JP2002357132A - 内燃機関の吸気量制御装置 - Google Patents
内燃機関の吸気量制御装置Info
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- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10019—Means upstream of the fuel injection system, carburettor or plenum chamber
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1065—Mechanical control linkage between an actuator and the flap, e.g. including levers, gears, springs, clutches, limit stops of the like
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- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐久性、信頼性に優れ、高性能な内燃機関の
吸気量制御装置を得る。 【解決手段】 内燃機関の吸気管の管路と連通する吸気
通路２を形成するスロットルボディー１と、スロットル
ボディー１にスロットルシャフト３を介して回動可能に
支持された板状のスロットルバルブ４とを備え、内燃機
関に供給される吸入空気量をスロットルバルブ４の回動
によって制御する内燃機関の吸気量制御装置であって、
スロットルバルブ４の上流側または下流側に、吸入空気
により発生する流体力によってスロットルバルブ４に作
用するトルクの変動を抑える整流手段２０を備えた。
吸気量制御装置を得る。 【解決手段】 内燃機関の吸気管の管路と連通する吸気
通路２を形成するスロットルボディー１と、スロットル
ボディー１にスロットルシャフト３を介して回動可能に
支持された板状のスロットルバルブ４とを備え、内燃機
関に供給される吸入空気量をスロットルバルブ４の回動
によって制御する内燃機関の吸気量制御装置であって、
スロットルバルブ４の上流側または下流側に、吸入空気
により発生する流体力によってスロットルバルブ４に作
用するトルクの変動を抑える整流手段２０を備えた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の走行状態
に応じて吸入空気量を制御する内燃機関の空気量制御装
置に関するものである。
に応じて吸入空気量を制御する内燃機関の空気量制御装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用内燃機関のスロットルバルブは、
スロットルボディーの吸気通路に設けられ、アクセル操
作量に比例して開閉されると共に、車両の状態、例え
ば、前後輪の回転差によるスリップ検出などによっても
操作され、吸入空気量を制御して内燃機関の出力を制御
する。そのために、スロットルバルブの開閉操作は、ア
クセルペダルとリンク機構によって直結される構造がと
られず、モータなどにより開閉位置の操作がなされなが
ら駆動操作され、開閉位置はアクセル操作量による信号
との合成信号により決定される。
スロットルボディーの吸気通路に設けられ、アクセル操
作量に比例して開閉されると共に、車両の状態、例え
ば、前後輪の回転差によるスリップ検出などによっても
操作され、吸入空気量を制御して内燃機関の出力を制御
する。そのために、スロットルバルブの開閉操作は、ア
クセルペダルとリンク機構によって直結される構造がと
られず、モータなどにより開閉位置の操作がなされなが
ら駆動操作され、開閉位置はアクセル操作量による信号
との合成信号により決定される。
【０００３】図４は、従来の内燃機関の吸気量制御装置
を示す構成図であり、図５は、上記図４におけるスロッ
トルボディの軸線方向の断面図である。図において、１
は内燃機関の図示されない吸気管の管路と連通する吸気
通路２を形成するスロットルボディー、４はスロットル
ボディー１に設けられた軸受５、６により回動自在に支
持されたスロットルシャフト３を介して設けられたほぼ
板状のスロットルバルブである。スロットルバルブ４
は、スロットルシャフト３の回動（ここでは反時計回
り）により、吸気通路２の通路面積が増減されることに
よって吸入空気量を制御できるよう構成されている。
を示す構成図であり、図５は、上記図４におけるスロッ
トルボディの軸線方向の断面図である。図において、１
は内燃機関の図示されない吸気管の管路と連通する吸気
通路２を形成するスロットルボディー、４はスロットル
ボディー１に設けられた軸受５、６により回動自在に支
持されたスロットルシャフト３を介して設けられたほぼ
板状のスロットルバルブである。スロットルバルブ４
は、スロットルシャフト３の回動（ここでは反時計回
り）により、吸気通路２の通路面積が増減されることに
よって吸入空気量を制御できるよう構成されている。
【０００４】７はスロットルバルブ４を開閉するための
モータ（内部の詳細な構造は省略して図示されている）
で、モータシャフト８が固定されており、モータシャフ
ト８はさらにモータギヤ９に固定されている。モータギ
ヤ９はスロットルボディ１に固定されたピン１０により
支持される減速ギヤ１１と噛合い、減速ギヤ１１はさら
にスロットルシャフト３の一端に固定されたスロットル
ギヤ１２と噛み合うことによって、モータ７の駆動をス
ロットルシャフト３に伝達している。また、１３はモー
タギヤ９に係合したスプリングであり、スプリング１３
の作用トルクで、スロットルバルブ４をある低開度に停
止させることができる。
モータ（内部の詳細な構造は省略して図示されている）
で、モータシャフト８が固定されており、モータシャフ
ト８はさらにモータギヤ９に固定されている。モータギ
ヤ９はスロットルボディ１に固定されたピン１０により
支持される減速ギヤ１１と噛合い、減速ギヤ１１はさら
にスロットルシャフト３の一端に固定されたスロットル
ギヤ１２と噛み合うことによって、モータ７の駆動をス
ロットルシャフト３に伝達している。また、１３はモー
タギヤ９に係合したスプリングであり、スプリング１３
の作用トルクで、スロットルバルブ４をある低開度に停
止させることができる。
【０００５】１４はスロットルシャフト３の一端に固定
されたロータ、１５はロータ１４に配設された接触子、
１６は接触子１５に設けられ、スロットルシャフト３の
回動角を検出する可変抵抗、１７は可変抵抗１６を固定
するカバーである。なおここで、内燃機関に供給される
吸入空気は、吸気通路２を紙面右から左へ流れるものと
している（図面の細い矢印）。
されたロータ、１５はロータ１４に配設された接触子、
１６は接触子１５に設けられ、スロットルシャフト３の
回動角を検出する可変抵抗、１７は可変抵抗１６を固定
するカバーである。なおここで、内燃機関に供給される
吸入空気は、吸気通路２を紙面右から左へ流れるものと
している（図面の細い矢印）。
【０００６】次に動作について説明する。モータ７に通
電すると、モータシャフト８が回転してモータギヤ９、
減速ギヤ１１及びスロットルギヤ１２が駆動してスロッ
トルシャフト３が回転する。ロータ１４に配設された接
触子１５が、可変抵抗１６上で回動することでスロット
ルシャフト３の回動角を出力値として検出する。可変抵
抗１６の出力値を目標値に静定させるため、スプリング
１３による作用トルクと釣り合うように、図示しない制
御装置を使用してモータ７の電流を制御し、スロットル
シャフト３の角度を位置制御する。
電すると、モータシャフト８が回転してモータギヤ９、
減速ギヤ１１及びスロットルギヤ１２が駆動してスロッ
トルシャフト３が回転する。ロータ１４に配設された接
触子１５が、可変抵抗１６上で回動することでスロット
ルシャフト３の回動角を出力値として検出する。可変抵
抗１６の出力値を目標値に静定させるため、スプリング
１３による作用トルクと釣り合うように、図示しない制
御装置を使用してモータ７の電流を制御し、スロットル
シャフト３の角度を位置制御する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来の内燃機関の吸気
量制御装置において、図５に示すように、スロットルバ
ルブ４の開度が大きい状態、すなわち、スロットルバル
ブ４が水平よりやや角度を持って開いている状態におい
て吸気通路２に大流量の空気が流入する場合、吸入空気
により発生する流体力によって、スロットルバルブ４に
スロットルシャフト３を閉じようとするトルク（図面の
太い矢印）が発生する。これは、スロットルバルブ４が
水平よりやや角度をもって吸気流れの中にあるため、飛
行機の飛行原理と同様に、スロットルバルブ４の下部を
流れる空気と、スロットルバルブ４の上部を流れる空気
とで流速差が生じ、この流速差が圧力となってスロット
ルバルブ４に閉方向のトルクを生じさせるためである。
量制御装置において、図５に示すように、スロットルバ
ルブ４の開度が大きい状態、すなわち、スロットルバル
ブ４が水平よりやや角度を持って開いている状態におい
て吸気通路２に大流量の空気が流入する場合、吸入空気
により発生する流体力によって、スロットルバルブ４に
スロットルシャフト３を閉じようとするトルク（図面の
太い矢印）が発生する。これは、スロットルバルブ４が
水平よりやや角度をもって吸気流れの中にあるため、飛
行機の飛行原理と同様に、スロットルバルブ４の下部を
流れる空気と、スロットルバルブ４の上部を流れる空気
とで流速差が生じ、この流速差が圧力となってスロット
ルバルブ４に閉方向のトルクを生じさせるためである。
【０００８】従来の内燃機関の吸気量制御装置におい
て、スロットルシャフト３の開度は、スプリング１３に
よるトルクと、モータ７によりスロットルシャフト３に
伝達されたトルクのバランスの上に保たれているため、
吸入空気量に脈動がある場合、流入量の変動による流体
力の変動で、スロットルバルブ４にかかるトルクも大き
く変動する。
て、スロットルシャフト３の開度は、スプリング１３に
よるトルクと、モータ７によりスロットルシャフト３に
伝達されたトルクのバランスの上に保たれているため、
吸入空気量に脈動がある場合、流入量の変動による流体
力の変動で、スロットルバルブ４にかかるトルクも大き
く変動する。
【０００９】一方、図６に示すように、スロットルバル
ブ４が吸気流れに対して水平（全開）の場合、スロット
ルバルブ４が受けるトルクはほぼなくなる。従って、ス
ロットルバルブ４が何らかの外力で少しでも動いてしま
うと、この変動に対するトルクの変動も大きいものとな
ってしまう。
ブ４が吸気流れに対して水平（全開）の場合、スロット
ルバルブ４が受けるトルクはほぼなくなる。従って、ス
ロットルバルブ４が何らかの外力で少しでも動いてしま
うと、この変動に対するトルクの変動も大きいものとな
ってしまう。
【００１０】以上のように、スロットルバルブ４に作用
するトルクの大きな変動が、スロットルバルブ４の位置
制御をする上で外乱となり、吸入空気量制御装置の耐久
性、信頼性、性能が低下するという問題点があった。
するトルクの大きな変動が、スロットルバルブ４の位置
制御をする上で外乱となり、吸入空気量制御装置の耐久
性、信頼性、性能が低下するという問題点があった。
【００１１】この発明は、以上のような問題点を解決す
るためになされたもので、吸入空気により発生する流体
力によってスロットルバルブに作用するトルク変動を抑
え、耐久性、信頼性に優れ、高性能な内燃機関の吸気量
制御装置を得ることを目的とする。
るためになされたもので、吸入空気により発生する流体
力によってスロットルバルブに作用するトルク変動を抑
え、耐久性、信頼性に優れ、高性能な内燃機関の吸気量
制御装置を得ることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
の吸気量制御装置は、内燃機関の吸気管の管路と連通す
る吸気通路を形成するスロットルボディーと、このスロ
ットルボディーにスロットルシャフトを介して回動可能
に支持された板状のスロットルバルブとを備え、内燃機
関に供給される吸入空気量をスロットルバルブの回動に
よって制御する内燃機関の吸気量制御装置であって、ス
ロットルバルブの上流側または下流側に、吸入空気によ
り発生する流体力によってスロットルバルブに作用する
トルクの変動を抑える整流手段を備えたものである。
の吸気量制御装置は、内燃機関の吸気管の管路と連通す
る吸気通路を形成するスロットルボディーと、このスロ
ットルボディーにスロットルシャフトを介して回動可能
に支持された板状のスロットルバルブとを備え、内燃機
関に供給される吸入空気量をスロットルバルブの回動に
よって制御する内燃機関の吸気量制御装置であって、ス
ロットルバルブの上流側または下流側に、吸入空気によ
り発生する流体力によってスロットルバルブに作用する
トルクの変動を抑える整流手段を備えたものである。
【００１３】また、整流手段は、スロットルシャフトの
高さ範囲内の領域に配設されているものである。
高さ範囲内の領域に配設されているものである。
【００１４】また、整流手段は、スロットルボディの軸
線に対して傾斜を持つ翼形状である。
線に対して傾斜を持つ翼形状である。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１は、この発明の実施の形態に
よる内燃機関の吸気量制御装置を示す断面図であり、図
２は、上記図１の矢印Ａ方向から見たスロットルボディ
の径方向の断面図である。なお、上記従来例と同一部分
または対応する部分には同一符号が付与されている。図
において、１は内燃機関の図示されない吸気管の管路と
連通する吸気通路２を形成するスロットルボディー、４
はスロットルボディー１に設けられた図示されない軸受
により回動自在に支持されたスロットルシャフト３を介
して設けられたほぼ板状のスロットルバルブである。ス
ロットルバルブ４は、スロットルシャフト３の回動（こ
こでは反時計回り）により、吸気通路２の通路面積が増
減されることによって吸入空気量を制御できるよう構成
されていることは上記従来例と同様である。また、上記
従来例における図４に示すような駆動系で、スロットル
シャフト３が回動される構成も同様である。なおここ
で、内燃機関に供給される吸入空気は、吸気通路２を紙
面右から左へ流れるものとしている（図面の細い矢
印）。
よる内燃機関の吸気量制御装置を示す断面図であり、図
２は、上記図１の矢印Ａ方向から見たスロットルボディ
の径方向の断面図である。なお、上記従来例と同一部分
または対応する部分には同一符号が付与されている。図
において、１は内燃機関の図示されない吸気管の管路と
連通する吸気通路２を形成するスロットルボディー、４
はスロットルボディー１に設けられた図示されない軸受
により回動自在に支持されたスロットルシャフト３を介
して設けられたほぼ板状のスロットルバルブである。ス
ロットルバルブ４は、スロットルシャフト３の回動（こ
こでは反時計回り）により、吸気通路２の通路面積が増
減されることによって吸入空気量を制御できるよう構成
されていることは上記従来例と同様である。また、上記
従来例における図４に示すような駆動系で、スロットル
シャフト３が回動される構成も同様である。なおここ
で、内燃機関に供給される吸入空気は、吸気通路２を紙
面右から左へ流れるものとしている（図面の細い矢
印）。
【００１６】本実施の形態では、吸気通路２に流入する
吸入空気を整流し、吸入空気により発生する流体力によ
ってスロットルバルブ４に作用する、スロットルシャフ
ト３を閉じようとするトルク（図面の太い矢印）の変動
を抑える整流手段として、整流板２０を吸気通路２内に
配設した。整流板２０は、例えば、アルミダイカスト成
形品からなるスロットボディ１に一体成形によって形成
されているものであり、スロットルバルブ４の上流側に
配設されている。
吸入空気を整流し、吸入空気により発生する流体力によ
ってスロットルバルブ４に作用する、スロットルシャフ
ト３を閉じようとするトルク（図面の太い矢印）の変動
を抑える整流手段として、整流板２０を吸気通路２内に
配設した。整流板２０は、例えば、アルミダイカスト成
形品からなるスロットボディ１に一体成形によって形成
されているものであり、スロットルバルブ４の上流側に
配設されている。
【００１７】ここで整流板２０は、図に示すように、ス
ロットルシャフト３の高さｈの範囲内の領域に配設され
ている。吸入空気量は吸気通路２の開口面積によって決
まるが、この開口面積は、吸気通路２の断面積からスロ
ットルシャフト３の断面積を引いたものである。従っ
て、整流板２０の高さＨが、スロットルシャフト３の高
さｈ（図の例ではスロットルシャフト３は円筒軸状であ
るので直径）の範囲内にあれば、吸気通路２内に整流板
２０を配設しても開口面積は変わらず、吸入空気量も変
化することはない。
ロットルシャフト３の高さｈの範囲内の領域に配設され
ている。吸入空気量は吸気通路２の開口面積によって決
まるが、この開口面積は、吸気通路２の断面積からスロ
ットルシャフト３の断面積を引いたものである。従っ
て、整流板２０の高さＨが、スロットルシャフト３の高
さｈ（図の例ではスロットルシャフト３は円筒軸状であ
るので直径）の範囲内にあれば、吸気通路２内に整流板
２０を配設しても開口面積は変わらず、吸入空気量も変
化することはない。
【００１８】また、ここでは、整流板２０は、スロット
ルボディ１の軸線に対して傾斜を持つ翼形状に形成され
ており、吸入空気の整流効果を向上させ、スロットルバ
ルブ４のトルクの変動を効果的に抑制することができ
る。図１に示すように、吸入空気が紙面右から左へ流れ
ていて、スロットバルブ４が反時計回りに回動する場
合、整流板２０は、上流側で低く下流側で高くなるよう
な傾斜でもって配設すれば、所望の整流効果を得ること
ができる。なお、吸入空気が紙面右から左へ流れてい
て、スロットバルブ４が時計回りに回動する場合には、
整流板２０は、上流側で高く下流側で低くなるような傾
斜でもって配設すれば、所望の整流効果を得ることがで
きる。
ルボディ１の軸線に対して傾斜を持つ翼形状に形成され
ており、吸入空気の整流効果を向上させ、スロットルバ
ルブ４のトルクの変動を効果的に抑制することができ
る。図１に示すように、吸入空気が紙面右から左へ流れ
ていて、スロットバルブ４が反時計回りに回動する場
合、整流板２０は、上流側で低く下流側で高くなるよう
な傾斜でもって配設すれば、所望の整流効果を得ること
ができる。なお、吸入空気が紙面右から左へ流れてい
て、スロットバルブ４が時計回りに回動する場合には、
整流板２０は、上流側で高く下流側で低くなるような傾
斜でもって配設すれば、所望の整流効果を得ることがで
きる。
【００１９】図３は、この発明の実施の形態による内燃
機関の吸気量制御装置と従来の内燃機関の吸気量制御装
置との比較を示すグラフであり、スロットルバルブ４の
開度当たりの流量及びスロットルバルブ４に作用するト
ルクを比較したものである。図において、横軸は、スロ
ットルバルブ４の開度（ｄｅｇ）を示し、縦軸は、吸気
通路２への吸入空気の流量（ｌ／ｓｅｃ）及びスロット
ルバルブ４に作用するトルク（Ｎ・ｍ）を示している。
また、実線は本実施の形態（整流板２０あり）のトルク
特性、点線は従来（整流板２０なし）のトルク特性、一
点鎖線は本実施の形態（整流板２０あり）の流量特性、
二点鎖線は従来（整流板２０なし）の流量特性をそれぞ
れ示している。
機関の吸気量制御装置と従来の内燃機関の吸気量制御装
置との比較を示すグラフであり、スロットルバルブ４の
開度当たりの流量及びスロットルバルブ４に作用するト
ルクを比較したものである。図において、横軸は、スロ
ットルバルブ４の開度（ｄｅｇ）を示し、縦軸は、吸気
通路２への吸入空気の流量（ｌ／ｓｅｃ）及びスロット
ルバルブ４に作用するトルク（Ｎ・ｍ）を示している。
また、実線は本実施の形態（整流板２０あり）のトルク
特性、点線は従来（整流板２０なし）のトルク特性、一
点鎖線は本実施の形態（整流板２０あり）の流量特性、
二点鎖線は従来（整流板２０なし）の流量特性をそれぞ
れ示している。
【００２０】図に示すように、流量は開度が開くほど多
くなるが、従来と本実施の形態のものとで流量の差はあ
まりなく、整流板２０を配設したことによる吸気通路２
の開口面積への影響はほとんどないことが分かる。一
方、スロットルバルブ４に作用するトルクは、整流板２
０を配設することで異なった特性を示している。整流板
２０がない従来のものでは、スロットルバルブ４が全開
（９０°）においてトルクは０になるため、全開付近の
トルクは急峻な変化を示すが、整流板２０を配設した本
実施の形態のものでは、スロットルバルブ４が全開でも
トルクがあるため、全開付近の流体力は緩慢な変化を示
す。
くなるが、従来と本実施の形態のものとで流量の差はあ
まりなく、整流板２０を配設したことによる吸気通路２
の開口面積への影響はほとんどないことが分かる。一
方、スロットルバルブ４に作用するトルクは、整流板２
０を配設することで異なった特性を示している。整流板
２０がない従来のものでは、スロットルバルブ４が全開
（９０°）においてトルクは０になるため、全開付近の
トルクは急峻な変化を示すが、整流板２０を配設した本
実施の形態のものでは、スロットルバルブ４が全開でも
トルクがあるため、全開付近の流体力は緩慢な変化を示
す。
【００２１】従って、整流板２０を配設した本実施の形
態の吸気量制御装置によれば、スロットルバルブ４が全
開のときにおいてもスロットルバルブ４にトルクが作用
しており、また、スロットルバルブ４がやや閉じた状
態、すなわち全開付近でのトルクの変動は緩慢であるの
で、スロットルバルブ４の位置制御をする上での外乱の
要素が減少し、耐久性、信頼性に優れ、高性能な内燃機
関の吸気量制御装置を得ることができる。
態の吸気量制御装置によれば、スロットルバルブ４が全
開のときにおいてもスロットルバルブ４にトルクが作用
しており、また、スロットルバルブ４がやや閉じた状
態、すなわち全開付近でのトルクの変動は緩慢であるの
で、スロットルバルブ４の位置制御をする上での外乱の
要素が減少し、耐久性、信頼性に優れ、高性能な内燃機
関の吸気量制御装置を得ることができる。
【００２２】なお、上記実施の形態では、整流板２０を
スロットバルブ４の上流側に配設した例で説明したが、
スロットバルブ４の下流側に配設しても同様の効果が得
られる。この場合、図１に示すように、吸入空気が紙面
右から左へ流れていて、スロットバルブ４が反時計回り
に回動するとき、整流板２０は、上流側で高く下流側で
低くなるような傾斜でもって配設され、一方、スロット
バルブ４が時計回りに回動する場合には、整流板２０
は、上流側で低く下流側で高くなるような傾斜でもって
配設すれば所望の効果を得ることができる。
スロットバルブ４の上流側に配設した例で説明したが、
スロットバルブ４の下流側に配設しても同様の効果が得
られる。この場合、図１に示すように、吸入空気が紙面
右から左へ流れていて、スロットバルブ４が反時計回り
に回動するとき、整流板２０は、上流側で高く下流側で
低くなるような傾斜でもって配設され、一方、スロット
バルブ４が時計回りに回動する場合には、整流板２０
は、上流側で低く下流側で高くなるような傾斜でもって
配設すれば所望の効果を得ることができる。
【００２３】
【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明によ
れば、内燃機関の吸気管の管路と連通する吸気通路を形
成するスロットルボディーと、このスロットルボディー
にスロットルシャフトを介して回動可能に支持された板
状のスロットルバルブとを備え、内燃機関に供給される
吸入空気量をスロットルバルブの回動によって制御する
内燃機関の吸気量制御装置であって、スロットルバルブ
の上流側または下流側に、吸入空気により発生する流体
力によってスロットルバルブに作用するトルクの変動を
抑える整流手段を備えたので、スロットルバルブの位置
制御をする上での外乱を減らすことができるため、耐久
性、信頼性に優れ、高性能な内燃機関の吸気量制御装置
を得る効果がある。
れば、内燃機関の吸気管の管路と連通する吸気通路を形
成するスロットルボディーと、このスロットルボディー
にスロットルシャフトを介して回動可能に支持された板
状のスロットルバルブとを備え、内燃機関に供給される
吸入空気量をスロットルバルブの回動によって制御する
内燃機関の吸気量制御装置であって、スロットルバルブ
の上流側または下流側に、吸入空気により発生する流体
力によってスロットルバルブに作用するトルクの変動を
抑える整流手段を備えたので、スロットルバルブの位置
制御をする上での外乱を減らすことができるため、耐久
性、信頼性に優れ、高性能な内燃機関の吸気量制御装置
を得る効果がある。
【００２４】また、請求項２記載の発明によれば、整流
手段は、スロットルシャフトの高さ範囲内の領域に配設
されているので、吸気通路内に整流手段を配設しても吸
入空気量が変化することなく、耐久性、信頼性に優れ、
高性能な内燃機関の吸気量制御装置を得る効果がある。
手段は、スロットルシャフトの高さ範囲内の領域に配設
されているので、吸気通路内に整流手段を配設しても吸
入空気量が変化することなく、耐久性、信頼性に優れ、
高性能な内燃機関の吸気量制御装置を得る効果がある。
【００２５】また、請求項３記載の発明によれば、整流
手段は、スロットルボディの軸線に対して傾斜を持つ翼
形状であるので、整流効果を向上させ、スロットルバル
ブに作用するトルクの変動を抑制できる効果を得ること
ができる。
手段は、スロットルボディの軸線に対して傾斜を持つ翼
形状であるので、整流効果を向上させ、スロットルバル
ブに作用するトルクの変動を抑制できる効果を得ること
ができる。
【図１】 この発明の実施の形態による内燃機関の吸気
量制御装置を示す断面図である。
量制御装置を示す断面図である。
【図２】 この発明の実施の形態による内燃機関の吸気
量制御装置を示す断面図である。
量制御装置を示す断面図である。
【図３】 この発明の実施の形態による内燃機関の吸気
量制御装置と従来の内燃機関の吸気量制御装置との比較
を示す説明図である。
量制御装置と従来の内燃機関の吸気量制御装置との比較
を示す説明図である。
【図４】 従来の内燃機関の吸気量制御装置を示す構成
図である。
図である。
【図５】 従来の内燃機関の吸気量制御装置を示す断面
図である。
図である。
【図６】 従来の内燃機関の吸気量制御装置を示す断面
図である。
図である。
１ スロットルボディ、２ 吸気通路、３ スロットル
シャフト、４ スロットルバルブ、７ モータ、２０
整流板
シャフト、４ スロットルバルブ、７ モータ、２０
整流板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森口 輝彦 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内 Ｆターム(参考） 3G065 CA00 DA05 DA06 DA15 EA08 GA41 HA06 HA12 HA15 HA21 HA22 KA02 KA16
Claims (3)
- 【請求項１】 内燃機関の吸気管の管路と連通する吸気
通路を形成するスロットルボディーと、このスロットル
ボディーにスロットルシャフトを介して回動可能に支持
された板状のスロットルバルブとを備え、上記内燃機関
に供給される吸入空気量を上記スロットルバルブの回動
によって制御する内燃機関の吸気量制御装置であって、
上記スロットルバルブの上流側または下流側に、上記吸
入空気により発生する流体力によって上記スロットルバ
ルブに作用するトルクの変動を抑える整流手段を備えた
ことを特徴とする内燃機関の吸気量制御装置。 - 【請求項２】 整流手段は、スロットルシャフトの高さ
範囲内の領域に配設されていることを特徴とする請求項
１記載の内燃機関の吸気量制御装置。 - 【請求項３】 整流手段は、スロットルボディの軸線に
対して傾斜を持つ翼形状であることを特徴とする請求項
１または２記載の内燃機関の吸気量制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001162561A JP2002357132A (ja) | 2001-05-30 | 2001-05-30 | 内燃機関の吸気量制御装置 |
| US09/907,669 US6626142B2 (en) | 2001-05-30 | 2001-07-19 | Intake air rate controlling device for an internal combustion engine |
| DE10142197A DE10142197B4 (de) | 2001-05-30 | 2001-08-29 | Ansaugluftstrom-Steuervorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001162561A JP2002357132A (ja) | 2001-05-30 | 2001-05-30 | 内燃機関の吸気量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002357132A true JP2002357132A (ja) | 2002-12-13 |
Family
ID=19005665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001162561A Pending JP2002357132A (ja) | 2001-05-30 | 2001-05-30 | 内燃機関の吸気量制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6626142B2 (ja) |
| JP (1) | JP2002357132A (ja) |
| DE (1) | DE10142197B4 (ja) |
Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
| US20050172924A1 (en) * | 2004-02-09 | 2005-08-11 | Simon David N. | Air management systems |
| JP2006017080A (ja) * | 2004-07-05 | 2006-01-19 | Denso Corp | 内燃機関用吸気制御装置 |
Family Cites Families (9)
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|---|---|---|---|---|
| JPH04109265U (ja) * | 1991-03-11 | 1992-09-22 | 愛三工業株式会社 | バタフライ弁 |
| JPH09151753A (ja) * | 1995-11-28 | 1997-06-10 | Sanshin Ind Co Ltd | 触媒付き２サイクルエンジン |
| GB2319295A (en) * | 1996-11-12 | 1998-05-20 | Ford Motor Co | Mode control for lean burn engines |
| JPH10259741A (ja) * | 1997-03-19 | 1998-09-29 | Denso Corp | スロットル装置 |
| JPH1162636A (ja) * | 1997-08-20 | 1999-03-05 | Calsonic Corp | バタフライバルブ |
| US6189505B1 (en) * | 1998-09-09 | 2001-02-20 | Dennis Reid | Disc type throttle stop |
| DE19908687C1 (de) * | 1999-02-26 | 2000-11-30 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines eine Servofunktion bereitstellenden Unterdruckspeichers einer Brennkraftmaschine |
| JP2000291452A (ja) | 1999-04-08 | 2000-10-17 | Aisan Ind Co Ltd | 内燃機関の吸気量制御装置 |
| JP2001140710A (ja) * | 1999-11-16 | 2001-05-22 | Kubota Corp | 多気筒エンジンの吸気装置 |
-
2001
- 2001-05-30 JP JP2001162561A patent/JP2002357132A/ja active Pending
- 2001-07-19 US US09/907,669 patent/US6626142B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-08-29 DE DE10142197A patent/DE10142197B4/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10142197B4 (de) | 2009-07-30 |
| US20020179046A1 (en) | 2002-12-05 |
| US6626142B2 (en) | 2003-09-30 |
| DE10142197A1 (de) | 2002-12-19 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051108 |
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