JPS61178519A - 複数のタ−ボチヤ−ジヤを備えた機関 - Google Patents

複数のタ−ボチヤ−ジヤを備えた機関

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JPS61178519A
JPS61178519A JP60019631A JP1963185A JPS61178519A JP S61178519 A JPS61178519 A JP S61178519A JP 60019631 A JP60019631 A JP 60019631A JP 1963185 A JP1963185 A JP 1963185A JP S61178519 A JPS61178519 A JP S61178519A
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air
engine
exhaust gas
compressor
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Osatoshi Handa
半田　統敏
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、複数のターボチャージャを備える機関に関
する。
（従来の技術） 機関出力や燃費の向上を目指してターボチャージャが備
えられるが、機関の加速性能を改善するために複数のタ
ーボチャージャを設けたものがある。このような装置で
は、第１ターボチャージャの過給圧の立ち上りが重要で
あり、このため第１ターボチャージャを小型化し、低速
回転域ではこの第１ターボチャージャにてまず過給圧を
設定過給圧ＰＩＳにまで応答良（上昇させ、Ｐｌｓに達
した後は比較的大型の第２ターボチャージャも作動させ
て中高速回転域での加速性を確保するようにしている（
実開昭５９−１１４４２３号公報参照）。
この−例を第４図に示すと、図中、第１ターボチャージ
ャ５は機関本体１の燃焼室２に連通する排気通路３に介
装される第１タービン５Ａと、分岐吸気通路４Ａに介装
される第１コンプレッサ５Ｂと、これらを直結する回転
軸５Ｃとから構成される。第１タービン５Ａ上流の排気
通路３からはこのタービン５Ａを迂回して排気を流す第
１排気バイパス通路３Ａが分岐され、この排気バイパス
通路３Ａにはこの排気バイパス通路３Ａを開閉する第１
排気バイパス弁７が介装される。
第２ターボチャージャ６は第１排気バイパス通路３Ａに
介装される第２タービン６Ａと、分岐吸気通路４Ｂに介
装される第２コンプレッサ６Ｂと、これらを直結する回
転軸６Ｃとから構成される。
第２ターボチャージャ６についても第２タービン６Ａ上
流の第１排気バイパス通路３Ａから、このタービン６Ａ
を迂回して排気を流す第２排気バイパス通路３Ｂが分岐
され、この排気バイパス通路３Ｂにはこの排気バイパス
通路３Ｂを開閉する第２排気バイパス弁１０が介装され
る。
排気バイパス弁７，１０は共にダイヤフラムアクチュエ
ータ８．１１にて駆動される。即ち、ダイヤフラム８Ａ
、１１Ａにて区画される圧力作動室ｓｃ、ｉｉｃに圧力
通路９．１２を介して第１゜第２コンプレッサ５Ｂ、６
Ｂによって発生される過給圧Ｐ１．Ｐ２を導くとともに
、常時はスプリング８Ｂ、１１Ｂによってダイヤフラム
８Ａ、１１Ａに連結されたロッド８０，１１Ｄを図で左
方に付勢して排気バイパス弁７，１０を閉弁させている
。このため、過給圧Ｐ１．Ｐ２が所定値を越えると、ダ
イヤフラム８Ａ、１１Ａがスプリング８Ｂ、１１Ｂの負
荷に抗してロッド８０．１１Ｄを右方に移動し、排気バ
イパス弁７．１０を開弁するとともに、その弁開度を増
大するようになっている。
１３は分岐吸気通路４Ａ、４Ｂの合流点に介装される吸
気合流弁で、排気バイパス弁７，１０と同様ダイヤフラ
ムアクチュエータ１４にて駆動される。即ち、ダイヤフ
ラム１４Ａにて区画される圧力作動室１４Ｇに圧力通路
１５を介して前記Ｐ２を導くとともに、常時はスプリン
グ１４Ｂの図中左方への付勢力によりダイヤフラム１４
Ａに連結されたリンク（ロッド１４Ｄ、１４Ｅにて構成
される）を介して吸気合流弁１３を閉弁させており、過
給圧Ｐ２が所定値を越えると、ダイヤフラム１４Ａがス
プリング１４Ｂの負荷に抗してロッド１４０を右方に移
動し、吸気合流弁１３を開弁するとともに、その弁開度
を増大するようになっている。なお、１７は吸気絞り弁
、１８は吸気弁、１つは排気弁、２０はピストン、２１
は点火栓である。
従って、機関の低速回転域には、燃焼室２からの排気は
排気通路３を介して第１タービン５Ａに供給され、この
排気エネルギにより第１タービン５Ａが回転駆動する。
このタービン５Ａの回転力によりこのタービン５Ａと直
結する第１コンプレッサ５Ｂが回転駆動すると、これに
より分岐吸気通路４Ａの空気が加圧され吸気通路４を介
して燃焼室２に圧送される。
この状態では過給圧Ｐ１は低くバイパス弁７は全開位置
にあり、このため第２タービン６Δには排気が供給され
ず、第２ターボチャージャ６は作動を停止している。ま
た第２ターボチャージャ６の作動停止により、過給圧Ｐ
２は大気圧であり、第２の排気バイパス弁１０及び吸気
合流弁１３は全開位置に保たれる。
この状態から機関回転数の上昇により排気圧力が増すと
、第１コンプレッサ５Ｂの回転数の増大により過給圧Ｐ
１が高くなり、所定値Ｐ１Ｓを越えると、この圧力に応
動するアクチュエータ８により排気バイパス弁７が開弁
して、排気の一部を第１排気バイパス通路３Ａに漏らす
。この排気の一部は第２タービン６Ａに供給され、第２
タービン６Ａ、第２コンプレッサ６Ｂを回転駆動させる
。
このため第２コンプレッサ６Ｂは過給圧Ｐ２を高めるが
、すぐにはＰ２は高くならない。しかし、機関回転数が
さらに増し中速回転域になると、過給圧Ｐ２がほぼＰｌ
ｓと同等より高くなると、吸気合流弁１３が開弁し、第
２コンプレッサ６Ｂにて加圧された空気が第１コンプレ
ッサ５Ｂにて加圧された空気に合流して燃焼室２に供給
される。
なお、過給圧Ｐ２が所定値を越えると、この圧力により
第２排気バイパス弁１０が開弁じて排気の一部を第２排
気バイパス通路３Ｂに漏らすため、過給圧Ｐ２の最大は
排気バイパス弁１０の開弁圧により規制され、過給圧の
過大によるノッキング現象は避けられている。
こうして、低速回転域ではまず第１ターボチャ−ジャ５
が作動し、中高速回転域では両方のターボチャージャ５
．６が作動することにより低速からの機関の加速性能を
確保している。
（発明が解決しようとする問題点） このような装置にあっては、第１コンプレッサ５Ｂによ
り加圧される過給圧Ｐ１がＰｌｓに到達した後第２ター
ビン６Ａと直結して回転する第２コンプレッサ６Ｂの回
転上昇によって第２コンプレッサ６Ｂ出口の過給圧Ｐ２
がＰｉｓに到達し、第２コンプレッサ６Ｂにて加圧され
た空気が第１コンプレッサ５Ｂにて加圧された空気とス
ムーズに合流するまでの時間を短くする必要がある。と
ころが、第２タービン６Ａには、第１タービン５Ａに供
給される排気のうち余分の排気ガス（排気バイパス通路
３Ａに逃がした排気ガス）がそのまま第２タービン６Ａ
のガス入り口に導かれるため、この時間がどうしても長
く、中高速回転域での過給圧の立ち上りが遅いという問
題がある。
この発明は、第１ターボチャー−ジャに引き続いて作動
する第２ターボチャージャの過給圧の立ち上りを速くす
る複数のターボチャージャを備えた機関を提供すること
を目的とする。
（問題点を解決するための手段） この発明は、機関の排気通路に介装される第１タービン
と、このタービンと同軸に連結され吸気を過給する第１
コンプレッサとからなる第１ターボチャージャと、前記
タービンのバイパス通路に介装される第２タービンと、
このタービンと同軸に連結され吸気を過給する第２コン
プレッサとからなる第２ターボチャージャとを備える機
関を前提とし、この装置に、前記バイパス通路の第２タ
ービン上流に酸化触媒を介装するとともに、この酸化触
媒に空気を導入する空気通路を設ける。
（作用） 機関の吸気絞り弁が全開する加速時は、排気中にＣｏ等
の未燃酸化物質を多く含むので、この未燃酸化物質を酸
化することができれば、その燃焼により発生する熱によ
り排気温度、排気圧力を高め、タービン効率を向上する
ことが可能となり、ターボチャージャの過給圧の上昇を
速めることができる。このため、この発明では、第２タ
ービン入り口上流に設けた酸化触媒と、空気通路を介し
て導入され未燃酸化物質を燃焼させる空気により、全開
加速時に排出される未燃酸化物質を積極的に燃焼させる
のである。このため、第２タービンに供給される排気の
温度、圧力を高めることが可能となり、第２タービンの
回転上昇速度を加速し、これにより、第２ターボチャー
ジャの過給圧の立ち上りが急速となり、いわゆるターボ
ラグを無くし加速性を向上するのである。
（実施例） 第１図はこの発明の第１実施例の概略構成図である。な
お、第４因と同一部分については同一符号を付して詳し
い説明は省略する。２２は未燃酸化物質を酸化させる酸
化触媒いわゆる触媒燃焼器で、第２タービン６Ａ入り口
上流の第１バイパス通路３Ａ途中に介装される。２３は
、この酸化触媒２２上流の第１バイパス通路３Ａと第１
コンプレッサ５Ｂ出口とを連通する空気通路で、この空
気通路２３にはこの空気通路２３を流れる空気流量を制
御する固定絞り弁２４が介装される。また、２５は酸化
触媒２２下流に設けられる温度センサである。
このような構成による作用を述べる。機関の全開加速と
同時に第１タービン５Ａの回転は急上昇し、その吐出圧
力Ｐ１は設定圧力に達するが、機関回転上昇と共に、機
関吸気流量も増加し、回転数がある程度増加すると、第
１コンプレッサ５Ｂの吐出空気流歯では不足するため、
Ｐｌが設定過給圧Ｐ１Ｓに達すると同時に、この圧力に
応動してダイヤフラムアクチュエータ８がバイパス弁７
を開弁する。この開弁により余剰排気ガスはバイパス通
路３△を介して第２タービン６Ａに向かい第２タービン
６Ａの回転駆動を開始する。
この場合、第１コンプレッサ５Ｂの出口下流の分岐供給
通路４Ａからは空気通路２３を介して加圧された空気が
バイパス通路３Ａに流入し、機関全開時に多量にでるｃ
ｏ等の未燃酸化物質（１０％位）を多く含む排気ガスと
混入し、この空気の混じった排気ガスは酸化触媒２２に
て酸化され、この酸化反応により排気ガス温度を上昇さ
せる。
このため、第２タービン６Ａ入口の排気温度を上昇させ
る。この結果、第２タービン６Ａの効率が上昇するため
、第２ターボチャージャ６の過給圧の立ち上りが急峻と
なり、第２ターボチャージャ６のいわゆるターボラグを
なくすことができる。
なお、触媒反応では、００１％につき排気温度を約１０
０℃上昇させるため、酸化触媒２２下流の温度が設定濃
度（例えば８５０℃）に達すると、温度センサ２５がこ
の温度を検出して空気通路２３に介装される図示しない
流量制御弁により空気流量を小さくしあるいは遮断する
ことにより、ＣＯ等の燃焼熱により酸化触媒２２や第２
タービン６Ａの溶損を未然に防いでいる。また、この設
定温度にて第２バイパス弁１０を開弁するようにしても
溶損を同様に防止することができる。
第２図はこの発明の第２実施例の要部拡大図である。こ
の例では空気通路２３に流量制御弁２６を介装している
。すなわち、バイパス弁７と流量制御弁２６とはリンク
２７にて連結され、バイパス弁７の開度の増大に応じて
流量制御弁２６の開度が増大するようにしている。
第２実施例でも第１実施例と同様の作用効果を奏するが
、この例では第２タービン６Ａに供給される排気量に対
する空気量の供給割合を一定にすることが可能となるの
で、触媒反応を安定化することが可能となり、第１コン
プレッサ５Ｂと第２コンプレッサ６Ｂとのつながりをよ
りスムーズにすることができる。
なお、第１コンプレッサ５Ｂによる圧力の立上りを早め
るために、流量制御弁２６を空気通路２３の分岐吸気通
路４Ａ側に介装すれば、空気通路２３の容積による影響
は排除される。
第３図はこの発明の第３実施例の概略構成図である。こ
の例では第２コンプレッサ６Ｂの出口下流の分岐吸気通
路４Ｂと酸化触媒２２上流とを空気通路３０にて連通し
、この空気通路３０の途中にはダイヤフラムアクチュエ
ータ３２にて駆動される流量制御弁３１を介装している
。即ち、ダイヤフラム３２Ａは流量制御弁３１とロッド
３２Ｅを介して連結されるとともに、このダイヤフラム
３２Ａにて区画された一方の室３２Ｇには第１コンプレ
ッサ５Ｂの吐出圧力Ｐ１を、また他方の室３２Ｄには第
２コンプレッサ６Ｂの吐出圧力Ｐ２を導入している。な
お、３３は排気の逆流を防ぐ一方向弁、３４は遮断弁あ
るいは絞り弁であり、温度センサ２５が設定温度（例え
ば８５０’Ｃ）以上になったことを検出すると、空気通
路３０を遮断あるいは絞るものである。
この例では、２つのダイヤフラムアクチュエータ８．３
２がＰｌを作動圧力としているため、ＰｌがＰｌｓを越
えると、バイパス弁７．流量゛制御弁３１が同時に開き
始める。Ｐ２が第２タービン６Ｂの入り口圧力より大き
くなると、一方向弁３３が開き第２コンプレッサ６Ｂ出
口下流の分岐吸気通路４Ｂから空気通路３０を介して加
圧された空気がバイパス通路３Ａに流入し、同時に第１
タービン５Ａを迂回した余剰排気ガスがバイパス通路３
Ａに流入する。この空気と混った排気ガスは酸化触媒２
２にて酸化され、これにより温度の上昇した排気ガスで
第２タービン６Ａが回転駆動する。この場合、第２コン
プレッサ６Ｂの吐出空気をバイパス通路３Ａに導入する
ため、第１コンプレッサ５Ｂによる安定した過給を保て
る。またＰ２がＰｌｓ近くに上昇するまでは流量制御弁
３１が開いているため、第２コンプレッサ６Ｂのサージ
ング現象を回避できる。
ところで、空気通路３０に空気流量を制御する固定絞り
弁３５を設けても良く、この口径はバイパス通路３Ａを
流れる排気ガス量や第２コンプレッサ６Ｂ等の特性によ
り決定されるものであるが、このように固定絞り弁３５
を設ければ、流量制御弁３１とで第２タービン６Ａ側に
供給される排気量に対する空気量の供給割合をより正確
に制御することが可能となる。
また、３４にデユーティ弁等を用い、マイクロコンピュ
ータにより、エンジン回転数、アクセル開度、第１．第
２のコンプレッサ５Ｂ、６Ｂの吐出圧力、温度センサ２
５からの信号等に応じて弁３４を開閉制御すれば、上記
弁３１．３５等を設けずとも空気量を一層正確にコント
ロールすることができる。
なお、この例では第２コンプレッサ６Ｂの吐出空気をバ
イパス通路３Ａに導いているため、その公機関に供給さ
れる混合気が濃くなるが、このときは機関の全開加速時
で供給燃料も加速増量区間となるので、機関吸気思等の
計測に支障をきたすことはない。
（発朗の効果） 以上のように本発明は、機関の排気ガスにより第１ター
ボチャージャを作動すると共に、このタービンをバイパ
スした排気ガス中の未燃酸化物質を供給空気とで反応さ
せ、この反応後の排気ガスにより第２ターボチャージャ
を作動するようにしたので、第２ターボチャージャの過
給圧の急速な立上りが得られ、低速回転域から高速回転
域にかけて優れた加速性能を確保できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例の概略構成図、第２図は第
２実施例の部分構成図、第３図は第３実施例の概略構成
図、第４図は従来装置の概略構成図である。 １・・・機関、３・・・排気通路、３Ａ・・・バイパス
通路、４Ａ、４Ｂ・・・分岐吸気通路、５・・・第１タ
ーボチャージャ、５Ａ・・・第１タービン、５Ｂ・・・
第１コンプレッサ、６・・・第２ターボチャージャ、６
Ａ・・・第２タービン、６Ｂ・・・第２コンプレッサ、
７・・・排気バイパス弁、２２・・・酸化触媒、２３・
・・空気通路、２４・・・固定絞り弁、２５・・・温度
センサ、２６・・・流量制御弁、３０・・・空気通路、
３１・・・流量制御弁、３４・・・弁。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 機関の排気通路に介装される第１タービンと、このター
    ビンと同軸に連結され吸気を過給する第１コンプレッサ
    とからなる第１ターボチャージャと、前記タービンのバ
    イパス通路に介装される第２タービンと、このタービン
    と同軸に連結され吸気を過給する第２コンプレッサとか
    らなる第２ターボチャージャとを備える機関において、
    前記バイパス通路の第２タービン上流に酸化触媒を介装
    するとともに、この酸化触媒に空気を導入する空気通路
    を設けたことを特徴とする複数のターボチャージャを備
    えた機関。
JP60019631A 1985-02-04 1985-02-04 複数のタ−ボチヤ−ジヤを備えた機関 Pending JPS61178519A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP60019631A JPS61178519A (ja) 1985-02-04 1985-02-04 複数のタ−ボチヤ−ジヤを備えた機関

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JP60019631A JPS61178519A (ja) 1985-02-04 1985-02-04 複数のタ−ボチヤ−ジヤを備えた機関

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ID=12004549

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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6655141B1 (en) 2002-05-14 2003-12-02 Caterpillar Inc Airflow system for engine with series turbochargers
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