JP2953632B2 - ２サイクルエンジンの始動装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの始動装置Info
- Publication number
- JP2953632B2 JP2953632B2 JP3031458A JP3145891A JP2953632B2 JP 2953632 B2 JP2953632 B2 JP 2953632B2 JP 3031458 A JP3031458 A JP 3031458A JP 3145891 A JP3145891 A JP 3145891A JP 2953632 B2 JP2953632 B2 JP 2953632B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- starting
- pump
- starting fuel
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は２サイクルエンジンの始
動装置に関する。
動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、特開昭56-151241 号公報に記載の
如くの２サイクルエンジンの始動装置が提案されてい
る。この従来技術は、気化器のフロート室から始動燃料
ポンプへと燃料供給するようにしている。
如くの２サイクルエンジンの始動装置が提案されてい
る。この従来技術は、気化器のフロート室から始動燃料
ポンプへと燃料供給するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
では、長時間放置後の始動時に、始動燃料通路及び始動
燃料ポンプ室内のエア抜きのため、始動燃料ポンプを何
回も空動する必要があり、始動の迅速容易性に欠ける。
では、長時間放置後の始動時に、始動燃料通路及び始動
燃料ポンプ室内のエア抜きのため、始動燃料ポンプを何
回も空動する必要があり、始動の迅速容易性に欠ける。
【０００４】本発明は、２サイクルエンジンにおける始
動燃料の供給を、長時間放置後においても、迅速容易と
することを目的とする。
動燃料の供給を、長時間放置後においても、迅速容易と
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、エンジンの燃料供給経路に始動燃料を供給する手動
始動燃料ポンプを備えた、上下に複数気筒を有する船外
機用２サイクルエンジンの始動装置において、燃料タン
クに接続されて気化器のフロート室をバイパスする始動
燃料通路を設け、この始動燃料通路から始動燃料ポンプ
へと燃料供給するように構成するとともに、上気筒のク
ランク室内リード弁下部に吸引口を開口し、下気筒の気
筒側壁に吐出口を開口するドレンパイプを設け、前記始
動燃料ポンプの吐出通路を上記ドレンパイプに連通する
ようにしたものである。
は、エンジンの燃料供給経路に始動燃料を供給する手動
始動燃料ポンプを備えた、上下に複数気筒を有する船外
機用２サイクルエンジンの始動装置において、燃料タン
クに接続されて気化器のフロート室をバイパスする始動
燃料通路を設け、この始動燃料通路から始動燃料ポンプ
へと燃料供給するように構成するとともに、上気筒のク
ランク室内リード弁下部に吸引口を開口し、下気筒の気
筒側壁に吐出口を開口するドレンパイプを設け、前記始
動燃料ポンプの吐出通路を上記ドレンパイプに連通する
ようにしたものである。
【０００６】
【作用】本発明によれば、気化器のフロート室をバイパ
スせしめられた始動燃料通路から始動燃料ポンプへと燃
料供給される。従って、長時間放置後の始動時にも、ポ
ンプは、フロート室のエア抜き等のための空動を不要と
し、迅速容易に始動燃料を供給できる。
スせしめられた始動燃料通路から始動燃料ポンプへと燃
料供給される。従って、長時間放置後の始動時にも、ポ
ンプは、フロート室のエア抜き等のための空動を不要と
し、迅速容易に始動燃料を供給できる。
【０００７】
【実施例】図１は本発明の一実施例を示す燃料供給系統
図、図２はエンジンを示す模式図、図３は図２の燃料ド
レンパイプ吐出口を示す断面図、図４は図２の燃料ドレ
ンパイプ吸引口を示す断面図、図５は始動燃料ポンプの
一例を示す模式図である。
図、図２はエンジンを示す模式図、図３は図２の燃料ド
レンパイプ吐出口を示す断面図、図４は図２の燃料ドレ
ンパイプ吸引口を示す断面図、図５は始動燃料ポンプの
一例を示す模式図である。
【０００８】船外機用２サイクルエンジン１０のための
主燃料通路１１は、図１に示す如く、燃料タンク１２か
ら、プライマリポンプ１３、フィルタ１４、燃料ポンプ
１５を経て、気化器１６のフロート室１７に延びてい
る。
主燃料通路１１は、図１に示す如く、燃料タンク１２か
ら、プライマリポンプ１３、フィルタ１４、燃料ポンプ
１５を経て、気化器１６のフロート室１７に延びてい
る。
【０００９】ここで、エンジン１０は不図示のリコイル
スタータを備え、人力により始動可能とされている。
スタータを備え、人力により始動可能とされている。
【００１０】また、エンジン１０は気筒横置型であり、
左右バンクに上下各２気筒を備えることとしている。
左右バンクに上下各２気筒を備えることとしている。
【００１１】そして、左右バンクのそれぞれに、図２〜
図４に示す如く、上気筒のクランク室内リード弁下部に
吸引口を開口し、下気筒の気筒側壁に吐出口を開口する
燃料ドレンパイプ１８と、下気筒のクランク室内リード
弁下部に吸引口を開口し、上気筒の気筒側壁に吐出口を
開口する燃料ドレンパイプ１９とを設けている。図２に
おいて、２１はリード弁、２２はピストンである。
図４に示す如く、上気筒のクランク室内リード弁下部に
吸引口を開口し、下気筒の気筒側壁に吐出口を開口する
燃料ドレンパイプ１８と、下気筒のクランク室内リード
弁下部に吸引口を開口し、上気筒の気筒側壁に吐出口を
開口する燃料ドレンパイプ１９とを設けている。図２に
おいて、２１はリード弁、２２はピストンである。
【００１２】このとき、エンジン１０の各気筒のピスト
ン２２は、例えば左バンク上気筒、右バンク上気筒、左
バンク下気筒、右バンク下気筒の順に90度間隔で、各ド
レンパイプ１８、１９の吐出口を開く。これにより、ド
レンパイプ１８、１９が接続されている一方の気筒のク
ランク室内燃料たまりから他方の気筒の気筒側壁に燃料
を吐出せしめる。
ン２２は、例えば左バンク上気筒、右バンク上気筒、左
バンク下気筒、右バンク下気筒の順に90度間隔で、各ド
レンパイプ１８、１９の吐出口を開く。これにより、ド
レンパイプ１８、１９が接続されている一方の気筒のク
ランク室内燃料たまりから他方の気筒の気筒側壁に燃料
を吐出せしめる。
【００１３】然るに、エンジン１０は前述の如くのリコ
イルスタータであることに起因して始動エンジン回転数
が低く、結果として気化器側から燃焼室へと燃料を吸引
するための燃料吸引負圧の不足を補い、始動性を向上す
るため、以下の如くの始動装置を備えている。
イルスタータであることに起因して始動エンジン回転数
が低く、結果として気化器側から燃焼室へと燃料を吸引
するための燃料吸引負圧の不足を補い、始動性を向上す
るため、以下の如くの始動装置を備えている。
【００１４】即ち、エンジン１０は、燃料タンク１２に
接続されて気化器１６のフロート室１７をバイパスする
始動燃料通路３１を設け、この始動燃料通路３１から始
動燃料ポンプ３２へと燃料供給するようにしている。始
動燃料ポンプ３２の吐出通路３３は前述ドレンパイプ１
８の中間部に連通せしめられている。
接続されて気化器１６のフロート室１７をバイパスする
始動燃料通路３１を設け、この始動燃料通路３１から始
動燃料ポンプ３２へと燃料供給するようにしている。始
動燃料ポンプ３２の吐出通路３３は前述ドレンパイプ１
８の中間部に連通せしめられている。
【００１５】尚、始動燃料通路３１は主燃料通路１１に
おける、気化器１６のフロート室１７への接続部上流側
で、更にプライマリポンプ１３と燃料ポンプ１５の中間
部を始端としている。
おける、気化器１６のフロート室１７への接続部上流側
で、更にプライマリポンプ１３と燃料ポンプ１５の中間
部を始端としている。
【００１６】ここで、始動燃料ポンプ３２は、例えば、
図５に示す如くの手動方式にて構成できる。即ち、ポン
プ３２は、ハウジング４１内にポンプ室４２を画成する
ダイアフラム４３を設け、ダイアフラム４３の中央に設
けた弁体４４をハウジング４１の吸込口４１Ａに設けた
弁座４５に接離可能とし、手動ノブ４６の引き操作にて
弁体４４を弁座４５から離し、スプリング４７の戻り力
にて弁体４４を弁座４５に当接せしめるものである。従
って、ポンプ３２にあっては、手動ノブ４６を引くこと
にて吸込口４１Ａから燃料吸引し、スプリング４７の戻
り力にて吐出口４１Ｂから燃料吐出できる。
図５に示す如くの手動方式にて構成できる。即ち、ポン
プ３２は、ハウジング４１内にポンプ室４２を画成する
ダイアフラム４３を設け、ダイアフラム４３の中央に設
けた弁体４４をハウジング４１の吸込口４１Ａに設けた
弁座４５に接離可能とし、手動ノブ４６の引き操作にて
弁体４４を弁座４５から離し、スプリング４７の戻り力
にて弁体４４を弁座４５に当接せしめるものである。従
って、ポンプ３２にあっては、手動ノブ４６を引くこと
にて吸込口４１Ａから燃料吸引し、スプリング４７の戻
り力にて吐出口４１Ｂから燃料吐出できる。
【００１７】即ち、エンジン１０にあっては、(1) プラ
イマリポンプ１３にて燃料タンク１２から始動燃料通路
３１に燃料を満たし、(2) 始動燃料ポンプ３２の手動ノ
ブ４６を操作してドレンパイプ１８からエンジン１０の
各気筒に始動燃料を供給し、(3) リコイルスタータを作
動させることにて、始動できる。
イマリポンプ１３にて燃料タンク１２から始動燃料通路
３１に燃料を満たし、(2) 始動燃料ポンプ３２の手動ノ
ブ４６を操作してドレンパイプ１８からエンジン１０の
各気筒に始動燃料を供給し、(3) リコイルスタータを作
動させることにて、始動できる。
【００１８】但し、エンジン１０にあっては、リコイル
スタータに連動して作動する始動燃料ポンプ３２を用
い、(1) プライマリポンプ１３にて燃料タンク１２から
始動燃料通路３１に燃料を満たし、(2) リコイルスター
タと連動する始動燃料ポンプ３２を作動させ、これによ
りドレンパイプ１８からエンジン１０の各気筒に始動燃
料を供給し、同時に始動完了することができ、或いは
(1) リコイルスタータと連動する始動燃料ポンプ３２を
作動させ、燃料タンク１２から始動燃料通路３１を経て
吸引した始動燃料をドレンパイプ１８からエンジン１０
の各気筒に供給し、同時に始動完了することもできる。
スタータに連動して作動する始動燃料ポンプ３２を用
い、(1) プライマリポンプ１３にて燃料タンク１２から
始動燃料通路３１に燃料を満たし、(2) リコイルスター
タと連動する始動燃料ポンプ３２を作動させ、これによ
りドレンパイプ１８からエンジン１０の各気筒に始動燃
料を供給し、同時に始動完了することができ、或いは
(1) リコイルスタータと連動する始動燃料ポンプ３２を
作動させ、燃料タンク１２から始動燃料通路３１を経て
吸引した始動燃料をドレンパイプ１８からエンジン１０
の各気筒に供給し、同時に始動完了することもできる。
【００１９】次に、上記実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２０】気化器１６のフロート室１７をバイパス
せしめられた始動燃料通路３１から始動燃料ポンプ３２
へと燃料供給される。従って、長期間放置後の始動時に
も、ポンプ３２は、始動燃料通路及び始動ポンプ室内の
エア抜き等のための空動を不要とし、迅速容易に始動燃
料を供給できる。
せしめられた始動燃料通路３１から始動燃料ポンプ３２
へと燃料供給される。従って、長期間放置後の始動時に
も、ポンプ３２は、始動燃料通路及び始動ポンプ室内の
エア抜き等のための空動を不要とし、迅速容易に始動燃
料を供給できる。
【００２１】始動燃料通路３１は燃料ポンプ１５の上
流側に接続されているから、プライマリポンプ１３から
の燃料を、燃料ポンプ１５の抵抗なくスムースにポンプ
３２に導入でき、始動容易となる。
流側に接続されているから、プライマリポンプ１３から
の燃料を、燃料ポンプ１５の抵抗なくスムースにポンプ
３２に導入でき、始動容易となる。
【００２２】始動燃料ポンプ３２の吐出通路３３を、
ドレンパイプ１８、１９のうち、下気筒側に吐出口を開
口しているドレンパイプ１８に連通させたから、ポンプ
３２からの燃料を自重により気筒側に容易に導くことが
でき、始動容易となる。
ドレンパイプ１８、１９のうち、下気筒側に吐出口を開
口しているドレンパイプ１８に連通させたから、ポンプ
３２からの燃料を自重により気筒側に容易に導くことが
でき、始動容易となる。
【００２３】但し、本発明の実施において、始動燃料ポ
ンプの吐出通路は、エンジンの燃料供給経路のいずれに
連通せしめられていても良い。
ンプの吐出通路は、エンジンの燃料供給経路のいずれに
連通せしめられていても良い。
【００２４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、２サイク
ルエンジンにおける始動燃料の供給を、長時間放置後に
おいても、迅速容易とすることができる。
ルエンジンにおける始動燃料の供給を、長時間放置後に
おいても、迅速容易とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の一実施例を示す燃料供給系統図
である。
である。
【図２】図２はエンジンを示す模式図である。
【図３】図３は図２の燃料ドレンパイプ吐出口を示す断
面図である。
面図である。
【図４】図４は図２の燃料ドレンパイプ吸引口を示す断
面図である。
面図である。
【図５】図５は始動燃料ポンプの一例を示す模式図であ
る。
る。
１０ エンジン １２ 燃料タンク １６ 気化器 １７ フロート室 ３１ 始動燃料通路 ３２ 始動燃料ポンプ
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭55−164747（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−13969（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−58966（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−76716（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−22365（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 1/16 F02M 33/02
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの燃料供給経路に始動燃料を供
給する手動始動燃料ポンプを備えた、上下に複数気筒を
有する船外機用２サイクルエンジンの始動装置におい
て、 燃料タンクに接続されて気化器のフロート室をバイパス
する始動燃料通路を設け、この始動燃料通路から始動燃
料ポンプへと燃料供給するように構成するとともに、 上気筒のクランク室内リード弁下部に吸引口を開口し、
下気筒の気筒側壁に吐出口を開口するドレンパイプを設
け、 前記始動燃料ポンプの吐出通路を上記ドレンパイプに連
通 したことを特徴とする２サイクルエンジンの始動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3031458A JP2953632B2 (ja) | 1991-02-01 | 1991-02-01 | ２サイクルエンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3031458A JP2953632B2 (ja) | 1991-02-01 | 1991-02-01 | ２サイクルエンジンの始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04255556A JPH04255556A (ja) | 1992-09-10 |
| JP2953632B2 true JP2953632B2 (ja) | 1999-09-27 |
Family
ID=12331819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3031458A Expired - Fee Related JP2953632B2 (ja) | 1991-02-01 | 1991-02-01 | ２サイクルエンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2953632B2 (ja) |
-
1991
- 1991-02-01 JP JP3031458A patent/JP2953632B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04255556A (ja) | 1992-09-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2798461B2 (ja) | ４サイクル往復動ピストン式内燃機関におけるエンジンブレーキ出力を高めるための方法 | |
| US4286553A (en) | Integrated fuel primer and crankcase drain system for internal combustion engine | |
| JPH021980B2 (ja) | ||
| JP2001020715A (ja) | 内燃機関に設けられた排気装置 | |
| US4844043A (en) | Anti vapor lock carbureted fuel system | |
| JPH08121278A (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| WO1989006312A1 (en) | Vacuum bleed and flow restrictor fitting for fuel injected engines with vapor separator | |
| US8000879B2 (en) | Method for operating a two-stroke engine | |
| US7267326B2 (en) | Automatic priming system | |
| US4917053A (en) | Fuel supplying system for plural-cylinder internal combustion engine | |
| JPS59120719A (ja) | クランク室過給式４サイクル内燃機関 | |
| US4542723A (en) | Starting fuel increasing system for internal combustion engines | |
| US6138632A (en) | Pump control for small watercraft | |
| JP2953632B2 (ja) | ２サイクルエンジンの始動装置 | |
| US4794888A (en) | Fuel puddle suction system for fuel injected engine | |
| JPH042774B2 (ja) | ||
| US4890587A (en) | Fuel residual handling system | |
| US3361120A (en) | Carburetor idling system | |
| US7228843B2 (en) | Internal combustion engine having a carburetor and a starting device | |
| US5000134A (en) | Fuel supplying system for internal combustion engine | |
| JPH05106527A (ja) | 燃料噴射エンジン用高圧燃料供給装置 | |
| JPS6315527Y2 (ja) | ||
| JP3084855B2 (ja) | 縦型４ストロークエンジンのブリーザ装置 | |
| JP2856809B2 (ja) | ２サイクルエンジンの液溜り防止装置 | |
| US5129377A (en) | Fuel supply system for engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990629 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |