JPS6320837Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主としてデイーゼルエンジンに使用さ
れるエンジン停止回路装置に関するものである。

エンジンをブレーキとして利用するエンジンブ
レーキ装置として、一般に排気管に弁を設け、同
弁により排気管を閉塞して同管内の圧力を高めて
ブレーキングを行なわせる排気ブレーキが知られ
ている。このブレーキング作用をより高めるため
に、本出願人は先きに特願昭55−30644において
圧縮仕事吸収方式エンジンの発明を提案した。
（なお、該出願に係る発明の名称は「排気ブレー
キ装置」である）ここで、該エンジンのブレーキ
装置を第１図について簡単に説明すると、符号１
はデイーゼルエンジン本体、２はクランクシヤフ
トにより駆動されるカム軸、３は吸排気弁とは異
なる第３の常閉弁で、燃焼室に設けられ同弁の開
作動時には図示されない排気管内に燃焼室が連通
するものである。４はカム軸２により駆動される
油圧ピストン装置、５は上記常閉弁３を開閉作動
されるピストン装置で、上記両ピストン装置４，
５は油圧通路６で連通され、かつ油圧通路６′を
介して電磁弁７にも連通されている。８はオイル
パン９からのオイルを電磁弁７を介して上記油圧
通路６，６′へ供給する供給通路である。そして
上記電磁弁７にエンジンブレーキスイツチ１０を
介してバツテリ１１電流が導通されたとき、同弁
７によつて油圧通路６，６′はオイルパン９にオ
イルを戻す戻り通路１２から非連通状態にされ
る。かくして、エンジン１が圧縮行程上死点近傍
になつたとき、カム軸２によつて油圧ピストン装
置４が駆動され、それによつて発生した圧油が油
圧通路６内を伝わつてピストン装置５を駆動し、
これによつて常閉弁３が開く。すなわち、常閉弁
３から燃焼室の圧縮仕事は廃され吸収されたこと
になり、エンジンにブレーキングが作用し、本来
の排気ブレーキ作用とあいまつてより効果的にブ
レーキング作用を得るようにしたものである。

なお、エンジンブレーキスイツチ１０を開成す
るときは、電磁弁７は開き、油圧通路６，６′は
戻り通路１２と連通するようになるため、カム軸
２による油圧ピストン装置４の発生圧油は常閉弁
３の方へは伝わらず、電磁弁７を介して戻り通路
１２へ流れるのでエンジンは通常運転状態として
稼動する。

ところで、上記に述べた圧縮仕事吸収方式のエ
ンジンでは、常閉弁３の開時、燃焼室内の圧縮空
気は外部に放出されるため、燃焼室内の圧力及び
温度は高くならず、その結果燃料噴射装置１３か
ら燃料が噴射されても燃料は着火しないことが知
られている。

本考案は上記に鑑みて工夫されたものであつ
て、圧縮仕事吸収方式エンジンにおいて、エンジ
ンキースイツチ装置のキー操作のみによつて電磁
弁を切換作動し、常閉弁を開作動させることによ
りエンジンを停止するようにするエンジン停止回
路装置を得ることを目的とするものである。

以下において本考案を第１図に示す実施例にも
とづいて説明すると、１４はエンジンキースイツ
チ装置であつて、１５はそのエンジンスタート位
置端子、１６は同じく走行位置端子、１７はエン
ジン停止位置端子、１８は電気回路開成位置端
子、１９はスタート位置端子１５に接続されたス
タータ、２０はエンジンキーによつて駆動される
可動切片である。２１は一端を走行位置端子１６
に他端を電磁弁７の入力端子２２に接続されたエ
ンジンブレーキ回路であつて、ヒユーズ２３、エ
ンジンブレーキスイツチ１０、クラツチスイツチ
２４および燃料噴射ポンプ１３に設けたマイクロ
スイツチ２５をそれぞれ直列に接続している。該
クラツチスイツチ２４はクラツチペダル２６を踏
み込んだときのみOFFになり、マイクロスイツ
チ２５は図示されないアクセルペダルを踏み込ん
だときのみONになる。２７は一端をエンジン停
止位置端子１７に他端を電磁弁７の入力端子２２
に接続したエンジン停止回路、２８はヒユーズ、
２９はエンジンブレーキ回路２１およびエンジン
停止回路２７にバツテリ１１電流が流れることを
示すパイロツトランプである。

次に上記構成を有する本実施例の作動について
説明する。

（） 通常走行時： 可動切片２０が走行位置端子１６に接続してい
る。エンジンブレーキスイツチ１０が開成してい
るので電磁弁７は作動しない。このため油圧通路
６′は戻り通路１２に連通しており、常閉弁３は
閉じている。エンジンは通常走行状態として稼動
する。この状態において、エンジンブレーキを作
動するとき、先ずスイツチ１０を閉じる。そして
クラツチペダル２６もアクセルペダルも踏み込ま
ないため、クラツチスイツチ２４もマイクロスイ
ツチ２５も共にONになる。このためエンジンブ
レーキ回路２１にバツテリ１１電流が流れて電磁
弁７が作動して油圧通路６′は戻り通路１２と連
通しなくなり、上記で述べた通り、常閉弁３が開
き、圧縮仕事が燃焼室から廃され、エンジンに制
動力が働らく。このとき当然に上記エンジンブレ
ーキスイツチ１０をON操作しているため、自体
公知手段により排気管に設けた排気ブレーキ弁は
同管を閉じるように作動しているものである。

（） エンジンを停止させる時： キー操作により可動切片２０をエンジン停止位
置端子１７に接続する。バツテリ１１の電流はエ
ンジン停止回路２７を流れて電磁弁７を作動さ
せ、常閉弁３をエンジン圧縮行程上死点近傍にお
いて開く。燃焼室内の温度，圧力は共に低下して
いるため、燃料が噴射されても燃料は着火しない
ためにエンジンは停止に至る。

このように本実施例によれば、エンジンキース
イツチ装置のキー操作だけできわめて容易にエン
ジンを停止できる。ところが、従来のデイーゼル
エンジンの停止は第２図に示す装置により行なわ
れていた。すなわち、３０はアクセルペダル３１
に結合されたコントロールリンクで燃料噴射装置
３２のロードコントロールレバー３３を駆動する
ものである。３４は運転室内に設けたエンジン停
止操作用のボタンで、エンジン停止リンク３５を
介してストツプレバー３６に結合されている。エ
ンジンを停止させる場合には、ボタン３４を引張
つてストツプレバー３６を遠隔操作し、図示され
ない噴射装置３２内のコントロールラツクを燃料
無噴射の位置に変位させてエンジンを停止させて
いた。このように従来のエンジン停止機構は、ボ
タン３４、エンジン停止リンク３５などの複雑な
構造を有していたため、コスト的に不利となり、
しかもボタン３４操作によりエンジン停止を行な
つていたため、操作性が悪くなつていたのに対し
て、本実施例によれば、このようなエンジン停止
機構を不要化できるばかりでなく、エンジンキー
操作だけで容易にエンジンを停止できるので操作
性にすぐれているといつた作用効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例における回路図、第２
図は従来装置におけるエンジン停止機構の外観斜
視図である。 ３……第３常閉弁、７……電磁弁、１４……エ
ンジンキースイツチ装置、１６……走行位置端
子、２２……入力端子、２４……クラツチスイツ
チ、２５……マイクロスイツチ、２１……エンジ
ンブレーキ回路、２７……エンジン停止回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 往復動内燃エンジンの吸気弁により吸気通路と
   仕切られ且つ排気弁により排気通路と仕切られる
   燃焼室、同燃焼室に開口し同燃焼室内の圧力を放
   出する圧力放出路、上記開口もしくは上記圧力放
   出通路に介装される常閉弁、一端を上記常閉弁を
   開閉作動せしめるピストン装置に他端を上記エン
   ジンのカム軸により駆動される油圧ピストン装置
   に連通された油圧通路、一端を同油圧通路に他端
   を油溜部に連通された電磁弁、および一端を上記
   電磁弁に他端を上記油溜部に連通されエンジンの
   ピストンが圧縮行程上死点近傍に達したときのみ
   上記常閉弁を開閉作動させるべく上記電磁弁によ
   り上記油圧通路が上記油溜部に非連通とされる油
   戻り通路を具備した圧縮仕事吸収方式エンジンブ
   レーキ装置において、エンジンキースイツチ装置
   の走行位置端子と上記電磁弁の入力端子との間に
   エンジンブレーキスイツチ、クラツチ踏込時のみ
   開成するクラツチスイツチおよびアクセルペダル
   踏込時のみ開成するマイクロスイツチを直列接続
   させてエンジンブレーキ回路を形成し、上記エン
   ジンキースイツチ装置のエンジン停止位置端子を
   上記電磁弁の入力端子に接続してなるエンジン停
   止回路を上記エンジンブレーキ回路とは並列に接
   続し、上記エンジンキースイツチ装置により上記
   エンジン停止回路を導通させたとき、上記油圧ピ
   ストン装置により上記油圧回路内に発生した圧油
   によつて上記常閉弁が上記開作動するように構成
   したことを特徴とするエンジン停止回路装置。