CN111566331B - 燃气发动机及具备该燃气发动机的船舶 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于提供一种燃气发动机及具备该燃气发动机的船舶，该燃气发动机确保燃料和氧化剂能够混合的距离，而且，即使在朝向每一个进气管的气体的流速不同的情况下，也能够均匀地混合氧化剂和燃料。燃气发动机(1)具备：进气通道(10)，供气体流动；多个进气管(12A、12B)，进气通道(10)在气体的流动方向的下游的分支部(14)处分支，并在下游端向缸体(16)开口；及燃料喷射机构(31)，向进气通道(10)内喷射燃料，该燃气发动机(1)中，燃料喷射机构(31)设置于比分支部(14)更靠气体的流动方向的上游处，并且向多个进气管(12A、12B)喷射分别不同量的燃料。

Description

燃气发动机及具备该燃气发动机的船舶
技术领域
本发明涉及一种燃气发动机及具备该燃气发动机的船舶。
背景技术
在燃气发动机中，为了使气体燃料和空气在均匀地混合的状态下燃烧，有时将气体燃料供给至位于缸体的上游的增压器前，预先混合气体燃料和空气。
在将前述燃气发动机用作船舶用燃气发动机的情况下，需要考虑防爆等安全性，将气体燃料系统设为双管，在将气体燃料供给至增压器前的情况下，需要将整个燃气发动机设为双管，担心装置的大型化、成本的增加。
如专利文献1那样，通过在配置于缸体的进气阀的跟前的多个通道中每一个配置具有多个开口的气体燃料用喷射嘴，能够应对装置的大型化、成本的增加的课题。
以往技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2008-138565号公报
发明内容
发明要解决的技术课题
在专利文献1中，由于从气体燃料供给至缸体的距离短，因此具有无法充分地混合气体燃料和空气的可能性。并且，在各通道内流通的气体的流速按每个通道不同的情况下，具有气体燃料相对于空气的浓度按每个通道不均匀，缸体内的空气和气体燃料的燃烧不均匀的可能性。在无法充分地混合气体燃料和空气或气体燃料的浓度按每个通道不均匀的情况下，具有在缸体内进行点火时，发生NOx的产生、爆燃的发生、未燃燃料的增加等事件的可能性。
本发明是鉴于这种情况而完成的，且提供一种燃气发动机及具备该燃气发动机的船舶，该燃气发动机确保燃料和氧化剂能够混合的距离，而且，即使在朝向每一个进气管的气体的流速不同的情况下，也能够均匀地混合氧化剂和燃料。
用于解决技术课题的手段
为了解决上述课题，本发明的燃气发动机及具备该燃气发动机的船舶采用以下方式。
即，本发明的一方式所涉及的燃气发动机具备：进气通道，供气体流动；多个进气管，该进气通道在气体的流动方向的下游的分支部处分支，并在下游端向缸体开口；及燃料喷射机构，向所述进气通道内喷射燃料，所述燃气发动机中，所述燃料喷射机构设置于比所述分支部更靠气体的流动方向的上游处，并且向多个所述进气管喷射分别不同量的燃料。
在本方式所涉及的燃气发动机中，燃料喷射机构设置于比分支部更靠气体的流动方向的上游处。据此，与对位于进气通道的下游的进气管喷射燃料的情况相比，燃料(例如，气体燃料)和氧化剂(例如，空气)能够混合的距离变长，容易均匀地混合氧化剂和燃料。并且，燃料喷射机构能够对多个进气管喷射分别不同量的燃料。据此，例如，对于气体(例如，空气和气体燃料的混合气体)的流速变快的进气管，能够增加燃料量，对于气体的流速变慢的进气管，能够减少燃料量。由此，即使在朝向每一个进气管的气体的流速不同的情况下，也能够与进气管无关地使经由每一个进气管供给至缸体内(燃烧室)的混合气体的燃料浓度均匀。进而，能够使燃烧室中的氧化剂和燃料的混合气体的燃烧均匀化。由此，能够抑制NOx的产生、爆燃的发生、未燃燃料的增加等事件。
并且，在本发明的一方式所涉及的燃气发动机中，所述燃料喷射机构具备具有多个喷射口的1个喷射管，多个所述喷射口朝向多个方向分别形成1个以上，指向朝向一个所述进气管的方向的1个以上的所述喷射口的总面积与指向朝向其他所述进气管的方向的1个以上的所述喷射口的总面积不同。
根据本方式所涉及的燃气发动机，指向朝向一个进气管的方向的喷射口的总面积与指向朝向其他进气管的方向的喷射口的总面积不同，因此能够按多个方向中的每一个方向(按多个进气管中的每一个进气管)调节所供给的燃料量。例如，对于气体(例如，空气等氧化剂和气体燃料的混合气体)的流速变快的进气管，能够增加燃料量，对于气体的流速变慢的进气管，能够减少燃料量。
并且，在本发明的一方式所涉及的燃气发动机中，所述喷射管所具有的多个所述喷射口中，指向朝向一个所述进气管的方向的1个以上的所述喷射口的、面积设为相同的每一个面积与指向朝向其他所述进气管的方向的1个以上的所述喷射口的、面积设为相同的每一个面积不同。
根据本方式所涉及的燃气发动机，能够使朝向每一个方向形成的喷射口的总面积分别不同。例如，在将进气管设为2个(即，将朝向进气管的方向的数量设为2个方向)，且将指向每一个方向的喷射口的数量相同的情况(例如，设为各3个)下，若将朝向一个进气管的方向的所有喷射口的面积分别设为1，将朝向其他进气管的方向的所有喷射口的面积分别设为2，则能够将指向朝向一个进气管的方向的喷射口的总面积设为3，将指向朝向其他进气管的方向的喷射口的总面积设为6。
并且，在本发明的一方式所涉及的燃气发动机中，所述喷射管所具有的多个所述喷射口的面积设为相同，指向朝向一个所述进气管的方向的1个以上的所述喷射口的数量与指向朝向其他所述进气管的方向的1个以上的所述喷射口的数量不同。
根据本方式所涉及的燃气发动机，能够使朝向每一个方向形成的喷射口的总面积分别不同。例如，在将进气管设为2个(即，将方向的数量设为2个方向)，且所有喷射口的面积相同的情况(例如，设为1)下，若将朝向一个进气管的方向的喷射口的数量设为3个，将朝向其他进气管的方向的喷射口的数量设为2个，则能够将指向朝向一个进气管的方向的喷射口的总面积设为3，将指向朝向其他进气管的方向的喷射口的总面积设为2。
并且，在本发明的一方式所涉及的燃气发动机中，所述喷射管靠近朝向多个所述进气管中的每一个的气体的流动中流速快的气体的流动而配置。
根据本方式所涉及的燃气发动机，能够通过配置喷射管来调节朝向每一个方向喷射的燃料量。例如，通过靠近朝向多个进气管的气体的流动中流速快的气体的流动配置喷射管，对于气体的流速变快的进气管，能够增加燃料量，对于气体的流速变慢的进气管，能够减少燃料量。
并且，在本发明的一方式所涉及的燃气发动机中，所述燃料喷射机构具备具有多个喷射口的1个喷射管，所述喷射管靠近朝向多个所述进气管中的每一个的气体的流动中流速快的气体的流动而配置。
根据本方式所涉及的燃气发动机，能够通过配置喷射管来调节朝向每一个方向喷射的燃料量。例如，通过靠近朝向多个进气管的气体的流动中流速快的气体的流动配置喷射管，对于流速变快的进气管，能够增加燃料量，对于气体的流速变慢的进气管，能够减少燃料量。由此，即使在朝向每一个进气管的气体的流速不同的情况下，也能够与进气管无关地使经由每一个进气管供给至缸体内(燃烧室)的混合气体的燃料浓度均匀。进而，能够使燃烧室中的氧化剂和燃料的混合气体的燃烧均匀化。由此，能够抑制NOx的产生、爆燃的发生、未燃燃料的增加等事件。
并且，在本发明的一方式所涉及的燃气发动机中，所述燃料喷射机构具备能够使所述喷射管绕轴线旋转的旋转机构。
在本方式所涉及的燃气发动机中，燃料喷射机构具备能够使喷射管绕轴线旋转的旋转机构。据此，能够通过喷射管的旋转来调节朝向每一个方向供给的燃料量。由此，能够向促进氧化剂和燃料的混合的最佳方向喷射燃料。此时，喷射管的旋转角度可以根据燃气发动机的输出、转速的变化来确定，例如，根据由通过实验预先获得的数据制作的映射图(例如，将输出和转速设为参数)来确定。
并且，在本发明的一方式所涉及的燃气发动机中，前述多个所述喷射口朝向气体的流动方向的下游侧形成。
根据本方式所涉及的燃气发动机，即使在燃气发动机的低输出时，气体从缸体侧反向流动的情况下，从多个喷射口喷射的燃料也不会喷射到气体的上游侧，因此从多个喷射口喷射出的燃料不容易反向流动。由此，能够防止燃料反向流动到设置于气体的下游侧的中冷器侧。
并且，本发明的一方式所涉及的燃气发动机具备：进气通道，供气体流动；多个进气管，该进气通道在气体的流动方向的下游的分支部处分支，并在下游端向缸体开口；及燃料喷射机构，向所述进气通道内喷射燃料，所述燃气发动机中，所述燃料喷射机构设置于比所述分支部更靠气体的流动方向的上游处，并且向多个所述进气管喷射燃料。
在本方式所涉及的燃气发动机中，燃料喷射机构设置于比分支部更靠气体的流动方向的上游处。据此，与对位于进气通道的下游的进气管喷射燃料的情况相比，燃料(例如，气体燃料)和氧化剂(例如，空气)能够混合的距离变长，容易均匀地混合氧化剂和燃料。由此，能够使燃烧室中的氧化剂和燃料的混合气体的燃烧均匀化，因此能够抑制NOx的产生、爆燃的发生、未燃燃料的增加等事件。
并且，本发明的一方式所涉及的船舶具备前述燃气发动机。
发明效果
根据本发明，能够提供一种燃气发动机及具备该燃气发动机的船舶，该燃气发动机确保燃料和氧化剂能够混合的距离，而且，即使在朝向每一个进气管的气体的流速不同的情况下，也能够均匀地混合氧化剂和燃料。
附图说明
图1是表示本发明的第1实施方式所涉及的燃气发动机的缸体附近的结构的纵向剖视图。
图2是本发明的第1实施方式所涉及的燃气发动机的缸盖的俯视图。
图3是本发明的第1实施方式所涉及的燃气发动机所具备的进气通道的立体图。
图4是图3的俯视图。
图5是本发明的第1实施方式所涉及的燃气发动机所具备的喷射管的(A)俯视图、(B)展开图、(C)沿线I-I剖切的纵向剖视图。
图6是本发明的第2实施方式所涉及的燃气发动机所具备的喷射管的(A)俯视图、(B)展开图、(C)沿线II-II剖切的纵向剖视图。
图7是本发明的第3实施方式所涉及的燃气发动机所具备的进气通道的俯视图。
图8是绕轴线旋转的喷射管的(A)俯视图、(B)展开图、(C)沿线III-III剖切的纵向剖视图。
图9是表示基于转速和输出的映射图的一例的图。
具体实施方式
以下，使用图1至图9，对本发明的一实施方式所涉及的燃气发动机进行说明。
〔第1实施方式〕
以下，使用图1至图5，对本发明的第1实施方式所涉及的燃气发动机进行说明。
首先，对燃气发动机1的结构进行说明。
图1中示出燃气发动机1所具备的缸体16附近的结构。缸体16设为筒状，并在其上部安装有缸盖16a。在缸体16内容纳有在缸体16内往复滑动的活塞(未图示)。并且，在缸体16内形成有由缸体16的内壁和活塞划分的燃烧室18。
与后述进气通道10连通的曲管状进气管12A、12B的一端(气体的流动的下游侧的端部)与设置于安装于缸体16的缸盖16a的上部的进气口22A、22B连接(参考图2)。
在缸盖16a的进气口22A、22B和进气管12A、12B的连接部分设置有外形设为漏斗状的进气阀20A、20B。进气阀20A、20B通过未图示的机构向图1中所示的上侧施力，以使漏斗状锥部分从图1中所示的下侧封闭设置于缸盖16a的进气口22A、22B，但是根据需要(例如，向缸体16进气时)将进气阀20A、20B向缸体16内下压，由此能够使进气管12A、12B和燃烧室18连通。
进气通道10形成有沿图1中所示的上下方向延伸的通道。并且，在进气通道10内设置有喷射气体燃料的燃料喷射机构31。
如图1所示，进气管12A、12B设为进气通道10在分支部14处分支为2个方向的曲管状通道。在本实施方式中，将图1中所示的路径长的进气管设为进气管12A，将路径短的进气管设为进气管12B。
接着，对前述燃料喷射机构31进行说明。
在本实施方式中，将气体燃料喷射到进气通道10内的燃料喷射机构31能够对进气管12A和进气管12B喷射分别不同量的气体燃料。
以下，对燃料喷射机构31进行详细说明。
如图3、图4所示，燃料喷射机构31具备1个喷射管40。喷射管40沿着轴线方向以与进气通道10正交的方式插入而设置，以位于进气通道10内的中心附近。
如图5(A)、图5(B)、图5(C)所示，喷射管40中穿设有在轴线方向上为2列且相对于轴线对称地(参考图5(C)中所示的与水平面形成的角度θ)分别指向2个方向的多个喷射口42。在图5(A)、图5(B)、图5(C)的情况下，将指向一个方向的多个喷射口设为喷射口42A，将指向其他方向的多个喷射口设为喷射口42B。另外，喷射口42A的数量与喷射口42B的数量相等。并且，多个喷射口42A的面积全部相等，多个喷射口42B的面积全部相等。在此所说的一个方向例如是指指向流向进气管12A的气体的方向，其他方向例如是指指向流向进气管12B的气体的方向。
喷射口42A的开口的面积设定为比喷射口42B的开口的面积大。并且，如前所述，喷射口42A的数量与喷射口42B的数量相等。并且，如前所述，多个喷射口42A的面积全部相等，多个喷射口42B的面积全部相等。由此，使指向一个方向的多个喷射口42A的总面积和指向其他方向的多个喷射口42B的总面积不同。换句话说，使指向流向进气管12A的气体的多个喷射口42A的总面积大于指向流向进气管12B的气体的多个喷射口42B的总面积。即，相对于流向进气管12A的气体，能够喷射更多的气体燃料。
另外，在前述说明中，将指向流向进气管12A的气体的多个喷射口42A的总面积设定为比指向流向进气管12B的气体的多个喷射口42B的总面积大，但是并不特别限定于该组合。实际上，可以使指向流速快的进气管的多个喷射口的总面积大于指向其他方向的多个喷射口的总面积大。这由以下内容明确可知：气体的流速越快，则每单位时间流动的气体燃料的量即所需的气体燃料的量越多。
接着，对本实施方式所涉及的燃气发动机1的气体的流动进行说明。
在图1中所示的进气通道10的下方设置有未图示的中冷器。由中冷器冷却的空气从进气通道10的下方在进气通道10内流动而朝向位于上方的分支部14侧。此时，从插入到进气通道10中的燃料喷射机构31朝向在进气通道10内流动的空气喷射气体燃料。空气和朝向空气喷射的气体燃料到达分支部14之后，被引导至进气管12A和进气管12B。
如前所述，使指向流向进气管12A的气体的多个喷射口42A的总面积大于指向流向进气管12B的气体的多个喷射口42B的总面积，因此相对于流向进气管12A的气体，喷射更多的气体燃料，相对于流向进气管12B的气体，喷射更少的气体燃料。
空气和气体燃料随着在进气通道10内、进气管12A、12B内流动而逐渐混合。在进气管12A、12B内进行了混合的混合气体在进气阀20A、20B被下压而进气口22A、22B成为打开状态时被引导至燃烧室18。此时，进气管12A和进气管12B的流路形状不同，因此所流通的混合气体的流速在进气管12A和进气管12B中不同。因此，即使在进气通道10内，朝向进气管12A的混合气体的流速与朝向进气管12B的混合气体的流速也不同。另外，在此，假设在进气管12A内流动的混合气体的流速比在进气管12B内流动的混合气体的流速快。即，假设在进气通道10内，朝向进气管12A的混合气体的流速比朝向进气管12B的混合气体的流速快。
在每一个进气管12A、12B流动而引导至燃烧室18的空气和气体燃料的混合气体被未图示的点火装置点火并燃烧。此时，在从每一个进气管12A、12B引入的混合气体中存在燃料浓度的偏差的情况下，燃烧室18中的燃烧变得不均匀，产生NOx的产生、爆燃的发生、未燃燃料的增加等的可能性。
在本实施方式中，发挥以下效果。
燃料喷射机构31设置于比分支部14更靠气体的流动方向的上游处。据此，与将燃料直接喷射到位于进气通道10的下游的进气管12A、12B的每一个的情况相比，空气和气体燃料能够混合的距离变长，容易均匀地混合空气和气体燃料。
并且，燃料喷射机构31能够对多个进气管12A、12B喷射分别不同量的燃料。例如，在进气通道10内，在朝向进气管12A的混合气体的流速比朝向进气管12B的混合气体的流速快的情况下，能够使指向朝向进气管12A的气体的方向的喷射口42A的总面积大于指向朝向进气管12B的气体的方向的喷射口42B的总面积。由此，对于空气和气体燃料的混合气体的流速变快的进气管12A，能够增加燃料量，对于气体的流速变慢的进气管12B，能够减少燃料量。由此，能够与进气管12A、12B无关地使经由每一个进气管12A、12B供给至燃烧室18的混合气体的燃料浓度均匀。进而，能够使燃烧室18中的空气和气体燃料的混合气体的燃烧均匀化，因此能够抑制NOx的产生、爆燃的发生、未燃燃料的增加等事件。
〔第2实施方式〕
以下，参考图6，对本发明的第2实施方式进行说明。本实施方式与第1实施方式在燃料喷射机构的形态上不同，其他方面相同。因此，仅对与第1实施方式不同的方面进行说明，其他使用相同的符号而省略其说明。
如图6(A)、图6(B)、图6(C)所示，燃料喷射机构32所具备的喷射管40中穿设有在轴线方向上为2列且相对于轴线对称地(参考图6(C)中所示的与水平面形成的角度θ)分别指向2个方向的多个喷射口42。在图6(A)、图6(B)、图6(C)的情况下，将指向一个方向的多个喷射口设为喷射口42A，将指向其他方向的多个喷射口设为喷射口42B。另外，喷射口42A、42B的每1个的面积相等。在此所说的一个方向例如是指指向流向进气管12A的气体的方向，其他方向例如是指指向流向进气管12B的气体的方向。
喷射口42A的数量比喷射口42B的数量穿设得多。并且，如前所述，喷射口42A、42B的每1个的面积相等。由此，使指向一个方向的多个喷射口42A的总面积和指向其他方向的多个喷射口42B的总面积不同。换句话说，使指向流向进气管12A的气体的多个喷射口42A的总面积大于指向流向进气管12B的气体的多个喷射口42B的总面积。即，相对于流向进气管12A的气体，能够喷射更多的气体燃料。
另外，在前述说明中，将指向流向进气管12A的气体的多个喷射口42A的总面积设定为比指向流向进气管12B的气体的多个喷射口42B的总面积大，但是并不特别限定于该组合。实际上，可以使指向流速快的进气管的多个喷射口的总面积大于指向其他方向的多个喷射口的总面积大。这由以下内容明确可知：气体的流速越快，则每单位时间流动的气体燃料的量即所需的气体燃料的量越多。在此，假设在进气管12A内流动的混合气体的流速比在进气管12B内流动的混合气体的流速快。即，假设在进气通道10内，朝向进气管12A的混合气体的流速比朝向进气管12B的混合气体的流速快。
在本实施方式中，发挥以下效果。
在进气通道10内，在朝向进气管12A的混合气体的流速比朝向进气管12B的混合气体的流速快的情况下，能够使指向朝向进气管12A的气体的方向的喷射口42A的总面积大于指向朝向进气管12B的气体的方向的喷射口42B的总面积。由此，对于空气和气体燃料的混合气体的流速变快的进气管12A，能够增加燃料量，对于气体的流速变慢的进气管12B，能够减少燃料量。由此，能够与进气管12A、12B无关地使经由每一个进气管12A、12B供给至燃烧室18的混合气体的燃料浓度均匀。进而，能够使燃烧室18中的空气和气体燃料的混合气体的燃烧均匀化，因此能够抑制NOx的产生、爆燃的发生、未燃燃料的增加等事件。
〔第3实施方式〕
以下，参考图7，对本发明的第3实施方式进行说明。本实施方式与第1实施方式及第2实施方式在燃料喷射机构的形态上不同，其他方面相同。因此，仅对与第1实施方式及第2实施方式不同的方面进行说明，其他使用相同的符号而省略其说明。
燃料喷射机构33具备在轴线方向上呈一列穿设有多个喷射口42的1个喷射管40。并且，喷射管40靠近流向进气管12A的气体和流向进气管12B的气体中流动的气体的流速快的气体而配置。
另外，在此，假设朝向进气管12A的混合气体的流速比朝向进气管12B的混合气体的流速快，而且，在图7中所示的进气通道10内，假设主要朝向进气管12A的气体在比沿左右延伸的轴线更靠下侧流动。因此，在图7中，喷射管40配置于主要供朝向进气管12A的气体流动的进气通道10(比沿左右延伸的轴线更靠下侧的进气通道10)。
在本实施方式中，发挥以下效果。
通过靠近朝向多个进气管12A、12B的气体的流动中流速快的气体的流动配置喷射管40，对于气体的流速变快的进气管12A，能够增加燃料量，对于气体的流速变慢的进气管12B，能够减少燃料量。由此，能够与进气管12A、12B无关地使经由每一个进气管12A、12B供给至燃烧室18的混合气体的燃料浓度均匀。进而，能够使燃烧室18中的空气和气体燃料的混合气体的燃烧均匀化，因此能够抑制NOx的产生、爆燃的发生、未燃燃料的增加等事件。
另外，可以在第1实施方式至第3实施方式的燃料喷射机构31、32、33中具备能够使喷射管40绕轴线旋转的旋转机构(未图示)(参考图8)。由此，能够向促进空气和气体燃料的混合的最佳方向喷射气体燃料。此时，旋转机构的驱动优选能够任意地调整喷射管40的旋转角度且能够获取旋转角度的信息的伺服马达等。对于旋转角度，例如，基于由预先获得的数据制作的燃气发动机1的输出和转速的映射图(参考图9)，根据燃气发动机1的实际输出和转速，由未图示的控制部按同一道理确定。
并且，形成在第1实施方式至第3实施方式的燃料喷射机构31、32、33所具备的喷射管40中的喷射口42优选朝向气体的流动方向的下游侧形成。具体而言，图5(C)、图6(C)、图8(C)中所示的与水平面形成的角度θ、
Figure BDA0002567225760000101
的范围可以设为0°以上且90°以下。据此，即使在燃气发动机1的低输出时，假设气体从缸体16侧反向流动的情况下，从多个喷射口42喷射的气体燃料也不会喷射到气体的上游侧，因此从多个喷射口42喷射出的气体燃料不容易反向流动到上游侧。由此，能够防止气体燃料反向流动到设置于气体的下游侧的中冷器(未图示)侧。
并且，第1实施方式至第3实施方式的燃料喷射机构31、32、33的结构能够分别组合。例如，如第3实施方式的燃料喷射机构33那样，可以将第1实施方式的燃料喷射机构31所具备的喷射管40靠近气体的流速快的气体而配置。
另外，因与构成燃气发动机1的其他部件(未图示)的配置的关系，在能够朝向进气口22A、22B对称地配置进气管12A、12B且分支之后的流速变得均匀的情况下，无需根据进气管12A、12B而将从喷射口42A、42B喷射的燃料量设为不同量，喷射相同量的燃料即可。
符号说明
1-燃气发动机，10-进气通道，12A、12B-进气管，14-分支部，16-缸体，16a-缸盖，18-燃烧室，20A、20B-进气阀，22A、22B-进气口，31、32、33-燃料喷射机构，40-喷射管，42(42A、42B)-喷射口。

Claims (9)

1. 一种燃气发动机，其具备： 进气通道，供气体流动； 第一进气管和第二进气管，该进气通道在气体的流动方向的下游的分支部处分支，并在下游端向缸体开口，两个所述进气管设为所述进气通道在所述分支部处分支为两个方向的曲管状通道；及 燃料喷射机构，向所述进气通道内相对于各所述进气管喷射燃料， 所述燃气发动机中， 所述燃料喷射机构设置于比所述分支部更靠气体的流动方向的上游处，并且相对于朝向两个所述进气管中的每一个的气体的流动中、流速快的一方的气体喷射比相对于流速慢的一方的气体的流动喷射的燃料更多量的燃料，由此，即使在朝向每一个所述进气管的气体的流速不同的情况下，也能够与所述进气管无关地使经由每一个所述进气管供给至燃烧室的混合气体的燃料浓度均匀。
2.根据权利要求1所述的燃气发动机，其中， 所述燃料喷射机构具备具有多个喷射口的1个喷射管，多个所述喷射口朝向多个方向分别形成1个以上，指向朝向一个所述进气管的方向的1个以上的所述喷射口的总面积与指向朝向其他所述进气管的方向的1个以上的所述喷射口的总面积不同。
3.根据权利要求2所述的燃气发动机，其中， 所述喷射管所具有的多个所述喷射口中，指向朝向一个所述进气管的方向的1个以上的所述喷射口的、面积设为相同的每一个面积与指向朝向其他所述进气管的方向的1个以上的所述喷射口的、面积设为相同的每一个面积不同。
4.根据权利要求2所述的燃气发动机，其中， 所述喷射管所具有的多个所述喷射口的面积设为相同，指向朝向一个所述进气管的方向的1个以上的所述喷射口的数量与指向朝向其他所述进气管的方向的1个以上的所述喷射口的数量不同。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的燃气发动机，其中， 所述喷射管靠近朝向两个所述进气管中的每一个的气体的流动中流速快的气体的流动而配置。
6.根据权利要求1所述的燃气发动机，其中， 所述燃料喷射机构具备具有多个喷射口的1个喷射管， 所述喷射管靠近朝向两个所述进气管中的每一个的气体的流动中流速 快的气体的流动而配置。
7.根据权利要求2至4中任一项所述的燃气发动机，其中， 所述燃料喷射机构具备能够使所述喷射管绕轴线旋转的旋转机构。
8.根据权利要求2至4中任一项所述的燃气发动机，其中， 多个所述喷射口朝向气体的流动方向的下游侧而形成。
9.一种船舶，其具备权利要求1至8中任一项所述的燃气发动机。
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