JP2837995B2 - ターボ過給機付き内燃機関及びターボ過給機 - Google Patents
ターボ過給機付き内燃機関及びターボ過給機Info
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- JP2837995B2 JP2837995B2 JP4180057A JP18005792A JP2837995B2 JP 2837995 B2 JP2837995 B2 JP 2837995B2 JP 4180057 A JP4180057 A JP 4180057A JP 18005792 A JP18005792 A JP 18005792A JP 2837995 B2 JP2837995 B2 JP 2837995B2
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
- F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ターボ過給機付き内燃
機関に関するものである。
機関に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】機関の重大な損傷を阻止するため、ウェ
イストゲート型ターボ過給機の過速度は回避しなければ
ならない。ウェイストゲート装置の故障は、該装置のブ
ースト検出管又はダイヤフラムの何れかに漏洩が生じた
ことに起因することが多く、その何れの場合でも、通
常、該装置は燃料の流量を制御せずに閉塞位置となり、
このため、ターボ過給機ロータの過速度により、過剰な
シリンダ圧力が急激に蓄積されることとなる。
イストゲート型ターボ過給機の過速度は回避しなければ
ならない。ウェイストゲート装置の故障は、該装置のブ
ースト検出管又はダイヤフラムの何れかに漏洩が生じた
ことに起因することが多く、その何れの場合でも、通
常、該装置は燃料の流量を制御せずに閉塞位置となり、
このため、ターボ過給機ロータの過速度により、過剰な
シリンダ圧力が急激に蓄積されることとなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ターボ過給機の過速度
を阻止する各種の装置が従来から提案されているが、か
かる装置は、次のような１又は２以上の欠点がある。即
ち、ａ）高価でかつ複雑な構成要素を使用する。ｂ）装
置が頻繁に作動不良となることが多い。ｃ）保守及び／
又は取り付けが困難である。ｄ）一部の機関部品の相当
な改造が必要であるという欠点がある。
を阻止する各種の装置が従来から提案されているが、か
かる装置は、次のような１又は２以上の欠点がある。即
ち、ａ）高価でかつ複雑な構成要素を使用する。ｂ）装
置が頻繁に作動不良となることが多い。ｃ）保守及び／
又は取り付けが困難である。ｄ）一部の機関部品の相当
な改造が必要であるという欠点がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記の
全ての欠点を解決する改良されたウェイストゲート型式
のターボ過給機付き内燃機関が提供される。
全ての欠点を解決する改良されたウェイストゲート型式
のターボ過給機付き内燃機関が提供される。
【０００５】該改良された内燃機関により、ウェイスト
ゲートのブースト検出管又はダイヤフラムの何れかの漏
洩に起因する何らかの故障が生じた場合、機関シリンダ
への燃料の流量が減少する。かかる燃料の流量の減少の
結果、機関の出力は悪影響を受け、これにより、漸進的
に重大となる機関の損傷が生じる前に操作者にウェイス
トゲートの不良箇所の修理が必要であることを警告す
る。
ゲートのブースト検出管又はダイヤフラムの何れかの漏
洩に起因する何らかの故障が生じた場合、機関シリンダ
への燃料の流量が減少する。かかる燃料の流量の減少の
結果、機関の出力は悪影響を受け、これにより、漸進的
に重大となる機関の損傷が生じる前に操作者にウェイス
トゲートの不良箇所の修理が必要であることを警告す
る。
【０００６】本発明の一実施例によれば、ターボ過給機
のタービン部分への排気ガスの流量を調整する調整弁を
備える圧力応答型ウェイストゲート装置を利用するター
ボ過給機付き内燃機関が提供される。該圧力応答型ウェ
イストゲート装置は、多ポート接続部に形成された内部
キャビティに達するポートと圧力連通する。接続キャビ
ティに対する第２のポートは、機関の吸気マニホルドと
圧力連通する。該接続キャビティへの第３のポートは、
機関の燃料供給手段と圧力連通する。ウェイストゲート
装置の調整弁は、ターボ過給機のタービン部分付近で排
気ガスのバイパス流を遮断する閉塞位置となるように偏
倚される。ウェイストゲート装置の調整弁に作用する偏
倚圧力は、接続キャビティ内に維持された圧力に対抗す
る位置にある。このように、キャビティ内の圧力が偏倚
圧力以下である場合、調整弁は閉塞位置となり、第３の
ポートを通じて燃料供給手段に付与された圧力を低下さ
せ、その結果、機関シリンダに供給される燃料を減少さ
せ、ターボ過給機のロータ（例えば、タービン及びコン
プレッサホィール）の過速度を阻止する。
のタービン部分への排気ガスの流量を調整する調整弁を
備える圧力応答型ウェイストゲート装置を利用するター
ボ過給機付き内燃機関が提供される。該圧力応答型ウェ
イストゲート装置は、多ポート接続部に形成された内部
キャビティに達するポートと圧力連通する。接続キャビ
ティに対する第２のポートは、機関の吸気マニホルドと
圧力連通する。該接続キャビティへの第３のポートは、
機関の燃料供給手段と圧力連通する。ウェイストゲート
装置の調整弁は、ターボ過給機のタービン部分付近で排
気ガスのバイパス流を遮断する閉塞位置となるように偏
倚される。ウェイストゲート装置の調整弁に作用する偏
倚圧力は、接続キャビティ内に維持された圧力に対抗す
る位置にある。このように、キャビティ内の圧力が偏倚
圧力以下である場合、調整弁は閉塞位置となり、第３の
ポートを通じて燃料供給手段に付与された圧力を低下さ
せ、その結果、機関シリンダに供給される燃料を減少さ
せ、ターボ過給機のロータ（例えば、タービン及びコン
プレッサホィール）の過速度を阻止する。
【０００７】
【実施例】添付図面、特に、図１を参照すると、しばし
ばウェイストゲート型式と称されるターボ過給機１２と
組み合わせてウェイストゲート装置１１を利用するター
ボ過給機付き内燃機関１０の一実施例が図示されてい
る。該内燃機関１０は、従来設計のシリンダブロック及
びシリンダヘッドの組み合わせ体１３と、該シリンダヘ
ッドに形成された図示しない機関燃焼室と連通した吸気
マニホルド１４と、該燃焼室に連通した燃料供給手段
（ポンプ）１５とを備えている。該ポンプ１５には、該
ポンプ１５から燃焼室への燃料の流量を調整する圧力応
答型制御装置１５ａが設けられている。
ばウェイストゲート型式と称されるターボ過給機１２と
組み合わせてウェイストゲート装置１１を利用するター
ボ過給機付き内燃機関１０の一実施例が図示されてい
る。該内燃機関１０は、従来設計のシリンダブロック及
びシリンダヘッドの組み合わせ体１３と、該シリンダヘ
ッドに形成された図示しない機関燃焼室と連通した吸気
マニホルド１４と、該燃焼室に連通した燃料供給手段
（ポンプ）１５とを備えている。該ポンプ１５には、該
ポンプ１５から燃焼室への燃料の流量を調整する圧力応
答型制御装置１５ａが設けられている。
【０００８】燃焼室の各々は従来型式とし、対応するピ
ストンのストロークに調和したタイミングで開閉する吸
気弁及び排気弁を備えるものとする。各燃焼室及び対応
するシリンダ内で発生した排気ガスは、図示しない排気
マニホルド内に流動する。排気ガスは、排気マニホルド
からターボ過給機タービン部分１８の１つの構成要素を
形成するハウジング１７の吸気側１７ａに向けられる。
図４参照。排気ガスは、吸気側１７ａから内部の第１の
通路１７ｅを通り、ハウジング１７内に回転可能に取り
付けられた図示しないタービンホィール（ロータ）まで
流動する。排気ガスは、タービンホィールからハウジン
グ排出側１７ｂを通って排出される。図４に示すよう
に、ハウジング１７の内部には、バイパス路、即ち、第
２の通路１７ｃが設けられている。この第２の通路１７
ｃは、タービンホィールの上流にあり、かつ一端がポー
ト１７ｄを通り第１の通路１７ｅに連通し、他端がポー
ト１７ｆを通り排出側１７ｂに連通している。図２参
照。ポート１７ｄが完全に開放したとき、所定の量の排
気ガスがタービンホィールに沿って第２の通路１７ｃを
通り、排出側１７ｂに向かう。第２の通路１７ｃを通る
排出ガスの流量は、以下により詳細に説明するウェイス
トゲート装置１１の１つの構成要素を形成する調整弁Ｖ
により調整される。
ストンのストロークに調和したタイミングで開閉する吸
気弁及び排気弁を備えるものとする。各燃焼室及び対応
するシリンダ内で発生した排気ガスは、図示しない排気
マニホルド内に流動する。排気ガスは、排気マニホルド
からターボ過給機タービン部分１８の１つの構成要素を
形成するハウジング１７の吸気側１７ａに向けられる。
図４参照。排気ガスは、吸気側１７ａから内部の第１の
通路１７ｅを通り、ハウジング１７内に回転可能に取り
付けられた図示しないタービンホィール（ロータ）まで
流動する。排気ガスは、タービンホィールからハウジン
グ排出側１７ｂを通って排出される。図４に示すよう
に、ハウジング１７の内部には、バイパス路、即ち、第
２の通路１７ｃが設けられている。この第２の通路１７
ｃは、タービンホィールの上流にあり、かつ一端がポー
ト１７ｄを通り第１の通路１７ｅに連通し、他端がポー
ト１７ｆを通り排出側１７ｂに連通している。図２参
照。ポート１７ｄが完全に開放したとき、所定の量の排
気ガスがタービンホィールに沿って第２の通路１７ｃを
通り、排出側１７ｂに向かう。第２の通路１７ｃを通る
排出ガスの流量は、以下により詳細に説明するウェイス
トゲート装置１１の１つの構成要素を形成する調整弁Ｖ
により調整される。
【０００９】図４に示すように、ターボ過給機１２は、
図示しないコンプレッサホィール（ロータ）がその内部
に配置されたハウジング２１を有するコンプレッサ部分
２０を備えている。これらタービン部分のハウジング１
７及びコンプレッサ部分のハウジング２１は、タービン
及びコンプレッサホィールにキー止めされた図示しない
シャフトが通って伸長するスリーブ２２により相互接続
されている。ハウジング２１には、吸気側２１ａ及び排
気側２１ｂが設けられ、該排気側２１ｂは通路２３を介
して機関の吸気マニホルド１４に接続される。図１参
照。所望であれば、図示しない空気／空気アフタークー
ラをターボ過給機１２と吸気マニホルド１４との間の通
路２３内に配置することが出来る。
図示しないコンプレッサホィール（ロータ）がその内部
に配置されたハウジング２１を有するコンプレッサ部分
２０を備えている。これらタービン部分のハウジング１
７及びコンプレッサ部分のハウジング２１は、タービン
及びコンプレッサホィールにキー止めされた図示しない
シャフトが通って伸長するスリーブ２２により相互接続
されている。ハウジング２１には、吸気側２１ａ及び排
気側２１ｂが設けられ、該排気側２１ｂは通路２３を介
して機関の吸気マニホルド１４に接続される。図１参
照。所望であれば、図示しない空気／空気アフタークー
ラをターボ過給機１２と吸気マニホルド１４との間の通
路２３内に配置することが出来る。
【００１０】図２に示すように、ウェイストゲート装置
１１は、ケーシング２４を備えており、該ケーシング２
４内には、該ケーシング２４の内部を一対の連続的な室
２４ａ、２４ｂに仕切るダイヤフラムＤが取り付けられ
ている。該室２４ｂに隣接するダイヤフラムＤの表面に
は、ロッド２５の一端２５ａが固着されている。該ロッ
ド２５は、ハウジング２４の外壁に形成された１つの穴
２６を通って摺動可能に伸長する。ダイヤフラムＤと穴
２６との間のハウジング室２４ｂ内には偏倚ばね２７が
配置されている。該ロッド２５の他端２５ｂは、弁Ｖに
接続された連結機構２８に枢動可能に接続されている。
図２参照。ロッド２５は、雌ねじ付きスリーブ３０によ
り端部同士を相互接続させた２つの部分Ｉ、IIから形成
することが出来る。このように、スリーブ３０を手で回
転させることにより、ロッド２５の全長を調整し、ター
ボ過給機が定格速度を越えたときに、開放するようにす
ることが出来る。ケーシング２４には、内部室２４ａと
連通するポート３１が設けられている。該ポート３１
は、しばしばブースト検出管と称される管３２により多
ポート接続部３３に接続される。
１１は、ケーシング２４を備えており、該ケーシング２
４内には、該ケーシング２４の内部を一対の連続的な室
２４ａ、２４ｂに仕切るダイヤフラムＤが取り付けられ
ている。該室２４ｂに隣接するダイヤフラムＤの表面に
は、ロッド２５の一端２５ａが固着されている。該ロッ
ド２５は、ハウジング２４の外壁に形成された１つの穴
２６を通って摺動可能に伸長する。ダイヤフラムＤと穴
２６との間のハウジング室２４ｂ内には偏倚ばね２７が
配置されている。該ロッド２５の他端２５ｂは、弁Ｖに
接続された連結機構２８に枢動可能に接続されている。
図２参照。ロッド２５は、雌ねじ付きスリーブ３０によ
り端部同士を相互接続させた２つの部分Ｉ、IIから形成
することが出来る。このように、スリーブ３０を手で回
転させることにより、ロッド２５の全長を調整し、ター
ボ過給機が定格速度を越えたときに、開放するようにす
ることが出来る。ケーシング２４には、内部室２４ａと
連通するポート３１が設けられている。該ポート３１
は、しばしばブースト検出管と称される管３２により多
ポート接続部３３に接続される。
【００１１】図３に示すように、多ポート接続部３３
は、管３２に接続された第１のポート３４と、管３６に
より機関吸気マニホルド１４に接続された第２のポート
３５と、燃料ポンプ１５の１つの構成要素を形成する圧
力応答型制御装置１５ａに接続された第３のポート３７
とを備えている。該制御装置１５ａは、従来型式であ
り、ポンプ１５から機関のシリンダヘッドに形成された
各種の燃焼室への燃料の流量を調整し得るようにしてあ
る。上記全てのポート３４、３５、３７は、多ポート接
続部３３に形成された内部キャビティ３８に連通する。
図３参照。この多ポート接続部３３の存在により、吸気
マニホルド１４内の圧力は、キャビティ３８に反映さ
れ、該キャビティ３８は室２４ａ内の圧力、及びウェイ
ストゲート装置弁Ｖの設定値を設定する。又、接続キャ
ビティ３８内の圧力は、ポンプの制御装置１５ａに伝達
され、該制御装置１５ａが燃料ポンプからの燃料の流れ
及びその流量を調整する。このため、管３２又はダイヤ
フラムＤに漏洩が生じた場合、室２４ａ内の圧力が低下
し、その結果、ポンプ制御装置１５ａに付与される圧力
が低下するため、燃料の流量が自動的に減少し、バイパ
ス路１７ｃが閉じているにも拘わらずターボ過給機の作
動速度は減速される。ターボ過給機が低速度で作動する
結果、機関の出力は顕著に影響を受け、これにより、修
理を必要とする不良箇所が生じたことを機関の操作者に
警告する。
は、管３２に接続された第１のポート３４と、管３６に
より機関吸気マニホルド１４に接続された第２のポート
３５と、燃料ポンプ１５の１つの構成要素を形成する圧
力応答型制御装置１５ａに接続された第３のポート３７
とを備えている。該制御装置１５ａは、従来型式であ
り、ポンプ１５から機関のシリンダヘッドに形成された
各種の燃焼室への燃料の流量を調整し得るようにしてあ
る。上記全てのポート３４、３５、３７は、多ポート接
続部３３に形成された内部キャビティ３８に連通する。
図３参照。この多ポート接続部３３の存在により、吸気
マニホルド１４内の圧力は、キャビティ３８に反映さ
れ、該キャビティ３８は室２４ａ内の圧力、及びウェイ
ストゲート装置弁Ｖの設定値を設定する。又、接続キャ
ビティ３８内の圧力は、ポンプの制御装置１５ａに伝達
され、該制御装置１５ａが燃料ポンプからの燃料の流れ
及びその流量を調整する。このため、管３２又はダイヤ
フラムＤに漏洩が生じた場合、室２４ａ内の圧力が低下
し、その結果、ポンプ制御装置１５ａに付与される圧力
が低下するため、燃料の流量が自動的に減少し、バイパ
ス路１７ｃが閉じているにも拘わらずターボ過給機の作
動速度は減速される。ターボ過給機が低速度で作動する
結果、機関の出力は顕著に影響を受け、これにより、修
理を必要とする不良箇所が生じたことを機関の操作者に
警告する。
【００１２】吸気マニホルド１４から管３６を介して接
続キャビティ３８までの急激な圧力増大が生じないよう
にするため、所定の寸法のオリフィス４０を接続部３３
のポート３５に設けることが出来る。図３参照。該オリ
フィス４０は、燃料ポンプの制御装置１５ａが室２４ａ
内の圧力低下に対して一層の応答性を備えることを可能
にしている。
続キャビティ３８までの急激な圧力増大が生じないよう
にするため、所定の寸法のオリフィス４０を接続部３３
のポート３５に設けることが出来る。図３参照。該オリ
フィス４０は、燃料ポンプの制御装置１５ａが室２４ａ
内の圧力低下に対して一層の応答性を備えることを可能
にしている。
【００１３】このように、本発明によれば、簡単な構造
であり、機関の燃料ポンプの吐出量に直接影響を与え、
装置の特定の構成要素に漏洩が生じたときにターボ過給
機の過速度を阻止し得るように取り付けられたウェイス
トゲート装置を備えるターボ過給機付き内燃機関が実現
される。
であり、機関の燃料ポンプの吐出量に直接影響を与え、
装置の特定の構成要素に漏洩が生じたときにターボ過給
機の過速度を阻止し得るように取り付けられたウェイス
トゲート装置を備えるターボ過給機付き内燃機関が実現
される。
【図１】改良されたターボ過給機付き内燃機関の一実施
例の概略図である。
例の概略図である。
【図２】図１の機関にそれ自体組み込まれたウェイスト
ゲート装置の拡大概略図である。
ゲート装置の拡大概略図である。
【図３】内部に形成された内側キャビティを露出させ得
るよう接続部の一部を除去した図１の機関にそれ自体組
み込まれた多ポート接続部の立面図である。
るよう接続部の一部を除去した図１の機関にそれ自体組
み込まれた多ポート接続部の立面図である。
【図４】ウェイストゲート装置をその上に取り付け、該
装置及びターボ過給機の一部をその内側部分を露出させ
得るように除去した図１のターボ過給機の拡大部分斜視
図である。
装置及びターボ過給機の一部をその内側部分を露出させ
得るように除去した図１のターボ過給機の拡大部分斜視
図である。
１０ 内燃機関 １１ ウェイ
ストゲート装置 １２ ターボ過給機 １４ 吸気マ
ニホルド １５ 燃料ポンプ １７ ハウジ
ング １７ａ 吸気側 １７ｂ 排出
側 １７ｃ 第２の通路 １７ｄ ポー
ト １７ｅ 第１の通路 １７ｆ ポー
ト １８ タービン部分 ２０ コンプ
レッサ部分 ２１ ハウジング ２１ａ 吸気
側 ２１ｂ 排出側 ２２ スリー
ブ ２４ａ 室 ２５ ロッド ２８ 連結機構 ３０ スリー
ブ ３２ 管 ３３ 多ポー
ト接続部 ３４ 第１のポート ３５ 第２の
ポート ３７ 第３のポート ３８ 内部キ
ャビティ Ｄ ダイヤフラム Ｖ 調整弁
ストゲート装置 １２ ターボ過給機 １４ 吸気マ
ニホルド １５ 燃料ポンプ １７ ハウジ
ング １７ａ 吸気側 １７ｂ 排出
側 １７ｃ 第２の通路 １７ｄ ポー
ト １７ｅ 第１の通路 １７ｆ ポー
ト １８ タービン部分 ２０ コンプ
レッサ部分 ２１ ハウジング ２１ａ 吸気
側 ２１ｂ 排出側 ２２ スリー
ブ ２４ａ 室 ２５ ロッド ２８ 連結機構 ３０ スリー
ブ ３２ 管 ３３ 多ポー
ト接続部 ３４ 第１のポート ３５ 第２の
ポート ３７ 第３のポート ３８ 内部キ
ャビティ Ｄ ダイヤフラム Ｖ 調整弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭56−101433（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−124622（ＪＰ，Ｕ)
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関１０であって、 第１の内部通路１７ｅ及び第２の通路１７ｃを有するタ
ービンハウジング１７と、前記タービンハウジング１７
内にあって前記第１の内部通路１７ｅを通る排気ガス流
に応答して作動するタービンホィールと、を備え、前記
第２の通路１７ｃは該内燃機関１０が選択された作動モ
ードにあるときに所定の量の排気ガスを前記タービンホ
ィールから迂回させているタービン部分１８と、前記タ
ービンホィールに作用可能に接続されかつコンプレッサ
ハウジング２１内に取り付けられたコンプレッサホィー
ルを有しかつ該内燃機関の吸気マニホルド１４に連通し
ているコンプレッサ部分２０と、を有する排気ガスター
ボ過給機１２と； 該内燃機関の燃焼室へ連通している圧力応答型の調整可
能な燃料供給手段１５と； 該第２の通路１７ｃを通る排気ガス流を調整するための
弁Ｖであって該通路１７ｃに対し閉塞位置に偏倚されて
いる調整可能弁Ｖを有する圧力応答型ウェイストゲート
手段１１と； 該ウェイストゲート手段１１と圧力連通している第１の
ポート３４を備えている内部キャビティ３８であって該
キャビティ３８内の圧力が弁の偏倚力に対抗している内
部キャビティ３８と、前記吸気マニホルド１４と圧力連
通しておりかつ圧力制限オリフィス４０を備えている第
２のポート３５と、前記燃料供給手段１５と圧力連通し
ている第３のポート３７と、を備えている多ポート接続
部３３と； 内部を一対の連続的な室２４ａ，２４ｂに仕切るように
載置されたダイヤフラムＤを有するケーシング２４を備
え、該ダイヤフラムＤの第１側が前記接続部３３のキャ
ビティ圧力に露呈され、該ダイヤフラムＤの第２側が対
抗する偏倚圧力に露呈されかつ前記ウェイストゲート手
段１１の調整可能な弁Ｖに作用可能に接続されている前
記ウェイストゲート手段１１と； を備え、 前記キャビティ３８内の圧力が所定の値以下のとき、前
記調整可能弁Ｖの偏倚力が前記キャビティの圧力を上回
り、前記弁を前記閉塞位置に調整し、燃料供給手段１５
がキャビティの圧力に直接応答し、前記内燃機関の燃焼
室への燃料の供給量を減少させるようにしたことを特徴
とする内燃機関。 - 【請求項２】 内燃機関１０用の排気ガスターボ過給機
１２にして、 内部にタービンホィールが取り付けられた第１の通路１
７ｅと、該タービンホィールの上流の前記第１の通路１
７ｅに連通する第２のバイパス通路１７ｃと、前記ター
ビンホィールに作用可能に接続されたコンプレッサホィ
ールが設けられ該内燃機関の吸気マニホルド１４へ接続
される排気側２１ｂを有するコンプレッサ部分２０と、
を有するハウジング１７が設けられたタービン部分１８
と； 前記第２の通路１７ｃを通る排気ガス流を調整する圧力
応答型調整弁Ｖであって、前記第２の通路１７ｃに対し
て閉塞位置となるように偏倚された調整弁Ｖを有するウ
ェイストゲート手段１１と； 該ウェイストゲート手段１１と圧力連通している第１の
ポート３４を備えている内部キャビティ３８であって該
キャビティ３８内の圧力が弁の偏倚力に対抗している内
部キャビティ３８と、前記吸気マニホルド１４と圧力連
通している第２のポート３５と、前記内燃機関の燃料ポ
ンプからの燃料の流れ及びタービンホィールの作動速度
を調整するため圧力応答型制御装置と圧力連通するよう
になっている第３のポート３７と、を有している接続手
段３３であって、前記接続手段３３の第２のポート３５
と該内燃機関の吸気マニホルド１４との間の圧力連通が
オリフィス手段４０により提供されている接続手段３３
と； を有している内燃機関用の排気ガスターボ過給機。』
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/730,218 US5159815A (en) | 1991-07-15 | 1991-07-15 | Turbocharged internal combustion engine |
| US730218 | 1991-07-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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