DE2823255C2 - Vorrichtung zur Bestimmung der Aufladung einer abgasturbogeladenen Brennkraftmaschine - Google Patents

Vorrichtung zur Bestimmung der Aufladung einer abgasturbogeladenen Brennkraftmaschine

Info

Publication number
DE2823255C2
DE2823255C2 DE2823255A DE2823255A DE2823255C2 DE 2823255 C2 DE2823255 C2 DE 2823255C2 DE 2823255 A DE2823255 A DE 2823255A DE 2823255 A DE2823255 A DE 2823255A DE 2823255 C2 DE2823255 C2 DE 2823255C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
turbocharger
internal combustion
air
combustion engine
exhaust gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE2823255A
Other languages
English (en)
Other versions
DE2823255A1 (de
Inventor
Gerhard Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart Stumpp
Wolf Ing.(grad.) 7141 Oberriexingen Wessel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE2823255A priority Critical patent/DE2823255C2/de
Priority to JP6407879A priority patent/JPS54155310A/ja
Publication of DE2823255A1 publication Critical patent/DE2823255A1/de
Priority to US06/276,758 priority patent/US4392352A/en
Application granted granted Critical
Publication of DE2823255C2 publication Critical patent/DE2823255C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftmengenmesser (21) eine im Luftstrom angeordnete und gelenkig gelagerte Stauscheibe (44) umfaßt und daß ihm zur Erzeugung des drehzahlabhängigen Luftmengen-Sollwertsignals (Oxid ein Kennliniengenerator (24) nachgeschaltet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das vom Regler (22) angesteuerte Stellglied der Magnetteil eines das Abblaseventil (20) bildenden Msgnetvc-iils ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied'2S', 25a, 36,30a) ein vom Regler (22') angesteuertes Entlüftungsventil (25a/ in einer zu einem pneumatischen Stellmotor (30a) des Abblaseventils (30) führenden Verbindungsleitung (36) umfaßt.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der pneumatische Stellmotor (3Oe) des Abblaseventils (30) mit seinem Arbeitsraum an die Verbindungsleitung (36) angeschlossen ist, die über eine zwischengeschaltete Drossel (35) mit dem vom Abgasturbolader erzeugten Arbeitsdruck verbunden ist.
50
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art (DE-OS 24 41 804) werden Maßnahmen zur Betriebszustandssteuerung einer turboaufgeladenen Brennkraftmaschine ausschließlich auf deren Einlaßseite bzw. im Bereich des Gebläses des Turboladers vorgenommen. Um einerseits eine möglichst geringe Ansprechzeit des Turboladers zu erzielen, mit anderen Worten also das bekannte Loch beim Gasgeben zu vermeiden, andererseits aber sicherzustellen, daß ein Pumpen des Verdichters unbedingt vermieden wird, daß also mit Hilfe der ansaugseitig verfügbaren Druck- und Luftmengendaten ein Überschreiten der Pumpgrenze sicher verhindert werden kann, sieht die bekannte Vorrichtung einen Rechner vor, dem von verschiedenen Meßstellen im Ansaugrohr, also vor dem Gebläse des Turboladers und in der Druckleitung, also hinter dem Gebläse, Luftmengen- und Luftdruckdaten zugeführt werden. Der Rechner verarbeitet diese Daten im Sinne einer Steuerung und beaufschlagt mit seinem Ausgang schließlich ein normalerweise geschlossenes Magnetventil, welches in einer das Ladegebläse luftseitig umgehenden Bypaßleitung angeordnet ist. Zu diesem Zweck verfügt der Rechner über eingespeicherte Werte der Pumpgrenzlinie und vergleicht diese mit den zugeführten, saugseitigen Meßdaten.
Abgesehen davon, daß durch die ledigiiche ladeluftseitige Steuerung eine Anpassung an die aktuellen Betriebszustände der Brennkraftmaschine nur unvollkommen erfolgen kann (keine Berücksichtigung von Alterung, Änderung von Arbeitskennlinien u.dgl.), werden von der Brennkraftmaschine unmittelbar stammende Betriebsparameter nicht in diesen Steuerungsvorgang einbezogen, sondern lediglich solche Werte, die ihrerseits vom Betrieb des Turboladers abhängig, also durch diesen beeinflußbar sind.
Daher muß auch der in der genannten Veröffentlichung (DE-OS 2441304) noch getroffene ledigiiche Hinweis, daß die vom Rechnergesteuerte Bypaßleitung auch abgasseitig die Abgasturbine umgehen kann, bedeutungslos bleiben, denn wegen der Trägheit des Turboladers, den üblicherweise vorhandenen hohen Drehzahlen und des sich hierbei ergebenden Gesamtsystems Brennkraftmaschine/Turbolader kann durch einen einfachen Steuerungsvorgang bei abgasseitiger Einflußnahme ein Überschreiten der Pumpgrenzlinie nicht beherrscht wesden.
Allgemeine Ausführungen zum Betrieb eines Abgasturboladers lassen sich ferner als bekannt entnehmen der Zeitschrift MTZ (1962), Seite 25, wobei lediglich darauf hingewiesen wird, daß beim Betrieb eines Abgasturboladers fünf verschiedene Ausiegungsmögüchkeiten bestehen, närnüch das druckscitige Drosseln der Ladeluft, das saugseitige Drosseln der Ladeluft, die Drosselung der Abgase vor der Turbine, das Abblasen von Ladeluft ins Freie und das Abblasen von Abgasen aus der Leitung zwischen der Brennkraftmaschine und der Turbine des Turboladers. Man erkennt, daß sich die eingangs genannte Veröffentlichung (DE-OS 24 41804) mit der an vierter Stelle genannten Möglichkeit (Abblasen von Ladeluft ins Freie) genauer auseinandersetzt; demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, unter Ausnutzung der an letzter Stelle genannten Möglichkeit (Abblasen von Abgas aus der Verbindungsleitung zwischen Brennkraftmaschine und Turbolader) eine die tatsächlichen Verhältnisse der Brennkraftmaschine, insbesondere deren Drehzahl bzw. angesaugte Luftmenge, berücksichtigende Regelung für den Betrieb eines Abgasturboladers zu schaffen, die auch einen sicheren Überlastungsschutz für diesen umfaßt.
Beim Betrieb einer Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader ergeben sich allgemein eine Vielzahl von Problemen, die beispielsweise darin bestehen können, daß eine Gefährdung des Turboladers dann auftritt, wenn dieser durch hohe Abgastemperaturen zu viel Energie zugeführt erhält und dadurch seine Grenzdrehzahl überschritten wird. Auch die Brennkraftmaschine, die bevorzugt als Dieselmotor ausgebildet sein kann, ist gefährdet, wenn durch den Turbolader eine so hohe Luftaufladung erfolgt, daß der zulässige Kompressions- und Verbrennungsdruck in den Zylindern überschritten wird. Allgemein bestehen Schwierigkeiten, über den gesamten Drehzahlbereich der Brennkraft-
maschine eine günstige Abstimmung im Verhalten des Turboladers zu erreichen, wobei speziell bei einem Otto-Motor zur Erzielung eines ausreichend hohen Drehmoments bei geringer Motordrehzahl ein verhältnismäßig kleiner Abgasturbolader verwendet werden muß, der dann aber bei hoher Drehzahl zu viel Luft fordert, so daß das Drehmoment des Motors bei hoher Drehzahl zu hoch ist. Desgleichen können die Drehzahlen des AbgaEturboladers und die Abgasternperatur hierbei unzulässig hoch werden.
Ähnliches trifft auf die Ausrüstung eines Dieselmotors mit einem Abgasturbolader zu, der bei niedriger Motordrehzahl schon genügend Luft für ein ausreichendes Drehmoment fordern soll und dann bei hoher Drehzahl eine unerwünscht hohe Luftmenge erzeugt Zwar ist es bei einem Dieselmotor möglich, den Drehmomentverlauf des Motors durch Begrenzung der Kraftstoffmenge zu bestimmen; dennoch kann die Drehzahl des Abgasturboladers unzulässig hoch werden. Außerdem erfordert der hohe Verbrennungsdruck im Brennraum des Motors eine stabile- Motofkonstruktion.
Allgemein bekannt ist auch die Steuerung der Abgaszuführung zu einem Turbolader dadurch, daß man vor der Turboladerturbine das Abgasrohr unter Bildung einer Bypaßleitung aufteilt, die dann je nach den Erfordernissen einen Teil der Abgasmenge an der Turbine des Turboladers vorbeiführt In der Abzweigstelle kann ein vom Ladedruck des Verdichterteils gesteuertes Bypaßventil angeordnet sein, welches bei starkem Ladedruck ganz oder teilweise öffnet und dann entsprechende Abgasmengen an der Turbine des Turboladers vorbeileitet Auch eine solche Regelung berücksichtigt nicht die tatsächlichen Verhältnisse der Brennkraftmaschine, insbesondere deren Drehzahl und kann auch sonstige Einflüsse, beispielsweise Luftdruckänderungen, nicht berücksichtigen, die als Störfaktor wirken.
Vorteile der Erfindung
Die erfir.dungsgemäße Vorrichtung löst die genannte Aufgabe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs und hat den Vorteil, daß durch die Einbeziehung mindestens einer indirekten Drehzahlangabe der Brennkraftmaschine eine sichere Regelung und Führung im Betrieb des Abgasturboladers erfolgen kann. Hierzu wird die aus der Drejizahlangabe gewonnene Solluftmenge der Brennkraftmaschine in jedem Betriebspunkt verglichen mit der effektiv, etwa durch entsprechende Meßsensoren, Luftdurchmesser u. dgl. erfaßten Istluftmenge, wobei das sich hieraus ableitende Regelungsprinzip ein Abblaseventil in einer abgasseitjgen Bypaßleitung steuert. Eine solche Regelung kann auch Tendenzen im Betrieb des Abgasturboladers und der Brennkraftmaschine erfassen und mindestens rechtzeitig ausregeln, so daß es einerseits mög-Hch ist, Gefährdungsprobleme im Betrieb einer solchen mit einem Abgasturbolader ausgerüsteten Brennkraftmaschine sicher zu beherrschen, andererseits aber die durch den Abgasturbolader zur Verfugung gestellten Möglichkeiten voll auszunutzen und beispielsweise bis an die erwähnte Pumpgfenzlinie zu gehen, ohne daß diese je überschritten wird.
Durch das Erfassen effektiver Betriebsparameter der Brennkraftmaschine ist es also möglich, deren Luftdurchsatz dem angestrebten Verlauf über der Motordrehzahl präzise anzupassen und über den gesamten Drehzahlbereich eine günstige Abstimmung des Turboladers zu erzielen.
Besonders vorteilhaft ist, daß durch die Verwendung eines Luftmengenmessers zur Luftdurchdatzbegrenzung auch das Prinzip der Abgasrückführung beibehalten werden kann, bei Einhaltung der gewünschten Luftzahl der der Brennkraftmaschine zugeführten Kraftstoffluftmischung. Schließllich ist es vorteilhaft, daß in sehr vielen Fällen bei Brennkraftmaschinen, beispielsweise bei einem Dieselmotor, schon Informationen über den Luftdurchsatz bzw. Motordrehzahl vorliegen, zum Teil auch schon als elektronische Signale, so daß der Zusatzaufwand für eine solche, der Erfindung zugrundeliegende Regelung eines Abgasturboladers gering ist.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Vorrichtung möglich. Besonders vorteilhaft ist die durch die Erfindung gebotene Möglichkeit, das abgasseitige Abblaseventil in der Bypaßleitung zwar unter einer ladelaufseitigen Steuerung 7.u betreiben, diese aber ergänzend dem durch den Vwaleich einer Solluftmenge mit einer Istluftmenge möglicLen Regeleingriff zu unterwerfen, beispielsweise dadurch, daß man die Steuerleitung zum Abblaseventil über ein von der Regelung beaufschlagtes Magnetventil entsprechend entlüdet
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 stark schematisiert und im wesentlichen als Blockschaltbild ausgebildet ein erstes Ausführungsbeispiel einer mindestens mittelbar drehzahlabhängigen Regelung eines Turboladers mit abgasseitigem Abblaseventil in einer Bypaßleitung und
Fig. 2 ebenfalls schematisiert ein zweites Ausführungsbeispiel einer Abgasturboregelung unter Zugrundelegung des in Fig. 1 verwirklichten Grundprinzips und mittelbarem Regeleingriff in einen von der eingangsseitigen Ladeluft bewirkten Stellvorgang am Abblaseventil.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
In Fig. 1 ist die Brennkraftmaschine, die bevorzugt ein Diesel-, aber auch ein Otto-Motor sein kann, mit 1 und der Turbolader mit 2 bezeichnet. Die Brennkraftmaschine verfügt über einen schematisch bei 3 dargestellten LufteinlaP· und einen Abgasauslaß 4, wobei sich das mit diesem Auslaß verbundene Abgasteilrohr in eine- Aheashauntleituü«? 7 und in eine Bypaßleitung 8 verzweigt.
Der Lufteinlaß der Brennkraftmaschine ist über eine Druckleitung 10 und ein vor dem Ladegeiiläse la des Turboladers 2 liegendes Ansaugrohr 11 gebildet. Die Abgaszweigleitungen 7 und 8 vereinigen sich hinter dem Turbineni'e'l Ib des Turboladers 2 dann wieder.
Sowohl Turbolader 2 als auch die Brennkraftmaschine, nämlich der Otto- oder Dieselmotor 1 sind gefährdet, wenn entweder dem Turbolader durch hohe Abgastemperaturen und hohe Leistung der Brennkraftmaschine so viel Energie zugeführt wird, daß eine Grenzdrehzahl überschritten wird oder der Turbolader der Brennkraftmaschine eine so hohe Luftladung zuführt, daß der zulässige Kompressions- und Verbrennungsdruck überschritten wird.
Vor dem Ladegebläse la des Abgasturboladers 2 ist ein Luftmengenmesser 21 angeordnet, der einen Luftmengen-Istwert Qi„ mißt und einem nachgeschalteten, bevorzugt elektronischen Regler 22 zufuhrt. Als Luftmengenmesser kann beispielsweise ein Stauscheiben-Luftmengenmesser verwendet werden, wobei als Signal für die angesaugte Ist-Luftmenge Q13, der Verdrehwinkel der Stauscheibe bzw. Stauscheibenhub dient.
Ergänzend wird die Drehzahl der Brennkraftmaschine 1 gemessen, und zwar mit Hilfe einergeeigneten, vorzugsweise elektronischen Einrichtung, die beispielsweise mittels eines induktiven Gebers den Vorbeilauf von Zähnen eines synchron zur Motorhauptwelle drehenden Zahnrades erfaßt. Diese Drehzahlmeßeinrichtung 23 erzeugt an ihrem Ausgang ein drehzahlpropotionales Signal S„ und führt dieses Signal einem nachgeschalteten Kennliniengenerator 24 zu, der entpsrechend der Formel Q„u =/(n) ein Luftmengen-Sollwertsignal
io
Luftdurchsatz wieder auf den vorgegebenen Wert begrenzt ist. Hierdurch ergibt sich eine Regelung des Systems Brennkraftmaschine/Turbolader, die oberhalb der Motordrehzahl, bei welcher der Luftdurchsatz begrenzt wird, mit konstanter Luftzahl eine im wesentlichen konstante Leistung abgibt. Bei der Drehzahlmeßeinrichtung 23, dem Kennliniengenerator 24 und dem Regler 22 handelt es sich vorzugsweise um elektronische Bauteile; das Stellwerk 25' mit zugeordnetem Entlüftungsventil 25a kann als Magnetventil ausgebildet sein.
15
Dieses Luftmengen-Sollwertsignal Q„u wird ebenfalls dem Regler 22 zugeführt, der aus den beiden Eingangssignalen die Regelabweichung ermittelt und einem Stellglied 25, welches ein Stellmotor oder der Magnetteil eines Magnetventils sein kann, zurührt, wodurch ein Abblaseventil 20 in der Bypaßleitung 8 entsprechend aufgesteuert wird. Solange der Luftmengen-Sollwert Qku größer als der Luftmengen-Istwert QiJt ist, bleibt das Abblaseventil 20 geschlossen. Sobald aber Q,„ > Qxii ist, verstellt der Regler 22 das Ventil 20 so lange, bis Qm = Qkii erreicht wird. Falls erwünscht, kann entsprechend der gestrichelten Linienführung 26 eine Abgasrückführung 27 ohne weiteres noch einbezogen sein.
Bei dem Ausfuhrungsbeispiel der Fig. 2 ist die Ausbildung der Stellgliedeinwirkung auf die Öffnung der Bypaßleitung unterschiedlich zum Ausfuhrungsbeispiel der Fig. 1, und zwar ist ein Stellwerk25', bei dem dargestellten Ausfuhrungsbeispiel als Stellmagent ausbildet, vorgesehen, welches mit zugeordnetem Ventil 25a nicht direkt das die Bypaßleitung 8 im Abgasrohr öffnende Abblaseventil bildet, sondern eine Verbindungsleitung 36 zu einem pneumatischen Stellmotor 30a des Abblaseventils 30 je nach Regelbindungen entlüftet. Hierzu verbindet das Ventil 25a über eine Leitung 28 die zum pneumatischen Stellmotor 30a des Abblaseventils 30 führende Leitung 36 mit dem Ansaugrohr 11 vor dem Gebläse, entlüftet die Leitung also; andererseits ist die Leitung 36, vorzugsweise über eine Drossel 35 mit der Druckleitung 37 zwischen dem Verdichterbereich oder Gebläse 2a des Turboladers und dem Einlaßbereich der Brennkraftmaschine 1 verbunden. Durch diese Entlüftung der Leitung 36 über die Leitung 33 zum Arbeitsraum 39 des pneumatischen Stellmotors 30a ergibt sich eine entsprechend bemessene Öffnung der Bypaßleitung 8, wobei es sich versteht, daß das Gesamtsystem so abgestimmt ist, daß bei Erreichen einer vorgegebenen Ansaugluftmenge, die sich als Meßwert am Ausgang des Luftmengenmessers Zl ergibt und die mit dem bei 38 zugeführten Luftmengensollwert QxU verglichen wird, das Stellwerk 25'vom Regler 22 in einem solchen Sinn angesteuert wird, daß das Entlüftungsventil 25a schließt. Es gelingt dann der als Arbeitsmedium verwendeten, hinter dem Verdichter oder dem Gebläse la des Turboladers aus der Leitung 37 entnommenen Druckluftmenge, im Arbeitsraum 29 des pneumatischen Stellmotors 30a einen sol- chen Druck zu erzeugen, daß das Ventilglied 31 von seinem Sitz abhebt und entsprechende Abgasmengen an der Turbine des Abgasturboladers vorbeileitet, bis der
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche:
1. Vorrichtung zur Bestimmung der Aufladung einer abgasturbogeladenen Brennkra ftmaschine mit Hilfe der Messung der Luftmenge im Ansaugrohr vor dem Lader und entsprechender Ansteuerung eines Abblaseventils in einer Bypaßleitung, dadurch gekennzeichnet, daß
10
a) Abblaseventil (20, 30) und Bypaßleitung (8') abgasseitig angeordnet sind, daß
b) das Ausgangssignal eines Luftmengenmessers (21) als Luftmengen-Istwert (Q*) einem Regler (22,22') zugeführt ist, dem ferner ein von einer Drehzahlmeßeinrichtung (23) mindestens mittelbar erstelltes Luftmengen-Sollwertsignal [Qxii =/(«) zugeführt ist und daß
c) je nach ermittelter Regelabweichung über ein nachgeschaltetes Stellglied (25; 25', 25a, 36, 30a) das Abblaseventil (20, 30) betätigbar ist
DE2823255A 1978-05-27 1978-05-27 Vorrichtung zur Bestimmung der Aufladung einer abgasturbogeladenen Brennkraftmaschine Expired DE2823255C2 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2823255A DE2823255C2 (de) 1978-05-27 1978-05-27 Vorrichtung zur Bestimmung der Aufladung einer abgasturbogeladenen Brennkraftmaschine
JP6407879A JPS54155310A (en) 1978-05-27 1979-05-25 Method that control turboocharger and internal combustion engine belonging to said charger and prevent its overload and its device
US06/276,758 US4392352A (en) 1978-05-27 1981-06-24 Apparatus for regulating turbochargers and internal combustion engines associated therewith

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2823255A DE2823255C2 (de) 1978-05-27 1978-05-27 Vorrichtung zur Bestimmung der Aufladung einer abgasturbogeladenen Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2823255A1 DE2823255A1 (de) 1979-12-06
DE2823255C2 true DE2823255C2 (de) 1986-07-17

Family

ID=6040375

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2823255A Expired DE2823255C2 (de) 1978-05-27 1978-05-27 Vorrichtung zur Bestimmung der Aufladung einer abgasturbogeladenen Brennkraftmaschine

Country Status (3)

Country Link
US (1) US4392352A (de)
JP (1) JPS54155310A (de)
DE (1) DE2823255C2 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3817246A1 (de) * 1988-05-20 1989-11-23 Audi Ag Mehrzylinder-brennkraftmaschine
DE102005023004A1 (de) * 2005-05-19 2006-07-27 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader
DE102005016392B3 (de) * 2005-04-09 2006-09-07 Daimlerchrysler Ag Verfahren zur Regelung eines Abgasturboladers
DE102016013620A1 (de) 2016-11-15 2018-05-17 Christine Apelt Verfahren zur stofflichen und energetischen Verwertung von Reststoffen der Zuckerrohrverarbeitung und Anordnung zur Durchführung des Verfahrens

Families Citing this family (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4377070A (en) * 1980-06-13 1983-03-22 The Garrett Corporation Turbocharger control actuator
DE3026150A1 (de) * 1980-07-10 1982-02-18 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Sicherheitseinrichtung fuer eine mit aufladung betriebene brennkraftmaschine
FR2498246B2 (fr) * 1981-01-20 1986-02-21 Renault Dispositif de suralimentation de moteur a combustion interne par turbocompresseur
FR2495222B1 (fr) * 1980-12-02 1985-11-22 Renault Dispositif de suralimentation de moteur a combustion interne par turbocompresseur
DE3167877D1 (en) * 1980-12-02 1985-01-31 Renault Turbo-charging system for internal-combustion engines
SE458290B (sv) * 1981-02-19 1989-03-13 Volvo Ab Anordning foer styrning av laddtrycket i en turboladdad foerbraenningsmotor
JPS595775B2 (ja) * 1981-02-24 1984-02-07 マツダ株式会社 過給機付エンジンの過給圧制御装置
FR2503257A1 (fr) * 1981-04-02 1982-10-08 Sokolov Sergei Groupe motopropulseur
JPS57171029A (en) * 1981-04-14 1982-10-21 Nippon Soken Inc Output control system for internal-combustion engine equipped with supercharger
DE3129686A1 (de) * 1981-07-28 1983-02-17 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Einrichtung zum steuern des ladedrucks bei einer mit aufladung betriebenen brennkraftmaschine
JPS58180725A (ja) * 1982-04-15 1983-10-22 Mazda Motor Corp 過給機付デイ−ゼルエンジンの過給制御装置
JPS5920525A (ja) * 1982-07-26 1984-02-02 Daihatsu Motor Co Ltd 過給機付エンジンの過給圧制御装置
JPS59110839A (ja) * 1982-12-16 1984-06-26 Mitsubishi Electric Corp 加給機制御装置
JPS59160028A (ja) * 1983-03-03 1984-09-10 Fuji Heavy Ind Ltd 過給機付エンジンの過給圧制御装置
JPS6088034U (ja) * 1983-11-24 1985-06-17 日産自動車株式会社 過給圧制御装置
JPS60131633U (ja) * 1984-02-10 1985-09-03 マツダ株式会社 バイパスバルブ装置
US4756161A (en) * 1984-02-29 1988-07-12 Nissan Motor Co., Ltd. Controller for variable geometry type turbocharger
JPS6155316A (ja) * 1984-08-28 1986-03-19 Nissan Motor Co Ltd タ−ボチヤ−ジヤの過給圧制御装置
DE3438175A1 (de) * 1984-10-18 1986-04-24 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Einrichtung zur regelung des ladedrucks einer brennkraftmaschine
DE3543480A1 (de) * 1984-12-11 1986-06-12 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa Vorrichtung und verfahren zum regeln des aufladungsdrucks in einem turbolader
IT1191686B (it) * 1986-03-20 1988-03-23 Alfa Romeo Auto Spa Dispositivo per la regolazione della pressione di sovralimentazione di un motore a c.i.
JPS6368722A (ja) * 1986-09-10 1988-03-28 Hitachi Ltd ウエストゲ−ト弁の制御装置
JPH02227522A (ja) * 1989-02-28 1990-09-10 Fuji Heavy Ind Ltd 過給圧制御装置
US6138629A (en) * 1995-08-31 2000-10-31 Isad Electronic Systems Gmbh & Co. Kg System for actively reducing radial vibrations in a rotating shaft, and method of operating the system to achieve this
DE19535058C1 (de) * 1995-09-21 1996-12-05 Mc Micro Compact Car Ag Brennkraftmaschine mit einem Lader
US6256992B1 (en) 1998-05-27 2001-07-10 Cummins Engine Company, Inc. System and method for controlling a turbocharger to maximize performance of an internal combustion engine
DE10007013B4 (de) * 2000-02-16 2009-04-16 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zur Begrenzung der Drehzahl eines Abgasturboladers
DE10145038A1 (de) * 2001-09-13 2003-04-03 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben wenigstens eines Laders eines Verbrennungsmotors
DE10237416A1 (de) * 2002-08-16 2004-02-26 Daimlerchrysler Ag Betriebsverfahren für einen Verdichter
KR101106704B1 (ko) * 2011-06-20 2012-01-18 (주)에이비엠그린텍 방수 부재가 구비되는 금속 패널 지붕의 구조
US9074523B2 (en) 2012-11-16 2015-07-07 Ford Global Technologies, Llc Vacuum-actuated wastegate
US9175783B2 (en) 2012-11-16 2015-11-03 Ford Global Technologies, Llc Vacuum-actuated wastegate
US9322289B2 (en) 2012-11-16 2016-04-26 Ford Global Technologies, Llc Vacuum-actuated wastegate
KR101695581B1 (ko) 2013-02-13 2017-01-11 폭스바겐 악티엔 게젤샤프트 부스터를 포함하는 내연기관

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE7207764U (de) * 1973-08-30 Porsche F Ag Vorrichtung zur Regelung des Lade druckes bei mit Abgasaufladung betriebenen Brennkraftmaschinen
US1616450A (en) * 1926-07-15 1927-02-08 Ingersoll Rand Co Constant-volume regulator
US2558968A (en) * 1943-12-13 1951-07-03 Niles Bement Pond Co Apparatus for controlling the intake manifold pressure of internal-combustion engines
US2508311A (en) * 1944-07-15 1950-05-16 George M Holley Exhaust driven supercharger for automotive vehicles
US3630496A (en) * 1968-01-26 1971-12-28 Babcock & Wilcox Co Gas-cleaning apparatus
DE1751061C3 (de) * 1968-03-27 1974-07-04 Michael Dipl.-Ing. Rolle May (Schweiz) Mittels Abgasturbolader aufgeladene, fremdgezündete Brennkraftmaschine
US3925989A (en) * 1974-04-15 1975-12-16 Case Co J I Turbocharger exhaust gas recirculation system
DE2441804A1 (de) * 1974-08-31 1976-03-11 Daimler Benz Ag Insbesondere nach dem otto-verfahren arbeitende brennkraftmaschine, vorzugsweise kraftfahrzeug-brennkraftmaschinen

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3817246A1 (de) * 1988-05-20 1989-11-23 Audi Ag Mehrzylinder-brennkraftmaschine
DE102005016392B3 (de) * 2005-04-09 2006-09-07 Daimlerchrysler Ag Verfahren zur Regelung eines Abgasturboladers
DE102005023004A1 (de) * 2005-05-19 2006-07-27 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader
DE102016013620A1 (de) 2016-11-15 2018-05-17 Christine Apelt Verfahren zur stofflichen und energetischen Verwertung von Reststoffen der Zuckerrohrverarbeitung und Anordnung zur Durchführung des Verfahrens
WO2018091004A1 (de) 2016-11-15 2018-05-24 Apelt, Christine Verfahren zur stofflichen und energetischen verwertung von reststoffen der zuckerrohrverarbeitung und anordnung zur durchführung des verfahrens

Also Published As

Publication number Publication date
JPS54155310A (en) 1979-12-07
DE2823255A1 (de) 1979-12-06
JPS6230285B2 (de) 1987-07-01
US4392352A (en) 1983-07-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2823255C2 (de) Vorrichtung zur Bestimmung der Aufladung einer abgasturbogeladenen Brennkraftmaschine
EP0084037B2 (de) Einrichtung zum steueren des ladedrucks bei einer mit aufladung betriebenen brennkraftmaschine
DE3049980C2 (de)
DE3943010C2 (de)
DE10225307A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE3303350A1 (de) Steuervorrichtung fuer den ladedruck einer brennkraftmaschine mit turbolader
DE102011122506A1 (de) Steuerung von AGR, Frischluftmassenstrom und Ladedruck für Verbrennungsmotoren
DE10310221A1 (de) Verfahren zur Begrenzung eines Ladedrucks
DE10320056B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Regelung des Ladedruckes einer Brennkraftmaschine
DE102009055236B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Regelung eines Abgasturboladers
DE3929104C2 (de)
DE10232337A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung einer Luftmassenmessvorrichtung
WO2004099585A1 (de) Verfahren zur drehzahlüberwachung eines bi-turboladers
EP2923073A1 (de) Verfahren zum betrieb einer fremdgezündeten brennkraftmaschine mit einem abgasturbolader
DE4333896B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE102019201788A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Abgasturboladers
WO2000019079A1 (de) Regelungsverfahren für eine aufgeladene brennkraftmaschine
EP0414781B1 (de) Mehrzylinder-brennkraftmaschine
EP1076166A2 (de) Verfahren und Vorrichtung für die Frischluftbestimmung an einer Brennkraftmaschine
DE19808829A1 (de) Gasmotor
DE102005023260A1 (de) Verfahren zur Regelung eines Abgasturboladers
DE102011081949B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Durchführung einer Regelung, insbesondere zum Einsatz in einem Kraftfahrzeug
EP3591185A1 (de) Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine mit einem dem verdichter zugeordneten trimmsteller
DE3724302C2 (de)
DE3701170A1 (de) Lufteinlassvorrichtung fuer einen dieselmotor

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8363 Opposition against the patent
8365 Fully valid after opposition proceedings
8320 Willingness to grant licences declared (paragraph 23)
8339 Ceased/non-payment of the annual fee