JPH01305125A - エンジンの吸気制御装置 - Google Patents

エンジンの吸気制御装置

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JPH01305125A
JPH01305125A JP63135610A JP13561088A JPH01305125A JP H01305125 A JPH01305125 A JP H01305125A JP 63135610 A JP63135610 A JP 63135610A JP 13561088 A JP13561088 A JP 13561088A JP H01305125 A JPH01305125 A JP H01305125A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はエンジンの吸気制御装置に関し、特にエンジ
ンのポンプ損失を減じるために発明されたミラーサイク
ルエンジンの改良に関するものである。
〔従来の技術〕
エンジンの熱効率を低下させる要因として、いわゆるポ
ンプ損失がある。ポンプ損失は絞り弁の開度が低いエン
ジンの低負荷運転時に絞シ弁の周りの絞られた吸気通路
を経て吸入される吸気の通気抵抗が主たる原因である。
従来、このようなポンプ損失を軽減すべく、絞ｐ弁より
下流側の吸気通路にクランク軸と連動する回転弁を設け
、吸気弁の開弁時に吸気通路を実質的に閉鎖する、いわ
ゆるミラーサイクルエンジンが知られている（例えば、
実公昭５８−４０２６０、特公昭６０−５３６号あるい
は特開昭６０−６５２３０号など）。
〔発明が解決しようとする課題〕
しかしながら、とれら公知のエンジンは吸気通路を開閉
するため大きな回転弁が吸気通路に介装され、通気抵抗
が過度に増加して高負荷性能を低下させるばかりか、そ
の回転のため大きな動力を要し、低負荷運転時の出力増
大を阻害していた。
〔課題を解決するための手段〕
この発明は上記不具合を解消し、ポンプ損失の低減と同
時に大１！力回転弁を運転するのに要する大きな動力損
失を減じ、熱効率のすぐれたエンジンを得ることを目的
とするもので、吸気弁を介して燃焼室と大気とを連通さ
せる吸気通路に人為的に操作される絞シ弁を設け、絞シ
弁より下流側の吸気通路にエンジン負荷の大きいとき開
く二次弁を介装すると共に１その二次弁を側路する小断
面積の低速用空気通路を設け、その低速用空気通路にク
ランク軸と連動して開閉し吸気弁の開弁時に閉じる吸気
開閉弁を設けた点に特像がある。
〔作　用〕
エンジンの低負荷運転時は二次弁が閉じ、全ての吸気は
低速用空気通路を介して燃焼室へ導入される。低速用空
気通路には吸気開閉弁か設けられておシ、従来のミラー
サイクルエンジンと同様にピストンの下降行程時は吸気
開閉部を閉じてその下流側に存する吸気のみを吸入する
。ピストンが上昇行程に転すると間もなく吸気弁が閉じ
、はｙ同時に吸気開閉弁が開いてその下流側へ大気を導
入する。エンジン負荷が増すと二次弁が開き吸気の多く
は吸気用開閉弁を側路して太い吸気通路を経て燃焼室に
達する。
〔実施例〕
以下、図示の実施例によってこの発明を説明すると、図
中、１は４行程エンジンであシ、吸気通路２は一端にお
いて吸気弁３を介して燃焼室４に接続されると共に、他
端は大気中に通じている。
５０は吸気通路２に介装された公知の気化器であり、人
為的に制御される線形の絞り弁５ｍ　と、エンジンの低
負荷時に閉じるピストン形の自動弁５ｂとからなる絞シ
弁５を有している。４ａは燃焼室４の一側壁をなすピス
トンであり、シリンダ４ｂに摺動自在に嵌合すると共に
、シリンダヘッド４Ｃによってその頂部を覆われている
。
絞シ弁５より下流側の吸気通路２には、エンジン負荷の
大きいとき開く線形の二次弁６が設けられ、前記吸気通
路２にはその二次弁６を側路する小断面積の低速用空気
通路Ｔが設けられている。
低速用空気通路Ｔには吸排気弁を駆動する動弁カム軸８
を介してクランク軸（図示してない）Ｋ連動して駆動さ
れる吸気開閉弁９が設けられている。
すなわち、吸気開閉弁９は回転形をなし、その弁体９ａ
に付設した従動スプロケット９ｂと動弁カム軸８に固設
した駆動スプロケット８ａとの間に巻回した調時チェー
ン１０等を介して駆動される。
こ＼で、吸気開閉弁９の開閉時期は第２図で示すように
、前記吸気弁３が閉じている間は開き、開いている間を
閉じるように設定しである。なお、この開閉期間は気筒
内の吸気流の流動距離や流動の慣性の影響を受けるので
、厳密に開閉を連動させるより、第２図で示すように、
実験結果によって多少修正するのが好ましい。また、第
２図において、吸気開閉弁９の開弁期間は、この実施例
のような単気筒の場合は二点鎖線で示すように長くする
ことができるが、多気筒の場合は実線示のように短くす
る必要がある。
この実施例のニンジンは以上のように構成されているの
で、エンジンの低負荷運転時には二次弁６が閉じ、全て
の吸気は低速用空気通路Ｔを介して燃焼室４へ導入され
る。低速用空気通路Ｔには吸気開閉弁９が設けられてお
夛、従来のミラーサイクルエンジンと同様にピストン４
ａの下降行程時社吸気開閉弁９を閉じてその下流側に存
する吸気のみを吸入する。ピストン４ａが上昇行程に転
じ吸気弁が閉じると、はｙ同時に吸気開閉弁９が開いて
その下流側へ大気を導入する。エンジン負荷が増すと二
次弁６が開き吸気の多くは吸気用開閉弁９を側路して太
い吸気通路２を経て燃焼室に達する。
表お、この実施例は混合気を生成するために気化器５０
を用いたものを示すが、これに限らず燃料噴射形のもの
にも適用できるのは言うまでもない。
〔発明の効果〕 この発明は以上のように、吸気通路を低負荷用と高負荷
用との複数個で構成し、その低負荷側の吸気通路にクラ
ンク軸と連動して開閉し、吸気弁の開弁時に閉じる吸気
開閉弁を設けたものであるから、ポンプ損失の大きい低
負荷運転時には吸気開閉弁９を備えた低速用空気通路Ｔ
を介して吸気が供給され、従来のいわゆる之ラーサイク
ルエンジンと同様のポンプ損失低減を果たすことができ
る。また、高負荷運転時には二次弁８が開かれて吸気の
大部分は断面積の大きい吸気通路２を経て燃焼室４に至
るので、通気抵抗の増大も少ない。
したがって、ポンプ損失の低減と同時に大きな回転弁を
運転するのに要する大きな動力損失を減じることができ
、熱効率のすぐれたエンジンを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はエン
ジンの概略的な断面図、第２図はそのバルブタイミング
図である。 ５・・・・絞り升、６・・・・二次弁、７・・・・低速
用空気通路、９・・・・吸気開閉弁。 特許出願人　　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 吸気弁を介して燃焼室と大気とを連通させる吸気通路に
    人為的に操作される絞り弁を設け、この絞り弁より下流
    側の吸気通路にエンジン負荷の大きいとき開く二次弁を
    介装すると共に、その二次弁を側路する小断面積の低速
    用空気通路を設け、その低速用空気通路にクランク軸と
    連動して開閉し吸気弁の開弁時に閉じる吸気開閉弁を設
    けてなるエンジンの吸気制御装置。
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EP0344780A2 (en) 1989-12-06
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