JPS61155624A - タ−ボチャ−ジャの過給圧制御装置 - Google Patents
タ−ボチャ−ジャの過給圧制御装置Info
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- JPS61155624A JPS61155624A JP59277971A JP27797184A JPS61155624A JP S61155624 A JPS61155624 A JP S61155624A JP 59277971 A JP59277971 A JP 59277971A JP 27797184 A JP27797184 A JP 27797184A JP S61155624 A JPS61155624 A JP S61155624A
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- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/50—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle or its components
- F02D2200/501—Vehicle speed
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はターボチャージャで過給するようにした内燃機
関を搭載した車両における、ターボチャージャの過給圧
力制御装置に関する。
関を搭載した車両における、ターボチャージャの過給圧
力制御装置に関する。
（従来の技術）
内燃機関の出力向上をはかるため、ターボチャージャに
より吸気を過給することは、既に従来から広く行なわれ
ている。
より吸気を過給することは、既に従来から広く行なわれ
ている。
ターボチャージャは機関の排気エネルギで駆動される排
気タービンと、この排気タービンにより回転させられ吸
気を過給する吸気コンプレッサから構成される。
気タービンと、この排気タービンにより回転させられ吸
気を過給する吸気コンプレッサから構成される。
排気タービンは機関の排気流量が増大すると高速回転し
て、効率よく吸気コンプレッサを駆動することができる
が、排気流量の少ない、ＦＩｉ関低負荷運転域などでは
、過給効率が低下するのは避けられない。
て、効率よく吸気コンプレッサを駆動することができる
が、排気流量の少ない、ＦＩｉ関低負荷運転域などでは
、過給効率が低下するのは避けられない。
そこで、排気タービンの入口部に排気流速を制御する制
御弁を設け、機関の運転状態に応じて制御弁の開度を増
減、つまり排気流量の少ない低負荷域で制御弁の開度を
紋って排気流速を高めることにより、排気タービンの回
転数が低下するのを防止し、比較的機関負荷の小さい領
域まで、効率よく過給することのできるようにした装置
が、例えば、米国特許明＃Ｉ書ｆ５２９４４７８６号な
どにて提案された。
御弁を設け、機関の運転状態に応じて制御弁の開度を増
減、つまり排気流量の少ない低負荷域で制御弁の開度を
紋って排気流速を高めることにより、排気タービンの回
転数が低下するのを防止し、比較的機関負荷の小さい領
域まで、効率よく過給することのできるようにした装置
が、例えば、米国特許明＃Ｉ書ｆ５２９４４７８６号な
どにて提案された。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、この過給圧装置にあっては、機関の低負
荷時に制御弁の開度を最小にして過給圧を上昇させ、機
関の出力を高めるようにしているために、自動変速機を
備えた車両において、機関のフィトリング状態で停車中
に、変速機を中立レンジから走行レンジに急に切換えた
ときや、低速走行から急加速したときなどに、変速機の
ギヤが低速段のまま８！関からの大きな駆動トルクが、
変速機の出力側からプロペラシャフトを経由して車輪の
差動歯車機構など、動力伝達装置に急激に伝達されるた
め、瞬間的に動力伝達装置が過負荷状態になり、耐久性
が損なわれるという問題があった。
荷時に制御弁の開度を最小にして過給圧を上昇させ、機
関の出力を高めるようにしているために、自動変速機を
備えた車両において、機関のフィトリング状態で停車中
に、変速機を中立レンジから走行レンジに急に切換えた
ときや、低速走行から急加速したときなどに、変速機の
ギヤが低速段のまま８！関からの大きな駆動トルクが、
変速機の出力側からプロペラシャフトを経由して車輪の
差動歯車機構など、動力伝達装置に急激に伝達されるた
め、瞬間的に動力伝達装置が過負荷状態になり、耐久性
が損なわれるという問題があった。
本発明はこのような問題を解決することを目的とする。
（間層、つを解決するための手段）
本発明は第１図のように構成される。
機関の排気エネルギにより駆動され吸気を過給するター
ボチャージャを備えた内燃機関を搭載した車両において
、ターボチャージャの排気タービンの入口部にタービン
流入排気の流速を制御する制御弁へが設けられる０機関
の運転状態を検出するため、吸入空気量（ｇ関負荷）や
機関回転数などの検出子ＰｉＤと、過給圧の検品手段Ｅ
とが設けられ、これらの検出値に基づき前記制御弁Ａの
開度を機関の運転状態に応じて所定の過給圧が得られる
ようにフィードバック制御する駆動手段Ｂを設ける。
そして車両の設定重連以下の低速走行または停車状態を
検出する検出手段Ｆを設け、低速走行または停車状態の
検出時には前記制御弁′Ａを強制的に所定開度まで開く
制御手段Ｃとを備えるようにした。
ボチャージャを備えた内燃機関を搭載した車両において
、ターボチャージャの排気タービンの入口部にタービン
流入排気の流速を制御する制御弁へが設けられる０機関
の運転状態を検出するため、吸入空気量（ｇ関負荷）や
機関回転数などの検出子ＰｉＤと、過給圧の検品手段Ｅ
とが設けられ、これらの検出値に基づき前記制御弁Ａの
開度を機関の運転状態に応じて所定の過給圧が得られる
ようにフィードバック制御する駆動手段Ｂを設ける。
そして車両の設定重連以下の低速走行または停車状態を
検出する検出手段Ｆを設け、低速走行または停車状態の
検出時には前記制御弁′Ａを強制的に所定開度まで開く
制御手段Ｃとを備えるようにした。
（作用）
設定車速以上では、機関、の運転状態に応じて所定の過
給圧が得られるように、駆動手段Ｂにより制御弁Ａの開
度がフィードバック制御され、排気タービンに流入する
排気速度がコントロールされるのであり、この結果運転
状態に応じて適切な過給圧に制御される。
給圧が得られるように、駆動手段Ｂにより制御弁Ａの開
度がフィードバック制御され、排気タービンに流入する
排気速度がコントロールされるのであり、この結果運転
状態に応じて適切な過給圧に制御される。
一方、機関アイドリング運転での停車中などでは、制御
手段Ｃによりターボチャージャの制御弁Ａの開度が所定
以上に強制的に開かれ、排気タービンに流入する排気流
速が抑制されて過給圧が増加しないため、機関のフィト
リング出力などが必要以上に大きくならない。 した
がりてこのような状態から、変速機を中立レンジから走
行レンジに切換えても、車両の動力伝達系（パワートレ
イン系）に瞬間的に過大な駆動トルクが伝達されること
がなくなる。同様に低速走行からの急加速時なども、予
め機関の出力が抑制されているため、過大な駆動トルク
の伝達が回避されるのである。
手段Ｃによりターボチャージャの制御弁Ａの開度が所定
以上に強制的に開かれ、排気タービンに流入する排気流
速が抑制されて過給圧が増加しないため、機関のフィト
リング出力などが必要以上に大きくならない。 した
がりてこのような状態から、変速機を中立レンジから走
行レンジに切換えても、車両の動力伝達系（パワートレ
イン系）に瞬間的に過大な駆動トルクが伝達されること
がなくなる。同様に低速走行からの急加速時なども、予
め機関の出力が抑制されているため、過大な駆動トルク
の伝達が回避されるのである。
（実施Ｎ）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第２図、第３図において、１は機関本体、２は吸気通路
、３は吸気を過給するためのターボチャージャで、吸気
コンプレッサ４と排気タービン１５が回転軸３１を介し
て同軸上に連結され、排気タービン１５の回松により吸
気コンプレッサ４を駆動する。 吸気コンプレッサ４の
入口部４Ａに接続する上流側吸気通路２Ａには、エアク
リーナ５と吸入空気量を測定するエア７０−メータ６が
介装される。 また吸気コンプレッサ４の出口部４Ｂに
接続する下流側吸気通路２Ｂは、吸気絞弁８を介して吸
気マニホールド２Ｃに接続する。
、３は吸気を過給するためのターボチャージャで、吸気
コンプレッサ４と排気タービン１５が回転軸３１を介し
て同軸上に連結され、排気タービン１５の回松により吸
気コンプレッサ４を駆動する。 吸気コンプレッサ４の
入口部４Ａに接続する上流側吸気通路２Ａには、エアク
リーナ５と吸入空気量を測定するエア７０−メータ６が
介装される。 また吸気コンプレッサ４の出口部４Ｂに
接続する下流側吸気通路２Ｂは、吸気絞弁８を介して吸
気マニホールド２Ｃに接続する。
なお、機関の燃焼室１０には点火栓７が取付けられると
共に、゛吸気弁９を介して吸気マニホールド２Ｃからの
混合気が吸入される。絞弁８を通過した吸入空気には、
燃料噴射弁１１がら噴射される燃料が混合し、所定の空
燃比の混合気が機関に供給されるのである。
共に、゛吸気弁９を介して吸気マニホールド２Ｃからの
混合気が吸入される。絞弁８を通過した吸入空気には、
燃料噴射弁１１がら噴射される燃料が混合し、所定の空
燃比の混合気が機関に供給されるのである。
１２は排気通路で、排気マニホールド１２Ａに排気ター
ビン１５の入口部１５Ａが接続されると共に、排気ター
ビン１５の入口部１５Ａと出口部１５Ｂとが、バイパス
通路１６で連通している。
ビン１５の入口部１５Ａが接続されると共に、排気ター
ビン１５の入口部１５Ａと出口部１５Ｂとが、バイパス
通路１６で連通している。
バイパス通路１６には排気バイパス弁１７が介装され、
この排気パイ、バス弁１７の駆動磯欄として、ダイヤフ
ラム装置１７ａが設けられる。
この排気パイ、バス弁１７の駆動磯欄として、ダイヤフ
ラム装置１７ａが設けられる。
ダイヤフラム装置１７ａは、ダイヤフラム１７ｂで仕切
られた負圧室１７ｃに信号通路１８を介して、前記絞弁
８の上流で吸気コンプレッサ４の下流の過給圧が導かれ
、過給圧が所定値以上に上昇するとリターンスプリング
１７ｄに抗してダイヤフラム１７ｂが移動し、リンケー
ジ１７ｅを介して弁体１７「が前記バイパス通路１６を
猾くようになっており、このようにして排気バイパス弁
１７を開閉することにより、過給圧の最大値が所定値を
越えないように制御する。
られた負圧室１７ｃに信号通路１８を介して、前記絞弁
８の上流で吸気コンプレッサ４の下流の過給圧が導かれ
、過給圧が所定値以上に上昇するとリターンスプリング
１７ｄに抗してダイヤフラム１７ｂが移動し、リンケー
ジ１７ｅを介して弁体１７「が前記バイパス通路１６を
猾くようになっており、このようにして排気バイパス弁
１７を開閉することにより、過給圧の最大値が所定値を
越えないように制御する。
排気タービン１５の入口部１５Ａには、排気〃スのター
ビン流入速度を制御するための制御弁２０が備えられる
。
ビン流入速度を制御するための制御弁２０が備えられる
。
制御弁２０の開度を制御する駆動機構として、ダイヤフ
ラム装置２０ａが備えられ、このダイヤプラム装置２０
ｍはダイヤフラム２０ｂで仕切られた２つの第１、第２
圧力室２０ｃと２０ｄを有する。
ラム装置２０ａが備えられ、このダイヤプラム装置２０
ｍはダイヤフラム２０ｂで仕切られた２つの第１、第２
圧力室２０ｃと２０ｄを有する。
一方の第１圧力室２０ｃには信号通路２１により電磁弁
２２を介して吸入負圧が導かれ、また他方の第２圧力室
２０ｄには信号１ｌＴｌ路１９により電磁弁２４を介し
て過給圧（正圧）が導かれる。ダイヤフラム２０ｂにロ
ッド２０ｈを介して連結した制御ベーン２Ｏｆは、ｔＩ
Ｉ１１圧力室２０ｃに負圧が導入されず、また第２圧力
室２０ｄに導入される正圧が低いと軽は、ダイヤプラム
２０ｂがリターンスプリング２０ｅに押し戻されるので
、図面の実線位置にあり、排気流を紋って流速を高める
ようにしているが、ｆＪＳ１圧力室２０ｃに負圧が導入
されたときや、あるいは他方の第２圧力室２０ｄに導入
される正圧が上昇したときに、ダイヤフラム２０ｂが変
位して制御ベーン２０「を開くようになっている。
２２を介して吸入負圧が導かれ、また他方の第２圧力室
２０ｄには信号１ｌＴｌ路１９により電磁弁２４を介し
て過給圧（正圧）が導かれる。ダイヤフラム２０ｂにロ
ッド２０ｈを介して連結した制御ベーン２Ｏｆは、ｔＩ
Ｉ１１圧力室２０ｃに負圧が導入されず、また第２圧力
室２０ｄに導入される正圧が低いと軽は、ダイヤプラム
２０ｂがリターンスプリング２０ｅに押し戻されるので
、図面の実線位置にあり、排気流を紋って流速を高める
ようにしているが、ｆＪＳ１圧力室２０ｃに負圧が導入
されたときや、あるいは他方の第２圧力室２０ｄに導入
される正圧が上昇したときに、ダイヤフラム２０ｂが変
位して制御ベーン２０「を開くようになっている。
このダイヤフラム装［２０ｇに供給する負圧と過給圧を
運転状態に応じて制御するため、制御子ｐＩｉ２３が設
けられる。
運転状態に応じて制御するため、制御子ｐＩｉ２３が設
けられる。
制御手段２３には前記エア７０−メータ６（機関負荷セ
ンサ）と機関回転数センサ２５、吸気通路２Ｂの過給圧
センサ２６の検出信号と共に、自動変速機３０に設けた
車速検出器２７と走行レンツ検出器２８からの検出信号
が人力し、これらに基づいて前記電磁弁２２と２４の作
動を制御する。
ンサ）と機関回転数センサ２５、吸気通路２Ｂの過給圧
センサ２６の検出信号と共に、自動変速機３０に設けた
車速検出器２７と走行レンツ検出器２８からの検出信号
が人力し、これらに基づいて前記電磁弁２２と２４の作
動を制御する。
電磁弁２２と２４は三方電磁弁であって、過給圧を大気
で希釈したり、負圧と大気とを選択的に導入したりする
。過給圧を制御する電磁弁２４は所定の周波数でオンオ
フし、そのオンオフ時間比率などを変化させることによ
り、＄２圧力室２０ｄに導入する正圧を制御する。
で希釈したり、負圧と大気とを選択的に導入したりする
。過給圧を制御する電磁弁２４は所定の周波数でオンオ
フし、そのオンオフ時間比率などを変化させることによ
り、＄２圧力室２０ｄに導入する正圧を制御する。
制御手段２３は吸入空気！（機関員ｆｆ）、機関回転数
、過給圧の検畠値に基づき、過給圧が予め運転状態に応
じて設定された所定値になるように、電磁弁２４を開閉
して第２圧力室２０ｄに導入する圧力を制御する。つま
り、過給圧が所定値よりも低くなれば、制御弁２０の開
度を小さくして排気流速を高め、排気タービン１５の回
転数が低下するのを防止して過給圧を上昇させるし、逆
に高くなれば制御弁２０を全開して排気流速を下げ、過
給圧を低下させるように修正する。
、過給圧の検畠値に基づき、過給圧が予め運転状態に応
じて設定された所定値になるように、電磁弁２４を開閉
して第２圧力室２０ｄに導入する圧力を制御する。つま
り、過給圧が所定値よりも低くなれば、制御弁２０の開
度を小さくして排気流速を高め、排気タービン１５の回
転数が低下するのを防止して過給圧を上昇させるし、逆
に高くなれば制御弁２０を全開して排気流速を下げ、過
給圧を低下させるように修正する。
ただし、機関の高速高負荷時など、制御弁２０を全開し
たとしても、排気流量の絶対量が増大したときは、排気
タービン１５の回啄数が落ちずに、過給圧は上限値に到
達してしまう。
たとしても、排気流量の絶対量が増大したときは、排気
タービン１５の回啄数が落ちずに、過給圧は上限値に到
達してしまう。
しかしこの場合は、過給圧の上昇を検出して例えば４０
０ＩＩ＋ｓＨＨ以上になると排気バイパス弁１７が開き
、排気〃スを排気タービン１５をバイパスして下流に導
（ため、排気タービン１５に供給される排気エネルギが
減少して、タービン回転数が低下し、過給圧が過大にな
るのを回避でき、機関の損傷などを未然に防止すること
ができる。
０ＩＩ＋ｓＨＨ以上になると排気バイパス弁１７が開き
、排気〃スを排気タービン１５をバイパスして下流に導
（ため、排気タービン１５に供給される排気エネルギが
減少して、タービン回転数が低下し、過給圧が過大にな
るのを回避でき、機関の損傷などを未然に防止すること
ができる。
このようにして、通常の運転状態では、制御弁２０とバ
イパス弁１７が開閉制御され、過給圧を所定値にフィー
ドバック制御するのである。
イパス弁１７が開閉制御され、過給圧を所定値にフィー
ドバック制御するのである。
一方また制御手段２３は、変速機３０の車速検出器２７
と走行レンジ検出器２８の検出信号に基づき、車両が停
車中または設定単連（例えば１０Ｋｍ／ｈ）以下の速度
で走行していることを判断すると、電磁弁２２を開いて
吸入負圧を制御弁２０の第２圧力室２０ｄに導く。する
と、ダイヤプラム２０ｂはストッパ２０ｉが当接する位
置まで移動し、制御弁２０が強制的に全開する。
と走行レンジ検出器２８の検出信号に基づき、車両が停
車中または設定単連（例えば１０Ｋｍ／ｈ）以下の速度
で走行していることを判断すると、電磁弁２２を開いて
吸入負圧を制御弁２０の第２圧力室２０ｄに導く。する
と、ダイヤプラム２０ｂはストッパ２０ｉが当接する位
置まで移動し、制御弁２０が強制的に全開する。
このため、停車中や設定車速以下の低速走行中は、排気
タービン１５に流入する排気流速が低下し、排気タービ
ン１５の回転数を低下させて、過給圧の上昇を防ぎ、機
関出力が過大にならないようにする。
タービン１５に流入する排気流速が低下し、排気タービ
ン１５の回転数を低下させて、過給圧の上昇を防ぎ、機
関出力が過大にならないようにする。
この結果、停車中に変速機３０を急に中立レンジから走
行レンツに切換えたり、低車速がら急加速しようとする
ときなど、ギヤが低速段のまま大きな駆動トルクが動力
伝達系に伝わるのを確実に防止することができる。
行レンツに切換えたり、低車速がら急加速しようとする
ときなど、ギヤが低速段のまま大きな駆動トルクが動力
伝達系に伝わるのを確実に防止することができる。
この構想がら車速が設定値を越えると、制御手段２３は
電磁弁２２を閉じ、第１圧力宣２０ ｃを大大に解放す
る。したがって制御弁２ｏの開度は最小開度まで絞り込
まれ、排気タービン１５に流入する排気流速が高められ
、これに伴って排気タービン１５の回転数が上昇し、吸
気コンプレッサ４も高回転して過給圧を上昇させる。な
お、車速か上昇すると、車輪を駆動するのに必要なトル
クが相対的に小さくなり、機関が高出力を発生しても、
動力伝達系に過大な駆動トルクが作用することはない、 第４図に制御手段２３をマイクロコンピュータで構成し
たときの、上記制御動作の７０−チャートを示す。
電磁弁２２を閉じ、第１圧力宣２０ ｃを大大に解放す
る。したがって制御弁２ｏの開度は最小開度まで絞り込
まれ、排気タービン１５に流入する排気流速が高められ
、これに伴って排気タービン１５の回転数が上昇し、吸
気コンプレッサ４も高回転して過給圧を上昇させる。な
お、車速か上昇すると、車輪を駆動するのに必要なトル
クが相対的に小さくなり、機関が高出力を発生しても、
動力伝達系に過大な駆動トルクが作用することはない、 第４図に制御手段２３をマイクロコンピュータで構成し
たときの、上記制御動作の７０−チャートを示す。
電磁弁２４を制御しての通常の過給圧の制御は、機関回
転数、吸入空気量、過給圧を読み込み、運軟状態に応じ
ての目標過給圧Ｐａをメモリから読み出し、検出した実
際の過給圧Ｐを目標過給圧ＰＯと比較し、目標よりも低
ければ電磁弁２４を介して大気導入割合を高めて、制御
弁２０の開度を減少する。逆に目標よりも高ければ、電
磁弁２４の大気導入割合を低くして、制御弁２０の開度
を増大する。このようにして、過給圧を目標値゛に正確
に一致させるように、フィードバック制御する。
転数、吸入空気量、過給圧を読み込み、運軟状態に応じ
ての目標過給圧Ｐａをメモリから読み出し、検出した実
際の過給圧Ｐを目標過給圧ＰＯと比較し、目標よりも低
ければ電磁弁２４を介して大気導入割合を高めて、制御
弁２０の開度を減少する。逆に目標よりも高ければ、電
磁弁２４の大気導入割合を低くして、制御弁２０の開度
を増大する。このようにして、過給圧を目標値゛に正確
に一致させるように、フィードバック制御する。
また、車速と変速機のギヤレンジの読み込みを佇い、車
速■を設定値Ｖｏと比較し、またギヤレンジが走行レン
ジがどうかを判断し、走行レンジにおいて車速か設定値
以下のときは電磁弁２２を開いて吸入負圧を導入し、制
御弁２０を強制的に全開させる。また車速か設定値以上
のときは、電磁弁２２を大気解放して、他方の電磁弁２
４に基づく過給圧制御を維持する。
速■を設定値Ｖｏと比較し、またギヤレンジが走行レン
ジがどうかを判断し、走行レンジにおいて車速か設定値
以下のときは電磁弁２２を開いて吸入負圧を導入し、制
御弁２０を強制的に全開させる。また車速か設定値以上
のときは、電磁弁２２を大気解放して、他方の電磁弁２
４に基づく過給圧制御を維持する。
なお、制御弁２０を強制的に全開させるのに、嘔速と変
速機３０のギヤレンジを検出しているが、車速のみ検出
して設定車速以下で制御弁２０を強制的に全開させるよ
うにしてもよい。
速機３０のギヤレンジを検出しているが、車速のみ検出
して設定車速以下で制御弁２０を強制的に全開させるよ
うにしてもよい。
さらに機関冷間時、例えば機関冷却水温が２０゛Ｃ以下
のとき（アイドリング口伝が所定回転数以下）制御弁を
所定開度開くようにしてもよい。
のとき（アイドリング口伝が所定回転数以下）制御弁を
所定開度開くようにしてもよい。
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、車両の停車時や所定以下
の低速走行時は、制御弁の開度を強制的に開いて排気タ
ービンに流入する排気速度を低下させるようにしたので
、停車時に変速機のギヤレンジを中立レンジから走行レ
ンジに急激に切換えたときや、低速走行から急加速する
ようなときでも、予め機関の出力を抑制しているために
、変速はのギヤが低速段のまま車両の動力伝達系に過大
な駆動トルクが伝達されることがなく、動力伝達系の耐
久性を向上させられる。
の低速走行時は、制御弁の開度を強制的に開いて排気タ
ービンに流入する排気速度を低下させるようにしたので
、停車時に変速機のギヤレンジを中立レンジから走行レ
ンジに急激に切換えたときや、低速走行から急加速する
ようなときでも、予め機関の出力を抑制しているために
、変速はのギヤが低速段のまま車両の動力伝達系に過大
な駆動トルクが伝達されることがなく、動力伝達系の耐
久性を向上させられる。
また設定車速以下では排気タービンの回転数を低くでき
るため、ターボチャージャの回転柚の摩耗や焼付などを
防止して耐久性を改善すると共に、停車時の空吹かしに
よる機関無負荷時の回転数の過上昇が回避でき、機関の
動弁系やピストンなどの保護、あるいは騒音の低減が図
れるという効果もある。
るため、ターボチャージャの回転柚の摩耗や焼付などを
防止して耐久性を改善すると共に、停車時の空吹かしに
よる機関無負荷時の回転数の過上昇が回避でき、機関の
動弁系やピストンなどの保護、あるいは騒音の低減が図
れるという効果もある。
第１図は本発明の構成図、第２図は実施例の概略構成図
、第３図は同じく要部の断面図、Ｐｔ５４図は制御動作
を表す７０−チャートである。 １・・・機関本体、２・・・吸気通路、３・・・ターボ
チャージャ、４・・・吸気コンプレッサ、６・・・エア
７Ｉｌｙ−メータ、８・・・吸気絞弁、１０・・・燃焼
室、１２・・・排気通路、１５・・・排気タービン、１
５Ａ・・・入口部、１６・・・バイパス通路、１７・・
・バイパス弁、２０・・・制御弁、２０ａ・・・グイヤ
７ラム装置、２２．２４・・・電磁弁、２３・・・制御
手段、２５・・・回転数センサ、２６・・・過給圧セン
サ、２７・・・車速検出器、２８・・・走行レンジ検出
器、３０・・・変速機。 第１図 第３図 手続補正書 昭和６０年８月９日 １、事件の表示 昭和５９年特許願ｆｊＳ２７７９７１号２、発明の名称 ターボチャージャの過給圧制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 （３９９） 日産自動車株式会社７゜補正の内
容 （１）明細書の特許請求の範囲を別紙の通り補正する。 （２）同第４頁第１１行目に［車両の設定車速以下の低
速走行」とあるのを［車両の低迷走行または機関の低速
回転」と補正する。 （３）同第４頁第１２行目から第１３行目にかけて、第
５頁第１２行目に「低速走行」とあるのを「低速運転」
と補正する。 （４）同第５頁第１４行目と第１５行目の間に次の文を
挿入する。 「又、制御弁Ａの全閉開度を過小に設定した場合でも、
低速からの急加速時の初期に、制御弁Ａが所定開度にな
っているため、排気流の紋り過ぎとならず、十分な出力
が得られる。」 （５）同第１０頁第２０行目に［強制的に全開する。」
とあるのを「強制的に所定開度だけ開く、」と補正する
。 （６）同第１１頁第１０行目と第１１行目の間に人文を
挿入する。 「尚、急加速は絞弁開度センサ８゛で検出する。」（７
）同第１２頁第２０行目、第１３頁第３行目及び第６行
目に「全開させる。」とあるのを「所定開度だけ開＜、
」と補正する。 （８）同第１３頁第４行目に「変速ｔ９１３０のギヤレ
ンジを」とあるのを［変速機３０のギヤレンジと絞弁開
度などを」と補正する。 （９）同第１３頁第１１行目から第１４行目にかけて［
車両の停車時や所定以下の低速走行時は、制御弁の開度
を強制的に開いて排気タービンに流入する排気速度を低
下させるようにしたので、」とあるのを「車両の停車時
や所定値以下の低速運松時は、制御弁の開度を強制的に
開くので排気タービンに流入する排気速度を低下でき、
」と補正する。 （１０）同第１３頁＄１８行目に「ギヤが低速段のまま
車両の動力伝達系に」とあるのを［ギヤおよび車両の動
力伝達系に」と補正する。 （１１）同第１４頁第７行目と第８行目の闇に［更に、
制御弁の全閉開度を過小に設定した場合でも、急加速時
の初期に排気流の絞り過ぎとならず、十分な出力が得ら
れる。」を挿入する。 （１２）図面の第２図及び第３図を別紙の通り補正する
。 「特許請求の範囲 機関の排気エネルギにより駆動され吸気を過給するター
ボチャージャを備えた内燃機関を搭載した車両において
、ターボチャージャの排気タービンの入口部に設けられ
タービン流入排気の流速を制御する制御弁と、この制御
弁の開度を機関の運転状態に応じて制御する駆動手段と
、塵」（り」１迷−１直乱兇制御弁を強制的に所定開度
まで開く制御手段とを備えたことを特徴とするターボチ
ャージャの過給圧制御装置、」
、第３図は同じく要部の断面図、Ｐｔ５４図は制御動作
を表す７０−チャートである。 １・・・機関本体、２・・・吸気通路、３・・・ターボ
チャージャ、４・・・吸気コンプレッサ、６・・・エア
７Ｉｌｙ−メータ、８・・・吸気絞弁、１０・・・燃焼
室、１２・・・排気通路、１５・・・排気タービン、１
５Ａ・・・入口部、１６・・・バイパス通路、１７・・
・バイパス弁、２０・・・制御弁、２０ａ・・・グイヤ
７ラム装置、２２．２４・・・電磁弁、２３・・・制御
手段、２５・・・回転数センサ、２６・・・過給圧セン
サ、２７・・・車速検出器、２８・・・走行レンジ検出
器、３０・・・変速機。 第１図 第３図 手続補正書 昭和６０年８月９日 １、事件の表示 昭和５９年特許願ｆｊＳ２７７９７１号２、発明の名称 ターボチャージャの過給圧制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 （３９９） 日産自動車株式会社７゜補正の内
容 （１）明細書の特許請求の範囲を別紙の通り補正する。 （２）同第４頁第１１行目に［車両の設定車速以下の低
速走行」とあるのを［車両の低迷走行または機関の低速
回転」と補正する。 （３）同第４頁第１２行目から第１３行目にかけて、第
５頁第１２行目に「低速走行」とあるのを「低速運転」
と補正する。 （４）同第５頁第１４行目と第１５行目の間に次の文を
挿入する。 「又、制御弁Ａの全閉開度を過小に設定した場合でも、
低速からの急加速時の初期に、制御弁Ａが所定開度にな
っているため、排気流の紋り過ぎとならず、十分な出力
が得られる。」 （５）同第１０頁第２０行目に［強制的に全開する。」
とあるのを「強制的に所定開度だけ開く、」と補正する
。 （６）同第１１頁第１０行目と第１１行目の間に人文を
挿入する。 「尚、急加速は絞弁開度センサ８゛で検出する。」（７
）同第１２頁第２０行目、第１３頁第３行目及び第６行
目に「全開させる。」とあるのを「所定開度だけ開＜、
」と補正する。 （８）同第１３頁第４行目に「変速ｔ９１３０のギヤレ
ンジを」とあるのを［変速機３０のギヤレンジと絞弁開
度などを」と補正する。 （９）同第１３頁第１１行目から第１４行目にかけて［
車両の停車時や所定以下の低速走行時は、制御弁の開度
を強制的に開いて排気タービンに流入する排気速度を低
下させるようにしたので、」とあるのを「車両の停車時
や所定値以下の低速運松時は、制御弁の開度を強制的に
開くので排気タービンに流入する排気速度を低下でき、
」と補正する。 （１０）同第１３頁＄１８行目に「ギヤが低速段のまま
車両の動力伝達系に」とあるのを［ギヤおよび車両の動
力伝達系に」と補正する。 （１１）同第１４頁第７行目と第８行目の闇に［更に、
制御弁の全閉開度を過小に設定した場合でも、急加速時
の初期に排気流の絞り過ぎとならず、十分な出力が得ら
れる。」を挿入する。 （１２）図面の第２図及び第３図を別紙の通り補正する
。 「特許請求の範囲 機関の排気エネルギにより駆動され吸気を過給するター
ボチャージャを備えた内燃機関を搭載した車両において
、ターボチャージャの排気タービンの入口部に設けられ
タービン流入排気の流速を制御する制御弁と、この制御
弁の開度を機関の運転状態に応じて制御する駆動手段と
、塵」（り」１迷−１直乱兇制御弁を強制的に所定開度
まで開く制御手段とを備えたことを特徴とするターボチ
ャージャの過給圧制御装置、」
Claims (1)
- 機関の排気エネルギにより駆動され吸気を過給するター
ボチャージャを備えた内燃機関を搭載した車両において
、ターボチャージャの排気タービンの入口部に設けられ
タービン流入排気の流速を制御する制御弁と、この制御
弁の開度を機関の運転状態に応じて制御する駆動手段と
、車両の設定車速以下の低速走行または停車状態を検出
する検出手段と、この低速走行または停車状態の検出時
に制御弁を強制的に所定開度まで開く制御手段とを備え
たことを特徴とするターボチャージャの過給圧制御装置
。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59277971A JPS61155624A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | タ−ボチャ−ジャの過給圧制御装置 |
| US06/812,368 US4763477A (en) | 1984-12-27 | 1985-12-23 | Method of controlling supercharge pressure and apparatus for realizing the same |
| GB08531753A GB2169349B (en) | 1984-12-27 | 1985-12-24 | Method of controlling supercharge pressure and apparatus for realizing the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59277971A JPS61155624A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | タ−ボチャ−ジャの過給圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61155624A true JPS61155624A (ja) | 1986-07-15 |
| JPH0419370B2 JPH0419370B2 (ja) | 1992-03-30 |
Family
ID=17590816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59277971A Granted JPS61155624A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | タ−ボチャ−ジャの過給圧制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4763477A (ja) |
| JP (1) | JPS61155624A (ja) |
| GB (1) | GB2169349B (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4697422A (en) * | 1985-01-24 | 1987-10-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Method of and apparatus for controlling supercharge pressure for a turbocharger |
| US4698972A (en) * | 1984-12-07 | 1987-10-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Method of and apparatus for controlling supercharge pressure for a turbocharger |
| JPH0361615A (ja) * | 1989-07-28 | 1991-03-18 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の走行制御装置 |
| CN111946446A (zh) * | 2020-07-31 | 2020-11-17 | 东风汽车集团有限公司 | 基于催化器加热需求的废气旁通阀开度确定方法、存储介质 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2211245A (en) * | 1987-10-19 | 1989-06-28 | Stag Electronic Designs | Forced induction I.C. engine control system |
| US4926640A (en) * | 1987-12-29 | 1990-05-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Supercharging pressure control method for internal combustion engines |
| US4891947A (en) * | 1987-12-29 | 1990-01-09 | Honda Giken Kogyo K.K. (Honda Motor Co., Ltd. In English) | Method of controlling supercharging pressure in internal combustion engines |
| US4907409A (en) * | 1987-12-29 | 1990-03-13 | Honda Giken Kogyo K.K. | Supercharging pressure control method for internal combustion engines |
| JPH0739813B2 (ja) * | 1988-10-15 | 1995-05-01 | マツダ株式会社 | 排気ターボ過給機付エンジンの制御装置 |
| US5187935A (en) * | 1988-12-26 | 1993-02-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine control device |
| DE4025901C1 (ja) * | 1990-08-16 | 1992-01-30 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| US5228292A (en) * | 1990-08-16 | 1993-07-20 | Mercedes-Benz Ag | Arrangement for controlling the boost pressure in an internal-combustion engine supercharged by an exhaust-gas turbocharger of adjustable turbine geometry |
| US5481462A (en) * | 1992-10-15 | 1996-01-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for determining an altitude condition of an automotive vehicle |
| CN113339126B (zh) * | 2021-06-03 | 2022-11-08 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种发动机进气增压的装置、方法及具有其的车辆 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58176417A (ja) * | 1982-04-08 | 1983-10-15 | Mitsubishi Motors Corp | タ−ボ過給機の可変ノズル制御装置 |
| JPS5949321A (ja) * | 1982-09-14 | 1984-03-21 | Nippon Soken Inc | 排気バイパス装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2944786A (en) * | 1953-10-15 | 1960-07-12 | Thompson Ramo Wooldridge Inc | Super and subsonic vaneless nozzle |
| JPS5435516A (en) * | 1977-08-24 | 1979-03-15 | Nissan Motor Co Ltd | Controller of top speed of car of loading engine with supercharger |
| IT1157142B (it) * | 1982-12-14 | 1987-02-11 | Fiat Auto Spa | Dispositivo di regolazione di un gruppo turbocompressore per la sovralimentazione di un motore a combustione interna |
| US4556038A (en) * | 1983-03-04 | 1985-12-03 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Supercharged internal combustion engine having control means responsive to engine speed and accelerator pedal velocity |
-
1984
- 1984-12-27 JP JP59277971A patent/JPS61155624A/ja active Granted
-
1985
- 1985-12-23 US US06/812,368 patent/US4763477A/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-12-24 GB GB08531753A patent/GB2169349B/en not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58176417A (ja) * | 1982-04-08 | 1983-10-15 | Mitsubishi Motors Corp | タ−ボ過給機の可変ノズル制御装置 |
| JPS5949321A (ja) * | 1982-09-14 | 1984-03-21 | Nippon Soken Inc | 排気バイパス装置 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4698972A (en) * | 1984-12-07 | 1987-10-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Method of and apparatus for controlling supercharge pressure for a turbocharger |
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| JPH0361615A (ja) * | 1989-07-28 | 1991-03-18 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の走行制御装置 |
| CN111946446A (zh) * | 2020-07-31 | 2020-11-17 | 东风汽车集团有限公司 | 基于催化器加热需求的废气旁通阀开度确定方法、存储介质 |
| CN111946446B (zh) * | 2020-07-31 | 2021-10-29 | 东风汽车集团有限公司 | 基于催化器加热需求的废气旁通阀开度确定方法、存储介质 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0419370B2 (ja) | 1992-03-30 |
| US4763477A (en) | 1988-08-16 |
| GB2169349B (en) | 1988-09-01 |
| GB2169349A (en) | 1986-07-09 |
| GB8531753D0 (en) | 1986-02-05 |
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