JP3483898B2 - 過給器の制御装置 - Google Patents
過給器の制御装置Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、過給器の制御装置、特
に、過給圧の所定の目標値が実際値と比較され、この比
較に従ってアクチュエータを駆動する操作信号が形成さ
れ、目標値が少なくとも回転数信号と負荷信号に関係す
る過給器の開及び閉ループ制御装置に関するものであ
る。
に、過給圧の所定の目標値が実際値と比較され、この比
較に従ってアクチュエータを駆動する操作信号が形成さ
れ、目標値が少なくとも回転数信号と負荷信号に関係す
る過給器の開及び閉ループ制御装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】この種の装置がＳＡＥペーパー８６０４
８７から知られている。同文献には、過給器を閉ループ
及び開ループ制御するシステムが記載されている。制御
装置は種々の運転パラメータに従ってアクチュエータの
駆動信号を決定する。アクチュエータは好ましくは排気
逃し（ウエストゲート）弁である。この種の排気逃し弁
は、排ガス流を選択的にターボ過給器を介してないし直
接排気管へ導く弁である。排気逃し弁は通常は、ターボ
過給器を迂回する迂回路内に配置されている。その場合
には排気逃し弁が閉じると、排ガスはターボ過給器に達
する。
８７から知られている。同文献には、過給器を閉ループ
及び開ループ制御するシステムが記載されている。制御
装置は種々の運転パラメータに従ってアクチュエータの
駆動信号を決定する。アクチュエータは好ましくは排気
逃し（ウエストゲート）弁である。この種の排気逃し弁
は、排ガス流を選択的にターボ過給器を介してないし直
接排気管へ導く弁である。排気逃し弁は通常は、ターボ
過給器を迂回する迂回路内に配置されている。その場合
には排気逃し弁が閉じると、排ガスはターボ過給器に達
する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この種の制御システム
においては、過給圧制御回路の目標値が短期間低下する
と、問題が発生する。この低下によって排気逃し弁が開
放してしまい、ターボ過給器の回転数が減少する。次に
目標値の低下に続いて新たに過給圧を上昇させることが
必要になった場合に、所定の過給圧を得ることができる
ようになるまでにはある程度時間がかかる。過給圧の低
下によって、内燃機関の動特性が悪化する。
においては、過給圧制御回路の目標値が短期間低下する
と、問題が発生する。この低下によって排気逃し弁が開
放してしまい、ターボ過給器の回転数が減少する。次に
目標値の低下に続いて新たに過給圧を上昇させることが
必要になった場合に、所定の過給圧を得ることができる
ようになるまでにはある程度時間がかかる。過給圧の低
下によって、内燃機関の動特性が悪化する。
【０００４】このように過給圧の目標値が短期間減少す
ることは、内燃機関を連続運転する場合にはしばしば発
生する。すなわち、それぞれのギヤ切り替工程におい
て、負荷が短期間減少する。それによって上述の欠点を
有する過給圧目標値の低下が発生する。
ることは、内燃機関を連続運転する場合にはしばしば発
生する。すなわち、それぞれのギヤ切り替工程におい
て、負荷が短期間減少する。それによって上述の欠点を
有する過給圧目標値の低下が発生する。
【０００５】本発明の課題は、制御系の動特性を改良す
ることのできる過給気の制御装置を提供することであ
る。
ることのできる過給気の制御装置を提供することであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題は、本発明に
よれば、内燃機関の過給器を閉ループ及び開ループ制御
する装置であって、過給圧の所定の目標値が実際値と比
較され、この比較に従ってアクチュエータを駆動する操
作信号が形成され、前記目標値が少なくとも回転数信号
と負荷信号に応じて設定され、微分された負荷信号がし
きい値を超えたかどうかを判定する制御手段が設けら
れ、前記制御手段は、微分された負荷信号としきい値と
の比較に基づき内燃機関の負荷の低下が検出されたとき
に、過給圧を上昇させ、ないしは一定に保持する構成に
よって解決される。
よれば、内燃機関の過給器を閉ループ及び開ループ制御
する装置であって、過給圧の所定の目標値が実際値と比
較され、この比較に従ってアクチュエータを駆動する操
作信号が形成され、前記目標値が少なくとも回転数信号
と負荷信号に応じて設定され、微分された負荷信号がし
きい値を超えたかどうかを判定する制御手段が設けら
れ、前記制御手段は、微分された負荷信号としきい値と
の比較に基づき内燃機関の負荷の低下が検出されたとき
に、過給圧を上昇させ、ないしは一定に保持する構成に
よって解決される。
【０００７】
【作用】このような構成では、従来の技術に比べて、負
荷が突然低下した場合でも排気逃し弁は閉じたままであ
り、従って過給圧が低下しないという利点を有する。そ
れによって次にかなり高い過給圧が必要になった場合
に、きわめて迅速に十分な過給圧を得ることができる。
それによって動特性が著しく改善される。同時に、ギヤ
切り替工程後にしばしば発生する揺れ（サージ）現象が
顕著に減少する。
荷が突然低下した場合でも排気逃し弁は閉じたままであ
り、従って過給圧が低下しないという利点を有する。そ
れによって次にかなり高い過給圧が必要になった場合
に、きわめて迅速に十分な過給圧を得ることができる。
それによって動特性が著しく改善される。同時に、ギヤ
切り替工程後にしばしば発生する揺れ（サージ）現象が
顕著に減少する。
【０００８】本発明の好ましい実施例が、従属請求項に
記載されている。
記載されている。
【０００９】
【実施例】以下、図面に示す実施例を用いて本発明を詳
細に説明する。図１は過給器を有する内燃機関の概略を
示す説明図であり、図２は本発明装置のブロック図であ
る。
細に説明する。図１は過給器を有する内燃機関の概略を
示す説明図であり、図２は本発明装置のブロック図であ
る。
【００１０】図１は、本発明装置の概略を示すものであ
る。燃焼に必要な空気は吸気管１０を介して内燃機関１
００の個々のシリンダに達する。排気管２０を介して排
ガスが過給器へ導かれる。排ガスが過給器のタービン３
０を駆動する。さらにタービン３０が圧縮機４０を駆動
して、それによって吸気が圧縮される。過給器はアクチ
ュエータとして機能する排気逃し弁（ウエストゲート）
あるいは過給圧制御弁５０によって制御される。この過
給圧を開及び閉ループ制御する排気逃し弁は好ましくは
タービン３０を迂回する迂回路内に配置される。排気逃
し弁を操作すると、排ガスは直接排気管に達するが、タ
ービン３０にはそれぞれ排気逃し弁の位置に従って定ま
る量の排ガスしか達しない。
る。燃焼に必要な空気は吸気管１０を介して内燃機関１
００の個々のシリンダに達する。排気管２０を介して排
ガスが過給器へ導かれる。排ガスが過給器のタービン３
０を駆動する。さらにタービン３０が圧縮機４０を駆動
して、それによって吸気が圧縮される。過給器はアクチ
ュエータとして機能する排気逃し弁（ウエストゲート）
あるいは過給圧制御弁５０によって制御される。この過
給圧を開及び閉ループ制御する排気逃し弁は好ましくは
タービン３０を迂回する迂回路内に配置される。排気逃
し弁を操作すると、排ガスは直接排気管に達するが、タ
ービン３０にはそれぞれ排気逃し弁の位置に従って定ま
る量の排ガスしか達しない。
【００１１】排気逃し弁５０には制御ユニット６０によ
って対応した制御信号が供給される。過給圧を閉ループ
制御できるようにするために、過給圧センサ７０が吸気
管１０内の実際の過給圧を検出する。過給圧の目標値を
算出するために、制御ユニット６０には回転数センサ８
０と負荷センサ９０及び他のセンサ９５から信号が供給
される。
って対応した制御信号が供給される。過給圧を閉ループ
制御できるようにするために、過給圧センサ７０が吸気
管１０内の実際の過給圧を検出する。過給圧の目標値を
算出するために、制御ユニット６０には回転数センサ８
０と負荷センサ９０及び他のセンサ９５から信号が供給
される。
【００１２】回転数信号と負荷信号と他のセンサの信号
に基づいて、制御ユニット６０は過給圧の目標値を計算
する。過給圧センサ７０が検出した実際の過給圧と目標
値との比較に従って、制御ユニット６０は排気逃し弁５
０を駆動する制御信号を定める。過給圧が高すぎる場合
には、排気逃し弁が迂回路を開放し、過給圧が低下す
る。
に基づいて、制御ユニット６０は過給圧の目標値を計算
する。過給圧センサ７０が検出した実際の過給圧と目標
値との比較に従って、制御ユニット６０は排気逃し弁５
０を駆動する制御信号を定める。過給圧が高すぎる場合
には、排気逃し弁が迂回路を開放し、過給圧が低下す
る。
【００１３】所定の運転状態においては、負荷信号が著
しく低下する事態が発生することがある。それによって
過給圧の目標値も顕著に減少する。この種の目標値の減
少によって操作信号により排気逃し弁５０が開放され
る。排気逃し弁の開放後は過給器の回転数が著しく減少
する。次に新たに大きな負荷が必要になると、排気逃し
弁が迂回路を閉鎖して全排ガスが再びタービンへ導かれ
る。遅延時間後に所定の過給圧が形成される。
しく低下する事態が発生することがある。それによって
過給圧の目標値も顕著に減少する。この種の目標値の減
少によって操作信号により排気逃し弁５０が開放され
る。排気逃し弁の開放後は過給器の回転数が著しく減少
する。次に新たに大きな負荷が必要になると、排気逃し
弁が迂回路を閉鎖して全排ガスが再びタービンへ導かれ
る。遅延時間後に所定の過給圧が形成される。
【００１４】全体の系はかなり緩慢に反応するので、好
ましくない遅延時間が経過してからでないと十分な過給
圧を得ることができず、それによって内燃機関の動特性
が劣化してしまう。
ましくない遅延時間が経過してからでないと十分な過給
圧を得ることができず、それによって内燃機関の動特性
が劣化してしまう。
【００１５】このように一時的に負荷が低下した後に引
続き大きな負荷が必要とされることは、特にギヤ切り替
えの際に発生する。ギア切り替え工程の際には、運転者
は通常アクセルペダルを離す。アクセルペダルが操作さ
れないことによってより負荷信号が小さいことが制御ユ
ニット６０に入力される。ギヤ切り替え工程の後に運転
者がアクセルペダルを操作すると、再び大きな負荷信号
が発生する。特に高い方へ切り替える場合、すなわち高
速のギヤへギヤチエンジする場合には、ギヤ切り替え工
程の後にギヤ切り替え工程前よりも高い負荷が要求され
る。
続き大きな負荷が必要とされることは、特にギヤ切り替
えの際に発生する。ギア切り替え工程の際には、運転者
は通常アクセルペダルを離す。アクセルペダルが操作さ
れないことによってより負荷信号が小さいことが制御ユ
ニット６０に入力される。ギヤ切り替え工程の後に運転
者がアクセルペダルを操作すると、再び大きな負荷信号
が発生する。特に高い方へ切り替える場合、すなわち高
速のギヤへギヤチエンジする場合には、ギヤ切り替え工
程の後にギヤ切り替え工程前よりも高い負荷が要求され
る。
【００１６】図２には制御ユニット６０の詳細な実施例
が示されている。図１に図示された素子は、図２におい
ても対応する参照符号が付されている。目標値計算ユニ
ット１１０は回転数センサ８０、負荷センサ９０及び他
のセンサ９５に従って目標値を計算する。この目標値は
加算点１３０に入力される。負荷センサ９０の出力信号
はさらに制御信号発生器１２０に供給され、制御信号発
生器の出力信号は加算点１３０あるいは加算点１５５に
出力される。２つの信号の合計は制限器１４０によって
最大許容値に制限される。加算点１４５において制限器
からの信号が実際の過給圧力、すなわち過給圧センサ７
０の出力信号と比較される。この比較信号は、排気逃し
弁５０の操作信号を出力する閉ループ制御器１５０に入
力される。
が示されている。図１に図示された素子は、図２におい
ても対応する参照符号が付されている。目標値計算ユニ
ット１１０は回転数センサ８０、負荷センサ９０及び他
のセンサ９５に従って目標値を計算する。この目標値は
加算点１３０に入力される。負荷センサ９０の出力信号
はさらに制御信号発生器１２０に供給され、制御信号発
生器の出力信号は加算点１３０あるいは加算点１５５に
出力される。２つの信号の合計は制限器１４０によって
最大許容値に制限される。加算点１４５において制限器
からの信号が実際の過給圧力、すなわち過給圧センサ７
０の出力信号と比較される。この比較信号は、排気逃し
弁５０の操作信号を出力する閉ループ制御器１５０に入
力される。
【００１７】このシステムの機能は以下の如くである。
静的な運転において、すなわち緩慢でわずかな負荷変動
しか発生しない場合には、システムは従来の閉ループ過
給圧制御器と同様に動作する。
静的な運転において、すなわち緩慢でわずかな負荷変動
しか発生しない場合には、システムは従来の閉ループ過
給圧制御器と同様に動作する。
【００１８】目標値計算ユニット１１０は、種々の信号
に従って目標値を計算し、その目標値は制限器１４０に
よって最大許容値に制限される。この信号は加算点１４
５において実際値信号、すなわち過給圧センサ７０の出
力信号と比較される。この比較に従って閉ループ制御器
１５０が排気逃し弁５０を駆動する操作信号が得られ
る。
に従って目標値を計算し、その目標値は制限器１４０に
よって最大許容値に制限される。この信号は加算点１４
５において実際値信号、すなわち過給圧センサ７０の出
力信号と比較される。この比較に従って閉ループ制御器
１５０が排気逃し弁５０を駆動する操作信号が得られ
る。
【００１９】制御信号発生器１２０は動的な運転におい
てのみ起動される。負荷の突然の低下が検出された場
合、制御信号発生器１２０から更に開ループ制御用の目
標値信号が出力される。この種の著しい負荷の低下は、
例えばギヤ切り替え工程の間に運転者がアクセルペダル
を離した場合に発生する。その場合には制御信号発生器
１２０は、排気逃し弁を閉じさせる信号を加算点１３０
に出力する。
てのみ起動される。負荷の突然の低下が検出された場
合、制御信号発生器１２０から更に開ループ制御用の目
標値信号が出力される。この種の著しい負荷の低下は、
例えばギヤ切り替え工程の間に運転者がアクセルペダル
を離した場合に発生する。その場合には制御信号発生器
１２０は、排気逃し弁を閉じさせる信号を加算点１３０
に出力する。
【００２０】最も簡単な場合には、制御信号発生器は、
目標値がこれまでの目標値のままになるような信号を発
生する。特に好ましい実施例におては、制御信号発生器
は突然の負荷の低下を検出した場合に、所定の一定の値
を出力する。好ましくはこの値は、排気逃し弁が閉じた
ままになる値ないし閉じる値に選ばれる。
目標値がこれまでの目標値のままになるような信号を発
生する。特に好ましい実施例におては、制御信号発生器
は突然の負荷の低下を検出した場合に、所定の一定の値
を出力する。好ましくはこの値は、排気逃し弁が閉じた
ままになる値ないし閉じる値に選ばれる。
【００２１】アクセルペダルが離された場合に目標値計
算ユニットにより非常に小さい過給圧目標値しか出力さ
れない従来のシステムとは異なり、本発明では、制御信
号発生器により目標値は、各ギヤチエンジ毎に排気逃し
弁が閉じあるいは少なくともこれまでの位置に留まるよ
うな値に設定される。このような方法によって、負荷が
突然に低下した場合でも目標値は低下することはない。
従ってギヤチエンジの場合でも排気逃し弁は閉じたまま
になる。負荷が再び上昇した場合に、十分な過給圧を再
び即座に得ることができる。
算ユニットにより非常に小さい過給圧目標値しか出力さ
れない従来のシステムとは異なり、本発明では、制御信
号発生器により目標値は、各ギヤチエンジ毎に排気逃し
弁が閉じあるいは少なくともこれまでの位置に留まるよ
うな値に設定される。このような方法によって、負荷が
突然に低下した場合でも目標値は低下することはない。
従ってギヤチエンジの場合でも排気逃し弁は閉じたまま
になる。負荷が再び上昇した場合に、十分な過給圧を再
び即座に得ることができる。
【００２２】本発明の実施例によれば、制御信号発生器
１２０の開ループ制御信号は制御器１５０を迂回して加
算点１５５に達するようにすることもできる。従ってこ
の場合には、制御信号発生器は排気逃し弁５０を駆動す
る操作信号を直接出力する。特に好ましくはこの操作信
号は、排気逃し弁が閉じるように設定される。閉ループ
制御器が不定の状態になるのを防止するために、この実
施例においては閉ループ制御器１５０は遮断される。こ
の実施例が図２においては点線で示されている。
１２０の開ループ制御信号は制御器１５０を迂回して加
算点１５５に達するようにすることもできる。従ってこ
の場合には、制御信号発生器は排気逃し弁５０を駆動す
る操作信号を直接出力する。特に好ましくはこの操作信
号は、排気逃し弁が閉じるように設定される。閉ループ
制御器が不定の状態になるのを防止するために、この実
施例においては閉ループ制御器１５０は遮断される。こ
の実施例が図２においては点線で示されている。
【００２３】同様に点線で示された他の実施例において
は、負荷信号をフィルタリングするローパスフィルタ９
２が設けられている。この種のローパスフィルタによっ
て負荷信号の短期間の低下が除外される。従って負荷信
号は短期間の負荷の低下には反応しないようにすること
ができる。
は、負荷信号をフィルタリングするローパスフィルタ９
２が設けられている。この種のローパスフィルタによっ
て負荷信号の短期間の低下が除外される。従って負荷信
号は短期間の負荷の低下には反応しないようにすること
ができる。
【００２４】急激な負荷変動は特に好ましくは負荷信号
を微分することによって検出することができる。そのた
めに制御信号発生器１２０において負荷信号の微分が行
われる。微分された負荷信号が所定のしきい値を越えた
場合には、制御信号発生器は突然の負荷低下あるいは、
場合によってはギヤチエンジを検出する。
を微分することによって検出することができる。そのた
めに制御信号発生器１２０において負荷信号の微分が行
われる。微分された負荷信号が所定のしきい値を越えた
場合には、制御信号発生器は突然の負荷低下あるいは、
場合によってはギヤチエンジを検出する。
【００２５】実施例によれば、制御信号発生器１２０と
してＤＴ１素子（微分（Ｄ）並びに１次遅れ（Ｔ１）特
性をもつ素子）が用いられる。この種のＤＴ１素子によ
って入力負荷信号が微分され、それぞれ微分された負荷
信号の大きさに従って対応した制御信号が出力される。
してＤＴ１素子（微分（Ｄ）並びに１次遅れ（Ｔ１）特
性をもつ素子）が用いられる。この種のＤＴ１素子によ
って入力負荷信号が微分され、それぞれ微分された負荷
信号の大きさに従って対応した制御信号が出力される。
【００２６】負荷信号としては好ましくはアクセルペダ
ル位置信号が用いられる。というのはギヤ切り替え工程
において運転者は通常アクセルペダルを離すからであ
る。オートマチックギヤを搭載した自動車においては、
これは不可能である。従って本発明の実施例において
は、負荷信号として噴射すべき燃料量の信号が用いられ
る。特に好ましい実施例においては、過給圧目標値の計
算に用いられる負荷信号が用いられる。目標値計算ユニ
ット１１０と制御信号発生器１２０は同一の負荷信号を
処理する。
ル位置信号が用いられる。というのはギヤ切り替え工程
において運転者は通常アクセルペダルを離すからであ
る。オートマチックギヤを搭載した自動車においては、
これは不可能である。従って本発明の実施例において
は、負荷信号として噴射すべき燃料量の信号が用いられ
る。特に好ましい実施例においては、過給圧目標値の計
算に用いられる負荷信号が用いられる。目標値計算ユニ
ット１１０と制御信号発生器１２０は同一の負荷信号を
処理する。
【００２７】外部着火式内燃機関においては、負荷信号
として絞り弁位置を示す信号が用いられる。
として絞り弁位置を示す信号が用いられる。
【００２８】制御信号発生器の出力信号は加算点１３０
に印加される。加算点１３０において過給圧目標値と制
御信号発生器からの信号が加算される。それによって、
目標値が短期間上昇することにより排気逃し弁は閉じた
ままになる。それによって、次に負荷が上昇する場合に
十分な過給圧を即座に再び得ることが可能になる。
に印加される。加算点１３０において過給圧目標値と制
御信号発生器からの信号が加算される。それによって、
目標値が短期間上昇することにより排気逃し弁は閉じた
ままになる。それによって、次に負荷が上昇する場合に
十分な過給圧を即座に再び得ることが可能になる。
【００２９】従って特にギヤ切り替え工程の間に、過給
圧の低下による急激な負荷変動を排除することができ
る。負荷が上昇する場合には、制御信号発生器の開ルー
プ制御信号は正ないしはゼロである。定常運転、あるい
は負荷変動が緩慢な場合にも開ループ制御信号の値はゼ
ロであって、その場合には目標値は補正されることはな
い。
圧の低下による急激な負荷変動を排除することができ
る。負荷が上昇する場合には、制御信号発生器の開ルー
プ制御信号は正ないしはゼロである。定常運転、あるい
は負荷変動が緩慢な場合にも開ループ制御信号の値はゼ
ロであって、その場合には目標値は補正されることはな
い。
【００３０】本発明のシステムによれば、特に切り替え
工程の時に急激に負荷が変動した場合の負荷を良好に補
償することができる。さらに本装置によれば、切り替え
工程を示す信号を更に必要としないという利点が得られ
る。この種の信号は、例えばギヤを変更するスイッチの
出力信号から得られる。この種のスイッチは例えばギヤ
あるいはクラッチに配置することができる。また、クラ
ッチが操作された場合に過給圧制御偏差が残っているか
を監視する特別な論理回路を必要としない。さらにこの
システムは定常運転においては過給圧目標値に影響を与
えず、従って自動車の排気に影響を与えない。
工程の時に急激に負荷が変動した場合の負荷を良好に補
償することができる。さらに本装置によれば、切り替え
工程を示す信号を更に必要としないという利点が得られ
る。この種の信号は、例えばギヤを変更するスイッチの
出力信号から得られる。この種のスイッチは例えばギヤ
あるいはクラッチに配置することができる。また、クラ
ッチが操作された場合に過給圧制御偏差が残っているか
を監視する特別な論理回路を必要としない。さらにこの
システムは定常運転においては過給圧目標値に影響を与
えず、従って自動車の排気に影響を与えない。
【００３１】本発明方法は他の排気逃し弁によって制御
される他の過給器にもそのまま使用することができる。
される他の過給器にもそのまま使用することができる。
【００３２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、微分された負荷信号としきい値との比較に基
づき内燃機関の負荷の低下が検出されたときに、過給圧
を上昇させ、ないしは一定に保持するようにしているの
で、負荷が突然低下した場合でも、過給圧が低下しない
という効果が得られる。それによって次にかなり大きな
過給圧が必要になった場合に、きわめて迅速に十分な過
給圧を得ることができる。それによって動特性が著しく
改善される。同時に、ギヤ切り替工程後にしばしば発生
する揺れ現象を顕著に減少させることが可能になる。
によれば、微分された負荷信号としきい値との比較に基
づき内燃機関の負荷の低下が検出されたときに、過給圧
を上昇させ、ないしは一定に保持するようにしているの
で、負荷が突然低下した場合でも、過給圧が低下しない
という効果が得られる。それによって次にかなり大きな
過給圧が必要になった場合に、きわめて迅速に十分な過
給圧を得ることができる。それによって動特性が著しく
改善される。同時に、ギヤ切り替工程後にしばしば発生
する揺れ現象を顕著に減少させることが可能になる。
【図１】過給器を有する内燃機関の概略を示す構成図で
ある。
ある。
【図２】本発明装置の概略構成を示すブロック図であ
る。
る。
１０ 吸気管
２０ 排気管
３０ タービン
４０ 圧縮機
５０ 排気逃し弁
６０ 制御ユニット
７０ 過給圧センサ
８０ 回転数センサ
９０ 負荷センサ
１００ 内燃機関
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭61−112736（ＪＰ，Ａ)
特開 昭57−157016（ＪＰ，Ａ)
実開 昭62−200132（ＪＰ，Ｕ)
特表 平２−504178（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02B 37/12 302
F02B 37/18
Claims (7)
- 【請求項１】 内燃機関の過給器を閉ループ及び開ルー
プ制御する装置であって、 過給圧の所定の目標値が実際値と比較され、この比較に
従ってアクチュエータを駆動する操作信号が形成され、 前記目標値が少なくとも回転数信号と負荷信号に応じて
設定され、微分された負荷信号がしきい値を超えたかどうかを判定
する制御手段が設けられ 、前記制御手段は、微分された負荷信号としきい値との比
較に基づき内燃機関の負荷の低下が検出されたときに、
過給圧を上昇させ、ないしは一定に保持する ことを特徴
とする過給器の制御装置。 - 【請求項２】 前記制御手段は、制御信号発生器を有
し、制御信号発生器からの制御信号により前記目標値が
上昇され、それにより過給圧が上昇されることを特徴と
する請求項１に記載の制御装置。 - 【請求項３】 前記制御手段は、制御信号発生器を有
し、制御信号発生器からの制御信号により前記操作信号
が上昇され、それにより過給圧が上昇されることを特徴
とする請求項１に記載の制御装置。 - 【請求項４】 ギアチエンジのときに、前記過給圧が上
昇されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１
項に記載の制御装置。 - 【請求項５】 前記制御信号発生器は微分並びに１次遅
れ特性（ＤＴ１）を有し、この特性により負荷信号が微
分されることを特徴とする請求項２から４のいずれか１
項に記載の制御装置。 - 【請求項６】 前記制御信号発生器は、微分された負荷
信号がしきい値を超えた場合、所定の一定の値の制御信
号を発生することを特徴とする請求項２から５のいずれ
か１項に記載の制御装置。 - 【請求項７】 前記制御手段は、制御信号発生器を有
し、該制御信号発生器は、微分された負荷信号がしきい
値を超えた場合、目標値がこれまでの目標値のままにな
るような制御信号を発生することを特徴とする請求項１
に記載の制御装置。
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|---|---|---|---|
| DE4107693.1 | 1991-03-09 | ||
| DE4107693A DE4107693C2 (de) | 1991-03-09 | 1991-03-09 | System zur Regelung und Steuerung eines Laders |
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|---|---|
| JPH04325719A JPH04325719A (ja) | 1992-11-16 |
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|---|---|---|---|
| JP02700292A Expired - Fee Related JP3483898B2 (ja) | 1991-03-09 | 1992-02-14 | 過給器の制御装置 |
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-
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-
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- 1992-02-14 JP JP02700292A patent/JP3483898B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| DE4107693C2 (de) | 1994-10-06 |
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