JPS61190124A - エンジンの過給装置 - Google Patents
エンジンの過給装置Info
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- JPS61190124A JPS61190124A JP60030090A JP3009085A JPS61190124A JP S61190124 A JPS61190124 A JP S61190124A JP 60030090 A JP60030090 A JP 60030090A JP 3009085 A JP3009085 A JP 3009085A JP S61190124 A JPS61190124 A JP S61190124A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- valve
- pressure
- turbine
- pipe
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、排気ターボ過給機のタービン入口の通路面積
を排気ガス量に応じて制御するようにしたエンジンの過
給装置に関するものである。
を排気ガス量に応じて制御するようにしたエンジンの過
給装置に関するものである。
「従来技術、発明が解決しようとする問題点」排気ター
ボ過給機を備えたエンジンの過給装置には、タービン入
口部に該タービン入口の通路面積を制御する制御弁を設
け、排気ガス量が少なくガ、１スボリユームにふる過給
効果があまり期待できないような低速・低負荷運転時に
はタービン入口の通路面積を絞ってタービン側に導入さ
れる排気ガス流の流速を高めてガス動圧により過給効果
を向上させ、これに対して排気ガス量が多くガスボリュ
ームによる過、給効果が十分に期待できる高速・高負荷
運転時にはタービン入口の通路面積を太きくして排気ガ
、ス流の流動抵抗によるエンジンの出力ダウンを防止し
て高水準の過給効果を維持するようにしたいわゆるツイ
ンエントリー屋排気ターボ過給機を備えたものが知られ
ている（例えば、 ・特開昭Ｓｇ−／３ざ２２２号公
報）。
ボ過給機を備えたエンジンの過給装置には、タービン入
口部に該タービン入口の通路面積を制御する制御弁を設
け、排気ガス量が少なくガ、１スボリユームにふる過給
効果があまり期待できないような低速・低負荷運転時に
はタービン入口の通路面積を絞ってタービン側に導入さ
れる排気ガス流の流速を高めてガス動圧により過給効果
を向上させ、これに対して排気ガス量が多くガスボリュ
ームによる過、給効果が十分に期待できる高速・高負荷
運転時にはタービン入口の通路面積を太きくして排気ガ
、ス流の流動抵抗によるエンジンの出力ダウンを防止し
て高水準の過給効果を維持するようにしたいわゆるツイ
ンエントリー屋排気ターボ過給機を備えたものが知られ
ている（例えば、 ・特開昭Ｓｇ−／３ざ２２２号公
報）。
また、同様な装置として、実開昭Ｓクー１２７３２２号
公報に示されるものがあり、この装置においては、排気
通路のタービン入口部を、互いに並列的な渦巻通路に分
割して形成し、一方の渦巻通路にエンジンの回転速度に
応じて開閉する制御弁を備えたものが示されている。そ
して、低速・低負荷運転時には、制御弁を閉じて通路面
積を小さくし、一方、高速・高負荷運転時には、制御弁
を開いて通路面積を大きくしており、これにより、低速
・低負荷運転時から高速・高負荷運転時にわたって、高
水準の過給効果を得ることができる。
公報に示されるものがあり、この装置においては、排気
通路のタービン入口部を、互いに並列的な渦巻通路に分
割して形成し、一方の渦巻通路にエンジンの回転速度に
応じて開閉する制御弁を備えたものが示されている。そ
して、低速・低負荷運転時には、制御弁を閉じて通路面
積を小さくし、一方、高速・高負荷運転時には、制御弁
を開いて通路面積を大きくしており、これにより、低速
・低負荷運転時から高速・高負荷運転時にわたって、高
水準の過給効果を得ることができる。
従って、上記従来装置によれば、低速・低負荷側の常用
運転領域から、高水準の過給効果を得ることができる。
運転領域から、高水準の過給効果を得ることができる。
そして、低速・低負荷運転時から高速・高負荷運転時に
なった場合には、制御弁が開いて通路面積を大きくしな
ければならないが、もし装置の故障により制御弁が開か
ないと、排気圧（過給圧］の異常上昇によるエンジンの
損傷を引き起こす可能性を伴いこのような状態を防ぐた
めに、保護装置が要求される。
なった場合には、制御弁が開いて通路面積を大きくしな
ければならないが、もし装置の故障により制御弁が開か
ないと、排気圧（過給圧］の異常上昇によるエンジンの
損傷を引き起こす可能性を伴いこのような状態を防ぐた
めに、保護装置が要求される。
本発明は、制御弁の故障時に過給圧・排気ガス圧が異常
に上昇することを利用した簡単な保護装置を提供する。
に上昇することを利用した簡単な保護装置を提供する。
本発明の目的は、排気圧の異常上昇による損傷を簡易な
構成で防止することができるエンジンの過給装置を提供
することにある。
構成で防止することができるエンジンの過給装置を提供
することにある。
「問題点を解決するだめの手段、作用」本発明は、排気
ガスにより回転する排気タービンを内部に有するタービ
ン室と、該タービン室に排気ガスを導く排気通路と、前
記排気タービンにより回転される吸気コンプレッサを内
部に有するコンプレッサ室と、該コンプレッサ室から吸
気が導かれる吸気通路と、エンジンの運転状態に応じて
、排気タービンへの排気通路面積を変化させる可変装置
と、を含むエンジンの過給装置において、過給圧又は排
気圧が設定値以上になったことを検知したと自に前記可
変装置を作動して排気通路面積を大きくする保護装置が
設けられていることを特徴とする。
ガスにより回転する排気タービンを内部に有するタービ
ン室と、該タービン室に排気ガスを導く排気通路と、前
記排気タービンにより回転される吸気コンプレッサを内
部に有するコンプレッサ室と、該コンプレッサ室から吸
気が導かれる吸気通路と、エンジンの運転状態に応じて
、排気タービンへの排気通路面積を変化させる可変装置
と、を含むエンジンの過給装置において、過給圧又は排
気圧が設定値以上になったことを検知したと自に前記可
変装置を作動して排気通路面積を大きくする保護装置が
設けられていることを特徴とする。
「実施例」
以下、図面に基づいて本発明の詳細な説明する。
第１図には、本発明の実施例によるエンジンの過給装置
が示されている。
が示されている。
タービンケーシング１０内には、排気タービン１２が回
転自在に設けられ、一方、ブロアケーシング１４内には
、吸気コンプレッサ１６が設けられておシ、該吸気コン
プレッサ１６は、軸１８により、前記排気タービン１２
と一体回転するように固定されている。タービンケーシ
ング１０内には、排気タービン１２を排気ガスにより回
転させるように、タービン室２０が形成され、タービン
室２０は排気管２２に接続されており、一方、ブロアケ
ーシング１４内には、吸気コンプレッサ１６により吸気
を圧縮して供給するように、コンプレッサ室２４が形成
され、コンプレッサ室２４は、吸気管２６に接続されて
いる。
転自在に設けられ、一方、ブロアケーシング１４内には
、吸気コンプレッサ１６が設けられておシ、該吸気コン
プレッサ１６は、軸１８により、前記排気タービン１２
と一体回転するように固定されている。タービンケーシ
ング１０内には、排気タービン１２を排気ガスにより回
転させるように、タービン室２０が形成され、タービン
室２０は排気管２２に接続されており、一方、ブロアケ
ーシング１４内には、吸気コンプレッサ１６により吸気
を圧縮して供給するように、コンプレッサ室２４が形成
され、コンプレッサ室２４は、吸気管２６に接続されて
いる。
また、工ンジ／２８は、ピストン３０・シリンダ３２、
吸気バルブ３４、排気バルブ３Ｂを含み、エンジン２８
と前記プロアケーシング１４とは、吸気管２６により接
続され、また、エンジン２８と前記タービンケーシング
１０とは、排気管２２により接続されている。
吸気バルブ３４、排気バルブ３Ｂを含み、エンジン２８
と前記プロアケーシング１４とは、吸気管２６により接
続され、また、エンジン２８と前記タービンケーシング
１０とは、排気管２２により接続されている。
また、タービンケーシング１０には、排気管３８が接続
され、プロアケーシング１４には、吸気管４０が接続さ
れている。
され、プロアケーシング１４には、吸気管４０が接続さ
れている。
そして、エンジン２８の排気ガスは、排気管２２を通シ
、タービン室２０で排気タービン１２を回転させた後、
排気管３８を通って排出される。排気タービン１２０回
転により、ブロアケーシング１４内の吸気コンプレッサ
１６が回転するので、吸気管４０からの空気は、圧縮さ
れて、吸気管２６を通ってエンジン２８に供給される。
、タービン室２０で排気タービン１２を回転させた後、
排気管３８を通って排出される。排気タービン１２０回
転により、ブロアケーシング１４内の吸気コンプレッサ
１６が回転するので、吸気管４０からの空気は、圧縮さ
れて、吸気管２６を通ってエンジン２８に供給される。
吸気管２６の一部２６ａは、管４２を介してアクチュエ
ータ４４に接続されており、アクチュエータ４４は、ス
プリング（図示せず）及びロッド４６を含み、ロッド４
６は、ウェストゲートバルブ４８に固定されている。そ
して、過給圧が所定値以下のときには、スプリングによ
）、ウェストケートバルブ４８が閉じておシ、一方、過
給圧が所定値以上のときには、ロッド４６がスプリング
に抗して作動し、ウェストゲートバルブ４８は開く。
ータ４４に接続されており、アクチュエータ４４は、ス
プリング（図示せず）及びロッド４６を含み、ロッド４
６は、ウェストゲートバルブ４８に固定されている。そ
して、過給圧が所定値以下のときには、スプリングによ
）、ウェストケートバルブ４８が閉じておシ、一方、過
給圧が所定値以上のときには、ロッド４６がスプリング
に抗して作動し、ウェストゲートバルブ４８は開く。
タービン室２０は、第１１第２タービン室５０．５２に
分割されておシ、第コタービン室５２への排気ガスの流
入を制御するために、制御弁５４が設けられている。ま
た、吸気管２６の一部２８ｂは、管５６、三方向弁５８
、管６０を介して、アクチュエータ６２に接続されてお
り、アクチュエータ６２は、スプリング（図示せず）及
びロッド６４を言み、ロッド６４には、前記制御弁５４
が固定されている。なお、三方向弁５８は、コントロー
ルユニット６６からのバルブ切換信号１０Ｇによシ、制
御されており、また、コントロールユニット６６には、
ＡＦＭ（エアフローメータ）信号１０２及びエンジンｒ
ｐｍ信号１０４が供給されている。
分割されておシ、第コタービン室５２への排気ガスの流
入を制御するために、制御弁５４が設けられている。ま
た、吸気管２６の一部２８ｂは、管５６、三方向弁５８
、管６０を介して、アクチュエータ６２に接続されてお
り、アクチュエータ６２は、スプリング（図示せず）及
びロッド６４を言み、ロッド６４には、前記制御弁５４
が固定されている。なお、三方向弁５８は、コントロー
ルユニット６６からのバルブ切換信号１０Ｇによシ、制
御されており、また、コントロールユニット６６には、
ＡＦＭ（エアフローメータ）信号１０２及びエンジンｒ
ｐｍ信号１０４が供給されている。
そして、エンジンの低回転、低負荷運転時に、スロット
ル弁２７を閉じていると、吸気管２６内のスロットル弁
２Ｔの下流では、負圧になっておシ、三方向弁５８にお
いては、大気側を閉じて管５６と管６０とｔ連通させて
いる。スロットル弁２７の下流の負圧は、一方向弁（ワ
ンウニイノくルブ）５７を介してアクチュエータ６２内
のダイアフラム空間に導かれ、すなわち、アクチュエー
タ６２のダイアフラム内の正圧は、管６０、三方向弁５
８、管５６を介して管２６に流れ、このため、アクチュ
エータ６２のダイヤフラム内では、圧力が低くなってこ
の低圧力が保持される。従って、ロッド６４は、アクチ
ュエータ６２内ノスフリングに抗して作動し、これによ
り、制御弁５４は、閉作動している。
ル弁２７を閉じていると、吸気管２６内のスロットル弁
２Ｔの下流では、負圧になっておシ、三方向弁５８にお
いては、大気側を閉じて管５６と管６０とｔ連通させて
いる。スロットル弁２７の下流の負圧は、一方向弁（ワ
ンウニイノくルブ）５７を介してアクチュエータ６２内
のダイアフラム空間に導かれ、すなわち、アクチュエー
タ６２のダイアフラム内の正圧は、管６０、三方向弁５
８、管５６を介して管２６に流れ、このため、アクチュ
エータ６２のダイヤフラム内では、圧力が低くなってこ
の低圧力が保持される。従って、ロッド６４は、アクチ
ュエータ６２内ノスフリングに抗して作動し、これによ
り、制御弁５４は、閉作動している。
そして、吸入空気量が一定値になると、三方向弁５８を
大気側にし、管６０を大気側と連通させ、アクチュエー
タ６２のダイヤスラム内に大気を入れ、これにより、ロ
ッド６４は、アクチュエータ６２内のスプリングの付勢
力によυ作動し、制御弁５４は、開作動する。このため
、第コタービン室５２に排気ガスが流入される。
大気側にし、管６０を大気側と連通させ、アクチュエー
タ６２のダイヤスラム内に大気を入れ、これにより、ロ
ッド６４は、アクチュエータ６２内のスプリングの付勢
力によυ作動し、制御弁５４は、開作動する。このため
、第コタービン室５２に排気ガスが流入される。
従って、制御弁５４により、エンジン２８の運転状態に
応じて、排気タービン１２への排気通路面積が調整され
る。
応じて、排気タービン１２への排気通路面積が調整され
る。
管６０と吸気コンプレッサ１６下流の吸気管２６とは、
弁装置６８を備えた連通管７０によシ、連通されており
、この弁装置６８は、過給圧が設定値以上になったこと
を検知したときに、開作動する。
弁装置６８を備えた連通管７０によシ、連通されており
、この弁装置６８は、過給圧が設定値以上になったこと
を検知したときに、開作動する。
従って、故障により、三方向弁が作動せず、制御弁５４
が動かず開かない場合でも、過給圧が設定値以上になる
と、弁装置６８は、管６０と吸気管２６とを連通させて
、吸気ガスをアクチュエータ６２に導き、アクチュエー
タ６２を作動して制御弁５４を開くので、排気圧が異常
に上昇することがない。
が動かず開かない場合でも、過給圧が設定値以上になる
と、弁装置６８は、管６０と吸気管２６とを連通させて
、吸気ガスをアクチュエータ６２に導き、アクチュエー
タ６２を作動して制御弁５４を開くので、排気圧が異常
に上昇することがない。
他の実施例
次に、第２図には、本発明の他の実施例によるエンジン
の過給装置が示され、第３図には、制御弁を作動する機
構が拡大して示されている。
の過給装置が示され、第３図には、制御弁を作動する機
構が拡大して示されている。
第３図において、制御弁５４は、レバー７２に固定され
、レバー１２は、軸７４に軸支されている。アクチュエ
ータ８２は、ロッド６４とスプリングＴ６を含み、ロッ
ド６４は、レバーＴ２のピン７８に軸支されている。排
気管２２の一部２２ａ（第２図参照）は、管８０を介し
てアクチュエータ８２に接続され、アクチュエータ８２
は、ロッド８４及びスプリング８６を含み、ロッド８４
の先端の輪部８８は、前記レバー１２のピンｓＯに係合
している。
、レバー１２は、軸７４に軸支されている。アクチュエ
ータ８２は、ロッド６４とスプリングＴ６を含み、ロッ
ド６４は、レバーＴ２のピン７８に軸支されている。排
気管２２の一部２２ａ（第２図参照）は、管８０を介し
てアクチュエータ８２に接続され、アクチュエータ８２
は、ロッド８４及びスプリング８６を含み、ロッド８４
の先端の輪部８８は、前記レバー１２のピンｓＯに係合
している。
そして、前記の説明と同様にして、ニンジンの低回転、
低負荷運転時に、スロットル弁２７を閉じていると、吸
気管２６内のスロットル弁２１の下流では、負圧になっ
ており、三方向弁５８においては、大気側を閉じて管５
６と管６０とを連通させている。スロットル弁２７の下
流の負圧は、一方向弁（ワンウェイバルブ）５１ｔ−介
してアクチュエータ６２内のダイアフラム空間に導かれ
、すなわち、アクチュエータ６２のダイアフラム内の正
圧は、管６０、三方向弁５８、管５６ｔ−介して管２６
に流れ、このため、アクチュエータ６２のダイアフラム
内では、圧力が低くなってこの低圧力が保持される。従
って、ロッド６４は、アクチェエータ６２内のスプリン
グに抗して作動し、これにより、制御弁５４は、閉作動
している。
低負荷運転時に、スロットル弁２７を閉じていると、吸
気管２６内のスロットル弁２１の下流では、負圧になっ
ており、三方向弁５８においては、大気側を閉じて管５
６と管６０とを連通させている。スロットル弁２７の下
流の負圧は、一方向弁（ワンウェイバルブ）５１ｔ−介
してアクチュエータ６２内のダイアフラム空間に導かれ
、すなわち、アクチュエータ６２のダイアフラム内の正
圧は、管６０、三方向弁５８、管５６ｔ−介して管２６
に流れ、このため、アクチュエータ６２のダイアフラム
内では、圧力が低くなってこの低圧力が保持される。従
って、ロッド６４は、アクチェエータ６２内のスプリン
グに抗して作動し、これにより、制御弁５４は、閉作動
している。
そして、吸入空気量が一定値になると、三方向弁５８を
大気側にし、管６０を大気側と連通させ、アクチュエー
タ６２のダイヤフラム内に大気を入れ、これにより、ロ
ッド６４は、アクチュエータ６２内のスプリングの付勢
力により作動し、制御弁５４は、開作動する。このため
、第１タービン室５２に排気ガスが流入される。
大気側にし、管６０を大気側と連通させ、アクチュエー
タ６２のダイヤフラム内に大気を入れ、これにより、ロ
ッド６４は、アクチュエータ６２内のスプリングの付勢
力により作動し、制御弁５４は、開作動する。このため
、第１タービン室５２に排気ガスが流入される。
このとき、故障により、三方向弁５８が作動せず、ある
いは、アクチュエータ６２が作動しないで、制御弁５，
４が動かずに開かない場合でも、排気圧が役作値以上に
なると（排気圧は過給圧と同様の傾向で変化する）、排
気ガスがアクチュエータ８２に導かれ、アクチュエータ
８２が作動して、ロッド８４がスプリング８６に抗して
作動し、制御弁５４を開くので、排気圧が異常に上昇す
ることがない。
いは、アクチュエータ６２が作動しないで、制御弁５，
４が動かずに開かない場合でも、排気圧が役作値以上に
なると（排気圧は過給圧と同様の傾向で変化する）、排
気ガスがアクチュエータ８２に導かれ、アクチュエータ
８２が作動して、ロッド８４がスプリング８６に抗して
作動し、制御弁５４を開くので、排気圧が異常に上昇す
ることがない。
回転数と過給圧との関係
第９図には、第７．−図のエンジンの過給装置における
回転数（ｒｐｍ ｌと過給圧（Ｐｌ）との関係が示され
ておシ、以下、この第９図及び前記第１．２図を参照し
ながら説明する。なお、ＰＳは、保護装置（第１図の弁
装置６８、第２図のアクチュエータ８２）のセット圧で
あり、ＰＷは、ウェストゲートバルブ４８のセット圧で
ある。
回転数（ｒｐｍ ｌと過給圧（Ｐｌ）との関係が示され
ておシ、以下、この第９図及び前記第１．２図を参照し
ながら説明する。なお、ＰＳは、保護装置（第１図の弁
装置６８、第２図のアクチュエータ８２）のセット圧で
あり、ＰＷは、ウェストゲートバルブ４８のセット圧で
ある。
第９図において、回転数がＯから上昇すると、過給圧も
高まシ、回転数がｒｐｍａ になると、過給圧は、ウェ
ストゲートバルブ４８の設定圧Ｐｗになるので、ウェス
トゲートバルブ４Ｂが開き始める。そして、回転数がｒ
ｐｒ′ｒｌａ から更に上昇していくと、ウェストゲー
トバルブ４８は開いているので、排気ガスの一部は、ウ
ェストゲートパルプ朝により排出され、過給圧は、一定
値Ｐｗを維持する。なお、回転数が０ ＝ ｒｐｍａ
では、制御弁５４は閉じている。
高まシ、回転数がｒｐｍａ になると、過給圧は、ウェ
ストゲートバルブ４８の設定圧Ｐｗになるので、ウェス
トゲートバルブ４Ｂが開き始める。そして、回転数がｒ
ｐｒ′ｒｌａ から更に上昇していくと、ウェストゲー
トバルブ４８は開いているので、排気ガスの一部は、ウ
ェストゲートパルプ朝により排出され、過給圧は、一定
値Ｐｗを維持する。なお、回転数が０ ＝ ｒｐｍａ
では、制御弁５４は閉じている。
そして、回転数がｒ ｐｍ ｂになると、「ｐＩ′ｒＩ
ｂテは（すなわち、吸入空気量Ｑ＝一定の曲線との交点
では）、制御弁５騙が開き始め、それまでウェストゲー
トバルブ４８によル排出されていた排気ガスは、両ター
ビン室５０．５２を通って排気タービン１２に導入され
る。そして、回転数がｒ町。
ｂテは（すなわち、吸入空気量Ｑ＝一定の曲線との交点
では）、制御弁５騙が開き始め、それまでウェストゲー
トバルブ４８によル排出されていた排気ガスは、両ター
ビン室５０．５２を通って排気タービン１２に導入され
る。そして、回転数がｒ町。
よりも上昇していくと、排気ガスは、両タービン室５０
，５２によシ、排気タービン１２に供給される。なお、
回転数が「ｐｒｒｌｂ よりも上昇したところでも、
ウェストゲートバルブ４８の作動により、過給圧は、一
定値Ｐｗに保たれている。
，５２によシ、排気タービン１２に供給される。なお、
回転数が「ｐｒｒｌｂ よりも上昇したところでも、
ウェストゲートバルブ４８の作動により、過給圧は、一
定値Ｐｗに保たれている。
なお、第９図においては、制御弁５４が故障によｐ開か
ない場合の曲線が示されておシ、過給圧がＰｗよりも大
きくなってしまうことが示されている。そして、保護装
置のセット圧Ｐｓはウェストゲートバルブのセット圧ｐ
ｗよりも高い値に設定されておシ、これによシ、保護装
置（弁装置６８あるいはアクチュエータ８２）は、通常
の運転状態では作動せず、異常状態で作動するようにな
っている。すなわち、異常状態で過給圧が上昇しても、
セット圧Ｐｓで保護装置が作動するので・、過給圧（排
圧）の上昇を押さえ、過給圧がセット圧ｐｓよりも高く
ならないようにしている。
ない場合の曲線が示されておシ、過給圧がＰｗよりも大
きくなってしまうことが示されている。そして、保護装
置のセット圧Ｐｓはウェストゲートバルブのセット圧ｐ
ｗよりも高い値に設定されておシ、これによシ、保護装
置（弁装置６８あるいはアクチュエータ８２）は、通常
の運転状態では作動せず、異常状態で作動するようにな
っている。すなわち、異常状態で過給圧が上昇しても、
セット圧Ｐｓで保護装置が作動するので・、過給圧（排
圧）の上昇を押さえ、過給圧がセット圧ｐｓよりも高く
ならないようにしている。
「発明の効果」
以上説明したように、本発明によれば、排気圧の異常止
弁による損傷を簡易な構成で防止できる。
弁による損傷を簡易な構成で防止できる。
第１図は本発明の実施例によるエンジンの過給装置の構
成説明図、 第一図は本発明の他の実施例によるエンジンの過給装置
の構成説明図、 第３図は制御弁を作動する機構を拡大して示す図、 第９図は回転数と過給圧との関係を示すグラフ図である
。 １０・・・タービンケーシング、 １２・・・排気タービン、 １４・・・プロアケーシング、 １６・・・吸気コンプレッサ、 ２２・・・排気管、 ２６・・・吸気管、 ５０・・・第１タービン室、 ５２・・・第１タービン室、 ５４・・・制御弁、 ６８・・・弁装置、 １０・・・連通管、 ８２・・・アクチュエータ。
成説明図、 第一図は本発明の他の実施例によるエンジンの過給装置
の構成説明図、 第３図は制御弁を作動する機構を拡大して示す図、 第９図は回転数と過給圧との関係を示すグラフ図である
。 １０・・・タービンケーシング、 １２・・・排気タービン、 １４・・・プロアケーシング、 １６・・・吸気コンプレッサ、 ２２・・・排気管、 ２６・・・吸気管、 ５０・・・第１タービン室、 ５２・・・第１タービン室、 ５４・・・制御弁、 ６８・・・弁装置、 １０・・・連通管、 ８２・・・アクチュエータ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 排気ガスにより回転する排気タービンを内部に有するタ
ービン室と、 該タービン室に排気ガスを導く排気通路と、前記排気タ
ービンにより回転される吸気コンプレッサを内部に有す
るコンプレッサ室と、 該コンプレッサ室から吸気が導かれる吸気通路と、 エンジンの運転状態に応じて、排気タービンへの排気通
路面積を変化させる可変装置と、 を含むエンジンの過給装置において、 過給圧又は排気圧が設定値以上になったことを検知した
ときに前記可変装置を作動して排気通路面積を大きくす
る保護装置が設けられていることを特徴とするエンジン
の過給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60030090A JPS61190124A (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | エンジンの過給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60030090A JPS61190124A (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | エンジンの過給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61190124A true JPS61190124A (ja) | 1986-08-23 |
Family
ID=12294088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60030090A Pending JPS61190124A (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | エンジンの過給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61190124A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01108336U (ja) * | 1988-01-18 | 1989-07-21 | ||
| EP0899437A3 (en) * | 1997-08-28 | 1999-09-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Abnormality determining method for variable capacity type turbocharger |
| JP2011231641A (ja) * | 2010-04-26 | 2011-11-17 | Toyota Motor Corp | 過給器の故障診断装置 |
| CN103452646A (zh) * | 2013-08-29 | 2013-12-18 | 上海交通大学 | 排气支管流通面积自调节式发动机系统 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58117320A (ja) * | 1981-12-30 | 1983-07-12 | Aisin Seiki Co Ltd | ターボチャージャ制御装置 |
| JPS58138222A (ja) * | 1982-02-10 | 1983-08-17 | Hitachi Ltd | 排気タ−ビン過給機 |
-
1985
- 1985-02-18 JP JP60030090A patent/JPS61190124A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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| CN103452646A (zh) * | 2013-08-29 | 2013-12-18 | 上海交通大学 | 排气支管流通面积自调节式发动机系统 |
| CN103452646B (zh) * | 2013-08-29 | 2015-10-28 | 上海交通大学 | 排气支管流通面积自调节式发动机系统 |
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