SU1192634A3 - Двигатель внутреннего сгорани с наддувом - Google Patents

Abstract

1. ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С НАДДУВОМ, содержащий ёПускной трубопровод и выпускной коллектор, к которым соответственно при помощи воздушного и газоподвод щего каналов подключены воздухонапорные и газоприемные патрубки по меньшей мере двух турбокомпрессоров , -обводную трубу, соедин ющую эти патрубки между собой, органы перекрыти , установленные по меньшей в одном воздухонапорном и по меньшей мере в одном газоприемном патрубках, и обводной трубопровод, соедин ющи перекрываемые патрубки и снабженньсЧ запорным органом с приводом от датчика контролируемого параметра, характеризующего отношение между расходом воздуха через ; двигатель и производительностью турбокомпрессоров , отличающийс  тем, что, с целью повьшени  надежности, обводной трубопровод выполнен в виде перепускного канала между патрубками одного и того же турбокомпрессора, его запорньш орган выполнен заодно с органами перекрыти , последние установлены в патрубках того же турбокомпрессора . 2.Двигатель по п.1, отличающийс  тем, что в обводной трубе установлена дополнительна  камера сгорани  с первичной и вторичной зонами горени , причем обводна  труба выполнена разветвленной с первой ветвью, подключенной к пер .вичной, и второй ветвью, подключенной к вторичной зоне горени , снабжена органом перекрыти  ветвей, чувi ствительным к соотношению между общим расходом воздуха и расходом воздуха в первичную зону горени , а перепускной канал подключен дополнительно к впускному трубопроводу и выпускному коллектору двигател . 3.Двигатель по п.1, отличающийс  тем, что запорный орган перепускного канала и органы перекрыти  патрубков турбокомпрессора вьшолнены заодно в виде четырехходового запорного элемента. 4.-Двигатель по пп.1-3, отличающийс  тем, что датчик контролируемого параметра выполнен в виде датчика частоты вращени  двигател  с одинаковым порогом срабатывани  при повьшении и при понижении частоты. 5.Двигатель по пп.1-4, отличающийс  тем, что по меньшей мере один из турбокомпрессоров снабжен устройством дл  запуска сжатым .воздухом, св занным с датчиком контролируемого параметра. 6.Двигатель поп.З, отличающийс  тем, что четырех

Description

ходовой запорный элемент вьшолнен в виде корпуса и подвижного относительно него золотника, причем корпус снабжен первым отверстием дл  сообщени  с воздушным каналом, вторым отверстием дл  сообщени  с перепускным каналом , третьим отверстием дл  соединени  с газоприемным патрубком и четвертым - дл  соединени  с воздухонапорным патрубком, а в золотнике вьшолнены каналы дл  сообщени  первогр отверсти  с третьим, второго с четвертым и вырез дл  соединени  между собой третьего и четвертого отверстий , причем в вырезе размещена втулка, сопр женна  с корпусом и снабженна  отверстием .

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности двигателестроению , а именно к системам наддува дизелей.

Целью изобретени   вл етс  повы- 5 шение надежности системы регулировани  наддува.

При этом обеспечиваетс  работа двигател  в широком диапазоне частоты вращени  с умеренным расходом 10 топлива, независ щим от условшЧ работы , и снижение веро тности возникновенил помпажа компрессоров на переходных режимах.

На фиг. 1 показаны основные элекен-15 ты двигател  в положении, которое они занимают при низкой частоте вращени  двигател ; на фиг. 2 - то же, по при высокой частоте вращени  двигател ; на фиг. 3 - система масло- 20 пневматического управлени  дл двигател  по фиг. 1 и 2 в положении, соответствующем фиг. 1; на Лиг. 4 - часть фиг. 3 в положении, соответствующем положению на фиг. 2; на 25 фиг. 5 - иллюстраци  запуска и регулировани  частоты вращени  двигате-. л ; на фиг. 6 - вариант детали двига тел  на фиг. 1 и 2.

Двигатель 1 внутреннего сгорани  30 с наддувом (фиг. 1 и 2) содержит два компрессора .t и 2.2, воздухонапорные патрубки 3.1 и 3.2 которых могут соедин тьс  общим воздушным каналом А с (простым или разветвлен- 35 ным) впускным трубопроводом 5 двигател  1 и предпочтительно также с обводной трубой 6, снабженной дополнительной камерой 7 сгорани , две турбины 8.1 и 8.2, ка ада  из которых 40

приводит в движение с помощью общего вала 9.1 или 9.2,один из компрессоров 2.1 или 2.2, образу  с ним турбокомпрессор 10.1 или 10.2, газонапорные патрубки 11.1 и 11.2 которых могут соедин тьс  общим газоподвод щим каналом 12 с (простым или разветвленным ) выпускным коллектором 13- двигател  1 и с выходом 14 дополнительной камеры 7 сгорани , и непоказанный датчик частоты вращени  двигател  1, св занный с органами перекрыти  воздухонапорного патрубка 3.1 турбокомпрессора 10.1, перекрыти  соединени  этого патрубка с каналом 4 и св занный также с органом перекрыти  газонаПорного патрубка 11.1 того же турбокомпрессора и перекрыти  соединени  последнего с каналом 12, обводна  труба подсоединена к газоподвод щему каналу 12 в сечении 14. Перекрывают патрубки тогда, когда понижена частота вращени  двигател  1. Как обычно, на входе во впускной коллектор установлен охладитель 15 воздуха наддува.

Датчик частоты вращени  может представл ть собой любую тахометрическую систему, например центробежный чувствительный элемент или тахогенератор . Вместо него может быть применен датчик давлени  масла на выходе шестеренчатого насоса. Во всех случа х эти датчики характеризуют отношение между расходом воздуха через двигатель и производительностью турбокомпрессоров.

Дополнительна  камера 7 сгорани  разделена по ходу течени  на первичную 16 и вторичную 17 зоны горени 

3

или разбавлени . Труба 6 разделена на две ветви 6.1 и 6.2. Одна ветвь 6.1 подключена к вторичной зоне 17 и снабжена первыми дросселирующими средствами 18 с переменным проходньи сечением. Друга  ветвь 6.2 подключена к первичной зоне 16 горени  через вторые дросселирующие средства 19. Вторые дросселирующие средства 19 содержат сопр женные отверсти . .20 И 21, вьшолненные соответственно во внутренней цилиндрической втулке 22, котора  ограничивает по меньшей мере частично первичную зону 16, ив наружной цилиндрической втулке 23, котора  ограничивает по меньшей мере частично канал 4. По меньшей мере одна топливна  форсунка 24 помещена в первичную зону 1б в непосредственной близости от сопр  женньк дросселирующих отверстий 20 и 21 и получает жидкое топливо по трубопроводу 25. Расход топлива через одну или несколько топливных форсунок 24 измен ют посредством относительного перемещени  втулок 22 и 23, измен ющих расход воздуха в первичную зону 16 через измен ющеес  при этом сечение сопр женньйс отверстий 20 и 21.

Одна из ветвей трубы 6 ограничена камерой 26 с отверстием, край которого образует седло 27. С седлом вза имодействует дисковый клапан 28, размещенный ниже седла. Диск клапана 28 вьшолнен заодно с уравновешивающим поршнем 29, которьй через уплотн ющие средства 30 пересекает стенку канала 4. Диск клапана 28 с поршнем 29 образуют первые дросселирующие средства 18, которые наход тс  в равновесии под действием опорного давлени  Рр, действующего на сечение поршн  29 в верхней или наружной его части, и давлений, действующих сверху (давление Р) и снизу (давление Р, ) дискового клапана 28, Если обозначить индексом S сечение поршн  29 и сечение диска клапана 28 то УСЛОВИЯ равновеси  диска клапана 28 и поршн  29 выражаютс  следующи  соотношением:

PZ - Р/

Р - Р„ : S

Следовательно, первые дросселирующие средства 18 с диском клапана 28 способны создать падение давлени  , которое практически не

926344

зависит от соотношени  между расходом воздуха в трубе 6 и общим расходом воздуха, соответствующим производительности турбокомпрессоров, 5 но измен етс  в том же направлении, в котором измен етс  давление Pj.

Обе ветви трубы 6 соединены меж- . ду собой на уровне вторичной зоны 17 посредством отверстий 31 таким образом , что воздух, вход щий через эти

«О отверсти , разбавл .ет гор чую смесь, поступающую из первичной зоны 16.

Выпускной коллектор 13 и вторична  зона 17 камеры 7 сгорани  сообщены с каналом 12.

15

Расход топлива, впрыскиваемого одной или несколькими форсунками 24, и расход воздуха, подаваемого через сопр женные отверсти , согласовывают между собой известными средствами.

20

Воздух, нагнетаемый компрессорами 2.1 и 2.2, раздел етс  на два потока: поток, который поступает в двигатель 1, и дополнительньй поток, которьп идет к турбинам 8.1 и 8.2 через тру25 бу 6. Этот дополнительный поток снова раздел етс  на два потока: на первую часть, котора  питает первичную зону 16 горени  через сопр женные отверсти  20 и 21, предпочтительно

30 в стехиометрическом соотношении с топливом, впрыскиваемь1м одной или несколькими форсунками 24, и на вторую часть, котора  поступает во вторичную зону 17 горени  через отверсти 

5 31, при этом втора  часть дополнительного потока предварительно проходит через первые дросселирующие средства 18 и разбавл ет гор чую смесь с высокой температурой, поступающую из

0 первичной зоны 16. Когда двигатель 1 набирает частоту, расход проход щего через него воздуха увеличиваетс , а дополнительный поток в трубе 6 уменьшаетс . Следовательно, первые ...

5 дросселирующие средства J8 постепенно закрываютс  и все больше и больше уменьшают расход воздуха, поступающего во вторичную зону 17. Воздух, поступающий в первичную зону 16,

0 расход которого зависит только от давлени , и следовательно, от нагрузки двигател  1 (а не от частоты вращени  последнего), продолжает обеспечивать сгорание в первичной зоне 16 в усло ВИЯХ, по возможности близких к стехиометрическим .

Датчик частоты вращени  двигател  1 одновременно с тем, что при низкой частоте вращени  двигател  прерьшает сообщение, с одной стороны , между патрубком 3.1 компрессора 2.1 и каналом 4, и, с другой стороны , между газонапорным патрубком 11.1 того турбокомпрессора и газоподвод щим каналом 12, обеспечивает соединение патрубков между собой при помощи перепускного канала 32 (фиг. 1). Одновременно с этим прерываетс  сообщение патрубков по каналу 32 при высокой частоте вращени  двигател  (фиг. 2). Как схематически показано на фиг.1 и 2, с датчиком частоты вращени  двигател  1 св заны два трехходо вентил  33 и 34, представл ющие собой, например, поворотные заслонки Остановленные соответственно в возду хонапорном патрубке 3.1 и газоприемном патрубке 11.1 или преимущественно четырехходовой распределитель 35 (фиг. 3 и 4), при этом вентили 33 и 34 или распределитель 35 привод тс  в действие от датчика частоты вращени  двигател  1. В соответствии с вариантом выпол нени  на фиг. 3 и 4 четырехходовой распределитель 35  вл етс  распреде лителем со скольз щим золотником 36, или эквивалентным распределителем с вращающимс  золотником. На фиг. 3 и 4 позици ми 37.1 и 38.1 обозначены роторы компрессора 2.1 и соответственно турбины 8.1, при этом оба ротора соединены валом 9.1 Золотник 36 перемещаетс  внутри корпуса 39, который имеет четыре отверсти  40-43, соответственно соо щающиес  с каналом 4 (воздух наддува под давлением Pj), с каналом 12 (выпускной газ и горюча  смесь под давлением Р), с воздухонапорным патрубком 3.1 и с газоприемным патрубком 11.1. В золотнике 36 выполне ны два отверсти  44 и 45 и продольный вьфез (или выточка) 46, обращен ный в сторону отверстий 42 и 43, с противоположной стороны золотника имеютс  отверсти  40. Блок выполнен так, что или вьфез 46 обеспечивает сообщение между от версти ми 42 и 43, т.е. между возду хонапорньм патрубком 3.1 и газоприемным патрубком 11.1, при этом отверсти  44 и 45 наход тс  перед сплошными стенками корпуса 39 (фиг. или отверстие 44 обеспечивает сообщение между отверстием 42 и отверстием 40,.т. е.между обводной трубой 6 и каналом 4, и, с другой стороны, отверстие 45 обеспечивает сообщение между отверстием 41 и отверстием . 43, т.е. между газоподвод щим каналом 12 и газоприемным патрубком 11.1 турбокомпрессора 10.1, при этом вырез 46 находитс  напротив сплошной стенки корпуса 39 (фиг. 4). Отверстие 45 образовано в цилиндрической втулке, котора  направл ет истечение гор чих газов в турбину 8.1 турбокомпрессора 10.1, предотвраща  прорыв струи в вьфез 46, и сводит до минимума соприкосновени  гор чих газов с механическими част ми золотника 36. Когда этот золотник находитс  в положении соединени  накоротко (фиг.- 3) и под действием Р 2 и Р прижат к поверхности корпуса 39, котора  находитс  со стороны турбины 8.1, втулка также прижата и предотвращает утечку воздуха (Pg) или газа (Р) в вырез 46 и в конечном счете в атмосферу через неработающий турбокомпрессор. Падение давлени , создаваемое дросселирующими средствами 18 и служащее дл  продувки двигател  1 (Pg больше Pj), служит также дл  продувки свежим воздухом четьфехходового распределител  35, что преп тствует обратному течению газа в механизм, предотвраща  образование нагара, и облегчает его охлаждение. При этом втулка имеет преимущества распределител  с вращающимс  золотником. Датчик частрты вращени  может быть св зан с устройством дл  запуска одного из турбокомпрессоров. Это устройство может быть электрическим или гидравлическим (колесо Пельтона ), но предпочтительно должно быть устройством дл  запуска струей сжатого воздуха. Така  система (прзицией 47.1 на фиг. 3) может направл ть воздушную струю на лопатки ротора 37.1 компрессора 2.1 турбокомпрессора 10.1 под углом в соответствующем направлении дл  его раскрутки . С этой целью баллон 48 сжатого воздуха (например под давлением 40 бар) соединен через электрический вентиль 49 и редуктор непосредственно с системой 47.1 запуска и через отверстие 50 с одной из сторон 7. поршн  51 силового цилиндра 52 двух стороннего действи . Поршень 51 штоком 53 соединен с золотником 36 и с другой стороны может быть соединен через трехходовой электрический вентиль 54 или с напорным маслопроводом 55, или через калиброван ное отверстие 56 с обратным трубопроводом низкого давлени . Оба электровентил  49 и 54 управл ютс  системой 57. Исход  из положени  на фиг. 3, в котором находитс  турбокомпрессор 10.1 у электрический вентиль 5А находитс  в юложении, в котором напорный маслопровод 55 сообщаетс  с нижней частью поршн  51. Когда система 57 обнаруживает, что частота вращени  двигател  1 превьшает -критический порог, она направл ет сигнал на электрические вентили 49 и 54. Этот сигнал заставл ет электрический вентиль 49 сообщить баллон 48 сжатого воздуха с системой запуска 47.1. Одновременно электрический вентиль 54 находитс  в положении, в котором нижн   часть поршн  51 сообщаетс  с возвратным трубопроводом через калиброванное отверстие 56. Вследствие этого поршень 51 переводит золотник 36 в положение на фиг. 4 с запаздыванием, достаточным дл  того, чтобы турбокомпрессор 10.1 был запущен в момент, когда в его турбину 8.1 начинают поступать гор чие газы при положении золотника 36, показанном на фиг. 4. Затем электрический вентиль 49 закрываетс , и воздух, поступающий из компрессора 2.1 через отверстие системы 47.1, поддерживает под давление верхнюю часть поршн  51 (фиг. 3 штри пунктирные линии). Если исходить из положени  (фиг.4 в,котором турбокомпрессор 10.1 работает , и когда система 57 обнаруживае что число оборотов двигател  1 понижаетс  ниже критического порога, эта система 57 подает сигнал на электрический вентиль 54, который занимает положение, в котором нагнетательньй маслопровод 55 снова сообщаетс  с нижней частью поршн  51, следовател но, блок занимает положение, изображенное на фиг. 3. Пор док запуска и регулировани  числа оборотов двигател  по сн етс  с помощью фиг. 5. Оба компрессора 48 2.1 и 2.2 содержат одинаковую систему запуска. Два электрических вентил  58.1 и 58.2 установлены на двух тр.убопроводах 59.1 и 59.2, соедин ющих баллон 48 сжатого воздуха соответственно с двум  системами запуска 47.1 и 47.2. Вспомогательный трубопровод 60 соедин ет между собой части трубопроводов 59, расположенные ниже соответственно электрических вентилей 58.1 и 58.2. Вспомогательный трубопровод 60 снабжен двум  электрическими вентил ми 61.1 и 61.2, от участка меладу которыми отходит трубопровод 62, кото- , рый входит в {самеру 63, в которую помещена верхн   часть поршн  29, npri этом камера 63 соединена с атмосферой через калиброванное разгрузочное отверстие 64. На трубопроводе 25, питающем дополнительную камеру сгорани  7, установлен электрический вентиль 65. Цилиндрическа  втулка 66 контактирует с поверхностью 67. Вентиль 68 управл ет подачей пускового воздуха, а ответвление 69 обеспечивает сообщение вентил  54 с атмосферой. Когда двигатель 1 остановлен, электрические вентили 58.1 и 58.2 закрыты . До запуска двигател  1 золотник 36 устанавливаетс  в положение, соответствующее фиг. 3, в котором задн   часть поршн  51 сообщаетс  с напорным трубопроводом 55 благодар  электрическому вентилю 54, затем начинают запускать один турбокомпрессор 10.1, оставив один электрический вентиль 58.1 закрытым и открыв другой электрический вентиль 58.2 таким образом, что система запуска 47.2 нагнетает сжатый воздух на-лопатки ротора компрессора 2.2 Враща сь , ротор направл ет воздух в первичную зону 16 дополнительной камеры сгорани  7 через 20 и 21 и во вторичную зону 17 через отверсти  31., Когда открывают электрический вентиль 61.1, сжатый воздух поступает в камеру 63, в которой с учетом калиброванного отверсти  64 повышаетс  давление. Отверстие 64 должно быть рассчитано так, чтобы дросселирующие средства 18 были открыты полностью , обеспечива  самое большое проходное сечение дл  трубы 6 во врем  операции запуска одного из турбокомпрессоров. Когда один из

9

электрических вентилей 61.1 или 61.2 снова закрыт, в камере 63 создаетс  атмосферное давление через отверстие 64, и дросселирующие средства 18 снова возобновл ют нормальное регулирование согласно требуемому соотношению. Одновременно с электрическими вентил ми 58.2 открывают электрический вентиль 61.2 таким образом, чтобы направить сжатый воздух в камеру 63 и открыть клапан 28, и открывают электрический вентиль 65 таким образом, чтобы форсунка или форсунки 24 впрыскивали топливо в количестве, достаточном дл  обеспечени  независимости турбокомпрессора , одновременно производ т зажигание в дополнительной камере сгорани  7. Как только турбокомпрессор получает возможность вращатьс  независимо, закрывают электрический вентиль 58.2.

Затем запускают двигатель 1, который всасывает воздух, нагнетаемьш турбокомпрессором, и увеличивают частоту его вращени  до крейсерской скорости (меньше определенной вьше критической величины порога).

Если система 57 обнаруживает (фиг. 3), что частота вращени  двигател  1 превышает его критический порог, открываетс  электрический вентиль 58.1 дл  обеспечени  нарас . тани  давлени , развиваемого турбокомпрессором 10.1. Когда турбокомпрессор 10.1 развивает заданное давление , он включаетс  в сеть посредством перехода золотника 36 из положени  на фиг. 3 в положение на фиг. 4. Так как свежий воздух напра .л етс  турбокомпрессорным агрегатом в обводную трубу 6, дополнительна  камера сгорани  7 сообщает дополнительную энергию на турбину 8.1 одновременно с тем, когда электрический вентиль 58.1 закрыт.

Дл  возврата к эксплуатационному режиму изолируют турбокомпрессор посредством перевода золотника 36 из положени  на фиг. 4 в положение на фиг. 3.

3410

Дл  остановки двигател  1 прекращают подачу топлива в двигатель и в дополнительную камеру 7.

.Изобретение не ограничиваетс  описанными вариантами выполнени . Вместо одноступенчатого выполнени  каждый турбокомпрессор 10.1 и 10.2 может быть второй ступенью агрегата наддува, как схематически изображено на фиг. б дл  турбокомпрессора 10.1. Перва  ступень содержит компрессор 70.1, нагнетательный трубопровод 71.1 которого, снабженный промежуточным охладителем 72,1, подсоединен к входу компрессора 2.1. Выход турбины 8.1 соединен трубопроводом 73.1 с входом турбины 74.1, котора  механическим путем приводит в движение компрессор 70.1 и котора  составл ет с ним турбокомпрессор первой ступени.

Распределитель 35 или вентили 33 и 34 можно приводить в действие не в зависимости от числа оборотов двигател  1, а в зависимости от другого рабочего параметра двигател , примеры которых приведены выше.

Изобретение может использоватьс  когда двигатель 1 содержит в трубе 6 дополнительную камеру сгорани  7 и . когда элементы 7 не  вл ютс  необходимыми дл  реализации изобретени .

Таким образом, когда выключают турбокомпрессор, он продолжает вращатьс , постепенно замедл  сь, а воздух , нагнетаемый компрессором этого агрегата, направл етс  по перепускному канаЛу накоротко к турбине того же турбокомпрессора. Кроме того, отсутствует веро тность попадани  воздуха в отключенный компрессор (нагнетаемого одним или другими несколькими компрессорами, которые еи;е работают ) , наход щегос  в воздушном канале , вследствие чего устран етс  возможность возникновени  помпажа.

Сочетание средств, чувствительных к контролируемому параметру двигател  со средствами запуска турбокомпрессора позвол ет также предотвратить возникновение помпажа на переходных режимах работы двигател , В результате повышаетс  надежность двигател .

I ..,

21

И

/J/J.

22

Л

4

d1

/ 7 70 / /

«4

05 25 бГ.г60

-/J

;Ц 1

Ut

sфиг . 6

Claims (6)

1. ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С НАДДУВОМ, содержащий ДПускной трубопровод и выпускной коллектор, к которым соответственно при помощи воздушного и газоподводящего каналов подключены воздухонапорные и газоприемные патрубки по меньшей мере двух турбокомпрессоров, обводную трубу, соединяющую эти патрубки между собой, органы перекрытия, установленные по меньшей мере в одном воздухонапорном и по меньшей мере в одном газоприемном патрубках, и обводной трубопровод, соединяющий перекрываемые патрубки и снабженный запорным органом с приводом от датчика контролируемого параметра, характеризующего отношение между расходом воздуха через; двигатель и производительностью турбокомпрессоров, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, обводной трубопровод выполнен в виде перепускного канала между патрубками одного и того же турбокомпрессора, его за порный орган выполнен заодно с органами перекрытия, последние установлены в патрубках того же турбокомпрессора. ^!

2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что в обводной трубе установлена дополнительная камера сгорания с первичной и вторичной зонами горения, причем обводная труба выполнена разветвленной с первой ветвью, подключенной к первичной, и второй ветвью, подключенной к вторичной зоне горения, снабжена органом перекрытия ветвей, чувствительным к соотношению между общим расходом воздуха и расходом воздуха в первичную зону горения, а перепускной канал подключен дополнительно к впускному трубопроводу и выпускному коллектору двигателя.

3. Двигатель по π.1, отличающийся тем, что запорный орган перепускного канала и органы перекрытия патрубков турбокомпрессо ра выполнены заодно в виде четырехходового запорного элемента.

4. -Двигатель по пп.1-3, отличающийся тем, что датчик контролируемого параметра выполнен в виде датчика частоты вращения двигателя с одинаковым порогом срабатывания при повышении и при понижении частоты.

5. Двигатель по пп.1-4, о т л и чающийся тем, что по меньшей мере один из турбокомпрессоров снабжен устройством для запуска сжатым .воздухом, связанным с датчиком контролируемого параметра.

6. Двигатель поп.З, отличающийся тем, что четырех-

H‘9Z611 ходовой запорный элемент выполнен в виде корпуса и подвижного относительно него золотника, причем корпус снабжен первым отверстием для сообщения с воздушным каналом, вторым отверстием для сообщения с перепускным каналом, третьим отверстием для соединения с газоприемным патрубком и четвертым - для соединения с воздухо напорным патрубком, а в золотнике выполнены каналы для сообщения первогр отверстия с третьим, второго с четвертым и вырез для соединения между собой третьего и четвертого отверстий,· причем в вырезе размещена втулка, сопряженная с корпусом и снабженная отверстием.