JPS61112720A - 過給機付エンジン - Google Patents
過給機付エンジンInfo
- Publication number
- JPS61112720A JPS61112720A JP59232431A JP23243184A JPS61112720A JP S61112720 A JPS61112720 A JP S61112720A JP 59232431 A JP59232431 A JP 59232431A JP 23243184 A JP23243184 A JP 23243184A JP S61112720 A JPS61112720 A JP S61112720A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- exhaust
- air
- pressure
- supply device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は過給様付エンジンの加速性の改善に関する。
従来の過給機付エンジンとしては、例えば、実願昭５７
−１２９０９９＠（実開昭５９−３４０３３号公報）に
示すようなものがある。
−１２９０９９＠（実開昭５９−３４０３３号公報）に
示すようなものがある。
これは、エンジンの吸気路に設けたコンプレッサを、エ
ンジンの排気路に設けたタービンによって駆動するよう
にし、かつ、そのタービン上流の排気路に触媒を設けた
ものである。
ンジンの排気路に設けたタービンによって駆動するよう
にし、かつ、そのタービン上流の排気路に触媒を設けた
ものである。
しかしながら、このような従来の過給機付エンジンにあ
っては、上記触媒反応に必要な酸素（空気）の供給を充
分に行なうよう配慮していないｌζめ、エンジンの加速
性はそれほど改善できるものではなかった。
っては、上記触媒反応に必要な酸素（空気）の供給を充
分に行なうよう配慮していないｌζめ、エンジンの加速
性はそれほど改善できるものではなかった。
即ち、従来のものは、排気中の余剰酸素により未燃成分
を触媒で反応させるに過ぎず、それによる排温上昇はエ
ンジンの加速性に必要なタービンの回転数を得るには不
充分なものであった。
を触媒で反応させるに過ぎず、それによる排温上昇はエ
ンジンの加速性に必要なタービンの回転数を得るには不
充分なものであった。
このため、本出願人は、加速時にエンジンより触媒上流
に空気を供給し、これにより排温を上背させてエンジン
加速性を改善する提案（特願昭５９−１５３９８２号参
照）をしたが、その場合でもアイドリンクを含めエンジ
ンの低速低負荷からエアポンプを作動させるとエアポン
プ駆動による燃費増加の問題があり、そこでエアポンプ
の作動開始点を上げると、エンジン低速からの加速性が
不充分となるおそれがあった。
に空気を供給し、これにより排温を上背させてエンジン
加速性を改善する提案（特願昭５９−１５３９８２号参
照）をしたが、その場合でもアイドリンクを含めエンジ
ンの低速低負荷からエアポンプを作動させるとエアポン
プ駆動による燃費増加の問題があり、そこでエアポンプ
の作動開始点を上げると、エンジン低速からの加速性が
不充分となるおそれがあった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、エンジンの加速性、特に、アイドリングを含
めエンジンの低速低負荷からの加速性の向上を図るため
、リード弁式空気供給装置を用いて２次空気を導入する
と共に、該装置による２次空気導入ができない排圧の高
い領域では、エアポンプを用いることにより上記問題点
を解決することを目的としている。
たもので、エンジンの加速性、特に、アイドリングを含
めエンジンの低速低負荷からの加速性の向上を図るため
、リード弁式空気供給装置を用いて２次空気を導入する
と共に、該装置による２次空気導入ができない排圧の高
い領域では、エアポンプを用いることにより上記問題点
を解決することを目的としている。
この発明は上記目的を達成するため、エンジンの吸気路
に設けたコンプレッサをエンジンの排気路に設けたター
ビンで駆動するようにし、かつ、前記タービンの上流の
排気路に触媒を設けた過給灘付エンジンにおいて、触媒
の上流の排気路に、リード弁式空気供給装置と、エアポ
ンプ式空気供給装置を設けると共に、前記リード弁式空
気供給装置の作動に関連してエアポンプ式空気供給装置
の作動を開始する制御手段を設けたものである。
に設けたコンプレッサをエンジンの排気路に設けたター
ビンで駆動するようにし、かつ、前記タービンの上流の
排気路に触媒を設けた過給灘付エンジンにおいて、触媒
の上流の排気路に、リード弁式空気供給装置と、エアポ
ンプ式空気供給装置を設けると共に、前記リード弁式空
気供給装置の作動に関連してエアポンプ式空気供給装置
の作動を開始する制御手段を設けたものである。
アイドリンク等の低速低負荷時には、排気に脈動負圧が
あるため、リード弁式空気供給装置により、大気圧で常
時２次空気が排気中に導入する。
あるため、リード弁式空気供給装置により、大気圧で常
時２次空気が排気中に導入する。
従って、排気中の未燃成分は触媒により導入空気中の酸
素と反応し排温を高め、タービン入口温度を上昇する。
素と反応し排温を高め、タービン入口温度を上昇する。
次に排圧の高くなる回転域では、制御手段、例えば、絞
弁下流の圧力スイッチにより排圧を間接的に感知してエ
アポンプの作動を開始させるので、リード弁からの空気
の供給停止にかかわらず、連続して２次空気の供給が行
なわれ排温を高める。
弁下流の圧力スイッチにより排圧を間接的に感知してエ
アポンプの作動を開始させるので、リード弁からの空気
の供給停止にかかわらず、連続して２次空気の供給が行
なわれ排温を高める。
従って、定常運転では常時、排温が高められ、タービン
が高回転しているので、加速時には、過給機の回転の立
上りを早め、エンジンの加速性を向上する。
が高回転しているので、加速時には、過給機の回転の立
上りを早め、エンジンの加速性を向上する。
また、アイドリンク等においては、リード弁により大気
圧の２次空気を排気中に自然導入するので、エアポンプ
の駆動からエンジンを開放し、燃費の低減を図ることが
できる。
圧の２次空気を排気中に自然導入するので、エアポンプ
の駆動からエンジンを開放し、燃費の低減を図ることが
できる。
以下、この発明の詳細な説明する。
第１図は、この発明の一実施例を示す図である。
まず構成を説明すると、エンジン１は吸気路１９に設け
たコンプレッサ５を排気路２に設けたタービン４にて駆
動するようにし、このタービン４のバイパス弁６の上流
の排気路２に、酸化又は３充用触媒３を設ける。この触
媒３の上流の排気路２には２次空気導入用管７の一端が
開放し、その他端は２股に分れ、上方に伸びる管１０と
右方に伸びる管１３に接続する。
たコンプレッサ５を排気路２に設けたタービン４にて駆
動するようにし、このタービン４のバイパス弁６の上流
の排気路２に、酸化又は３充用触媒３を設ける。この触
媒３の上流の排気路２には２次空気導入用管７の一端が
開放し、その他端は２股に分れ、上方に伸びる管１０と
右方に伸びる管１３に接続する。
管１Ｑはリード弁式空気供給装置２３に接続しこれは逆
止弁９、リード弁８などよりなる。
止弁９、リード弁８などよりなる。
負圧下２５内にはばね２０を設け、吸気路１９の負圧を
導入して弁体２１を上昇させ、大気口２６を開いてリー
ド弁８を大気に連通しておき、吸気路（インテークマニ
ホルド）１つの圧力上昇時（エンジン負荷上昇時）は、
ばね２０により弁体２１が下降し大気口２６を閉じるよ
うにする。
導入して弁体２１を上昇させ、大気口２６を開いてリー
ド弁８を大気に連通しておき、吸気路（インテークマニ
ホルド）１つの圧力上昇時（エンジン負荷上昇時）は、
ばね２０により弁体２１が下降し大気口２６を閉じるよ
うにする。
また、この吸気圧力通路２７には後述する圧力スイッチ
２２を設ける。
２２を設ける。
次に管１３はエアポンプ式空気供給装置２４に接続し、
これは、逆止弁１６、流量調節弁１５、リリーフ弁１４
、エアポンプ１２などよりなる。
これは、逆止弁１６、流量調節弁１５、リリーフ弁１４
、エアポンプ１２などよりなる。
エアポンプ１２はエンジンプーリにより駆動されるＮｌ
ａクラッチ１１を備え、これは前述の圧力スイッチ２２
のオンにより電磁的に作動し、エアポンプ１２を回転駆
動せしめる。流量調節弁１５は絞り弁２８の開度信号（
又は１及びエンジン回転数信号）及び媒体３の下流の温
度センサ１７の温度信号を入力するコントローラ１８に
より作動し、絞弁間ｅ、（エンジン回転Ｆりにより設定
された空気流量になるよう徐々に、又は段階的に開いて
２次空気を排気中に圧送するようにし、又、触媒３の下
流ガス温度（排温）が設定温度を越すと、閉じるよう構
成する。
ａクラッチ１１を備え、これは前述の圧力スイッチ２２
のオンにより電磁的に作動し、エアポンプ１２を回転駆
動せしめる。流量調節弁１５は絞り弁２８の開度信号（
又は１及びエンジン回転数信号）及び媒体３の下流の温
度センサ１７の温度信号を入力するコントローラ１８に
より作動し、絞弁間ｅ、（エンジン回転Ｆりにより設定
された空気流量になるよう徐々に、又は段階的に開いて
２次空気を排気中に圧送するようにし、又、触媒３の下
流ガス温度（排温）が設定温度を越すと、閉じるよう構
成する。
以上に述べた圧力スイッチ２２、電磁クラッチ１１及び
流量調節弁１５等はリード弁式空気供給装置２３の作動
に関連してエアポンプ式空気供給装置２４を作動開始す
る制御手段２つを構成する。
流量調節弁１５等はリード弁式空気供給装置２３の作動
に関連してエアポンプ式空気供給装置２４を作動開始す
る制御手段２つを構成する。
次に作用を説明する。過給機付エンジンは通常のエンジ
ンに較べてタービンの部分の流路抵抗（即ちエンジン背
圧）が大きくなるため、エンジンの全運転（全回転数）
域においてリード弁による２次空気の導入はできない。
ンに較べてタービンの部分の流路抵抗（即ちエンジン背
圧）が大きくなるため、エンジンの全運転（全回転数）
域においてリード弁による２次空気の導入はできない。
そこで、この、実施例では、エアポンプによりその運転
域をカバーし、適量の空気をｕ１気中に混入させること
によって未燃成分を触媒燃焼させ、タービン入口温度を
高くし、その温度上昇分に見合ったエンタルピ上昇分だ
け、タービンコンプレッサ系の回転数を高く保つことが
できるものである。
域をカバーし、適量の空気をｕ１気中に混入させること
によって未燃成分を触媒燃焼させ、タービン入口温度を
高くし、その温度上昇分に見合ったエンタルピ上昇分だ
け、タービンコンプレッサ系の回転数を高く保つことが
できるものである。
即ち、エンジンがアイドリング等の低速、低負荷時は、
吸気管１９の負圧が通路２７により負圧室２５に及び、
弁体２１がばね２０に抗して上昇し大気０２６を開く。
吸気管１９の負圧が通路２７により負圧室２５に及び、
弁体２１がばね２０に抗して上昇し大気０２６を開く。
一方、排気路２は排気中の脈動負圧があるため逆止弁９
を介してリード弁８を開き、大気口２６より２次空気を
導入する。このようにして、低速時はリード弁式空気供
給装置２３により空気を排気に供給するのでエンジン１
はエアポンプ１２の駆動から解放され懲費低減に寄与す
ると共にエンジン回転の安定化が図られる。
を介してリード弁８を開き、大気口２６より２次空気を
導入する。このようにして、低速時はリード弁式空気供
給装置２３により空気を排気に供給するのでエンジン１
はエアポンプ１２の駆動から解放され懲費低減に寄与す
ると共にエンジン回転の安定化が図られる。
次に、エンジン負荷又は回転数の増大により、エンジン
１の背圧が大きくなると、リード弁８による空気導入量
が減少するので、圧力スイッチ２２は吸気管１９の圧力
検出により事前にこれをキャッチしオンとなり電磁クラ
ッチ１１を接続作動する。従って、エアポンプ１２が回
転して空気を排気中に圧送する。このとき、流量調節弁
１５はコントローラ１８の指令により、絞弁２８の開度
（又はエンジン回転数）により設定された空気流量を流
すように徐々に、又は段階的に開く。この様にエアポン
プ式空気供給装置２４はリード弁式空気供給装置２３の
空気導入作動の終了前から作動を開始し、排気中に２次
空気を連続して供給するので、タービンはその入口温度
上昇により常時、高回転しており、従って加速のため、
絞弁２２を開くと、タービンの回転上昇を速め、過給の
立上りを良好にする。
１の背圧が大きくなると、リード弁８による空気導入量
が減少するので、圧力スイッチ２２は吸気管１９の圧力
検出により事前にこれをキャッチしオンとなり電磁クラ
ッチ１１を接続作動する。従って、エアポンプ１２が回
転して空気を排気中に圧送する。このとき、流量調節弁
１５はコントローラ１８の指令により、絞弁２８の開度
（又はエンジン回転数）により設定された空気流量を流
すように徐々に、又は段階的に開く。この様にエアポン
プ式空気供給装置２４はリード弁式空気供給装置２３の
空気導入作動の終了前から作動を開始し、排気中に２次
空気を連続して供給するので、タービンはその入口温度
上昇により常時、高回転しており、従って加速のため、
絞弁２２を開くと、タービンの回転上昇を速め、過給の
立上りを良好にする。
排温が設定温度を越すと、温度センサ１７がこれを検出
しコントローラ１８に出力するので、コン１−ローラ１
８は流量調節弁１５に指令し、弁を閉じさせるので、触
媒燃焼温度の過上昇による触媒３やタービン４の損傷を
防止する。
しコントローラ１８に出力するので、コン１−ローラ１
８は流量調節弁１５に指令し、弁を閉じさせるので、触
媒燃焼温度の過上昇による触媒３やタービン４の損傷を
防止する。
なお、２次空気の供給が不要の場合は、逆止弁９及び１
６により排気の逆流を防止し、リード弁等の焼損、又は
大気への排気漏洩を防ぐ。
６により排気の逆流を防止し、リード弁等の焼損、又は
大気への排気漏洩を防ぐ。
リード弁式空気供給装置２３は、この実施例では非作動
時、はね２０により大気０２６を閉じるようにしている
ので、前述の逆止弁９を廃止しても差支えない。
時、はね２０により大気０２６を閉じるようにしている
ので、前述の逆止弁９を廃止しても差支えない。
第２図には、他の実施例を示す。この実施例は第１図の
圧力スイッチ２２を吸気路１つではなく、排気路２の圧
力を検出するスイッチ２２ａに置換えたもので、従って
、リード弁８は大気口２６を常時開口するよう構成した
ものである。
圧力スイッチ２２を吸気路１つではなく、排気路２の圧
力を検出するスイッチ２２ａに置換えたもので、従って
、リード弁８は大気口２６を常時開口するよう構成した
ものである。
即ち、リード弁８からの２次空気導入が排圧上昇のため
減少し適ｍの空気流量が確保されなくなる前に、圧力ス
イッチ２２ａはその圧力上昇を直接検知し電磁クラッチ
１１に通電しエアポンプ１２を作動する。
減少し適ｍの空気流量が確保されなくなる前に、圧力ス
イッチ２２ａはその圧力上昇を直接検知し電磁クラッチ
１１に通電しエアポンプ１２を作動する。
この方法は、高温排気の圧力検知という問題はあるが、
排気路２の平均圧を直接フィードバックするため応答の
正確さの点で前実施例と異なった利点がある。
排気路２の平均圧を直接フィードバックするため応答の
正確さの点で前実施例と異なった利点がある。
エアポンプ１２の作動開始は、以上述べた実施例では圧
力スイッチにより直接電磁クラッチ１１に通電して行う
ようにしたが、これを、コントローラ１８で行うように
しても良く、その場合は、流量調節弁１５の弁が開作動
する前に、電磁クラッチ１１に通電するようにする。
力スイッチにより直接電磁クラッチ１１に通電して行う
ようにしたが、これを、コントローラ１８で行うように
しても良く、その場合は、流量調節弁１５の弁が開作動
する前に、電磁クラッチ１１に通電するようにする。
又、エンジン回転数がインタセプト点を過ぎると、ター
ビンによる過給効果が大きくなり、逆に、未燃成分の燃
焼による触媒下流の温度も大きくなって過上昇を招くの
で、温度センサ１７の出力とは別に、エンジン回転数又
は圧力の検出装置により、これらを検知し、設定値を越
えたら電磁クラッチ１１をオフとするようコントローラ
１８から指令したり、又は、流Ｉｎ１節弁１５を閉じる
ようにしてもよい。
ビンによる過給効果が大きくなり、逆に、未燃成分の燃
焼による触媒下流の温度も大きくなって過上昇を招くの
で、温度センサ１７の出力とは別に、エンジン回転数又
は圧力の検出装置により、これらを検知し、設定値を越
えたら電磁クラッチ１１をオフとするようコントローラ
１８から指令したり、又は、流Ｉｎ１節弁１５を閉じる
ようにしてもよい。
更に、流量調節弁１５は、加速時には、これを定常走行
時よりも開いて空気流ωを増すようにして加速時の応答
性増加に対処するようにしてもよい。
時よりも開いて空気流ωを増すようにして加速時の応答
性増加に対処するようにしてもよい。
以上説明してきたように、この発明によれば、その構成
をタービンの上流に触媒を設け、その触媒上流の排気路
に、リード弁式及びエアポンプ式空気供給装置を設け、
後者を前者の作動に関連して作動開始させる制御手段を
設ける構成としたため、以下のような効果が得られる。
をタービンの上流に触媒を設け、その触媒上流の排気路
に、リード弁式及びエアポンプ式空気供給装置を設け、
後者を前者の作動に関連して作動開始させる制御手段を
設ける構成としたため、以下のような効果が得られる。
（１）アイドリングを含め定常運転時はタービン入口温
度を常時高く保持できるので、タービンの回転が高い値
に維持され、従って、加速時は過給の立上りが早くなり
、加速性が向上する。
度を常時高く保持できるので、タービンの回転が高い値
に維持され、従って、加速時は過給の立上りが早くなり
、加速性が向上する。
（２）エンジンの低速又は低負荷域ではエアポンプ駆動
の負荷からエンジンを開放するので、エアポンプ駆動に
よる燃費の低減及びエンジン回転の安定化が図れる。
の負荷からエンジンを開放するので、エアポンプ駆動に
よる燃費の低減及びエンジン回転の安定化が図れる。
第１図はこの発明の一実施例を示す全体図、第２図は他
の実施例を示す全体図である。 図面に現わした符号の説明 １：エンジン、 ２：排気路、 ３：触媒、４：タービ
ン、 ５：コンプレッサ、 ６：バイパス弁、 ８：リ
ード弁、９．１６：逆止弁、１１：電磁クラッチ、 １
２：エアポンプ、 １４：リリーフ弁、１５：流量調節
弁、 １７：温度センサ、 １８：コントローラ、 １
９：吸気路、 ２０：ばね、 ２１：弁体 ２２：圧力
スイッチ２３：リード弁式空気供給装置、 ２４：エア
ポンプ式空気供給装置、２８：絞弁、２９：制御手段
の実施例を示す全体図である。 図面に現わした符号の説明 １：エンジン、 ２：排気路、 ３：触媒、４：タービ
ン、 ５：コンプレッサ、 ６：バイパス弁、 ８：リ
ード弁、９．１６：逆止弁、１１：電磁クラッチ、 １
２：エアポンプ、 １４：リリーフ弁、１５：流量調節
弁、 １７：温度センサ、 １８：コントローラ、 １
９：吸気路、 ２０：ばね、 ２１：弁体 ２２：圧力
スイッチ２３：リード弁式空気供給装置、 ２４：エア
ポンプ式空気供給装置、２８：絞弁、２９：制御手段
Claims (1)
- エンジンの吸気路に設けたコンプレッサをエンジンの排
気路に設けたタービンで駆動するようにし、かつ、前記
タービンの上流の排気路に触媒を設けた過給機付エンジ
ンにおいて、触媒の上流の排気路に、リード弁式空気供
給装置と、エアポンプ式空気供給装置を設けると共に、
前記リード弁式空気供給装置の作動に関連してエアポン
プ式空気供給装置の作動を開始する制御手段を設けたこ
とを特徴とする過給機付エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59232431A JPS61112720A (ja) | 1984-11-06 | 1984-11-06 | 過給機付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59232431A JPS61112720A (ja) | 1984-11-06 | 1984-11-06 | 過給機付エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61112720A true JPS61112720A (ja) | 1986-05-30 |
Family
ID=16939155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59232431A Pending JPS61112720A (ja) | 1984-11-06 | 1984-11-06 | 過給機付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61112720A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3122211A1 (fr) * | 2021-04-27 | 2022-10-28 | Psa Automobiles Sa | Motorisation de vehicule automobile avec un raccord a deux voies de passage d’air |
-
1984
- 1984-11-06 JP JP59232431A patent/JPS61112720A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3122211A1 (fr) * | 2021-04-27 | 2022-10-28 | Psa Automobiles Sa | Motorisation de vehicule automobile avec un raccord a deux voies de passage d’air |
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