JP2000274265A - 内燃機関の吸気量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スロットルバルブの上流側と下流側との圧力
差が大きい状態からそのバルブを急激に開弁した場合に
生じる騒音を低減するとともに、スロットルバルブの全
開時のバルブ通過流量の減少を回避してエンジンの高出
力化を図る。 【解決手段】 吸気通路２を形成するスロットルボデー
１と、スロットルボデー１にスロットルシャフト３を介
して回動可能に支持されたスロットルバルブ５とを備え
る。スロットルバルブ５に、オリフィス側の端縁と吸気
通路２の壁面との間の開口Ａを流れる空気の量を制限す
る流量調整部材１６を設ける。流量調整部材１６は、ス
ロットルバルブ５の全開時において吸気通路２の下流側
から見たスロットルシャフト３の投影面からはみ出さな
い形状で形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気量
制御装置（単に吸気量制御装置ともいう）に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の吸気量制御装置の従来例につ
いて、図１４〜図１８を参照して述べる。図１４に吸気
量制御装置の正面図、図１５に図１４のＸＶ−ＸＶ線断
面図が示されている。図１４および図１５において、吸
気量制御装置は、内燃機関の吸気管の管路（図示省略）
と連通する吸気通路２を形成するスロットルボデー１
と、前記スロットルボデー１にスロットルシャフト３を
介して回動可能に支持されたほぼ板状のスロットルバル
ブ５とを備えている。本例の場合、内燃機関に供給され
る空気は、吸気通路２を上から下方へ流れるものとする
（図１４および図１５中、白抜き矢印Ｙ１参照）。

【０００３】前記スロットルバルブ５は、周知のバタフ
ライバルブであり、前記スロットルシャフト３の径方向
に貫通する取り付け孔３ａに挿通した状態でスクリュ６
によって締着されている。なお、スロットルバルブ５の
回動軸線Ｌ１はスロットルシャフト３の軸線と同一軸線
上に位置されている。

【０００４】図１４に示すように、スロットルボデー１
の左側部には左側のシャフト軸受筒部１ａが形成され、
このシャフト軸受筒部１ａに前記スロットルシャフト３
の左端部がベアリング７を介して回転可能に支持されて
いる。また、スロットルボデー１の右側部には、右側の
シャフト軸受筒部１ｂが形成され、このシャフト軸受筒
部１ｂに前記スロットルシャフト３の右端部がベアリン
グ８を介して回転可能に支持されている。なお、各シャ
フト軸受筒部１ａ，１ｂには、前記ベアリング７，８に
続いてオイルシール９がそれぞれ嵌装されている。

【０００５】前記スロットルシャフト３の左端部は、前
記左側のシャフト軸受筒部１ａより左方へ突出されてい
る。そして、そのスロットルシャフト３の左端部には、
スロットルレバー１０がナット１１の締着により固定さ
れている。スロットルレバー１０は、例えば図示しない
車両のアクセルペダルに繋がるワイヤケーブルと接続さ
れており、アクセルペダルの操作によって回動操作され
る。また、前記スロットルレバー１０と前記スロットル
ボデー１との間には、常には前記スロットルレバー１０
を閉方向へ付勢するバックスプリング１２が介装されて
いる。

【０００６】また、前記右側のシャフト軸受筒部１ｂの
開口端部には、スロットルポジションセンサ１４が装着
されている。スロットルポジションセンサ１４は、前記
スロットルシャフト３の回転角から前記スロットルバル
ブ５の回転角すなわちバルブ開度を検出して電気信号に
代え、その電気信号を図示しないエンジンコントロール
コンピュータに出力する。

【０００７】上記した内燃機関の吸気量制御装置におい
て、スロットルバルブ５は、通常時はバックスプリング
１２の付勢力によって図１５に実線５で示す全閉位置に
保持されている。この状態より、前記スロットルレバー
１０の開方向への回動によって、スロットルバルブ５が
バックスプリング１２の付勢力に抗して図１５に点線５
１で示す位置に回動される。さらに、スロットルバルブ
５がバックスプリング１２の付勢力に抗して図１５に二
点鎖線５２で示すように吸気通路２の中心線Ｌ２に沿う
全開位置に回動されることによって全開位置とされる。
このように、スロットルバルブ５が回動によって開閉さ
れることにより、スロットルボデー１の吸気通路２の通
路面積が変えられ、これによって内燃機関に供給される
空気の量すなわち吸気量が制御される。

【０００８】なお、本発明において、スロットルバルブ
５の開弁時に、スロットルシャフト３よりも吸気通路２
の上流側に配置される側を「スロットルバルブ５のオリ
フィス側」といい、スロットルシャフト３よりも吸気通
路２の下流側に配置される側を「スロットルバルブ５の
ノズル側」という。また、スロットルバルブのオリフィ
ス側の端縁と吸気通路の壁面との間に形成される隙間を
「オリフィス側の開口Ａ」といい、スロットルバルブの
ノズル側の端縁と吸気通路の壁面との間に形成される隙
間を「ノズル側の開口Ｂ」という。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記した吸気量制御装
置において、スロットルバルブ５がほぼ全閉位置にある
状態では、スロットルバルブ５の上流側と下流側との圧
力差が大きい。この状態から、スロットルバルブ５を急
激に開弁した場合、オリフィス側の開口Ａを流れる空気
の量が急に増加し、その開口Ａを流れる空気によって
「流れの剥離」や「流れの渦」等による乱流が発生し、
その乱流の発生にともない騒音が増大している。

【００１０】詳しくは、図１６の説明図において、スロ
ットルバルブ５を全閉位置（実線５参照）から矢印方向
に開く時、吸気通路２に上方から流れてきた空気Ｙ１
は、ノズル側の開口Ｂとオリフィス側の開口Ａを通って
スロットルバルブ５の下流へ流れる。

【００１１】前記空気の流れは、ノズル側の開口Ｂある
いはオリフィス側の開口Ａを通過する時、隙間の大きい
部分すなわち図１８にＰｃ，Ｐａで示す部分を流れると
きに流速の速い主流となり、また、隙間の小さい部分す
なわち図１８にＰｂで示す部分を流れるときに流速の遅
いサイド流となる。

【００１２】図１６および図１７において、矢印ａは、
オリフィス側の開口Ａを流れるオリフィス側の主流（同
一符号、ａを付す）を示す。また、矢印ｂは、ノズル側
の開口Ｂおよびオリフィス側の開口Ａを流れるサイド流
（同一符号、ｂを付す）を示す。また、図１６におい
て、矢印ｃは、ノズル側の開口Ｂを流れるノズル側の主
流（同一符号、ｃを付す）を示す。なお、図１７は図１
５のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図に相当する説明図であ
る。

【００１３】ノズル側の主流ｃは、図１６に矢印で示す
ように比較的に直線状に流れる。このノズル側の主流ｃ
は、符号ｃを付した矢印先端から吸気通路２の中心に向
かい出す。また、オリフィス側の主流ａは、図１６に矢
印で示すように曲率を描くように流れ、その曲率はスロ
ットルバルブ５の開き量に合せて変化し、ある地点から
吸気通路２の中心に向かうように流れていく。

【００１４】また、スロットルバルブ５の直下の下流側
部分（バルブ裏側部分ともいう）やスロットルバルブ５
が全開位置におけるスロットルシャフト３の直下の下流
側部分（シャフト裏側部分ともいう）では、流れのない
空転部となる。しかしながら、バルブ裏側部分やシャフ
ト裏側部分では、スロットルバルブ５を急激に開弁した
時に、空気の流れに乱流が発生することにより騒音が発
生しやすい。このような騒音は、内燃機関（エンジンと
もいう）の出力が上がる前すなわちエンジン回転が上が
る前に発生することから、ドライバーに違和感を与え
る。

【００１５】上記したような騒音を低減する先行技術に
ついて、図１９〜図２１を参照して述べる。図１９に吸
気量制御装置の所定開度開いた中開度状態の断面図、図
２０はその全開状態の断面図、図２１は全開時のスロッ
トルバルブを吸気通路の下流側から見た底面図が示され
ている。なお、この先行技術は前記従来例に基づいて変
更を加えたものであるから重複する説明は省略する。

【００１６】図１９〜図２１において、先行技術では、
スロットルバルブ５におけるオリフィス側の裏面（下流
側の面）５ｂに、前記オリフィス側の開口Ａを流れる空
気の量を制限する流量調整部材１１６が取り付けられて
いる。スロットルバルブ５の回動軸線Ｌ１に垂直な流量
調整部材１１６の断面形状は、ほぼ扇形状（図１９およ
び図２０参照）に形成されている。

【００１７】また、先行技術の流量特性が図２２に示さ
れている。図２２において、横軸はスロットルバルブ５
のバルブ開度を示し、縦軸はバルブ通過流量すなわち内
燃機関に供給される空気の量を示している。図２２に特
性線Ｆ１で示されるものが従来例による流量特性であ
り、また特性線Ｆ２で示されるものが先行技術による流
量特性である。

【００１８】なお、上記した先行技術の構成は、例えば
特開平１０−１２１９９４号公報に開示されている。

【００１９】上記した先行技術によると、スロットルバ
ルブ５の上流側と下流側との圧力差が大きい状態からそ
のバルブを急激に開弁した場合、スロットルバルブ５に
設けた流量調整部材１１６によって、オリフィス側の開
口Ａを流れる空気の量の急な増加が制限され、前記オリ
フィス側の開口Ａを流れる空気によって生じる乱流を減
少させることができ、その乱流の発生にともなう騒音を
低減することが可能となる。

【００２０】前記流量調整部材１１６は、スロットルシ
ャフト３の軸径φｄの１／２以上の大きい突出量Ｈ１を
もって形成されている。このため、図２１に示すよう
に、前記スロットルバルブ５の全開時において吸気通路
２の下流側から見たスロットルシャフト３の投影面から
流量調整部材１１６がはみ出すことになる。したがっ
て、スロットルバルブ５の全開時の通路面積が流量調整
部材１１６で減少されることにより、バルブ通過流量が
図２２に示すＺ量分減少する。このようなスロットルバ
ルブ５の全開時のバルブ通過流量の減少は、高出力化を
図ろうとするエンジンにとってうれしいことではない。

【００２１】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、スロットルバルブの上流側と下流側との圧力差が大
きい状態からそのバルブを急激に開弁した場合にオリフ
ィス側の開口を流れる空気に乱流が発生することによっ
て生じる騒音を低減するとともに、スロットルバルブの
全開時のバルブ通過流量の減少を回避することによって
エンジンの高出力化を図ることのできる内燃機関の吸気
量制御装置を提供することにある。

【００２２】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１の発明は、内燃機関の吸気管の管路と連通する吸気
通路を形成するスロットルボデーと、前記スロットルボ
デーにスロットルシャフトを介して回動可能に支持され
たほぼ板状のスロットルバルブとを備え、前記内燃機関
に供給される空気の量を前記スロットルバルブの回動に
よって制御する内燃機関の吸気量制御装置であって、前
記スロットルバルブには、そのバルブのオリフィス側の
端縁と吸気通路の壁面との間に形成されるオリフィス側
の開口を流れる空気の量を制限する流量調整部を設け、
前記流量調整部は、前記スロットルバルブの全開時にお
いて前記吸気通路の下流側から見たスロットルシャフト
の投影面からはみ出さない形状で形成されていることを
特徴とする内燃機関の吸気量制御装置である。

【００２３】このように構成すると、スロットルバルブ
の上流側と下流側との圧力差が大きい状態からそのバル
ブを急激に開弁した場合、スロットルバルブに設けた流
量調整部によって、オリフィス側の開口を流れる空気の
量の急な増加が制限され、前記オリフィス側の開口を流
れる空気によって生じる乱流を減少させることができ、
その乱流の発生にともなう騒音を低減することができ
る。

【００２４】また、スロットルバルブの全開時において
吸気通路の下流側から見たスロットルシャフトの投影面
からはみ出さない形状で流量調整部を形成したことによ
り、スロットルバルブの全開時の通路面積が流量調整部
で減少されない。このため、バルブ通過流量の減少を回
避することによって、エンジンの高出力化を図ることが
できる。

【００２５】請求項２の発明は、スロットルバルブの回
動軸線に垂直な流量調整部の断面において、流量調整部
の外周面と下流側側面とをなだらかに連続させたことを
特徴とする請求項１記載の内燃機関の吸気量制御装置で
ある。このように構成すると、オリフィス側の開口を流
れる空気の流れを流量調整部の下流側において滑らかに
し、その空気によって生じる乱流を減少させることによ
り、その乱流の発生にともなう騒音を一層効果的に低減
することができる。

【００２６】請求項３の発明は、スロットルバルブの回
動軸線に垂直な流量調整部の断面において、流量調整部
の外周面と上流側側面とをなだらかに連続させたことを
特徴とする請求項１または２記載の内燃機関の吸気量制
御装置である。このように構成すると、オリフィス側の
開口を流れる空気の流れを流量調整部のリード部（空気
の流れに対向する部分をいう）において滑らかにし、前
記空気が流量調整部に衝突することによる風切り音の発
生を防止することができる。

【００２７】請求項４の発明は、スロットルバルブの全
開位置を、吸気通路の下流側から見たスロットルシャフ
トの投影面からはみ出さない位置でかつ前記吸気通路の
中心線に対してオーバーターンした位置に設定されてい
ることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の内
燃機関の吸気量制御装置である。このように構成する
と、スロットルバルブの全開時の通路面積が流量調整部
およびスロットルバルブ自体で減少されることなく、バ
ルブ通過流量の最大値の減少を回避してエンジンの高出
力化を図ることができる。これと同時に、流量調整部の
突出量を大きくとることができ、前記流量調整部による
騒音低減効果を一層向上することができる。

【００２８】

【発明の実施の形態】〔実施の形態１〕実施の形態１を
図１〜図５により説明する。本実施の形態１は前記従来
例に基づいて変更を加えたものであるから、その変更部
分について詳述し、従来例と同一もしくは実質的に同一
構成と考えられる部分には同一符号を付して重複する説
明は省略する。なお、次以降の実施の形態についても同
様の考えで重複する説明は省略する。

【００２９】吸気量制御装置の側断面図を示した図１、
スロットルバルブ５の断面図を示した図２、同裏面図を
示した図３において、スロットルバルブ５におけるオリ
フィス側の表面５ａおよび裏面５ｂには、スロットルバ
ルブ５を開いた時のオリフィス側の開口Ａ（図１５参
照）を流れる空気の量を制限するほぼ半円形板状をなす
表裏一対の流量調整部材１６が表裏対称状に接着等によ
って取り付けられている。図２に示すように、両流量調
整部材１６の外周面１６ｂは、スロットルバルブ５の外
周面とほぼ同一外径で形成されている。また図３に示す
ように、両流量調整部材１６の直線状端面１６ａは、ス
ロットルシャフト３に対し若干の隙間１７をおいて対向
している。なお、流量調整部材１６は本発明でいう「流
量調整部」に相当する。

【００３０】スロットルバルブ５の回動軸線Ｌ１（図３
参照）に垂直な断面を示す図２において、前記スロット
ルバルブ５の板厚ｔ₀と、両流量調整部材１６を含むス
ロットルバルブ５の板厚ｔと、スロットルシャフト３の
軸径φｄは、ｔ₀＜ｔ≦φｄの関係を満たすように設定
されている。しかして、前記板厚ｔは軸径φｄと同等か
あるいは僅かに小さい程度が望ましい。

【００３１】このようにして、前記流量調整部材１６
は、前記スロットルバルブ５の全開時において吸気通路
２の下流側から見たスロットルシャフト３の投影面から
はみ出さない形状で形成されている。図４に全開時のス
ロットルバルブ５を吸気通路の下流側から見た底面図が
示されているように、スロットルシャフト３の投影面か
ら流量調整部材１６ははみ出していない。

【００３２】また図２において、前記表側（図２におい
てバルブ上側）の流量調整部材１６の外周面１６ｂと上
流側側面１６ｃとは、半径ｒ１のＲ面１６ｄをもってな
だらかに連続されている。なお、Ｒ面１６ｄの半径ｒ１
は約ｔ／２である。

【００３３】また、前記裏側（図２においてバルブ下
側）の流量調整部材１６の外周面１６ｂと下流側側面１
６ｅとは、半径ｒ２のＲ面１６ｆをもってなだらかに連
続されている。なお、Ｒ面１６ｆの半径ｒ２は約ｔ₀で
ある。

【００３４】また、本形態の流量特性が図５に示されて
いる。図５おいて、横軸はスロットルバルブ５のバルブ
開度を示し、縦軸はバルブ通過流量すなわち内燃機関に
供給される空気の量を示している。図５に特性線Ｆ３で
示されるものが本形態による流量特性である。また前出
の図２２と同様に、図５に特性線Ｆ１で示されるものが
従来例による流量特性であり、また特性線Ｆ２で示され
るものが先行技術による流量特性である。

【００３５】上記した内燃機関の吸気量制御装置による
と、スロットルボデー１にスロットルシャフト３を介し
て回動可能に支持されたスロットルバルブ５が回動され
ることにより、スロットルボデー１の吸気通路２の通路
面積が増減されることによって、内燃機関に供給される
空気の量が制御される。なお、吸気通路２の通路面積
は、図１５に示すオリフィス側の開口Ａの開口面積とノ
ズル側の開口Ｂの開口面積との合計面積である。

【００３６】ところで、前記スロットルバルブ５には、
オリフィス側の開口Ａを流れる空気の量を制限する表裏
一対の流量調整部材１６が設けられている。したがっ
て、スロットルバルブ５の上流側と下流側との圧力差が
大きい状態からそのバルブを急激に開弁した場合、前記
流量調整部材１６によって、オリフィス側の開口Ａを流
れる空気の量の急な増加が制限され（図５の特性線Ｆ３
参照）、前記オリフィス側の開口Ａを流れる空気によっ
て生じる乱流を減少させることができ、その乱流の発生
にともなう騒音を低減することができる。

【００３７】なお、実施の形態１による音の大きさを測
定したところ図１３に示す測定結果が得られた。図１３
において、Ｓ６は先行技術の音の大きさ、Ｓ１は実施の
形態１の音の大きさである。図１３から明らかなよう
に、実施の形態１の音の大きさＳ１は、先行技術の音の
大きさＳ６と比べて小さく、騒音低減効果が認められ
る。

【００３８】また、スロットルバルブ５の全開時におい
て吸気通路２の下流側から見たスロットルシャフト３の
投影面からはみ出さない形状で流量調整部材１６を形成
したことにより、スロットルバルブ５の全開時の通路面
積が流量調整部材１６で減少されない（図５の特性線Ｆ
３参照）。このため、先行技術（図５の特性線Ｆ２参
照）に見られるバルブ通過流量のＺ量分の減少を回避す
ることによって、エンジンの高出力化を図ることができ
る。

【００３９】また、スロットルバルブ５の回動軸線Ｌ１
に垂直な裏側（図１においてバルブ下側）の流量調整部
材１６の断面において、その流量調整部材１６の外周面
１６ｂと下流側側面１６ｅとをＲ面１６ｆ（図２参照）
によってなだらかに連続させている。このため、オリフ
ィス側の開口Ａを流れる空気の流れを裏側の流量調整部
材１６の下流側において滑らかにし、その空気によって
生じる乱流を減少させることにより、その乱流の発生に
ともなう騒音を一層効果的に低減することができる。

【００４０】また、スロットルバルブ５の回動軸線Ｌ１
に垂直な表側（図１においてバルブ上側）の流量調整部
材１６の断面において、その流量調整部材１６の外周面
１６ｂと上流側側面１６ｃとをＲ面１６ｄ（図２参照）
によってなだらかに連続させている。このため、オリフ
ィス側の開口Ａを流れる空気の流れを流量調整部材１６
のリード部（Ｒ面１６ｄを含み、空気の流れに対向する
部分をいう）において滑らかにし、前記空気が流量調整
部材１６に衝突することによる風切り音の発生を防止す
ることができる。

【００４１】〔実施の形態２〕実施の形態２を図６の断
面図により説明する。実施の形態２は、実施の形態１の
一部を変更したものである。すなわち、実施の形態１に
おけるスロットルバルブ５の表側の流量調整部材１６を
排除したものである。

【００４２】なお、実施の形態２による音の大きさを測
定したところ図１３にＳ２で示す測定結果が得られた。
図１３から明らかなように、実施の形態２の音の大きさ
Ｓ２は、先行技術の音の大きさＳ６と比べて小さく、騒
音低減効果が認められる。

【００４３】〔実施の形態３〕実施の形態３を図７およ
び図８により説明する。図７は吸気量制御装置の側断面
図、図８はスロットルバルブ５の裏面図である。実施の
形態３は、実施の形態１の一部を変更したものである。
すなわち、実施の形態１におけるスロットルバルブ５の
表側の流量調整部材１６と裏側の流量調整部材１６をほ
ぼ割円形板形状に形成したものである。

【００４４】なお、実施の形態３による音の大きさを測
定したところ図１３にＳ３で示す測定結果が得られた。
図１３から明らかなように、実施の形態３の音の大きさ
Ｓ３は、先行技術の音の大きさＳ６と比べて小さく、実
施の形態１とほぼ同等の騒音低減効果が認められる。

【００４５】〔実施の形態４〕実施の形態４を図９およ
び図１０により説明する。図９は吸気量制御装置の側断
面図、図１０はスロットルバルブ５の裏面図である。実
施の形態４は、実施の形態２の一部を変更したものであ
る。すなわち、実施の形態１におけるスロットルバルブ
５の裏側の流量調整部材１６をほぼ円弧板形状に形成し
たものである。

【００４６】なお、実施の形態４による音の大きさを測
定したところ図１３にＳ４で示す測定結果が得られた。
図１３から明らかなように、実施の形態４の音の大きさ
Ｓ４は、先行技術の音の大きさＳ６と比べて小さく、実
施の形態２とほぼ同等の騒音低減効果が認められる。

【００４７】〔実施の形態５〕実施の形態５を図１１お
よび図１２により説明する。図１１は吸気量制御装置の
側断面図、図１２はスロットルバルブ５の側断面図であ
る。実施の形態５は、実施の形態２の一部を変更したも
のである。すなわち、実施の形態２におけるスロットル
バルブ５の全開位置を、吸気通路２の下流側から見たス
ロットルシャフト３の投影面からはみ出さない位置でか
つ前記吸気通路２の中心線Ｌ２に対してオーバーターン
した位置（図１１の二点鎖線１６参照）に設定したもの
である。なお、スロットルバルブ５の回動軸線Ｌ１に垂
直な裏側（図１１においてバルブ下側）の流量調整部材
１６の断面において、その流量調整部材１６の外周面１
６ｂは、偏心点Ｐを中心とする半径ｒ３の曲面で形成さ
れている。なお、外周面１６ｂの半径ｒ３は、吸気通路
２の口径の１／２以下で形成されている。

【００４８】本実施の形態によると、スロットルバルブ
５の全開時の通路面積が流量調整部材１６およびスロッ
トルバルブ５自体で減少されることなく、バルブ通過流
量の最大値の減少を回避してエンジンの高出力化を図る
ことができる。これと同時に、流量調整部材１６の突出
量Ｈを大きくとることができ、前記流量調整部材１６に
よる騒音低減効果を一層向上することができる。

【００４９】なお、実施の形態５による音の大きさを測
定したところ図１３にＳ５で示す測定結果が得られた。
図１３から明らかなように、実施の形態５の音の大きさ
Ｓ５は、先行技術の音の大きさＳ６と比べて小さく、ま
た上記実施の形態１〜４の音の大きさＳ１〜Ｓ４と比べ
ても小さく、最良の騒音低減効果が認められる。

【００５０】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、本発明は、上記の他、可変吸気
や排気絞り弁等のように筒状のボデーとシャフトとバタ
フライバルブをもつ絞り弁構造に適用することができ
る。また、流量調整部材１６の大きさ、形状等は適宜選
定されるものである。また、スロットルバルブ５に流量
調整部材１６を取り付けたが、スロットルバルブ５に流
量調整部を一体的に形成することも考えられる。また、
実施の形態２、実施の形態４および実施の形態５におい
ても、スロットルバルブ５の回動軸線Ｌ１に垂直な流量
調整部材１６の断面における流量調整部材１６の外周面
１６ｂと、上流側側面（スロットルバルブ５の表面５ａ
が相当する）とをなだらかに連続させることも考えられ
る。

【００５１】

【発明の効果】本発明の内燃機関の吸気量制御装置によ
れば、スロットルバルブにオリフィス側の開口を流れる
空気の量を制限する流量調整部を設けている。したがっ
て、スロットルバルブの上流側と下流側との圧力差が大
きい状態からそのバルブを急激に開弁した場合、オリフ
ィス側の開口を流れる空気の量の急な増加が前記流量調
整部によって制限される。これにより、前記オリフィス
側の開口を流れる空気によって生じる乱流を減少させる
ことができ、その乱流の発生にともなう騒音を低減する
ことができる。

【００５２】さらに、スロットルバルブの全開時におい
て吸気通路の下流側から見たスロットルシャフトの投影
面からはみ出さない形状で流量調整部を形成している。
これにより、スロットルバルブの全開時の通路面積が流
量調整部で減少されないため、バルブ通過流量の減少を
回避することによって、エンジンの高出力化を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１を示す吸気量制御装置の側断面図
である。

【図２】スロットルバルブの側断面図である。

【図３】スロットルバルブの裏面図である。

【図４】全開時のスロットルバルブを吸気通路の下流側
から見た底面図である。

【図５】バルブ開度とバルブ通過量との関係を示す流量
特性線図である。

【図６】実施の形態２を示す吸気量制御装置の側断面図
である。

【図７】実施の形態３を示す吸気量制御装置の側断面図
である。

【図８】スロットルバルブの裏面図である。

【図９】実施の形態４を示す吸気量制御装置の側断面図
である。

【図１０】スロットルバルブの裏面図である。

【図１１】実施の形態５を示す吸気量制御装置の側断面
図である。

【図１２】スロットルバルブの側断面図である。

【図１３】音の測定結果を示す図である。

【図１４】従来例を示す吸気量制御装置の正断面図であ
る。

【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ線断面図である。

【図１６】空気の流れを示す吸気量制御装置の側断面図
である。

【図１７】空気の流れを示すスロットルボデーの正断面
図である。

【図１８】空気分布を示す平断面図である。

【図１９】先行技術の吸気量制御装置の中開度状態を示
す側断面図である。

【図２０】吸気量制御装置の全開状態を示す側断面図で
ある。

【図２１】全開時のスロットルバルブを吸気通路の下流
側から見た底面図である。

【図２２】バルブ開度とバルブ通過量との関係を示す流
量特性線図である。

【符号の説明】

１ スロットルボデー ２ 吸気通路 ３ スロットルシャフト ５ スロットルバルブ １６ 流量調整部材 １６ｂ 外周面 １６ｃ 上流側側面 １６ｅ 下流側側面 Ａ オリフィス側の開口

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の吸気管の管路と連通する吸気
   通路を形成するスロットルボデーと、前記スロットルボ
   デーにスロットルシャフトを介して回動可能に支持され
   たほぼ板状のスロットルバルブとを備え、前記内燃機関
   に供給される空気の量を前記スロットルバルブの回動に
   よって制御する内燃機関の吸気量制御装置であって、 前記スロットルバルブには、そのバルブのオリフィス側
   の端縁と吸気通路の壁面との間に形成されるオリフィス
   側の開口を流れる空気の量を制限する流量調整部を設
   け、 前記スロットルバルブの全開時において前記吸気通路の
   下流側から見たスロットルシャフトの投影面からはみ出
   さない形状で前記流量調整部を形成したことを特徴とす
   る内燃機関の吸気量制御装置。
2. 【請求項２】 スロットルバルブの回動軸線に垂直な流
   量調整部の断面において、流量調整部の外周面と下流側
   側面とをなだらかに連続させたことを特徴とする請求項
   １記載の内燃機関の吸気量制御装置。
3. 【請求項３】 スロットルバルブの回動軸線に垂直な流
   量調整部の断面において、流量調整部の外周面と上流側
   側面とをなだらかに連続させたことを特徴とする請求項
   １または２記載の内燃機関の吸気量制御装置。
4. 【請求項４】 スロットルバルブの全開位置を、吸気通
   路の下流側から見たスロットルシャフトの投影面からは
   み出さない位置でかつ前記吸気通路の中心線に対してオ
   ーバーターンした位置に設定されていることを特徴とす
   る請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関の吸気量制
   御装置。