JPS58178843A - 過給機付内燃機関の回転速度制御方法 - Google Patents
過給機付内燃機関の回転速度制御方法Info
- Publication number
- JPS58178843A JPS58178843A JP57060792A JP6079282A JPS58178843A JP S58178843 A JPS58178843 A JP S58178843A JP 57060792 A JP57060792 A JP 57060792A JP 6079282 A JP6079282 A JP 6079282A JP S58178843 A JPS58178843 A JP S58178843A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- intake air
- throttle valve
- speed
- bypass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は過給機付内燃機関の回転速度制御方法に係り、
特に、自動車等の車両の加速時における吸入空気量を制
御し加速走行性の向上を図るのに好適な過給機付内燃機
関の回転速度制御方法に関する。
特に、自動車等の車両の加速時における吸入空気量を制
御し加速走行性の向上を図るのに好適な過給機付内燃機
関の回転速度制御方法に関する。
自ｓ車等の車両において、エンジンアイドル時に、スロ
ットルバルブ上流側の吸入空気をスロットルバルブ下流
側にバイパスするバイパス吸入空気蓋を制御する“アイ
ドルスピードコントロール装置を備えたものがある。こ
の装置ｔ −、エンジンの運転状態に関する各種データ
を検出するセンサ、例えば水温センサ、吸気温センサ等
の検出信号に基づいてアイドル時の運転状態を設定する
制御装置からの制御指令に応じてバイパス吸入空気量を
制御することができる。この場合、制御装置からの制御
指令によりバイパス吸入空気供給蓋に応じた燃料がエン
ジンへ供給される。そのためアイドルスピードコントロ
ール装置を備えた内燃機関はエンジンの冷却水の温度の
状態などに応じてエンジンを運転することができる。
ットルバルブ上流側の吸入空気をスロットルバルブ下流
側にバイパスするバイパス吸入空気蓋を制御する“アイ
ドルスピードコントロール装置を備えたものがある。こ
の装置ｔ −、エンジンの運転状態に関する各種データ
を検出するセンサ、例えば水温センサ、吸気温センサ等
の検出信号に基づいてアイドル時の運転状態を設定する
制御装置からの制御指令に応じてバイパス吸入空気量を
制御することができる。この場合、制御装置からの制御
指令によりバイパス吸入空気供給蓋に応じた燃料がエン
ジンへ供給される。そのためアイドルスピードコントロ
ール装置を備えた内燃機関はエンジンの冷却水の温度の
状態などに応じてエンジンを運転することができる。
しかし、従来のアイドル時の運転状態を制御するシステ
ムにおいては、車両の加速時にバー（ハス吸入空気量を
制御することば行なわれていなかった。このように、前
記従来の／ステムを有する内燃機関では、加速時にトル
クを大きくすることが行なわれていなかったので加速走
行性が悪いという欠点があった。特に、過給機付内燃機
関に用いられている低圧縮比エンジンでは低速トルクが
小さいために加速時のトルクが不足し、さらに加速走行
性が悪くなるという欠点があった。
ムにおいては、車両の加速時にバー（ハス吸入空気量を
制御することば行なわれていなかった。このように、前
記従来の／ステムを有する内燃機関では、加速時にトル
クを大きくすることが行なわれていなかったので加速走
行性が悪いという欠点があった。特に、過給機付内燃機
関に用いられている低圧縮比エンジンでは低速トルクが
小さいために加速時のトルクが不足し、さらに加速走行
性が悪くなるという欠点があった。
本発明は前記課題に鑑み成されたものであり、その目的
はい加速時の走行性の向上が図れる過給機付内燃機関の
回転速度制御方法を提供することにある。
はい加速時の走行性の向上が図れる過給機付内燃機関の
回転速度制御方法を提供することにある。
前記目的を達成するために本発明は、スロットルバルブ
をバイパスするバイパス管路途中に設はラレタバイパス
バルブを駆動してスロットルバルブ上流側の吸入空気を
スロットルバルブ上流側にバイパスするアイドルスピー
ドコントロール装置を有する過給機付内燃機関において
、スロットルバルブ全閉からの加速時に、前記バイパス
バルブを略全開に保持する制御を行なうととを特徴とす
る。
をバイパスするバイパス管路途中に設はラレタバイパス
バルブを駆動してスロットルバルブ上流側の吸入空気を
スロットルバルブ上流側にバイパスするアイドルスピー
ドコントロール装置を有する過給機付内燃機関において
、スロットルバルブ全閉からの加速時に、前記バイパス
バルブを略全開に保持する制御を行なうととを特徴とす
る。
以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を説明する
。
。
第１図には、本発明方法を適用した過給機付内燃機関の
構成図が示されている。図において、エンジン２の運転
状態に関する各種データを検出するセンサとして、エン
ジンの吸気系に供給される吸入空気駿を検出するエア７
０メータ４、吸入空気を温度を検出する吸気温センサ５
、スロットルバルブの開度を検出するスロットルセンサ
６、エンジン回転数を検出するための回転角センサ８、
エンジン冷却水温を検出する水温センサ１０、車速を検
出するための車速センサ１２、ギヤのニュートラル位置
を検出するだめのニュートラルスイッチ１４等が設けら
れている。回転角センサ８はディストリビュータ１６に
内蔵されており、クランクプーリの回転角を検出しエン
ジン回転数としての検出信号を制御装ｆ１８に供給する
。ディストリビュータ１６にはイグナイタ１９が接続さ
れている。
構成図が示されている。図において、エンジン２の運転
状態に関する各種データを検出するセンサとして、エン
ジンの吸気系に供給される吸入空気駿を検出するエア７
０メータ４、吸入空気を温度を検出する吸気温センサ５
、スロットルバルブの開度を検出するスロットルセンサ
６、エンジン回転数を検出するための回転角センサ８、
エンジン冷却水温を検出する水温センサ１０、車速を検
出するための車速センサ１２、ギヤのニュートラル位置
を検出するだめのニュートラルスイッチ１４等が設けら
れている。回転角センサ８はディストリビュータ１６に
内蔵されており、クランクプーリの回転角を検出しエン
ジン回転数としての検出信号を制御装ｆ１８に供給する
。ディストリビュータ１６にはイグナイタ１９が接続さ
れている。
排出ガスによってタービン２０を駆動しコンブＶツサ２
２によって吸気系の吸入空気を加圧する過給機２４の軸
受（図示省略）には、エンジンに供給される潤滑油をバ
イパスした潤滑油が供給される。なお、本実施例におい
ては過給機２４の軸受へ＠滑油を供給するだめの油圧系
の図は省略しであるが、この油圧系はエンジン２の運転
状態に応じた供給量のｔ閏滑油を過給機２４の軸受へ供
給することができる。すなわち、この油圧系はエンジン
回転数に応じてその油圧が変化するように構成されてい
るので、エンジン回転数に応じた供給量の＠滑油を過給
＋！１．２４の軸受に供給することができる。そのため
エンジン回転数が増加するに従って過給機２４の軸受へ
の＠滑油供給量も増加する。
２によって吸気系の吸入空気を加圧する過給機２４の軸
受（図示省略）には、エンジンに供給される潤滑油をバ
イパスした潤滑油が供給される。なお、本実施例におい
ては過給機２４の軸受へ＠滑油を供給するだめの油圧系
の図は省略しであるが、この油圧系はエンジン２の運転
状態に応じた供給量のｔ閏滑油を過給機２４の軸受へ供
給することができる。すなわち、この油圧系はエンジン
回転数に応じてその油圧が変化するように構成されてい
るので、エンジン回転数に応じた供給量の＠滑油を過給
＋！１．２４の軸受に供給することができる。そのため
エンジン回転数が増加するに従って過給機２４の軸受へ
の＠滑油供給量も増加する。
エンジン２のインティクマニホールド２８には制御装置
ｔ１８からの制御信号に応じて燃料を噴射するインジェ
クタ３０が設けられている。
ｔ１８からの制御信号に応じて燃料を噴射するインジェ
クタ３０が設けられている。
父、サージタンク３２には、エンジンアイドル時に必要
とされる吸入空気をエンジン２へ供給するだめのアイド
ルスピードコントロール装置３４が設けられている。こ
のアイドルスピードコントロール装［３４は、スロット
ルバルブ上流側に接続されたバイパス管３６を介して１
吸入空気を取り入れ、この吸入空気を、ザージタ／り３
２に接続されたバイパス管３８を介してサージタンク３
２へ供給するようになっている。そして、スロットルバ
ルブをバイパスするバイパス吸入空気量を制御するため
にバイパスパルプ４０、励磁コイル４２が設けられてい
る。励磁コイル４２は制御装置１８からの制御信号によ
って励磁されバイパスパルプ４０を駆動する。バイパス
バルブ４０は励磁コイル４２の励磁電流に比例した開度
となるように作動する。そのためアイドルスピードコン
トロール装置ｆ３４は制御信号に応じたバイパス吸入空
気量をエンジンへ供給することができる。
とされる吸入空気をエンジン２へ供給するだめのアイド
ルスピードコントロール装置３４が設けられている。こ
のアイドルスピードコントロール装［３４は、スロット
ルバルブ上流側に接続されたバイパス管３６を介して１
吸入空気を取り入れ、この吸入空気を、ザージタ／り３
２に接続されたバイパス管３８を介してサージタンク３
２へ供給するようになっている。そして、スロットルバ
ルブをバイパスするバイパス吸入空気量を制御するため
にバイパスパルプ４０、励磁コイル４２が設けられてい
る。励磁コイル４２は制御装置１８からの制御信号によ
って励磁されバイパスパルプ４０を駆動する。バイパス
バルブ４０は励磁コイル４２の励磁電流に比例した開度
となるように作動する。そのためアイドルスピードコン
トロール装置ｆ３４は制御信号に応じたバイパス吸入空
気量をエンジンへ供給することができる。
制御装置１８は後述するように、各種の演算回路等を有
し、前記各梱センサ等からの検出信号に基づいてアイド
ル状態の判定等を行なうと共に、インジェクタ３０及び
アイドルスピー ドコントロール装置１３４等を制御す
るだめの制御信号を出力する。
し、前記各梱センサ等からの検出信号に基づいてアイド
ル状態の判定等を行なうと共に、インジェクタ３０及び
アイドルスピー ドコントロール装置１３４等を制御す
るだめの制御信号を出力する。
このように、エンジンアイドル時にもアイドルスピード
コントロール装置３４、インジェクタ３０等を制御する
ことにより、エンジン２を、エンジンアイドル時の目標
回転数であるアイドルスピードコントロールの目標回転
数で運転させることができる。すなわち、制御装置１８
において、前記各棟センサの演出信号に基づいてアイド
ルスピードコントロールの目標同転数を設定し、この設
定（二従ってアイドルスピードコントロール装置ｔ３４
、インジェクタ３０等を制御しエンジン２を運転させる
。そして、エンジン回転数が目標回転数よりも低いとき
には励磁電流を増加させるだめの制御信号を励磁コイル
４２に与える。一方、エンジン回転数が目標回転数より
も高いときには励磁電流を減少させるための制御信号を
励磁コイル４２へ与えるようにしている。バイパスパル
プ４０は励磁１流に応じて作動する。そのためエンジン
回転数が目標回転数よりも低いときにはバイパス吸入空
″Ａ曖が増加しエンジン回転数が増加する。逆に、エン
ジン回転数が目標回転数よりも高いときにはバイパス吸
入空気緻が減少しエンジン回転数が減少する。このよう
な制御を唾り返すことによりエンジン回転数を目標回転
数に維持することができる。
コントロール装置３４、インジェクタ３０等を制御する
ことにより、エンジン２を、エンジンアイドル時の目標
回転数であるアイドルスピードコントロールの目標回転
数で運転させることができる。すなわち、制御装置１８
において、前記各棟センサの演出信号に基づいてアイド
ルスピードコントロールの目標同転数を設定し、この設
定（二従ってアイドルスピードコントロール装置ｔ３４
、インジェクタ３０等を制御しエンジン２を運転させる
。そして、エンジン回転数が目標回転数よりも低いとき
には励磁電流を増加させるだめの制御信号を励磁コイル
４２に与える。一方、エンジン回転数が目標回転数より
も高いときには励磁電流を減少させるための制御信号を
励磁コイル４２へ与えるようにしている。バイパスパル
プ４０は励磁１流に応じて作動する。そのためエンジン
回転数が目標回転数よりも低いときにはバイパス吸入空
″Ａ曖が増加しエンジン回転数が増加する。逆に、エン
ジン回転数が目標回転数よりも高いときにはバイパス吸
入空気緻が減少しエンジン回転数が減少する。このよう
な制御を唾り返すことによりエンジン回転数を目標回転
数に維持することができる。
第２図には、制御装置１８をマイクロコンピュータで構
成した場合の構成図が示されている。
成した場合の構成図が示されている。
制御装置１１８は、第２図に示される如く、ＭＰＵ５０
、 ＲＡＭ５２．１４０Ｍ５４、入出力ボート５６．５
８、出力ポートロ０，６２、Ａｌ１）変換器６４、マル
チプレクサ６６、バッファ回路６８，７０，７２゜７４
．７６．７８、波形整形回路８０、駆動回８２゜８４．
８６を有し、Ｉ’ｖｌ Ｐ （Ｊ ５０、■′ＬＯＭ５
４．１もＡＭ５２、人出力ボート５６．５８、出力ポー
トロ０．６２がそれぞれパスライン８８で接続されてい
る。そして、車速センサ１２、水温センサｌＯ、エアフ
ロメータ４、吸気温センサ５、ニュートラルスイッチ１
４、スロットルセンサ６の検出信号はそれぞれバッファ
回路６８〜７８Ｅ供ｉされる。回転角センサ８の検出信
号は波形整形回路８０を介して入出力ポート５８に供給
される。
、 ＲＡＭ５２．１４０Ｍ５４、入出力ボート５６．５
８、出力ポートロ０，６２、Ａｌ１）変換器６４、マル
チプレクサ６６、バッファ回路６８，７０，７２゜７４
．７６．７８、波形整形回路８０、駆動回８２゜８４．
８６を有し、Ｉ’ｖｌ Ｐ （Ｊ ５０、■′ＬＯＭ５
４．１もＡＭ５２、人出力ボート５６．５８、出力ポー
トロ０．６２がそれぞれパスライン８８で接続されてい
る。そして、車速センサ１２、水温センサｌＯ、エアフ
ロメータ４、吸気温センサ５、ニュートラルスイッチ１
４、スロットルセンサ６の検出信号はそれぞれバッファ
回路６８〜７８Ｅ供ｉされる。回転角センサ８の検出信
号は波形整形回路８０を介して入出力ポート５８に供給
される。
アイドルスピードコントロール装置３４、イグナイタ１
９、インジェクタ３０はそれぞれ駆動回路８２．８４．
８６を介する制御信号によりその作動が市１ｊ御される
。
９、インジェクタ３０はそれぞれ駆動回路８２．８４．
８６を介する制御信号によりその作動が市１ｊ御される
。
本実施例は以上の構成から成り、次に、第３図のフロー
チャートに基づいて作用を説明する。
チャートに基づいて作用を説明する。
第３図におけるフローチャ １・はアイドルスピードコ
ントロール装［３４を制御する為のルーチ／である。ま
ず、ステップ１００においてスロットルセンサ６、車速
センサ１２の検出信号に基づいてアイドルであるか否か
の判定が行なわれる。
ントロール装［３４を制御する為のルーチ／である。ま
ず、ステップ１００においてスロットルセンサ６、車速
センサ１２の検出信号に基づいてアイドルであるか否か
の判定が行なわれる。
即ち、スロットルバルブが全閉であって、且つ車両が低
速状態、例えば車速か５ＫＩｎ／ｈ以下であるか否かの
判定を行なう。ステップ１００においてＹＥＳと判定さ
れた場合にはステップ１０２に移る。このステップでは
、制御装置１８により、各種センサからの検出信号に基
づいたアイドル時のエンジン運転栄件が設定される。そ
して、この設定に従った制御ｌＩ４１１ｇ号がアイドル
スピードコントロール＆［３４に供給され、エンジン回
転数が目標回転数となるようにバイパスパルプ４０（７
）［ＧｐＨ１７５（制御される。
速状態、例えば車速か５ＫＩｎ／ｈ以下であるか否かの
判定を行なう。ステップ１００においてＹＥＳと判定さ
れた場合にはステップ１０２に移る。このステップでは
、制御装置１８により、各種センサからの検出信号に基
づいたアイドル時のエンジン運転栄件が設定される。そ
して、この設定に従った制御ｌＩ４１１ｇ号がアイドル
スピードコントロール＆［３４に供給され、エンジン回
転数が目標回転数となるようにバイパスパルプ４０（７
）［ＧｐＨ１７５（制御される。
一方ステップ１００においてＮｏと判定された場合には
ステップ１０４に４１す、ニュートラルレンジであるか
否かの判定が行なわｎ、る。すなわち自動変速機の場合
にはニュートラルレンジか否かの判定が、手動変速機の
場合にはクラッチが切られているか否かの判定が行なわ
れる。ステップ１０４に２いてＹＥＳと判定された場合
にはステップ１０６に移る。ステップ１０６においては
、アイドル時にアイドルスピードコントロール装置３４
が制御されたときの制御信号の平均値である学習値を１
（、ＡＭ５２から取９込み、この学習値に従ってバイパ
スパルプ４ｏの開度を制御する。
ステップ１０４に４１す、ニュートラルレンジであるか
否かの判定が行なわｎ、る。すなわち自動変速機の場合
にはニュートラルレンジか否かの判定が、手動変速機の
場合にはクラッチが切られているか否かの判定が行なわ
れる。ステップ１０４に２いてＹＥＳと判定された場合
にはステップ１０６に移る。ステップ１０６においては
、アイドル時にアイドルスピードコントロール装置３４
が制御されたときの制御信号の平均値である学習値を１
（、ＡＭ５２から取９込み、この学習値に従ってバイパ
スパルプ４ｏの開度を制御する。
ステップ１０４でＮＯと判定された場合にはステップ１
０８に移る。このステップでは、スロットルバルブ全閉
からの加速時であるか否かの判定を行なうためにスロッ
トルバルブを開らいてから１秒以内か否かの判Ｗを行な
う。このステップでＮＯと判定された場合にはステップ
１０６に移り、ＹＥＳと判定された場合にはステップ１
１０に移る。ステップ１１０においては、バイパス吸入
空気量を、アイドル時を上まわる流量に制御するために
バイパスパルプ４０を全開にする制御信号がアイドルス
ピー ドコントロール装ｆｔ３４に出力される。
０８に移る。このステップでは、スロットルバルブ全閉
からの加速時であるか否かの判定を行なうためにスロッ
トルバルブを開らいてから１秒以内か否かの判Ｗを行な
う。このステップでＮＯと判定された場合にはステップ
１０６に移り、ＹＥＳと判定された場合にはステップ１
１０に移る。ステップ１１０においては、バイパス吸入
空気量を、アイドル時を上まわる流量に制御するために
バイパスパルプ４０を全開にする制御信号がアイドルス
ピー ドコントロール装ｆｔ３４に出力される。
次にスロットルバルブを開けてから１秒以内であるか否
かを判定するための割込みルーチンを第４図のフローチ
ャートに基づいて説明する。
かを判定するための割込みルーチンを第４図のフローチ
ャートに基づいて説明する。
第４図において、まずステップ２００においてスロット
ルセンサ６からの検出信号によｐスロットルバルブが全
閉か否かの判定が行なわれる。ステップ２００において
ＮＯと判定された場合にはステップ２０２に移り制御装
置１１８のカウンタの値に＋１が加えられステップ２０
４に移る。ステップ２０４においてカウンタの値が２５
０以下か否かの判定を行なう。なお、この２５０は４ｍ
（１１） ルーチンにおいては１秒に相当する。そしてステップ２
０４においてＹＥＳと判定された場合にはステップ２０
６に移りスロットルバルブが開かれた後１秒以内のフラ
グを立ててメインルーチンに戻る。
ルセンサ６からの検出信号によｐスロットルバルブが全
閉か否かの判定が行なわれる。ステップ２００において
ＮＯと判定された場合にはステップ２０２に移り制御装
置１１８のカウンタの値に＋１が加えられステップ２０
４に移る。ステップ２０４においてカウンタの値が２５
０以下か否かの判定を行なう。なお、この２５０は４ｍ
（１１） ルーチンにおいては１秒に相当する。そしてステップ２
０４においてＹＥＳと判定された場合にはステップ２０
６に移りスロットルバルブが開かれた後１秒以内のフラ
グを立ててメインルーチンに戻る。
ステップ２００においてＹＥＳと判定された場合にはス
テップ２０８に移り制御装置１８のカウンタの値を０に
セットしステップ２１０に移る。
テップ２０８に移り制御装置１８のカウンタの値を０に
セットしステップ２１０に移る。
なおステップ２０４においてＮＯと判定された場合には
ステップ２１０に移る。ステップ２１０においては、ス
ロットルバルブが開かれた後１秒経過したことにより、
バイパス吸入空気量を増加する制御を停止するためにス
ロットルバルブ開披１秒以内のフラグを降ろす処理がな
される。
ステップ２１０に移る。ステップ２１０においては、ス
ロットルバルブが開かれた後１秒経過したことにより、
バイパス吸入空気量を増加する制御を停止するためにス
ロットルバルブ開披１秒以内のフラグを降ろす処理がな
される。
なお、アイドルスピードコントロール装置３４のバイパ
スバルブ４０が全開状態になった場合には、エンジン２
に供給される吸入空気量が多くなりエアフロメータ４に
よって吸入空気量の増大が検出される。そして吸入空気
量の増加に伴ない燃料供給量を多くするための制御信号
がインジェク（１２） り３０等に出力され、エンジンの出力を増すだめの制御
ループが形成される。
スバルブ４０が全開状態になった場合には、エンジン２
に供給される吸入空気量が多くなりエアフロメータ４に
よって吸入空気量の増大が検出される。そして吸入空気
量の増加に伴ない燃料供給量を多くするための制御信号
がインジェク（１２） り３０等に出力され、エンジンの出力を増すだめの制御
ループが形成される。
以上説明したように本発明によればスロットルバルブ全
閉からの加速時に、アイドル時を上捷わるバイパス吸入
空気量がエンジンに供給されるので、加速時にエンジン
の出力トルクを上げることができ加速走行性の向上が図
れるという優れた効果かめる。
閉からの加速時に、アイドル時を上捷わるバイパス吸入
空気量がエンジンに供給されるので、加速時にエンジン
の出力トルクを上げることができ加速走行性の向上が図
れるという優れた効果かめる。
第１図は本発明方法を適用した過給機付内燃機関の構成
図、第２図は、第１図に示す制御装置の構成を説明する
だめの構成図、第３図はアイドルスピードコントロール
装置の制御を説明するためのフローチャート、第４図は
制御装置の割込みルーチンによる処理を説明するだめの
フローチャートである。 ２・・・エンジン ４・・・エアフロメータ ６・・・スロットルセンサ ８・・・回転角センサ １２・・・車速センサ １８・・・制御装置 ２４・・・過給機 ３０・・・インジェクタ ３４・・・アイドルスピードコントロール装置代理人
鵜 沼 辰 之 （ほか２名）
図、第２図は、第１図に示す制御装置の構成を説明する
だめの構成図、第３図はアイドルスピードコントロール
装置の制御を説明するためのフローチャート、第４図は
制御装置の割込みルーチンによる処理を説明するだめの
フローチャートである。 ２・・・エンジン ４・・・エアフロメータ ６・・・スロットルセンサ ８・・・回転角センサ １２・・・車速センサ １８・・・制御装置 ２４・・・過給機 ３０・・・インジェクタ ３４・・・アイドルスピードコントロール装置代理人
鵜 沼 辰 之 （ほか２名）
Claims (1)
- （１）エンジンの運転状態に関する各種データを検出す
るセンサ群の検出信号に基づいてアイドル時のエンジン
運転条件を設定１〜、この設定に従った指令により、ス
ロットルバルブをバイパススルバイパス管路途中に設け
られたバイパスバルブを所定開度で駆動し、過給機によ
って加圧された吸入空気をバイパスバルブの開度に応じ
てエンジンへバイパス供給Ｌ、且つ、このバイパス吸入
空気供給欺に応じた燃料をエンジンへ供給してエンジン
を運転する過給機付内燃機関の回転速度制御方法におい
て、スロットルバルブ全閉からの加速時（二、前記バイ
パスバルブを略全開に保持する指令を与えて前記バイパ
スバルブを駆動することを特徴とする過給機内燃機関の
回転速度制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57060792A JPS58178843A (ja) | 1982-04-12 | 1982-04-12 | 過給機付内燃機関の回転速度制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57060792A JPS58178843A (ja) | 1982-04-12 | 1982-04-12 | 過給機付内燃機関の回転速度制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58178843A true JPS58178843A (ja) | 1983-10-19 |
Family
ID=13152505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57060792A Pending JPS58178843A (ja) | 1982-04-12 | 1982-04-12 | 過給機付内燃機関の回転速度制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58178843A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62101048U (ja) * | 1985-12-16 | 1987-06-27 | ||
| US4716734A (en) * | 1985-06-01 | 1988-01-05 | Mazda Motor Corporation | Internal combustion engine equipped with a supercharger and an idling speed control system |
-
1982
- 1982-04-12 JP JP57060792A patent/JPS58178843A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4716734A (en) * | 1985-06-01 | 1988-01-05 | Mazda Motor Corporation | Internal combustion engine equipped with a supercharger and an idling speed control system |
| JPS62101048U (ja) * | 1985-12-16 | 1987-06-27 |
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