JPH0357564Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両のブレーキ強化装置に関するもの
である。

［従来の技術］ 車両の燃費向上を図るために、機関の小排気
量・高過給化が進められているが、このような機
関では出力増加に見合つたエンジンブレーキが得
られないのと、暖房器の熱量が不足し、効きが悪
くなるという問題がある。

エンジンブレーキの不足を補うものとして、従
来、例えば実開昭60−26244号公報に開示される
ものがある。この従来技術によれば、機関の潤滑
系統へ潤滑油を供給する油ポンプの吐出口にブレ
ーキ操作に連動して閉じるギヤラリカツト弁を設
け、このギヤラリカツト弁を迂回するバイパス管
のレリーフ弁を経て油ポンプから吐き出された油
が機関の潤滑系統へ送られる。したがつて、レリ
ーフ弁により油ポンプの負荷が増大し、これによ
り機関の動力が吸収され、エンジンブレーキ効果
が得られる。しかし、このエンジンブレーキ効果
はレリーフ弁の絞り効果により決まり、ブレーキ
効果を高めようとすれば、機関の潤滑系統へ供給
される油量が不足する恐れがあり、頻繁なブレー
キ操作に対して問題が生じる。

そこで、本出願人は第３図に示すように、動力
吸収用の油ポンプ９を別個に設けて、これを内燃
機関により駆動するようにした車両のブレーキ強
化装置を出願している。この車両のブレーキ強化
装置によれば、通常はバイパス弁２２が開かれ、
オイルパン５の油７が管１２を経て動力吸収用の
油ポンプ９により吸い込まれ、吐出口から管６、
バイパス管２１を経て管１２へ戻されるので、油
ポンプ９の負荷は極めて小さいが、ブレーキ操作
時バイパス弁２２が閉じると、油ポンプ９から管
６へ吐き出された油は絞り手段としての圧力制御
弁２３へ入り、このポペツト弁２５をばね２７の
力に抗して押し開き、絞り２４からオイルパン５
へ戻される。絞り２４の絞り効果により油ポンプ
９に負荷が加わり、内燃機関の動力が吸収され、
エンジンブレーキ効果が得られる。

なお、圧力制御弁２３はハウジング２８の内部
にばね２７により閉弁方向に付勢されるピストン
２６が嵌合され、このピストン２６に結合したポ
ペツト弁２５がハウジング２８の端壁に設けた絞
り２４を開閉するように構成される。管６がハウ
ジング２８の周壁に接続される。

しかし、この車両のブレーキ強化装置において
も、通常の運転で油ポンプ９の吐出圧を小さくす
るためには、バイパス管２１に設けるバイパス弁
２２として通路面積の十分大きなものが必要とな
り、ブレーキ操作時これを閉じるとなれば、油ポ
ンプ９の吐出圧は100Kg／cm²にも達するから、出
力の大きなアクチユエータが必要となり、バイパ
ス弁２２を開閉するための弁機構が大型になると
いう問題がある。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は、動力吸収用の油ポンプを無負
荷状態とする開閉弁の構成が小型で、小さな動力
で作動し得る車両のブレーキ強化装置を提供する
ことにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は機
関のクランク軸により駆動される動力吸収用の油
ポンプの吸込口に常開型の開閉弁を介して空気導
入管を接続するとともに、吐出口に絞り手段を接
続したものである。

［作用］ 通常の運転すなわちブレーキを掛けない時は、
常開型の開閉弁２９が開かれ、空気導入管３８が
油ポンプ９の吸込口に連通される。したがつて、
内燃機関１４により駆動される油ポンプ９はオイ
ルパン５の油７を吸い込むことはできず、空転す
る。

ブレーキを掛けると、開閉弁２９が閉じられる
ので、油ポンプ９によりオイルパン５の油７が管
１２を経て吸い込まれ、吐き出された油は絞り手
段としての圧力制御弁２３を経て管６ａからオイ
ルパン５へ戻される。こうして、油ポンプ９に負
荷が加わり、内燃機関の動力が吸収され、ブレー
キ効果が生じる。

［考案の実施例］ 本考案を実施例に基づいて説明する。第２図に
示すように、内燃機関１４のシリンダボデイの下
部には潤滑用の油７を貯留するオイルパン５が結
合され、この油７の内部へ突出する管４が潤滑用
の油ポンプ３の吸込口に接続される。油ポンプ３
の吐出口には管１５が接続され、図示してないオ
イルクーラを経て、内燃機関１４の潤滑系統（オ
イルギヤラリ）へ接続される。油ポンプ３は歯車
２を介して内燃機関１４のクランク軸の歯車と噛
み合される。このようにな構成は従来の一般的な
内燃機関と同様である。

本考案によれば、動力吸収用の油ポンプ９がオ
イルパン５の内部に配設され、この駆動軸は歯車
１０を介して内燃機関１４のクランク軸の歯車、
例えばフライホイールに形成された歯車と噛み合
される。しかし、潤滑用の油ポンプ３と同列に配
設してもよい。油ポンプ９は管１２を介してオイ
ルパン５の油７を吸い込み、管６から絞り手段と
しての圧力制御弁２３、管６ａを経てオイルパン
５へ戻されるようになつている。

油ポンプ９を無負荷状態とするために、油ポン
プ９の吸込口には空気導入管３８が接続される。
この空気導入管３８の途中に常開型の開閉弁２９
が挿入接続され、電磁コイル２９ａが励磁される
と、開閉弁２９が閉じるように構成される。電磁
コイル２９ａは排気ブレーキ弁を作動させる電磁
コイル３４ａとともに励磁されることが、ブレー
キ効果を一層高めることができる。

排気ブレーキ弁３１は排気管３０の上流側端部
に設けられ、この弁軸に結合したレバーにアクチ
ユエータ３２が連結され、このアクチユエータ３
２へ図示してない空気タンクから加圧空気が三方
弁３４を有する管３３を経て供給されると、排気
ブレーキ弁３１が排気管３０を閉鎖し、内燃機関
１４にポンプ仕事をさせて、動力を吸収するよう
になつている。

三方弁３４は電磁コイル３４ａが励磁される
と、管３３を互いに連通させ、電磁コイル３４ａ
が消磁されるとアクチユエータ３２が空気タンク
から遮断されかつ大気へ開放され、ばねの力によ
り戻されて排気ブレーキ弁３１が開かれるように
なつている。

第２図に示すように、電磁コイル２９ａと電磁
コイル３４ａとは互いに並列に接続され、かつア
クセルスイツチ１８、クラツチスイツチ１９およ
び排気ブレーキスイツチ２０と互いに直列に電源
バツテリ１７に接続される。

なお、上述の実施例では、空気導入管３８の途
中に開閉弁２９を設けたが、実際には管１２の油
ポンプ９の吸込口に隣接する部分に空気導入管３
８を接続し、この接続部に切換弁（三方弁）を設
けて油ポンプ９の吸込口に油を吸込む管と空気を
吸込む管を切換可能に接続することが好ましい。
また、圧力制御弁２３の代りに、単なる絞りを管
６と管６ａとの間に接続するようにしてもよい。

次に、本考案による車両のブレーキ強化装置の
作動について説明する。通常の運転すなわちクラ
ツチが接続され、アクセルペダルが踏み込まれて
いる時、アクセルスイツチ１８およびクラツチス
イツチ１９が閉じ、排気ブレーキスイツチ２０は
開かれている。したがつて、電磁コイル２９ａお
よび電磁コイル３４ａはともに消磁され、開閉弁
２９が開かれ、三方弁３４が閉じられている。空
気導入管３８から大気が吸引され、油ポンプ９が
空転される。この時油ポンプ９にはオイルパン５
の油７は吸い込まれないので、油ポンプ９の消費
動力は極めて僅かである。

また、アクチユエータ３２はばねにより戻され
ており、排気ブレーキ弁３１は開かれている。ブ
レーキペダルを踏み込むと、排気ブレーキスイツ
チ２０が閉じ、電磁コイル２９ａ，３４ａが励磁
される。したがつて、開閉弁２９が閉じ、油ポン
プ９がオイルパン５の油７を管１２を介して吸い
込み、管６へ吐き出す。この管６の油は絞り手段
としての圧力制御弁２３（第３図参照）のハウジ
ング２８の内部へ入り、ピストン２６をばね２７
の力に抗して押し戻す。したがつて、ポペツト弁
２５が後退して絞り２４が開かれる。こうして、
管６の油は圧力制御弁２３の絞り２４を経て第１
図に示す管６ａへ入り、オイルパン５へ戻され
る。このように、圧力制御弁２３の絞り２４によ
り油ポンプ９に負荷が加わり、内燃機関１４の動
力が吸収されるのでブレーキ効果が生じる。

同時に、電磁コイル３４ａが励磁されると、三
方弁３４が開いて空気タンクの加圧空気が管３３
からアクチユエータ３２へ加えられ、排気ブレー
キ弁３１により排気管３０が閉じられるので、内
燃機関１４はポンプ仕事を行うこととなり、内燃
機関１４の出力が減じられる。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、潤滑用の油ポンプとは
別の動力吸収用の油ポンプを内燃機関により駆動
し、動力吸収用の油ポンプの吸込口にこれを大気
へ開放する空気導入管を設け、この途中に常開型
の開閉弁を設けたものであるから、通常は常時駆
動される油ポンプが空気を吸い込んで空転される
ので、消費動力が極めて少ない。ブレーキを操作
すると、開閉弁が閉じられ、吸込口が大気から遮
断されるので、オイルパンの油が吸い込まれ、吐
出口から絞り手段を経てオイルパンへ戻される。
絞り手段の絞り効果により油ポンプに負荷が加わ
り、内燃機関の動力が吸収され、エンジンのブレ
ーキ効果を発生する。

本考案では特に動力吸収用の油ポンプの吸込口
を大気に開放する空気導入管を開閉することによ
り、油ポンプの無負荷運転と負荷運転とを切換え
るものであり、空気導入管を開閉する開閉弁を小
形とすることが可能であり、したがつて、開閉弁
を開閉する電磁コイルも小形となり、全体として
小形で作動が確実であり、内燃機関に対する取付
スペースが節減されるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両のブレーキ強化装置
の構成を示す側面断面図、第２図は同ブレーキ装
置の電気回路図、第３図は従来の車両のブレーキ
強化装置の要部を示す側面断面図である。 ３……潤滑用の油ポンプ、５……オイルパン、
９……動力吸収用の油ポンプ、１２……管、１４
……内燃機関、２３……絞り手段としての圧力制
御弁、２４……絞り、２９……常閉型の開閉弁、
２９ａ……電磁コイル、３８……空気導入管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機関のクランク軸により駆動される動力吸収用
   の油ポンプの吸込口に常開型の開閉弁を介して空
   気導入管を接続するとともに、吐出口に絞り手段
   を接続したことを特徴とする車両のブレーキ強化
   装置。