１１，
３１を介してアクチユエータ２９の圧力室３０に
も作用し、開閉弁２７を閉成する。したがつてポ
ンプ２５にはクランク室３の脈動圧力が作用しな
くなり、ポンプ２５は圧送動作を停止する。

なお、上記実施例では、管路２６に配設した開
閉弁２７の作動を負圧アクチユエータ２９を使用
して行なつているが、これを電磁アクチユエータ
によつて行なわせてもよい。その場合には、該電
磁アクチユエータを直接スイツチ１４に配線すれ
ばよい。また、実施例ではダイヤフラムポンプ２
５を使用してクランク室３内のオイルを積極的に
抜取つているが、該ポンプを使用しない場合で
も、クランク室３内の増圧を利用し、その圧力で
チエツクバルブ２４を押開き、同時にクランク室
３内のオイルを燃料タンク２３へ圧送することも
できる。このような構成を採用した場合には、上
記開閉弁２７は管路２２に介装させる。

上記したように本考案に係る気筒数制御エンジ
ンは、制御弁を備えた気筒のクランク室に、該ク
ランク室の底部に溜まるオイルの抜取装置を配設
し、該抜取装置を制御弁が閉成している間作動さ
せるようにしているので、その間オイルがクラン
ク室の底部に溜ることなく、したがつて制御弁の
開成に当つて排気白煙を生じる虞れがなく、また
休止気筒に対するオイルの供給量を減少させてい
ないので、ピストン等の潤滑が良好になされ、し
かも、制御弁の開成後は抜取装置の作動を停止さ
せるので、クランク室内の圧力および燃料が燃料
タンク側に逃げることなく、したがつて出力低
下、燃費のロスが生じない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る気筒数制御エンジンの概念
的な縦断面図である。 １……気筒、３……クランク室、５……吸気
管、６……絞弁、７……制御弁、９……負圧アク
チユエータ、１２……電磁切換弁、１３……カ
ム、１４……スイツチ、１８……スロツトルレバ
ー、２２……管路、２３……燃料タンク、２４…
…チエツクバルブ、２５……ダイヤフラムポン
プ、２６……管路、２７……開閉弁、２９……負
圧アクチユエータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一つの絞弁から吸入多岐管を介して各気筒に混
   合気を供給する２サイクル多気筒エンジンの上記
   多岐筒のうちの少なくとも一つの吸気管に常閉の
   制御弁を配設し、該制御弁を、上記絞弁が一定開
   度以上となつたときに開成させるようにするとと
   もに、上記エンジンのクランク室にオイルポンプ
   によつて直接オイルを供給するようにした気筒数
   制御エンジンにおいて、上記制御弁を備えた気筒
   のクランク室に、該クランク室の底部に溜まるオ
   イルの抜取装置を配設するとともに、該抜取装置
   を、上記制御弁が閉成しているとき駆動し、上記
   制御弁が開成しているとき停止させる連動機構を
   配設したことを特徴とする気筒数制御エンジン。