JPH01195923A - ツインターボ式内燃機関 - Google Patents
ツインターボ式内燃機関Info
- Publication number
- JPH01195923A JPH01195923A JP63021597A JP2159788A JPH01195923A JP H01195923 A JPH01195923 A JP H01195923A JP 63021597 A JP63021597 A JP 63021597A JP 2159788 A JP2159788 A JP 2159788A JP H01195923 A JPH01195923 A JP H01195923A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- valve
- exhaust gas
- combustion
- auxiliary combustor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 32
- 238000000605 extraction Methods 0.000 claims description 6
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 19
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
- F01N13/107—More than one exhaust manifold or exhaust collector
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/004—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust drives arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/013—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
- F02B37/025—Multiple scrolls or multiple gas passages guiding the gas to the pump drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
- F02B37/164—Control of the pumps by bypassing charging air the bypassed air being used in an auxiliary apparatus, e.g. in an air turbine
- F02B37/166—Control of the pumps by bypassing charging air the bypassed air being used in an auxiliary apparatus, e.g. in an air turbine the auxiliary apparatus being a combustion chamber, e.g. upstream of turbine
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、複数気筒を２群に分割し、それぞれの気筒群
に排気ターボ過給機を備えたツインターボ式内燃機関に
関するものである。
に排気ターボ過給機を備えたツインターボ式内燃機関に
関するものである。
（従来技術及びその問題点）
この種のツインターボ式内燃機関では、従来から第４図
のような先行技術が知られている。各シリンダ１１に繋
がる排気マニホールド１２の途中にシリンダ１１を３気
筒ずつに分割する開閉弁４０を設け、１３．１４の一方
に開閉弁４１を設けて片方の高圧段排気ターボ過給機１
５にだけ排気ガスを流すようにしている。
のような先行技術が知られている。各シリンダ１１に繋
がる排気マニホールド１２の途中にシリンダ１１を３気
筒ずつに分割する開閉弁４０を設け、１３．１４の一方
に開閉弁４１を設けて片方の高圧段排気ターボ過給機１
５にだけ排気ガスを流すようにしている。
しかしながら、第４図の場合では低速時に燃焼が不安定
になり易く、特に低圧段排気ターボ過給機等を設けた高
過給機関では最高出力時の筒内圧を抑制するために低圧
縮比化しであるので、この点が著しい。
になり易く、特に低圧段排気ターボ過給機等を設けた高
過給機関では最高出力時の筒内圧を抑制するために低圧
縮比化しであるので、この点が著しい。
（発明の目的）
本発明は、第１にツインターボ式内燃機関において、低
速時の燃焼を安定させることができるツインターボ式デ
ィーゼル機関を提供することを目的としている。
速時の燃焼を安定させることができるツインターボ式デ
ィーゼル機関を提供することを目的としている。
（発明の構成）
（１）技術的手段
本発明は、複数気筒を２群に分割し、それぞれの気筒群
に排気ターボ過給機を備えたツインターボ式内燃機関に
おいて、各気筒群と各排気ターボ過給機を繋ぐ第１、第
２排気通路を設け、両排気通路の途中に開閉弁を設け、
全気筒に連通する排気マニホールドに各気筒群に分割す
る開閉自在な分割弁を設け、前記排気マニホールドに排
気取出し通路を設け、この排気取出し通路に排気ガスに
燃焼エネルギを添加する補助燃焼器を接続し、補助燃焼
器の出口通路を一方の排気通路の開閉弁より下流側に接
続し、前記排気取出し通路に開閉自在な流入弁を設け、
燃焼が不安定になる低速時に、分割弁、流入弁を開弁し
、開閉弁を閉弁し、補助燃焼器を燃焼して排気ガスに燃
焼エネルギを添加するようにしたことを特徴とするツイ
ンターボ式ディーゼル機関である。
に排気ターボ過給機を備えたツインターボ式内燃機関に
おいて、各気筒群と各排気ターボ過給機を繋ぐ第１、第
２排気通路を設け、両排気通路の途中に開閉弁を設け、
全気筒に連通する排気マニホールドに各気筒群に分割す
る開閉自在な分割弁を設け、前記排気マニホールドに排
気取出し通路を設け、この排気取出し通路に排気ガスに
燃焼エネルギを添加する補助燃焼器を接続し、補助燃焼
器の出口通路を一方の排気通路の開閉弁より下流側に接
続し、前記排気取出し通路に開閉自在な流入弁を設け、
燃焼が不安定になる低速時に、分割弁、流入弁を開弁し
、開閉弁を閉弁し、補助燃焼器を燃焼して排気ガスに燃
焼エネルギを添加するようにしたことを特徴とするツイ
ンターボ式ディーゼル機関である。
（２）作用
低速時には排気マニホールドの排気ガスが補助燃焼器を
通って排気タニボ過給機へ流れ、補助燃焼器で添加され
た燃焼エネルギで低速時の燃焼を改善する。更に、この
補助燃焼器の高温の燃焼ガスで排気ガス中の未燃焼燃料
を焼却することができる。
通って排気タニボ過給機へ流れ、補助燃焼器で添加され
た燃焼エネルギで低速時の燃焼を改善する。更に、この
補助燃焼器の高温の燃焼ガスで排気ガス中の未燃焼燃料
を焼却することができる。
（実施例）
本発明を採用したツインターボ式ディーゼル機関を示す
第１図で、１０は機関本体である。この機関本体１０は
６気筒のシリンダ１１を有しており、各シリンダ１１に
連通する排気マニホールド１２は分割弁４０で３気筒分
ずつに分割し得るように第１排気通路１３と第２排気通
路１４に繋がっている。
第１図で、１０は機関本体である。この機関本体１０は
６気筒のシリンダ１１を有しており、各シリンダ１１に
連通する排気マニホールド１２は分割弁４０で３気筒分
ずつに分割し得るように第１排気通路１３と第２排気通
路１４に繋がっている。
第１排気通路１３は高圧段の排気ターボ過給機１５に接
続している。第２排気通路１４は同じく高圧段の排気タ
ーボ過給機１７に接続している。
続している。第２排気通路１４は同じく高圧段の排気タ
ーボ過給機１７に接続している。
排気ターボ過給機１５．１７のタービン１６．１８は排
気接続管２１．２２で低圧段の排気ターボ過給機２６に
接続し、この排気ターボ過給機２６には２個の渦巻き室
を備えたツインスクロールタービン２７を有している。
気接続管２１．２２で低圧段の排気ターボ過給機２６に
接続し、この排気ターボ過給機２６には２個の渦巻き室
を備えたツインスクロールタービン２７を有している。
排気ターボ過給機２６のブロワ２８で過給した空気はイ
ンタークーラ２４を介して給気接続管２５で排気ターボ
過給機１５のブロワ１９に繋がっている。排気接続管２
５から分岐した給気接続管３３は逆止弁３５を介して排
気ターボ過給機１７のブロワ２０に繋がっている。この
ブロワ２０からの過給空気は８は給気接続管２９に繋が
り、給気接続管２９はブロワ１９からの給気接続管３０
と合流してインタークーラ３１を介して給気マニホール
ド３２に繋がっている。
ンタークーラ２４を介して給気接続管２５で排気ターボ
過給機１５のブロワ１９に繋がっている。排気接続管２
５から分岐した給気接続管３３は逆止弁３５を介して排
気ターボ過給機１７のブロワ２０に繋がっている。この
ブロワ２０からの過給空気は８は給気接続管２９に繋が
り、給気接続管２９はブロワ１９からの給気接続管３０
と合流してインタークーラ３１を介して給気マニホール
ド３２に繋がっている。
前記分割弁４０の近傍には、排気取出し通路４２が繋が
り排気取出し通路４２は補助燃焼器４３に連通している
。排気取出し通路４２には流入弁４４が介装しである。
り排気取出し通路４２は補助燃焼器４３に連通している
。排気取出し通路４２には流入弁４４が介装しである。
補助燃焼器４３には点火プラグ４５、噴射弁４５ａが設
けである。補助燃焼器４３の出口通路４６は第１排気通
路１３の開閉弁４７の下流側近傍に連通している。第２
排気通路１４の途中にも開閉弁４８が介装しである。
けである。補助燃焼器４３の出口通路４６は第１排気通
路１３の開閉弁４７の下流側近傍に連通している。第２
排気通路１４の途中にも開閉弁４８が介装しである。
以上の分割弁４０、流入弁４４、補助燃焼器４３、開閉
弁４７．４８は制御装置５１で制御される。更に制御装
置５１には機関本体１０（第１図）の回転計（図示せず
）からの回転数信号５３や第１排気通路１３、第２排気
通路１４の圧力計５４からの圧力信号５５が入力してお
り、制御装置５１は両信号５３．５５に基づいて機関の
運転状態を判別し、低速時には第１図のように分割弁４
０゜流入弁４４を開弁じ、開閉弁４７．４８を閉弁して
、補助燃焼器４３を燃焼するように制御している。
弁４７．４８は制御装置５１で制御される。更に制御装
置５１には機関本体１０（第１図）の回転計（図示せず
）からの回転数信号５３や第１排気通路１３、第２排気
通路１４の圧力計５４からの圧力信号５５が入力してお
り、制御装置５１は両信号５３．５５に基づいて機関の
運転状態を判別し、低速時には第１図のように分割弁４
０゜流入弁４４を開弁じ、開閉弁４７．４８を閉弁して
、補助燃焼器４３を燃焼するように制御している。
以上の構成では、低速時には第１図の状態で機関を運転
する。この時、各シリンダ１１からの排気ガスを全て排
気取出し通路４２から補助燃焼器４３へ流し、燃鳴エネ
ルギを添加して開閉弁４７の下流から第１排気通路１３
を経て、排気ターボ過給機１５を駆動し、更にツインス
クロールタービン２７の片方の渦巻き室だけに排気ガス
を流して、排気ターボ過給機２６を駆動する。
する。この時、各シリンダ１１からの排気ガスを全て排
気取出し通路４２から補助燃焼器４３へ流し、燃鳴エネ
ルギを添加して開閉弁４７の下流から第１排気通路１３
を経て、排気ターボ過給機１５を駆動し、更にツインス
クロールタービン２７の片方の渦巻き室だけに排気ガス
を流して、排気ターボ過給機２６を駆動する。
したがって、低速時の少ない排気ガス量でも過給効率が
上り、回転数Ｎと出力Ｐのグラフである第２図において
、領域Ｗ１の範囲で過給圧が上昇し、領域Ｗ１での燃焼
状態が安定する。
上り、回転数Ｎと出力Ｐのグラフである第２図において
、領域Ｗ１の範囲で過給圧が上昇し、領域Ｗ１での燃焼
状態が安定する。
特に、第２図の領域Ｗ４での最高出力を上げるために過
給圧をできるだけ高くした機関では、シリンダ１１の筒
内最高圧を抑制するために圧縮比を下げる必要がある。
給圧をできるだけ高くした機関では、シリンダ１１の筒
内最高圧を抑制するために圧縮比を下げる必要がある。
このような高過給機関では領域Ｗ１で燃焼が不安定にな
り易いが、第１図の運転状態では排気ターボ過給機１５
．２６の作動で低速時の過給圧が上り、燃焼が安定する
。
り易いが、第１図の運転状態では排気ターボ過給機１５
．２６の作動で低速時の過給圧が上り、燃焼が安定する
。
また、ツインスクロールタービン２７の片方の渦巻き室
だけへ排気ガスを流すので、少ない排気ガス量でも過給
効率が高く、また、必要な過給圧にまで加圧するのに要
する補助燃焼器４３の燃焼エネルギも少なくて済む。
だけへ排気ガスを流すので、少ない排気ガス量でも過給
効率が高く、また、必要な過給圧にまで加圧するのに要
する補助燃焼器４３の燃焼エネルギも少なくて済む。
次に第２図の領域Ｗ２で示す中速時には、第３図のよう
に、分割弁４０、開閉弁４７を開弁じ、流入弁４４．４
８を閉弁し、補助燃焼器４３の燃焼を停止して、中程度
に増加した排気ガス量を一方の排気ターボ過給機１５へ
供給して、高効率で両排気ターボ過給機１５．２６を駆
動し、過給圧を上げる。
に、分割弁４０、開閉弁４７を開弁じ、流入弁４４．４
８を閉弁し、補助燃焼器４３の燃焼を停止して、中程度
に増加した排気ガス量を一方の排気ターボ過給機１５へ
供給して、高効率で両排気ターボ過給機１５．２６を駆
動し、過給圧を上げる。
最後に、第２図の領域Ｗ３の高速時には、分割弁４０流
入弁４４を閉弁し、開閉弁４７．４８を開弁じ、補助燃
焼器４３の燃焼を停止して全排気ターボ過給機１５，１
７．２６を作動して過給圧を上げ、高い最高出力を得る
。
入弁４４を閉弁し、開閉弁４７．４８を開弁じ、補助燃
焼器４３の燃焼を停止して全排気ターボ過給機１５，１
７．２６を作動して過給圧を上げ、高い最高出力を得る
。
（別の実施例）
（１） 本発明は以上の１実施例に限定されず、例えば
低圧段排気ターボ過給機２６を設けずに、υ「気ターボ
過給機１５．１７を給気マニホールド３２に接続した１
段過給機付機関にも適用できる。
低圧段排気ターボ過給機２６を設けずに、υ「気ターボ
過給機１５．１７を給気マニホールド３２に接続した１
段過給機付機関にも適用できる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によるツインターボ式ディー
ゼル機関では、各気筒群と各排気ターボ過給機１５．１
７を繋ぐ第１、第２排気通路１３゜１４を設け、両排気
通路１３．′１４の途中に開閉弁４７．４８を設け、全
気筒に連通ずる排気マニホールド１２に各気筒群に分割
する開閉自在な分割弁４０を設け、前記排気マニホール
ド１２に排気取出し通路４２を設け、この排気取出し通
路４２に排気ガスに燃焼エネルギを添加する補助燃焼器
４３を接続し、補助燃焼器４３の出口通路４６を一方の
排気通路１３の開閉弁４７より下流側に接続し、前記排
気取出し通路４２に開閉自在な流入弁４４を設け、燃焼
が不安定になる低速時に、分割弁４０、流入弁４４を開
弁し、開閉弁４７．４８を閉弁し、補助燃焼器４３を燃
焼して排気ガスに燃焼エネルギを添加するようにしたの
で、次の効果を奏する。
ゼル機関では、各気筒群と各排気ターボ過給機１５．１
７を繋ぐ第１、第２排気通路１３゜１４を設け、両排気
通路１３．′１４の途中に開閉弁４７．４８を設け、全
気筒に連通ずる排気マニホールド１２に各気筒群に分割
する開閉自在な分割弁４０を設け、前記排気マニホール
ド１２に排気取出し通路４２を設け、この排気取出し通
路４２に排気ガスに燃焼エネルギを添加する補助燃焼器
４３を接続し、補助燃焼器４３の出口通路４６を一方の
排気通路１３の開閉弁４７より下流側に接続し、前記排
気取出し通路４２に開閉自在な流入弁４４を設け、燃焼
が不安定になる低速時に、分割弁４０、流入弁４４を開
弁し、開閉弁４７．４８を閉弁し、補助燃焼器４３を燃
焼して排気ガスに燃焼エネルギを添加するようにしたの
で、次の効果を奏する。
低速時の少ない排気ガス量でも過給効率が上り、回転数
Ｎと出力Ｐのグラフである第２図において、領域Ｗ１の
範囲で過給圧を上げることができ、領域Ｗ１での燃焼状
態を安定できる。
Ｎと出力Ｐのグラフである第２図において、領域Ｗ１の
範囲で過給圧を上げることができ、領域Ｗ１での燃焼状
態を安定できる。
特に、第２図の領域Ｗ４での最高出力を上げるために過
給圧をできるだけ高くした機関では、シリンダ１１の筒
内最高圧を抑制するために圧縮比を下げる必要があるが
、このような高過給機関では領域Ｗ１で燃焼が不安定に
なり易いが、第１図の運転状態では排気ターボ過給機１
５．２６の作動で低速時の過給圧を上げ、低速時に発生
する燃焼の不安定を防止できるとともに、排出された未
燃焼燃料を焼却することができる。
給圧をできるだけ高くした機関では、シリンダ１１の筒
内最高圧を抑制するために圧縮比を下げる必要があるが
、このような高過給機関では領域Ｗ１で燃焼が不安定に
なり易いが、第１図の運転状態では排気ターボ過給機１
５．２６の作動で低速時の過給圧を上げ、低速時に発生
する燃焼の不安定を防止できるとともに、排出された未
燃焼燃料を焼却することができる。
第１図は本発明を採用したツインターボ式ディーゼル機
関の構造略図、第２図は回転数と出力のグラフ、第３図
は中速時の運転状態を示す構造略図、第４図は従来例を
示す構造略図である。１０・・・機関本体、１１・・・
シリンダ、１３・・・第１排気通路、１５．１７・・・
高圧段排気ターボ過給機、２６・・・低圧段排気ターボ
過給機、４０・・・分割弁、４２・・・排気取出し通路
、４３・・・補助燃焼器、４４・・・流入弁、４７．４
８・・・開閉弁 特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社第２図
関の構造略図、第２図は回転数と出力のグラフ、第３図
は中速時の運転状態を示す構造略図、第４図は従来例を
示す構造略図である。１０・・・機関本体、１１・・・
シリンダ、１３・・・第１排気通路、１５．１７・・・
高圧段排気ターボ過給機、２６・・・低圧段排気ターボ
過給機、４０・・・分割弁、４２・・・排気取出し通路
、４３・・・補助燃焼器、４４・・・流入弁、４７．４
８・・・開閉弁 特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社第２図
Claims (1)
- 複数気筒を２群に分割し、それぞれの気筒群に排気ター
ボ過給機を備えたツインターボ式内燃機関において、各
気筒群と各排気ターボ過給機を繋ぐ第１、第２排気通路
を設け、両排気通路の途中に開閉弁を設け、全気筒に連
通する排気マニホールドに各気筒群に分割する開閉自在
な分割弁を設け、前記排気マニホールドに排気取出し通
路を設け、この排気取出し通路に排気ガスに燃焼エネル
ギを添加する補助燃焼器を接続し、補助燃焼器の出口通
路を一方の排気通路の開閉弁より下流側に接続し、前記
排気取出し通路に開閉自在な流入弁を設け、燃焼が不安
定になる低速時に、分割弁、流入弁を開弁し、開閉弁を
閉弁し、補助燃焼器を燃焼して排気ガスに燃焼エネルギ
を添加するようにしたことを特徴とするツインターボ式
ディーゼル機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63021597A JPH01195923A (ja) | 1988-02-01 | 1988-02-01 | ツインターボ式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63021597A JPH01195923A (ja) | 1988-02-01 | 1988-02-01 | ツインターボ式内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01195923A true JPH01195923A (ja) | 1989-08-07 |
Family
ID=12059444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63021597A Pending JPH01195923A (ja) | 1988-02-01 | 1988-02-01 | ツインターボ式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01195923A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2891311A1 (fr) * | 2005-09-26 | 2007-03-30 | Renault Sas | Moteur comprenant un turbocompresseur a geometrie fixe et un turbocompresseur a geometrie variable |
| FR2904365A1 (fr) * | 2006-07-25 | 2008-02-01 | Renault Sas | Moteur a combustion interne comprenant un dispositif de suralimentation en air |
| US7552722B1 (en) | 2007-12-26 | 2009-06-30 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Exhaust gas recirculator devices |
| US7730878B2 (en) | 2007-12-26 | 2010-06-08 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Exhaust gas recirculation devices |
| JP2011231683A (ja) * | 2010-04-27 | 2011-11-17 | Hino Motors Ltd | 内燃機関 |
| JP2018096298A (ja) * | 2016-12-14 | 2018-06-21 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関吸排気構造 |
-
1988
- 1988-02-01 JP JP63021597A patent/JPH01195923A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2891311A1 (fr) * | 2005-09-26 | 2007-03-30 | Renault Sas | Moteur comprenant un turbocompresseur a geometrie fixe et un turbocompresseur a geometrie variable |
| FR2904365A1 (fr) * | 2006-07-25 | 2008-02-01 | Renault Sas | Moteur a combustion interne comprenant un dispositif de suralimentation en air |
| US7552722B1 (en) | 2007-12-26 | 2009-06-30 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Exhaust gas recirculator devices |
| US7730878B2 (en) | 2007-12-26 | 2010-06-08 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Exhaust gas recirculation devices |
| JP2011231683A (ja) * | 2010-04-27 | 2011-11-17 | Hino Motors Ltd | 内燃機関 |
| JP2018096298A (ja) * | 2016-12-14 | 2018-06-21 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関吸排気構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8499747B2 (en) | Method and device for operating an internal combustion engine | |
| CN1090284C (zh) | 带助动器的可变几何形状的涡轮增压系统 | |
| JP3692037B2 (ja) | Ｅｇｒ付きツイン・ターボ・チャージャ内燃機関及びその駆動方法 | |
| US20070074513A1 (en) | Turbo charging in a variable displacement engine | |
| US9945327B2 (en) | Method and apparatus for controlling turbine efficiency | |
| US6381960B1 (en) | Turbocharger housing with exhaust gas recycling | |
| JPS5982526A (ja) | 内燃機関の過給装置 | |
| JPS63309727A (ja) | 排気タ−ボ過給機付内燃機関の排気ガス処理装置 | |
| JPH01195923A (ja) | ツインターボ式内燃機関 | |
| US4742681A (en) | Multi-cylinder internal combustion engine with fuel injection, in particular a turbo-engine | |
| EP3306049A1 (en) | Engine system | |
| JPS61182421A (ja) | 複数のタ−ボ過給機を備えた機関 | |
| JPH066901B2 (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JPS6347625Y2 (ja) | ||
| JPS5882020A (ja) | 内燃機関用タ−ボス−パ−チヤ−ジヤ | |
| JPS58170827A (ja) | 内燃機関の過給装置 | |
| JPH041422A (ja) | マリンエンジンにおける複合過給方式 | |
| JPS61112734A (ja) | 内燃機関のマルチタ−ボ過給装置 | |
| JPS5857020A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JPH066902B2 (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JPH01305152A (ja) | 排気ターボ過給機付エンジンの制御装置 | |
| JPH02153226A (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JPS60261928A (ja) | 過給機付エンジン | |
| JPH11132113A (ja) | 排気再循環装置付き内燃機関 | |
| JPH0745826B2 (ja) | エンジンの過給装置 |