JPH06173828A - 燃料噴射式エンジンの吸気装置 - Google Patents
燃料噴射式エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH06173828A JPH06173828A JP5198850A JP19885093A JPH06173828A JP H06173828 A JPH06173828 A JP H06173828A JP 5198850 A JP5198850 A JP 5198850A JP 19885093 A JP19885093 A JP 19885093A JP H06173828 A JPH06173828 A JP H06173828A
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- intake air
- intake
- fuel injection
- combustion chamber
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料噴射装置を用いるに当たり燃焼を安定さ
せる。 【構成】 シリンダヘッド１のポート８を、３個の吸気
弁３ａ〜３ｃ毎の分岐路１ｂ，１ｃを有しかつこれらの
吸気弁を介して燃焼室２に連なる構造にする。また、そ
の上流側の中心線Ｃｐがシリンダ軸線方向視で燃料噴射
ノズル１３を通る構造とする。前記中心線Ｃｐをシリン
ダ軸心Ｃｃに対してカム軸方向に偏位させ、燃料噴射ノ
ズル１３の燃料噴射範囲の中心を中央の吸気弁３ｂへ向
けた。燃焼室２内にシリンダ軸回りの吸気の旋回流が生
じる。また、３つの分岐路のうち両側の分岐路１ｃに燃
料が略均等に供給される。このため、燃焼室２内の全域
に混合気が略均等に分散され、燃焼が安定することにな
る。
せる。 【構成】 シリンダヘッド１のポート８を、３個の吸気
弁３ａ〜３ｃ毎の分岐路１ｂ，１ｃを有しかつこれらの
吸気弁を介して燃焼室２に連なる構造にする。また、そ
の上流側の中心線Ｃｐがシリンダ軸線方向視で燃料噴射
ノズル１３を通る構造とする。前記中心線Ｃｐをシリン
ダ軸心Ｃｃに対してカム軸方向に偏位させ、燃料噴射ノ
ズル１３の燃料噴射範囲の中心を中央の吸気弁３ｂへ向
けた。燃焼室２内にシリンダ軸回りの吸気の旋回流が生
じる。また、３つの分岐路のうち両側の分岐路１ｃに燃
料が略均等に供給される。このため、燃焼室２内の全域
に混合気が略均等に分散され、燃焼が安定することにな
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、３個の吸気弁を介して
燃焼室に連なる吸気ポートが形成された燃料噴射式エン
ジンに関するものである。
燃焼室に連なる吸気ポートが形成された燃料噴射式エン
ジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、エンジンの比出力を増すべく、気
筒毎に３個の吸気弁を備えた多弁形エンジンが競技用車
両用に市販されはじめている。この種のエンジンは、吸
気弁の開口時間面積を増大できるために、吸気の充填効
率を高め高出力を得ることができることが知られてい
る。
筒毎に３個の吸気弁を備えた多弁形エンジンが競技用車
両用に市販されはじめている。この種のエンジンは、吸
気弁の開口時間面積を増大できるために、吸気の充填効
率を高め高出力を得ることができることが知られてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、この種のエ
ンジンでは吸気ポートの断面形状が円形から遠ざかるた
めか、燃料噴射装置を用いる場合、噴射ノズルから噴出
される燃料を各吸気弁毎の吸気ポートに均等に供給する
のが困難であり、これが著しくアンバランスになるとき
は、各吸気弁を通して供給される混合気の空燃比が相違
して燃焼の安定を欠く不具合があった。
ンジンでは吸気ポートの断面形状が円形から遠ざかるた
めか、燃料噴射装置を用いる場合、噴射ノズルから噴出
される燃料を各吸気弁毎の吸気ポートに均等に供給する
のが困難であり、これが著しくアンバランスになるとき
は、各吸気弁を通して供給される混合気の空燃比が相違
して燃焼の安定を欠く不具合があった。
【０００４】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、燃料噴射装置を用いるに当たり燃焼
を安定させることを目的とする。
になされたもので、燃料噴射装置を用いるに当たり燃焼
を安定させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る燃焼噴射式
エンジンの吸気装置は、シリンダヘッドに形成されて燃
料噴射ノズルから燃料が供給される吸気ポートを、３個
の吸気弁毎の分岐路を有しかつこれらの吸気弁を介して
燃焼室に連なると共に、上流側の中心線がシリンダ軸線
方向視で前記燃料噴射ノズルを通る構造とし、前記吸気
ポートの上流側中心をシリンダ軸心に対してカム軸方向
に偏位させ、前記燃料噴射ノズルの燃料噴射範囲の中心
を前記３個の吸気弁のうち中央の吸気弁へ指向させたも
のである。
エンジンの吸気装置は、シリンダヘッドに形成されて燃
料噴射ノズルから燃料が供給される吸気ポートを、３個
の吸気弁毎の分岐路を有しかつこれらの吸気弁を介して
燃焼室に連なると共に、上流側の中心線がシリンダ軸線
方向視で前記燃料噴射ノズルを通る構造とし、前記吸気
ポートの上流側中心をシリンダ軸心に対してカム軸方向
に偏位させ、前記燃料噴射ノズルの燃料噴射範囲の中心
を前記３個の吸気弁のうち中央の吸気弁へ指向させたも
のである。
【０００６】
【作用】吸気は燃焼室における吸気ポートの上流側端部
が偏位している方に多く吸入され、燃焼室内にシリンダ
軸回りの吸気の旋回流が生じる。また、３つの分岐路の
うち両側の分岐路に燃料が略均等に供給される。
が偏位している方に多く吸入され、燃焼室内にシリンダ
軸回りの吸気の旋回流が生じる。また、３つの分岐路の
うち両側の分岐路に燃料が略均等に供給される。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１および図２に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る吸気装置を
採用した燃料噴射式エンジンの要部の断面図、図２は図
１におけるII−II線断面図で、同図も要部を破断して描
いてある。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る吸気装置を
採用した燃料噴射式エンジンの要部の断面図、図２は図
１におけるII−II線断面図で、同図も要部を破断して描
いてある。
【０００８】これらの図において、１はアルミニウム合
金によって作られた４行程エンジンのシリンダヘッドで
あり、その下面に燃焼室２が形成されている。１Ａはシ
リンダボディ、１Ｂはヘッドカバーである。燃焼室２内
は３個の吸気弁３ａ〜３ｃを介して下向き通風形の吸気
通路４と、２個の排気弁５を介して排気通路６とが接続
されている。
金によって作られた４行程エンジンのシリンダヘッドで
あり、その下面に燃焼室２が形成されている。１Ａはシ
リンダボディ、１Ｂはヘッドカバーである。燃焼室２内
は３個の吸気弁３ａ〜３ｃを介して下向き通風形の吸気
通路４と、２個の排気弁５を介して排気通路６とが接続
されている。
【０００９】７は吸気弁３ａ〜３ｃと排気弁５とを開閉
駆動する動弁機構、７ａは吸気カム軸、７ｂは排気カム
軸である。前記吸気弁３ａ〜３ｃのうち中央に位置する
吸気弁３ｂは、図２に示すように、両側に位置する吸気
弁３ａ，３ｃより大径に形成されている。５ａは燃焼室
２を冷却するための水ジャケット、５ｂは燃焼室２の中
央に設けられた点火栓である。
駆動する動弁機構、７ａは吸気カム軸、７ｂは排気カム
軸である。前記吸気弁３ａ〜３ｃのうち中央に位置する
吸気弁３ｂは、図２に示すように、両側に位置する吸気
弁３ａ，３ｃより大径に形成されている。５ａは燃焼室
２を冷却するための水ジャケット、５ｂは燃焼室２の中
央に設けられた点火栓である。
【００１０】吸気通路４はシリンダヘッド１に形成され
たポート８から吸気管９、絞り弁１０、ベルマウス１１
およびエアクリーナ１２によって大気中に開口する一連
の通路として形成されている。
たポート８から吸気管９、絞り弁１０、ベルマウス１１
およびエアクリーナ１２によって大気中に開口する一連
の通路として形成されている。
【００１１】１３は吸気管９に設けた燃料噴射ノズルで
ある。なお、この燃料噴射ノズル１３は従来公知のよう
に約２Ｋｇ／ｃｍ2 に加圧された燃料通路のガソリンを
各気筒の吸気行程中に所定時間のみ開弁する電磁弁によ
って計量して噴出させるものである。そして、この燃料
噴射ノズル１３は、図１に示すようにクランク軸方向に
見て前記吸気管９、絞り弁１０、ベルマウス１１、エア
クリーナ１２およびエンジンの上部とによって略囲まれ
た空間Ｓ内に配置されている。
ある。なお、この燃料噴射ノズル１３は従来公知のよう
に約２Ｋｇ／ｃｍ2 に加圧された燃料通路のガソリンを
各気筒の吸気行程中に所定時間のみ開弁する電磁弁によ
って計量して噴出させるものである。そして、この燃料
噴射ノズル１３は、図１に示すようにクランク軸方向に
見て前記吸気管９、絞り弁１０、ベルマウス１１、エア
クリーナ１２およびエンジンの上部とによって略囲まれ
た空間Ｓ内に配置されている。
【００１２】シリンダヘッド１に形成されたポート８
は、図２で示すように、シリンダヘッド側面に開く開口
部８ａから２個の隔壁１ａ，１ａによりカム軸方向に並
設された中央のやゝ短い分岐路１ｂと、その両側に配さ
れたやゝ長い分岐路１ｃとの３個に分岐され、その下流
端はそれぞれ前記３個の吸気弁３ａ〜３ｃを介して燃焼
室２内へ通じている。
は、図２で示すように、シリンダヘッド側面に開く開口
部８ａから２個の隔壁１ａ，１ａによりカム軸方向に並
設された中央のやゝ短い分岐路１ｂと、その両側に配さ
れたやゝ長い分岐路１ｃとの３個に分岐され、その下流
端はそれぞれ前記３個の吸気弁３ａ〜３ｃを介して燃焼
室２内へ通じている。
【００１３】また、このポート８は、図２に示すよう
に、吸気流の上流側端部の中心Ｃｐがシリンダ中心Ｃｃ
に対して吸気弁３ｃ側（図２において右側）へＤだけオ
フセットされており、上流側端部から下流側に向かうに
したがって次第に幅拡になるように形成されている。詳
述すると、吸気弁３ｃに連なる方のポート８の内壁８ｂ
は、図２に示す平面視において上流側端部からカム軸と
は略直交する方向に延びている。また、吸気弁３ａに連
なる方のポート８の内壁８ｃは、吸気流の下流側へ向か
うにしたがって内壁８ｂから次第に離間するように傾斜
されている。
に、吸気流の上流側端部の中心Ｃｐがシリンダ中心Ｃｃ
に対して吸気弁３ｃ側（図２において右側）へＤだけオ
フセットされており、上流側端部から下流側に向かうに
したがって次第に幅拡になるように形成されている。詳
述すると、吸気弁３ｃに連なる方のポート８の内壁８ｂ
は、図２に示す平面視において上流側端部からカム軸と
は略直交する方向に延びている。また、吸気弁３ａに連
なる方のポート８の内壁８ｃは、吸気流の下流側へ向か
うにしたがって内壁８ｂから次第に離間するように傾斜
されている。
【００１４】そして、このポート８に設けられた前記隔
壁１ａ，１ａは、前記内壁８ｂ，８ｃに略沿うようにそ
れぞれ僅かに傾斜して形成されており、両隔壁１ａ，１
ａのうち図２中に左側に示す隔壁１ａは右側の隔壁１ａ
より吸気の流れ方向に僅かに長く形成されている。これ
らの隔壁１ａ，１ａの長さは、各隔壁１ａの上流端と後
述する燃料噴射ノズル１３の噴射口１５との距離が略等
しくなるように設定されている。
壁１ａ，１ａは、前記内壁８ｂ，８ｃに略沿うようにそ
れぞれ僅かに傾斜して形成されており、両隔壁１ａ，１
ａのうち図２中に左側に示す隔壁１ａは右側の隔壁１ａ
より吸気の流れ方向に僅かに長く形成されている。これ
らの隔壁１ａ，１ａの長さは、各隔壁１ａの上流端と後
述する燃料噴射ノズル１３の噴射口１５との距離が略等
しくなるように設定されている。
【００１５】すなわち、吸気行程では、ポート８内の３
つの分岐路１ｂ，１ｃ，１ｃのうち図２において右側に
位置する分岐路１ｃおよび中央の分岐路１ｂへはポート
８の上流側から直線的に吸気が流入し、左側に位置する
分岐路１ｃへは流れ方向がカム軸方向に変えられて流入
する。そして、ポート８の上流側端部は上述したように
シリンダ軸心に対して右側へオフセットされている関係
から、燃焼室２の図２における右半部に、右側の分岐路
１ｃおよび中央の分岐路１ｂから比較的速い流速をもっ
て吸気が流入することになる。このため、吸気行程では
燃焼室２内に図２において時計回りの吸気の旋回流が生
じることになる。この旋回流を以下においてスワールと
いう。
つの分岐路１ｂ，１ｃ，１ｃのうち図２において右側に
位置する分岐路１ｃおよび中央の分岐路１ｂへはポート
８の上流側から直線的に吸気が流入し、左側に位置する
分岐路１ｃへは流れ方向がカム軸方向に変えられて流入
する。そして、ポート８の上流側端部は上述したように
シリンダ軸心に対して右側へオフセットされている関係
から、燃焼室２の図２における右半部に、右側の分岐路
１ｃおよび中央の分岐路１ｂから比較的速い流速をもっ
て吸気が流入することになる。このため、吸気行程では
燃焼室２内に図２において時計回りの吸気の旋回流が生
じることになる。この旋回流を以下においてスワールと
いう。
【００１６】なお、このときには、左右の分岐路１ｃ，
１ｃから吸気が流入する関係から、燃焼室２にはカム軸
方向と平行な軸線回り（図１において時計回り）に旋回
する縦方向の旋回流も生じることになる。この旋回流を
以下においてタンブルという。このタンブルが燃焼室２
内に生じるのは、図１に示すように、左右の分岐路１
ｃ，１ｃと中央の分岐路１ｂとではシリンダ軸線に対す
る傾斜角度や、燃焼室２に連なる湾曲部分の曲率が異な
ることに起因している。
１ｃから吸気が流入する関係から、燃焼室２にはカム軸
方向と平行な軸線回り（図１において時計回り）に旋回
する縦方向の旋回流も生じることになる。この旋回流を
以下においてタンブルという。このタンブルが燃焼室２
内に生じるのは、図１に示すように、左右の分岐路１
ｃ，１ｃと中央の分岐路１ｂとではシリンダ軸線に対す
る傾斜角度や、燃焼室２に連なる湾曲部分の曲率が異な
ることに起因している。
【００１７】すなわち、シリンダ軸線に対する傾斜角度
は左右の分岐路１ｃ，１ｃの方が中央の分岐路１ｂより
大きくなっており、前記湾曲部分の曲率は、左右の分岐
路１ｃ，１ｃの方が分岐路１ｂより緩やかになってい
る。このため、分岐路１ｃを通る吸気は、慣性があるた
めに前記湾曲部分の外周側となる孔壁面に沿って多く流
れて燃焼室２に斜めに流入するようになると共に、その
大部分が吸気弁３ｃの弁体に当たって流れ方向が図１中
の排気弁５側へ変えられるようになる。このように流れ
向きの変えられた吸気がシリンダの周壁を伝ってシリン
ダ軸方向へ流れ、図１において時計回りの旋回流が生じ
る。
は左右の分岐路１ｃ，１ｃの方が中央の分岐路１ｂより
大きくなっており、前記湾曲部分の曲率は、左右の分岐
路１ｃ，１ｃの方が分岐路１ｂより緩やかになってい
る。このため、分岐路１ｃを通る吸気は、慣性があるた
めに前記湾曲部分の外周側となる孔壁面に沿って多く流
れて燃焼室２に斜めに流入するようになると共に、その
大部分が吸気弁３ｃの弁体に当たって流れ方向が図１中
の排気弁５側へ変えられるようになる。このように流れ
向きの変えられた吸気がシリンダの周壁を伝ってシリン
ダ軸方向へ流れ、図１において時計回りの旋回流が生じ
る。
【００１８】一方、中央の分岐路１ｂを通る吸気は、左
右の分岐路１ｃ，１ｃを通る吸気より流れ方向がシリン
ダの下方を向くように燃焼室２に流れ込み、吸気弁３ｂ
の弁体に当たって図１中の排気弁５とは反対側へ流され
る。この分岐路１ｂから燃焼室２に流入した吸気は図１
において反時計回りに旋回するようになるが、燃焼室２
では前記時計回りの旋回流となる吸気の流量が多いた
め、上述したように燃焼室２にタンブルが生じることに
なる。
右の分岐路１ｃ，１ｃを通る吸気より流れ方向がシリン
ダの下方を向くように燃焼室２に流れ込み、吸気弁３ｂ
の弁体に当たって図１中の排気弁５とは反対側へ流され
る。この分岐路１ｂから燃焼室２に流入した吸気は図１
において反時計回りに旋回するようになるが、燃焼室２
では前記時計回りの旋回流となる吸気の流量が多いた
め、上述したように燃焼室２にタンブルが生じることに
なる。
【００１９】前記燃料噴射ノズル１３は、各分岐路１
ｂ，１ｃの配列方向に並設された２個の噴射口１５，１
５を有し、その噴射口１５，１５を近接する隔壁１ａ，
１ａに向けて開口させてある。さらに詳述すると、燃料
噴射ノズル１３は前記ポート８の上流側の中心Ｃｐ線上
に位置づけられ、両噴射口１５，１５から噴射される燃
料の噴射範囲の中心が中央の吸気弁３ｂに向けられてい
る。また、前記２個の噴射口１５，１５と前記隔壁１
ａ，１ａとの距離Ａ，Ｂは略等しくなっている。噴射口
１５と隔壁１ａ，１ａとの関係をこのようにすると、３
つの分岐路１ｂ，１ｃに燃料を均等に分配することがで
きる。
ｂ，１ｃの配列方向に並設された２個の噴射口１５，１
５を有し、その噴射口１５，１５を近接する隔壁１ａ，
１ａに向けて開口させてある。さらに詳述すると、燃料
噴射ノズル１３は前記ポート８の上流側の中心Ｃｐ線上
に位置づけられ、両噴射口１５，１５から噴射される燃
料の噴射範囲の中心が中央の吸気弁３ｂに向けられてい
る。また、前記２個の噴射口１５，１５と前記隔壁１
ａ，１ａとの距離Ａ，Ｂは略等しくなっている。噴射口
１５と隔壁１ａ，１ａとの関係をこのようにすると、３
つの分岐路１ｂ，１ｃに燃料を均等に分配することがで
きる。
【００２０】次にこの実施例の作動を説明すると、ま
ず、エンジンが運転されているとき、３個の吸気弁３ａ
〜３ｃが同時に開弁すると、燃焼室２内の吸気負圧が吸
気通路４内へ波及して、エアクリーナ１２から大気が吸
入され、絞り弁１０で計量されて吸気管９で燃料噴射ノ
ズル１３から噴出する燃料が混合され、混合気となって
燃焼室２内へ吸入される。このとき、燃料噴射ノズル１
３の両噴射口１５，１５から噴射される燃料の噴射範囲
の中心が中央の吸気弁３ｂに向けられている関係から、
燃料は両側の分岐路１ｃ，１ｃに略均等に供給される。
そして、混合気がポート８を通って燃焼室２に吸込まれ
ることにより、燃焼室２内には上述したようにスワール
およびタンブルが生じる。
ず、エンジンが運転されているとき、３個の吸気弁３ａ
〜３ｃが同時に開弁すると、燃焼室２内の吸気負圧が吸
気通路４内へ波及して、エアクリーナ１２から大気が吸
入され、絞り弁１０で計量されて吸気管９で燃料噴射ノ
ズル１３から噴出する燃料が混合され、混合気となって
燃焼室２内へ吸入される。このとき、燃料噴射ノズル１
３の両噴射口１５，１５から噴射される燃料の噴射範囲
の中心が中央の吸気弁３ｂに向けられている関係から、
燃料は両側の分岐路１ｃ，１ｃに略均等に供給される。
そして、混合気がポート８を通って燃焼室２に吸込まれ
ることにより、燃焼室２内には上述したようにスワール
およびタンブルが生じる。
【００２１】したがって、燃焼室２内に図２において時
計回りのスワールと図１において時計回りのタンブルと
が同時に発生することと、両側の分岐路１ｃ，１ｃに燃
料が略均等に供給されることによって、燃焼室内の全域
に混合気が略均等に分散されるようになる。
計回りのスワールと図１において時計回りのタンブルと
が同時に発生することと、両側の分岐路１ｃ，１ｃに燃
料が略均等に供給されることによって、燃焼室内の全域
に混合気が略均等に分散されるようになる。
【００２２】また、本実施例では燃料噴射ノズル１３か
ら噴霧された燃料は隔壁１ａ，１ａによってそれぞれ左
右に分離され、両側に配されたやゝ長い分岐路１ｃには
各別に、また中央のやゝ短い分岐路１ｂには２個の噴射
口１５，１５から半分づつ供給されて、いずれの分岐路
１ｂ，１ｃにも略等量の燃料が供給され燃焼が安定す
る。これは２個の噴射口から噴射される燃料のうち霧化
されない燃料粒が、隔壁１ａ，１ａの存在により燃焼室
中央の点火栓に直接噴射されることがないためと思われ
る。
ら噴霧された燃料は隔壁１ａ，１ａによってそれぞれ左
右に分離され、両側に配されたやゝ長い分岐路１ｃには
各別に、また中央のやゝ短い分岐路１ｂには２個の噴射
口１５，１５から半分づつ供給されて、いずれの分岐路
１ｂ，１ｃにも略等量の燃料が供給され燃焼が安定す
る。これは２個の噴射口から噴射される燃料のうち霧化
されない燃料粒が、隔壁１ａ，１ａの存在により燃焼室
中央の点火栓に直接噴射されることがないためと思われ
る。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る燃料噴
射式エンジンの吸気装置は、シリンダヘッドに形成され
て燃料噴射ノズルから燃料が供給される吸気ポートを、
３個の吸気弁毎の分岐路を有しかつこれらの吸気弁を介
して燃焼室に連なると共に、上流側の中心線がシリンダ
軸線方向視で前記燃料噴射ノズルを通る構造とし、前記
吸気ポートの上流側中心をシリンダ軸心に対してカム軸
方向に偏位させ、前記燃料噴射ノズルの燃料噴射範囲の
中心を前記３個の吸気弁のうち中央の吸気弁へ指向させ
たため、吸気は燃焼室における吸気ポートの上流側端部
が偏位している方に多く吸入され、燃焼室内にシリンダ
軸回りの吸気の旋回流が生じる。また、３つの分岐路の
うち両側の分岐路に燃料が略均等に供給される。
射式エンジンの吸気装置は、シリンダヘッドに形成され
て燃料噴射ノズルから燃料が供給される吸気ポートを、
３個の吸気弁毎の分岐路を有しかつこれらの吸気弁を介
して燃焼室に連なると共に、上流側の中心線がシリンダ
軸線方向視で前記燃料噴射ノズルを通る構造とし、前記
吸気ポートの上流側中心をシリンダ軸心に対してカム軸
方向に偏位させ、前記燃料噴射ノズルの燃料噴射範囲の
中心を前記３個の吸気弁のうち中央の吸気弁へ指向させ
たため、吸気は燃焼室における吸気ポートの上流側端部
が偏位している方に多く吸入され、燃焼室内にシリンダ
軸回りの吸気の旋回流が生じる。また、３つの分岐路の
うち両側の分岐路に燃料が略均等に供給される。
【００２４】したがって、燃焼室内の全域に混合気が略
均等に分散されるから、燃焼が安定することになる。
均等に分散されるから、燃焼が安定することになる。
【図１】本発明に係る吸気装置を採用した燃料噴射式エ
ンジンの要部の断面図である。
ンジンの要部の断面図である。
【図２】図１におけるII−II線断面図である。
【符号の説明】 １ シリンダヘッド １ａ 隔壁 １ｂ 分岐路 １ｃ 分岐路 ２ 燃焼室 ３ａ 吸気弁 ３ｂ 吸気弁 ３ｃ 吸気弁 ４ 吸気通路 ８ ポート １３ 燃料噴射ノズル １５ 噴射口
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッドに形成されて燃料噴射ノ
ズルから燃料が供給される吸気ポートを、３個の吸気弁
毎の分岐路を有しかつこれらの吸気弁を介して燃焼室に
連なると共に、上流側の中心線がシリンダ軸線方向視で
前記燃料噴射ノズルを通る構造とし、前記吸気ポートの
上流側中心をシリンダ軸心に対してカム軸方向に偏位さ
せ、前記燃料噴射ノズルの燃料噴射範囲の中心を前記３
個の吸気弁のうち中央の吸気弁へ指向させたことを特徴
とする燃料噴射式エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5198850A JP2553013B2 (ja) | 1993-07-19 | 1993-07-19 | 燃料噴射式エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5198850A JP2553013B2 (ja) | 1993-07-19 | 1993-07-19 | 燃料噴射式エンジンの吸気装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61166730A Division JP2666135B2 (ja) | 1986-07-17 | 1986-07-17 | 燃料噴射式エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06173828A true JPH06173828A (ja) | 1994-06-21 |
| JP2553013B2 JP2553013B2 (ja) | 1996-11-13 |
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