JPH0515912B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエンジンへ供給する混合気量及び混合
気濃度を適正に制御する気化器に関するものであ
り、特に絞り弁より上流側の吸気路に生起する負
圧によつて吸気路内を昇降する負圧作動弁を備え
た定真空式気化器に関するものである。

〔従来の技術〕

従来一般的に使用される主なる定真空式気化器
は大別すると次の三通りある。まず第１は実公昭
41−1845号公報にしるされる。これによると気化
器本体を貫通する吸気路に連設した円筒形状の負
圧作動弁案内筒内に円筒形の負圧作動弁が配置さ
れるとともに負圧作動弁よりエンジン側の吸気路
には板状の絞り弁が昇降自在に配置されるもの
で、絞り弁は操作者によつて強制的に開閉され、
一方負圧作動弁は吸気路内に生起される吸気負圧
に応じて昇降する。

また第２は特公昭37−10953号公報にしるされ
る。これによると、気化器本体を貫通する吸気路
に連設した円筒形状の案内筒内に該案内筒内を昇
降する内外二重の円筒状の摺動弁を配置し、この
一方の摺動弁を操作者によつて強制的に開閉され
る絞り弁とし、他方の摺動弁を吸気路内に生起す
る吸気負圧に応じて昇降する負圧応動弁としたも
のである。

また第３は本件出願人の出願にかかる特願昭57
−141435号公報にしるされる。これによると、負
圧作動弁をベンチユリー形成部と、該ベンチユリ
ー形成部の長手軸心方向に沿つた側面より側方へ
突出する板状のガイド部をもつて構成し、この負
圧作動弁の板状のガイド部を気化器本体に穿設し
た板状のガイド溝内に摺動自在に配置し、さらに
前記負圧作動弁よりエンジン側の吸気路内に気化
器本体に回動自在に軸支された絞り弁軸に取着さ
れて、絞り弁軸の回動に応じて吸気路を開閉する
バタフライ型の絞り弁を配置した構造が明示され
る。

〔発明が解決しようとする課題〕

かかる前述した従来の定真空式気化器による
と、次の問題点を有する。すなわち、第１の例に
よると、負圧作動弁は気化器本体に穿設した円筒
形状の負圧作動弁案内筒内に摺動自在に配置した
ので、負圧作動弁が上昇した負圧作動弁の高開度
時において、吸気路の側方に円弧状のガイド溝が
残存するものである。これによると、吸気路を流
下する空気はこの円弧状のガイド溝にて渦流が生
じ、機関への空気流入に対して抵抗となり吸入効
率を向上できないものであつて機関の高出力化に
適合しにくい場合があつた。

また負圧作動弁案内筒の内径と負圧作動弁の外
径とでは摺動を許容する為に当然クリアランスを
有するものであるが、機関運転中においては負圧
作動弁は吸気路内の負圧を受けて常に機関側に吸
引されているものであり、特に吸気路内の負圧が
大となる機関急減速時においては負圧作動弁は負
圧作動弁案内筒の機関側へ吸引され、前述の如く
負圧作動弁案内筒と負圧作動弁との間にクリアラ
ンスが存在することによつてそれらは全周で接触
することなく局部的に接触されるものである。従
つて、その接触部における面圧が上昇するので負
圧作動弁案内筒、負圧作動弁の材質、表面処理の
選定は注意深く行なわなければならなかつた。

また負圧作動弁は負圧作動弁案内筒内にて案内
保持されるので負圧作動弁の外径は吸気路径より
も大径でなければならないものであり、この為に
気化器本体の全長を短縮できないものであつた。

また、第２の例によると、内外二重の円筒状の
摺動弁を配置したことによつて前記第１の不具合
点（吸入効率が阻害されて機関の高出力化を達成
できない）はそのまま具有するものであるととも
に、さらには外方の摺動弁は単一の例えば負圧作
動弁より大径化するもので、これによれば摺動弁
の高開度時において吸気路の側方に残存する案内
筒部は大径化し、空気流れが阻害されて吸入効率
は更に悪化して吸入効率の悪化が著しいものであ
る。

また、第３の例によると負圧作動弁をベンチユ
リー形成部と、該ベンチユリー形成部の長手軸心
方向に沿つた側面より側方へ突出する板状のガイ
ド部をもつて形成し、前記板状のガイド部を気化
器本体に穿設した板状のガイド溝に移動自在に配
置したので負圧作動弁の高開度時において板状の
ガイド溝のみが吸気路内に残存し、空気流れを阻
害することなく吸入効率の向上を望みうるもので
あるが、これにても絞り弁の全開時において絞り
弁軸、絞り弁が吸気路内に残存することから吸入
効率を極限迄高めることに困難さがあり、特に高
出力を要求される競争車用気化器としては極限迄
吸入効率を高めた定真空式気化器の要求に答える
には不充分なるものであつた。

〔課題を解決するための手段〕

本発明になる定真空式気化器は前記不具合点に
鑑みなされたもので吸入効率を極限まで高めるこ
とのできる定真空式気化器を提供することを目的
とするものであつて、前記目的達成のために次の
如き構成としたものである。

気化器本体を貫通する吸気路を機械的操作によ
つて開閉する絞り弁と、絞り弁より上流側に配置
されて、絞り弁より上流側の吸気路内に生起する
負圧によつて吸気路内を昇降する負圧作動弁と、
を備えた定真空式気化器において、 エンジン側の吸気路に、吸気路の長手方向軸心
線Ｘ−Ｘに直交するとともに吸気路を横断する第
１平溝よりなる第１ガイド溝を穿設し、第１ガイ
ド溝よりエアークリーナー側の吸気路に、吸気路
の長手方向軸心線に直交するとともに吸気路を横
断する第２平溝よりなる第２ガイド溝を穿設し、 一方、摺動絞り弁を、平板状の弁部をもつて形
成し、負圧作動弁を、平板状のガイド部と、平板
状のガイド部よりエンジン側に向かい、吸気路の
径より小径のベンチユリー形成部と、ベンチユリ
ー形成部のエンジン側の平坦面と、により形成
し、 摺動絞り弁の弁部を第１ガイド溝内に摺動自在
に配置するとともに負圧作動弁の平板状のガイド
部を第２ガイド溝内に摺動自在に配置し、ベンチ
ユリー形成部のエンジン側の平坦面を摺動絞り弁
の弁部のエアークリーナ側の後面に摺接して配置
したものである。

〔作 用〕

かかる定真空式気化器によると、負圧作動弁
は、平板状のガイド部が第２ガイド溝に摺動自在
に案内されるとともにベンチユリー形成部のエン
ジン側の平坦面が摺動絞り弁の後面にて摺動自在
に案内される。一方摺動絞り弁の弁部は第１ガイ
ド溝に摺動自在に案内される。

而して、絞り弁、負圧作動弁が全開状態におい
て吸気路の側方には板状のガイド溝のみが残るも
ので吸気路内を通過する空気流に対して乱流、渦
流が生じにくいもので吸入効率の向上を達成でき
る。

〔実施例〕

以下、本発明になる定真空式気化器の一実施例
を図によつて説明する。

１は内部を吸気路２が貫通した気化器本体であ
り、気化器本体１の下部に配置した浮子室本体３
とによつて浮子室４が形成される。浮子室４には
燃料通路５の端部が開口し、この端部にバルブシ
ート６が圧入される。バルブシート６に対応して
フロートバルブ７が配置され、このフロートバル
ブ７はフロート８によつて開閉され、もつて浮子
室４内に一定なる液面が形成される。

吸気路２の底部２Ａより上方に向かつて吸気路
２の直径Ｐより大径であつて、吸気路２の長手方
向軸心線Ｘ−Ｘを横断するガイドブロツク嵌入凹
部９が形成され、ガイドブロツク嵌入凹部９の上
方開口は、気化器本体１の上部鍔部１Ａに向かつ
て拡大する。

ガイドブロツク嵌入凹部９の横断面は吸気路２
の外側方にあつて吸気路２の長手方向軸心線Ｘ−
Ｘに沿う外側部９Ａ，９Ａと、吸気路２の長手方
向軸心線Ｘ−Ｘに直交し、エアークリーナ側Ｂ、
（第２図において下方）に臨むエアークリーナ側
ガイドブロツク嵌入凹部９Ｂと、エンジン側Ａ
（第２図において上方）に臨むエンジン側ガイド
ブロツク嵌入凹部９Ｃと、により構成される。

前記、エアークリーナ側ガイドブロツク嵌入凹
部９Ｂ、エンジン側ガイドブロツク嵌入凹部９Ｃ
は平坦面をなす。

１０は平板形状のエンジン側ジエツトブロツク
であり、エンジン側Ａに向かう一端面１０Ａはエ
ンジン側ガイドブロツク嵌入凹部９Ｃに嵌入され
る形状をなし、エアークリーナ側Ｂに向かう他端
面１０Ｂは平面形状をなすとともに吸気路２の合
致せる吸気孔１０Ｃが穿設される。

かかるエンジン側ジエツトブロツク１０は、エ
ンジン側ジエツトブロツク１０の一端面１０Ａを
エンジン側ガイドブロツク嵌入凹部９Ｃに対接し
た状態でガイドブロツク嵌入凹部９内に嵌入され
る。これによると、吸気孔１０Ｃは吸気路２に合
致し、他側面１０Ｂはエアークリーナ側Ｂに向
う。

１１はエアークリーナ側ジエツトブロツクで有
り、その外側部１１Ａはガイドブロツク嵌入凹部
９の外側部９Ａに嵌入される形状をなし、エンジ
ン側Ａに向かう一端面１１Ｂは、エンジン側ジエ
ツトブロツク１０の他端面１０Ｂに当接して嵌入
されるよう平坦面をなすとともにこの一端面１１
Ｂに後述する吸気孔をはさんで第１平溝１２，１
２が穿設される。（この第１平溝１２は第１図に
おいて上下方向に穿設されるとともに吸気路２の
側方に達する。） 一方、エアークリーナ側Ｂに向かう他側面１１
Ｃはエアークリーナ側ガイドブロツク嵌入凹部９
Ｂに当接して嵌入されるとともにこの他側面１１
Ｃに後述する吸気孔をはさんで第２平溝１３，１
３が穿設される。（この第２平溝１３は第１図に
おいて上下方向に穿設されるとともに吸気路２の
側方に達する。） 又、エアークリーナ側ジエツトブロツク１１に
は、吸気路２と合致せる吸気孔１１Ｄが穿設され
るとともに吸気孔１１Ｄより上方に向かつて負圧
作動弁案内筒１１Ｅが開口する。そして、負圧作
動弁案内筒１１Ｅの外側部１１Ｆとガイドブロツ
ク嵌入凹部９の外側部９Ａとの間に空間部Ｊが形
成される。又、負圧作動弁案内筒１１Ｅのエアー
クリーナ側１１Ｇは、第２平溝１３に開口し、エ
ンジン側１１Ｈは第１平溝１２に開口する。負圧
作動弁案内筒１１Ｅ及び外側部１１Ｆは第４図に
よく示される。

そして前述した如く、ガイドブロツク嵌入凹部
９内にエンジン側ジエツトブロツク１０とエアー
クリーナ側ジエツトブロツク１１とを嵌入するこ
とによつてエンジン側Ａに、エンジン側ジエツト
ブロツク１０の他側面１０Ｂとエアークリーナ側
ジエツトブロツク１１の第１平溝１２によつて矩
形状をなす第１ガイド溝Ｒが吸気路２をはさんで
形成され、さらにエアークリーナ側Ｂにはエアー
クリーナ側ガイドブロツク嵌入凹部９Ｂとエアー
クリーナ側ジエツトブロツク１１の第２平溝１３
によつて矩形状をなす第２ガイド溝Ｓが吸気路２
をはさんで形成され、さらに吸気路２に連なる負
圧作動弁案内筒１１Ｅが上方に向かつて開口す
る。

この気化器本体１のガイドブロツク嵌入凹部９
内にエンジン側ジエツトブロツク１０及びエアー
クリーナ側ジエツトブロツク１１を圧入して上部
よりみた状態は第５図に示される。

１４は平板状の弁部１４Ａを有する摺動絞り弁
であり、この弁部１４Ａが前述した第１ガイド溝
Ｒ内に摺動自在に保持される。従つて、摺動絞り
弁１４のエンジン側Ａに向かう前面１４Ｂはエン
ジン側ジエツトブロツク１０の他側面１０Ｂに摺
動自在に案内され、摺動絞り弁１４のエアークリ
ーナ側Ｂに向かう後面１４Ｃはエアークリーナ側
ジエツトブロツク１１の一端面１１Ｂの第１平溝
１２に摺動自在に案内される。

又、摺動絞り弁１４の後面１４Ｃよりエアーク
リーナ側Ｂに向かつてガイド腕部１４Ｄが延びる
ものであつて、このガイド腕部１４Ｄは負圧作動
弁案内筒１１Ｅの外側部１１Ｆの空間部Ｊに位置
される。

そしてこのガイド腕部１４Ｄに穿設した溝１４
Ｅには運転者によつて操作されるレバー１５に取
着されたコロ１６が挿入配置される。

而して、運転者がレバー１５を回転操作する
と、この回転はコロ１６より溝１４Ｅに伝達さ
れ、もつて摺動絞り弁１４を第１ガイド溝Ｒ内に
おいて上下に移動させることができるもので、こ
れによつて吸気路２は開閉制御される。すなわ
ち、第１図において、レバー１５を時計方向に回
転することによつて摺動絞り弁１４は吸気路２を
開放する。

負圧作動弁２１は平板状のガイド部２１Ａと、
平板状のガイド部２１Ａよりエンジン側Ａに向か
つてのびる矩形のベンチユリー形成部２１Ｂとに
より形成される。平板状のガイド部２１Ａは平板
状をなし、第２ガイド溝Ｓ内に摺動自在に配置さ
れるとともに吸気路２を開閉制御するもので、平
板状のガイド部２１Ａよりエンジン側Ａに向かつ
てのびるベンチユリー形成部２１Ｂは負圧作動弁
案内筒１１Ｅに摺動自在に配置される。このベン
チユリー形成部２１Ｂの外径Ｇは吸気路２の径Ｐ
より小形をなし、その外径は安定したベンチユリ
ー負圧を得ることのできる径及び形状を適宜設定
する。そして、ベンチユリー形成部２１Ｂのエン
ジン側Ａの端面２１Ｃは平坦面をなし、摺動絞り
弁１４のエアークリーナ側Ｂに対向する後面１４
Ｃに当接する。すなわち、この後面１４Ｃも平坦
面を成すのでベンチユリー形成部２１Ｂのエンジ
ン側Ａの端面２１Ｃは摺動絞り弁１４の後面１４
Ｃ上を摺動することになる。

また、負圧作動弁２１の上部にはダイヤフラム
のごとき区画体２２が一体的に配置され、この区
画体２２と気化器本体１の上側凹部とによつて大
気室２３が形成され、一方区画体２２とその上部
をおおうキヤツプ２４とによつて受圧室２５が形
成され、この大気室２３は図示せぬ大気導入路を
介して大気と連通され、受圧室２５は負圧作動弁
２１のベンチユリー形成部２１Ｃの底部に開口し
た第１の負圧導入孔２６を介してベンチユリーＶ
の負圧が導入される。

さらに負圧作動弁２１のベンチユリー形成部２
１Ｂのエンジン側Ａの端面２１Ｃの底部にはエン
ジン側の吸気路２Ｂと受圧室２５とを連設する第
２の負圧導入孔２７を穿設するものであり、少な
くとも摺動絞り弁１４の低開度時において、摺動
絞り弁１４の弁部１４Ａの後面１４Ｃにて前記第
２の負圧導入孔２７は閉塞保持されるものであ
る。またこの第２の負圧導入孔２７の孔径、孔
数、孔形状はエンジンに適合するよう最適に選定
される。

尚、３５は負圧作動弁２１に立設されたジエツ
トニードルであり、これはメーンジエツト３６に
連なり吸気路２に開口するニードルジエツト３７
内に挿入され、３８は低速燃料ジエツトで図示せ
ぬ低速空気ジエツトよりの空気と混合されて低速
混合気が形成される。３９は負圧作動弁２１を下
方に押圧するスプリングである。

次にかかる定真空式気化器の組みつけについて
述べると、レバー１５のコロ１６を摺動絞り弁１
４のガイド腕部１４Ｄに設けた溝１４Ｅ内に配置
し、しかるのちに摺動絞り弁１４の板状の弁部１
４Ａを第１ガイド溝Ｒ内に挿入する。次いで負圧
作動弁２１の平板状のガイド部２１Ａを、第２ガ
イド溝Ｓ内に挿入するとともにベンチユリー形成
部２１Ｂを負圧作動弁案内筒１１Ｅ内へ挿入す
る。

以上によれば、コロ１６を介してレバー１５に
連結された摺動絞り弁１４を第１ガイド溝Ｒ内に
摺動自在に配置でき、一方負圧作動弁２１の平板
状のガイド部２１Ａを第２ガイド溝Ｓ内に摺動自
在に配置できるとともにベンチユリー形成部２１
Ｂを負圧作動弁案内筒１１Ｅと摺動絞り弁１４の
弁部１４Ａの後面１４Ｃとによつて摺動自在に案
内配置できたものである。

かかる構造になる本発明の定真空式気化器によ
ると、摺動絞り弁１４及び負圧作動弁２１の気化
器本体１への摺動案内を第１ガイド溝Ｒ及び第２
ガイド溝Ｓとによつて行なうことができるので、
摺動絞り弁１４、負圧作動弁２１が全開状態とな
つたとき吸気路２内に残存するのはそれらの第
１、第２ガイド溝のみであるので、空気の流れに
よる渦流の発生を制御でき空気流れの抵抗を減少
でき、大きく吸入効率の向上が可能となつたもの
で機関の高出力化に対応できるものである。また
機関の急加速、急減速運転時において摺動絞り弁
１４、負圧作動弁２１には吸気路２内に生起する
負圧が作動するものであるが、前述のごとく各ガ
イド溝Ｒ，Ｓ内に各弁の板状の弁部１４Ａ、ガイ
ド部２１Ａを配置したので、各弁に加わる負圧は
ガイド溝との摺接面に均等に分散されるもので一
部が喰いこんだり、引つかかつたりすることがな
く安定した動特性を得ることができたものであ
る。又負圧作動弁２１の形状は吸気路２の径に依
存することなく比較的に小形状とすることができ
る（従来のものは吸気路２より大形状とする必要
がある）とともに板状の摺動絞り弁１４としたの
で気化器全体を縦、横方向にコンパクトにまとめ
うるものである。

一方、機関の急加速運転時にあつては、摺動絞
り弁１４は吸気路２を急激に開放するものであ
り、これによると負圧作動弁２１は摺動絞り弁１
４の開方向移動に対して一時的に遅れる。

然しながら、かかる状態おいて、負圧作動弁２
１のベンチユリー形成部２１Ｂのエンジン側Ａの
平坦面２１Ｃの底部に第２の負圧導入孔２７を穿
設し、この第２の負圧導入孔２７が摺動絞り弁１
４よりエンジン側の吸気路２Ｂ内に開口し、この
孔を介して吸気路２内の上昇した負圧を受圧室２
５内に導入して該室内の圧力を急速に上昇させう
るので負圧作動弁２１を摺動絞り弁１４の開放に
極めて追従性よく開放しうるもので、これによる
と加速性能の著しい向上を図ることができた。

〔発明の効果〕

以上の如く、本発明になる定真空式気化器によ
ると、エンジン側Ａの吸気路２に、吸気路２の長
手方向軸心線Ｘ−Ｘに直交するとともに吸気路を
横断する第１平溝１２よりなる第１ガイド溝Ｒを
穿設し、第１ガイド溝Ｒよりエアークリーナ側Ｂ
の吸気路２に、吸気路２の長手方向軸心線Ｘ−Ｘ
に直交するとともに吸気路２を横断する第２平溝
１３よりなる第２ガイド溝Ｓを穿設し、 一方、摺動絞り弁１４を、平板状の弁部１４Ａ
をもつて形成し、負圧作動弁２１を、平板状のガ
イド部２１Ａと、平版状のガイド部２１Ａよりエ
ンジン側Ａに向かい、吸気路２の径Ｐより小径Ｇ
のベンチユリー形成部２１Ｂと、ベンチユリー形
成部２１Ｂのエンジン側Ａの平坦面２１Ｃと、に
より形成し、 摺動絞り弁１４の弁部１４Ａを第１ガイド溝Ｒ
内に摺動自在に配置するとともに負圧作動弁２１
の平板状のガイド部２１Ａを第２ガイド溝Ｓ内に
摺動自在に配置し、ベンチユリー形成部２１Ｂの
エンジン側Ａの平坦面２１Ｃを摺動絞り弁１４の
弁部１４Ａのエアークリーナ側Ｂの後面１４Ｃに
摺接して配置したので、気化器の吸入効率を大幅
に向上できエンジンの高出力化に対応でき、さら
には絞り弁、負圧作動弁を従来の円筒型の負圧作
動弁、バタフライ型の絞り弁を有する気化器に比
較して軽量、コンパクト化を図ることができた。

又、負圧作動弁２１のベンチユリー形成部２１
Ｂのエンジン側Ａの平坦面２１Ｃに、受圧室２５
と吸気路２とを連通する第２の負圧導入孔２７を
穿設し、前記第２の負圧導入孔２７を、摺動絞り
弁１４の低開度域において摺動絞り弁１４の弁部
１４Ａにて閉塞保持し、摺動絞り弁の急開時にお
いて第２の負圧導入孔より吸気路内の負圧を第１
の負圧導入孔に加えて受圧室内へ供給できたので
受圧室内の圧力を急速に高めることができ、絞り
弁の開放に近い負圧作動弁の開放特性を得ること
ができ急加速運転性能の向上を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

図は本発明になる定真空式気化器の一実施例を
示す。第１図は縦断面図、第２図は第１図−
線での横断面図、第３図はキヤツプ２４を取り外
した状態における上部平面図、第４図は第１図
−線における縦断面図、第５図は、ガイドブロ
ツク嵌入凹部内にエンジン側ジエツトブロツク及
びエアークリーナ側ジエツトブロツクを嵌入した
状態を示す気化器本体の上部平面図である。 １…気化器本体、２…吸気路、９…ガイドブロ
ツク嵌入凹部、１０…エンジン側ジエツトブロツ
ク、１１…エアークリーナ側ジエツトブロツク、
１２…第１平溝、１３…第２平溝、Ｒ…第１ガイ
ド溝、Ｓ…第２ガイド溝、Ｊ…空間部、１４…摺
動絞り弁、１４Ａ…弁部、２１…負圧作動弁、２
１Ａ…平板状のガイド部、２１Ｂ…ベンチユリー
形成部、２５…受圧室、２６…負圧導入孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 気化器本体を貫通する吸気路を機械的操作に
   よつて開閉する絞り弁と、絞り弁より上流側に配
   置されて、絞り弁より上流側の吸気路内に生起す
   る負圧によつて吸気路内を昇降する負圧作動弁
   と、を備えた定真空式気化器において、 エンジン側Ａの吸気路２に、吸気路２の長手方
   向軸心線Ｘ−Ｘに直交するとともに吸気路２を横
   断する第１平溝１２よりなる第１ガイド溝Ｒを穿
   設し、第１ガイド溝Ｒよりエアークリーナ側Ｂの
   吸気路２に、吸気路２の長手方向軸心線Ｘ−Ｘに
   直交するとともに吸気路２を横断する第２平溝１
   ３よりなる第２ガイド溝Ｓを穿設し、 一方、摺動絞り弁１４を、平板状の弁部１４Ａ
   をもつて形成し、負圧作動弁２１を、平板状のガ
   イド部２１Ａと、平板状のガイド部２１Ａよりエ
   ンジン側Ａに向かい、吸気路２の径Ｐより小径Ｇ
   のベンチユリー形成部２１Ｂと、ベンチユリー形
   成部２１Ｂのエンジン側Ａの平坦面２１Ｃと、に
   より形成し、 摺動絞り弁１４の弁部１４Ａを第１ガイド溝Ｒ
   内に摺動自在に配置するとともに負圧作動弁２１
   の平板状のガイド部２１Ａを第２ガイド溝Ｓ内に
   摺動自在に配置し、ベンチユリー形成部２１Ｂの
   エンジン側Ａの平坦面２１Ｃを摺動絞り弁１４の
   弁部１４Ａのエアークリーナ側Ｂの後面１４Ｃに
   摺接して配置したことを特徴とする定真空式気化
   器。 ２ 前記、負圧作動弁２１のベンチユリー形成部
   ２１Ｂのエンジン側Ａの平坦面２１Ｃに、受圧室
   ２５と吸気路２とを連通する第２の負圧導入孔２
   ７を穿設し、前記第２の負圧導入孔２７を、摺動
   絞り弁１４の低開度域において摺動絞り弁１４の
   弁部１４Ａにて閉塞保持してなる特許請求の範囲
   第１項記載の定真空式気化器。