KR100399109B1 - 내연기관의흡기장치 - Google Patents

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Abstract

[목적] 엔진의 연소실에 공기, 연료를 공급하는 흡기관에 있어서, 엔진의 링 상태에서의 연소를 안정화한다.
[구성] 조리개 밸브(1)을 통과한 공기는 독립 흡기관(4)로 나뉘어 갈라져 흡기 밸브(5)를 통과하고 실린더 6에 흡입된다.
여기서, 실린더안에 선회류를 만들기 위해서 보조막(7)과 이것을 바이패스하는 흡기 통로(8)을 설치했다.
통상은, 보조 밸브(7)은 열려있지만, 링 연소를 하는 경우나 아이들때나 저온시처럼 연소를 개선하고 싶은 경우는 보조 밸브(7)을 닫고, 흡기를 흡기 통로(8)의 방향에서 실린더(6)안에 공급한다.
이처럼하면, 지향성 있는 공기류를 흡기 밸브(5)가 있는 위치에 공급하는 것으로 독립 흡기관(4)안에 편류할수 있고, 실린더 안에 선회류(9)가 형성된다.
[효과] 본발명에 의하면, 연료 분무의 편향을 방지할수 있고, 연소실안의 혼합기 분포가 균일 또는 점화 플러그 주벼니 풍부해지기 때문에, 링 연소를 안정화할수 있다.

Description

내연기관의 흡기장치
본 발명은 엔진의 내연실에 공기, 연료를 공급하는 흡기관의 구성에 관한 것이다.
종래의 흡기관에 있어서는, 연료의 효율을 높이기 위해서 연료실 내부에 선회흐름을 적극적으로 설치하는 시험이 행해지고 있다. 그러나, 선회흐름을 형성하기 위해 설치된 흡기를 편향시키는 장치에 의해 고속의 공기흐름이 발생하고, 이것에 의해 연료 분무가 편향되어 흡기관의 벽면과 연료실 내부에 연료 분무가 충돌하면 액체막이 형성된다. 연료실 내의 액체막의 형성은, 연소후 미연소 연료가 남게 되고, 이 때문에 미연소 탄화수소의 배출이 커진다고 하는 결점이 있었다. 또한, 연소시의 공기와 연료의 비율인 공연비를 희박하게 하는, 즉, 린(lean) 연소로 하여 연료 소비량을 줄이는 시험도 행해지고 있지만, 상기한 것과 같은 액체막이 형성되는 엔진에서는 연소의 효율이 나쁘고, 안정된 린 연소를 얻을 수 없어, 연료 소비량이 줄지 않는다는 결점이 있었다.
본 발명의 목적은, 연료가 편향하여 액체막이 생기는 것을 방지하고, 엔진으로부터의 미연소 탄화수소의 배출량을 저감하며, 린 상태에서의 연소를 안정화하는 것에 있다.
이를 위해, 흡기를 편향시키기 위한 공기 유출 방향을 연료가 분출하는 방향과 충돌하지 않도록 구성한다.
본 발명에 따르면, 공기의 분출방향과 연료의 분출방향이 충돌하지 않기 때문에, 연료 분무가 편향되는 일이 없다. 이 때문에, 연소실 내의 벽면에 연료 분무가 부착되는 일이 없어, 연료의 액체막이 형성되지 않는다. 따라서, 미연소 탄화수소의 배출량을 저감할 수 있으며, 린 상태에서의 연소도 안정된다.
(실시예)
제 1 도, 제 2 도에 본 발명의 제 1 실시예를 나타내었다. 스로틀밸브(1)를 통과한 흡기는 상부 컬렉터(2)를 통과한 후, 좌우로 구획된 컬렉터(3a, 3b)로 구분된다. 또한, 이들 컬렉터로부터 독립 흡기관(4)으로 분기되고, 흡기밸브(5)를 통과하여 실린더(6)에 흡입된다. 여기에서, 실린더 내에 선회흐름을 만들기 위해 보조밸브(7)와 이것을 바이패스한 흡기 통로(8)를 설치하고 있다. 통상적으로는 보조밸브(7)는 열려 있지만, 린 연소를 하는 경우와 아이들이나 저온시와 같이 연소를 개선하고 싶은 경우에는, 보조밸브(7)를 닫고, 흡기를 흡기 통로(8) 쪽으로부터 실린더(6) 내부로 공급한다. 이와 같이 하면, 제 1 도에 일점쇄선으로 나타난 방향으로, 지향성이 있는 공기흐름을 흡기밸브(5)가 있는 위치에 공급하면, 독립 흡기관(4) 내부에 편류(偏流)가 생기고, 실린더(6) 내부에 선회흐름(9)이 형성된다.
연료는 연료 분사밸브(10)에서 공급된다. 제 1 도에서는 V형의 엔진에의 적용예를 나타내고 있지만, 직렬 엔진에도 적용가능하다.
제 2 도에 제 1 도에서 나타낸 공기흐름과 연료 분무의 방향을 나타낸다. 제 2 도에 나타낸 (a)의 점선의 우측이 흡기관(20)이고, 좌측이 엔진 헤드(15)이다. 보조밸브(7)를 바이패스한 흡기 통로(8)로부터 흡기를 공급하여 실린더(6) 내부에 선회흐름(9)을 형성한다. 여기에서, 연료 분사밸브는 도시되어 있지 않지만, 흡기 통로(8)로부터 분출되는 공기흐름(12)의 방향을 연료 분무(11)의 방향에 일치시키고, 공기흐름(12)과 연료 분무(11)는 흡기밸브(5)에 이를 때까지 교차하는 일이 없도록 구성된다. 이와 같이 구성함으로써, 연료 분무(11)가 고속의 공기흐름(12)에 의해 편향되는 일이 없어, 흡기밸브(5)를 바로 부딪친다. 만일, 연료 분무(11)에 고속 기류가 충돌하도록 구성되어 있으면, 흡기관의 벽면(15)에 연료 분무(11)가 충돌하여 액체막이 형성되어 연소가 악화된다. 이와 같이 공기흐름(12)과 연료 분무(11)의 방향을 거의 펑행하게 하는 것에 의해 연료 분무(11) 상태를 악화시키는 일이 없이, 실린더(6) 내부에 선회흐름을 형성할 수 있다. 흡기 통로(8)의 출구(13)는 경계 (a)에서 개구되어 있으며, 헤드측으로는 돌출되지 않는다. 또한, 헤드측에는 흡기 통로(8)로부터 분출하는 공기흐름(12)을 방해하지 않도록 절결부(14)가 형성되어 있다. 제 2도와 같이, 연료 분사밸브와 흡기 통로(8)의 출구의 위치는 거의 같은 높이로 되어 있다. 본 실시예에서는, 공기흐름(12)은 흡기밸브(5)가 열린 경우의 간격을 겨냥하고 있고, 연료 분무(11)는 흡기밸브(5) 위를 겨냥하여 분사된다. 이와 같은 구성에 의해, 엔진으로부터의 미연소 탄화수소의 배출량을 저감하고, 린 상태에서의 연소를 안정화할 수 있다.
제 3 도, 제 4 도는 제 2 실시예이며, 흡기 통로(8)의 구성을 나타낸 것이다. 제 3 도에서는 연료 분사밸브(10)의 선단부에 흡기 통로(8)의 출구(13)가 개구되어 있다. 그 상태를 (b)의 화살표 방향에서 본 도면을 제 4 도에 나타낸다. 여기에서는 흡기 통로(8)를 연료 분사밸브(10)의 양 사이드에 설치하고 있다. 결국, 하나의 실린더당 2개의 흡기 통로(8)가 설치되어 있다. 이 때문에, 흡기 통로(8)의 출구 부분(13)은 2개가 된다. 21은 연료 분사밸브(10)로부터의 연료 분무(11)가 분출하기 위해 설치된 개구부이다. 이 출구(13)는 이 개구부(21)의 양쪽에 설치되게 된다. 제 3 도에서는 V형 엔진의 예를 나타냈지만, 제 2 도에 나타낸 것과 같이 직렬 엔진의 경우에도 마찬가지로 적용할 수 있다. 이와 같이 본 발명은, 직렬 엔진, 수평 대응 엔진, V형 엔진 등 모든 엔진에 적응할 수 있다.
제 5 도는 제 3 실시예이며, V형 엔진에서의 실시예를 나타낸 것이다. 보조 밸브(7)를 바이패스한 흡기 통로(8)의 상류측의 개구부(22)가 컬렉터(3b)로 개수되어 이R지만, V형 엔진의 경우에는, 컬렉터(3a, 3b)의 두개로 칸막이벽(23)으로 나뉘어 있다. 이 경우, 독립 흡기관(4)에서의 압력 변동으로 흡기 관성 과다공급이 생기며, 실린더(6) 내에 공기가 충진된다. 그러나, 흡기 통로(8)가 제 1 도에 나타낸 것과 같이, 독립 흡기관(4)에 대응하고 있지 않은 또 다른 뱅크의 컬렉터(3a)로열려 있던 깃에서는, 독립 흡기관(4) 내의 압력파가 다른 뱅크의 컬렉터(3a)로 달아나 관성 과다공급 효과가 감소해 버린다. 따라서, 제 5 도에 나타낸 것과 같이, 독립 흡기관(4)에 설치된 흡기 통로(8)의 개구부(22)는 그 독립 흡기관(4)에 대응한 컬렉터(3b)로 개구하도록 하였다. 이 경우, 압력파는 흡기 통로(8) 내부와 독립 흡기관(4) 내부를 동일하게 전파하기 때문에, 관성 과다공급 효과는 감소하지 않는다. 또한, 이 압력파의 전파가 시간적으로 같아지도록, 통로 양단의 개구부 사이의 거리(A∼B)와, 그것에 대응한 독립 흡기관(4)에서의 거리 (A∼B)를 같도록 할 필요가 있다. 동일하게 하면, 양자의 압력파의 피크 시간이 일치하기 때문에, 효과가 커진다.
제 6 도 및 제 7 도는 제 4 실시예로서, 제 6 도는 상측에서 본 흡기관의 구성을, 제 7 도는 제 6 도의 종단면을 나타낸다. 연료 분사밸브(10)의 양측에 설치된 흡기 통로(8a, 8b)로부터의 공기흐름(12)은, 연료 분사밸브(10)로부터의 연료 분무(11)를 사이에 끼우도록 구성된다. 더구나, 연료 분무(11)는 흡기밸브(5) 위의 공기 흐름(12)이 닿는 위치보다 내측에 닿도록 한다. 이와 같이 하면, 연료 분무(11)가 흡기밸브(5)의 외측으로 분산하는 일이 없이 중심에 모이게 된다. 결국, 공기흐름(12)이 에어 커튼과 같은 효과를 나타내어, 연료 분무(11)의 분산을 방지한다. 실린더(5)에 유입된 연료 분무(25)는 점화 플러그(24) 부근에 집중되고, 공급 공연비를 린으로 설정한 경우에도 점화 플러그(24)의 주위는 리치(rich)해지기 때문에, 실화하는 일이 없이 안정된 연소가 가능해진다.
또한, 제 2 도와 같이 연료 분사밸브(10)와 흡기 통로(8)의 위치를 동일한높이로 하면, 엔진 헤드에 절결부(14)를 설치하는 가공이 필요하게 되지만, 제 6 도와 같이 독립 흡기관(27)측의 연료 분사밸브(10)의 하류에 흡기 통로(8)를 설치하는 것에 의해, 엔진 헤드(26)를 가공하지 않아도 흡기 통로(8)를 형성할 수 있다.
제 8 도 및 제 9 도는 제 5 실시예로서, 실린더(6) 내부에 선회흐름을 형성하기 위한 또 다른 수단의 실시예를 나타낸 것이다. 독립 흡기관(4) 내부에 보조밸브(29)를 설치하고, 공기흐름에 편류를 부여하는 방법이다. 이 경우, 제 9 도에 나타낸 것과 같이 보조밸브(29)의 일부를 잘라내는 것에 의해 공기흐름에 편류를 부여하도록 한다. 이 절결부(28a, 28b)의 형상을 연료 분사밸브(10)의 분사구의 양측에 위치하도록 하였다. 이와 같이 하는 것에 의해, 제 6 도에 나타낸 것과 같이, 공기 흐름으로 연료 분사밸브(10)로부터의 연료 분무를 사이에 끼우도록 되기 때문에, 연료 분무는 실린더의 중심에 집중하게 된다.
일반적으로 자동차에서는, 흡기량, 연료의 양, 공연비의 양 등을 마이크로 컴퓨터를 사용하여 제어하고 있다. 본 발명에서도 공연비, 보조밸브(7, 29)의 개방도를 맵(map) 형태로 메모리 소자에 기록하고, 제어값을 판독하고 있다. 제 10 도에 공연비 맵의 일례를, 제 11 도에 보조밸브 개방도인 맵의 일례를 나타내었다. 이들 맵은 종축이 엔진 회전수 Ne, 횡축이 연료 분사량 TP로 되어있다. 제 10 도의 예는 린 연소 엔진의 제어용의 설정 목표 공연비의 맵으로, 운전 상태에 따라 목표 공연비가 다르다. 또한, 제 11 도는 보조밸브(7, 29)의 개방도의 설정값의 맵으로, 수치가 큰 쪽이 개방도가 작다. 결국, 수치가 큰 쪽이 흡기 통로(8)를 흐르는 공기량이 많다. 이와 같이 운전 상태에 따라 이 보조밸브(7, 29)의 개방도를 바꾸는 것에 의해, 최적의 선회흐름을 얻을 수 있으며, 각 운전 상태에서 최적인 공연비를 얻을 수 있다.
제 12 도에 제 6 실시예를 나타낸다. 제 12 도는, 2개의 흡기 통로(8)가 흡기밸브(5)의 내측을 겨냥한 경우로서, 실린더(6) 내부에 종방향의 선회흐름을 형성한다. 흡기 통로(8)는 독립 흡기관(4)의 가장자리에 설치되어 있기 때문에, 주된 공기 흐름의 방해가 되지 않는다. 흡기 통로(8)의 상류측의 개구부(30)는, 독립 흡기관(4)의 상류의 컬렉터로 열려 있다.
제 13 도에 제 7 실시예를 나타낸다. 제 13 도는, 2개의 흡기 통로(8)를 나란하게 하여 구성한 예이다. 이와 같이 하면, 실린더(6) 내부에서 공기흐름이 충돌하는 일이 없어, 종방향의 선회흐름이 확실하게 형성된다.
제 14 도는, 제 8 실시예로서, 흡기 통로의 한쪽(8a)이 흡기밸브(5a)의 내측을 겨냥하여 연료를 분사하도록 구성되어 있으며, 또 다른 한쪽의 흡기 통로(8b)는 흡기밸브(5b)의 외측을 겨냥하여 연료를 분사하도록 구성되어 있다. 이것에 의해 실린더(6) 내부로 횡방향의 선회흐름을 형성할 수 있다. 또한, 흡기 통로(8a, 8b)를 도면의 지면에 수직한 방향으로 경사지게 하는 것에 의해, 경사진 선회흐름을 실린더(6) 내부에 형성할 수도 있다.
제 15 도는 제 9 실시예로서, 흡기 통로(8a, 8b)도 각각 흡기밸브(5a, 5b)의 외측을 겨냥하여 연료를 분사하도록 구성되어 있다. 이것에 의해, 실린더(6) 내부로 이중의 선회흐름을 형성할 수 있다.
제 16 도는, 제 10 실시예로서, 흡기 통로(8a)는 흡기밸브(5b)의 외측, 흡기 통로(8b)는 흡기밸브(5b)의 외측을 겨냥하는 연료를 분사하도록 한 구성이다. 이것은, 실린더 내부에 횡방향의 또는 경사진 선회흐름을 형성하기 위한 것이다. 이상과 같이 흡기 통로(8)의 방향을 선정하는 것에 의해, 실린더(6) 내부에 원하는 선회흐름을 형성할 수 있다. 제 17 도 내지 제 19 도는 독립 흡기관(4)을 측방향에서 본 예로서, 독립 흡기관(4) 내부에 흡기로 편류를 제공하는 보조밸브를 이용한 경우의 실시예를 나타낸 것이다. 도면 중의 상측에 보조밸브의 정면에서 본 형상도 나타내고 있다.
제 17 도는, 제 11 실시예로서, 보조밸브(40)의 하부가 잘라내어져 있으며, 공기는 이 절결부(41)를 통해 편류된다. 그러나, 이 편류된 공기흐름은 고속이기 때문에, 연료 분사밸브(10)로부터의 연료 분무(43)는 편향되어, 벽면(44)에 부착하여 버린다. 따라서, 보조밸브(40)의 상부에 절결부(42)를 설치하고, 연료 분무 방향 보정용의 공기흐름(45)을 흘려, 연료 분무(43)가 구부러지는 것을 방지한다.
제 18 도는, 제 12 실시예로서, 독립 흡기관(4)에 칸막이벽(46)을 설치하고, 그것의 상부에 보조밸브(47)를 설치한다. 이 칸막이벽(46)의 하부를 흡기 편류용의 고속 공기흐름이 흐르며, 연료 분무(43)에는 흡기밸브(5)의 근방에서 충돌하기 때문에, 연료 분무(43)가 편향되는 일은 없다.
제 19 도는, 제 13 실시예로서, 보조밸브(48)의 하부(49)에 연료 분사밸브(10)로부터의 연료 분무(43)를 충돌시켜 미립화시키는 구조로 되어 있다. 이와 같이, 연료가 미립화되어 있으면, 비록 편향되더라도 독립 흡기관(4) 내부의벽면에 부착하는 일이 없이 흡기와 함께 연소실 내부로 유입된다.
제 20 도 내지 제 22 도는 독립 흡기관(4)을 측방향에서 본 예로서, 독립 흡기관(4) 내부에 보조밸브를 설치한 경우의 또 다른 실시예를 나타낸 것이다.
제 20 도는, 제 14 실시예로서, 보조밸브(50)의 일부를 잘라내어 흡기에 편류를 부여한다 더구나, 이 편류된 고속의 공기흐름에 대해, 연료 분무(43)와 반대측으로 흡기 통로(51)로부터, 고속의 공기흐름(52)을 공급한다. 이 고속의 공기흐름(52)에 의해 연료 분무(43)가 편향되는 것을 방지할 수 있다. 이 고속의 공기흐름(52)은 스로틀밸브 또는 보조 밸브(50)를 바이패스한 통로에 의해 얻을 수 있다.
제 21 도는 제 15 실시예로서, 독립 흡기관(4)에 칸막이벽(54)을 설치하고, 그 하부에 보조 밸브(53)를 설치하며, 상부를 공기흐름(55)이 흐르도록 구성하였다. 이때의 공기흐름(55)은 흡기 밸브(5)의 근방에서 연로 분무(43)와 충돌하기 때문에, 연료 분무(43)는 편향되는 일은 없다.
제 22 도는, 제 16 실시예로서, 보조 밸브(56)에 연료 분무(43)의 통과 위치에 대응한 위치에 절결부(57)를 설치하였다. 이 절결부(57)를 연료 분무(43)와 고속의 편류용 공기흐름이 함께 통과하기 때문에, 연료 분무(43)는 편향되는 일이 없이 공기흐름과 동일한 방향으로 날아간다. 이 공기흐름과 연료 분무(43)의 날아가는 방향을 흡기 밸브(5)의 원하는 위치로 설정하는 것에 의해, 실린더 내부에 선회흐름을 형성하면서, 양호한 혼합공기 분포를 얻을 수 있다.
이때, 제 17 도, 제 19 도, 제 20 도, 제 22 도에서는 보조 밸브의 절결부를 하부에 설치한 구성을 나타내었지만, 보조 밸브의 상부에 절결부를 설치한 구성으로 하여도 된다. 또한, 제 17 도에서는, 절결부를 상부에 설치하고, 연료 분무 편향 방지용의 공기흐름을 만들기 위한 절결부를 하부에 설치하여도 된다. 제 19 도에서는, 보조 밸브의 절결부를 상부에 설치하고, 그것의 상단에 연료 분무를 충돌시켜 미립화하도록 하여도 좋다. 제 20 도에서는, 절결부를 상부에 설치하고, 연료 분무 보정용의 공기흐름을 만드는 통로를 하부에서 공급하여도 된다. 더구나, 제 22 도에서는, 절결부를 보조 밸브의 상부에 설치하여도 좋다. 또한, 제 17 도 내지 제 22 도의 예에서는, 연료분사 밸브로부터의 연료 분무가 2방향인 경우를 나타내었지만, 1방향의 연료 분무의 경우도 동일한 구성으로서 동일한 효과를 얻을 수 있다.
본 발명에 따르면, 연료 분무 편향을 방지할 수 있고, 연소실 내부의 혼합공기 분포를 균일하게 할 수 있거나, 점화 플러그 주변이 리치하게 될 수 있기 때문에, 미연소 탄화수소를 저감할 수 있으며, 린 연소를 안정화할 수 있다.
제 1 도는 본 발명의 제 1 실시예를 나타내며, 흡기계 전체의 구성도.
제 2 도는 제 1 도의 흡기관의 구성도.
제 3 도는 본 발명의 제 2 실시예를 나타내며, V형 엔진의 흡기 통로의 구성 도.
제 4 도는 제 3 도의 (b) 부분의 사시도,
제 5 도는 본 발명의 제 3 실시예를 나타내며, 흡기계 전체의 구성도.
제 6 도는 본 발명의 제 4 실시예를 나타내며, 상측에서 본 흡기관의 구성도.
제 7 도는 제 6 도의 종단면도.
제 8 도는 본 발명의 제 5 실시예를 나타내며, 흡기관의 구성도.
제 9 도는 보조 밸브의 정면도.
제 10 도는 엔진 제어용의 공연비의 맵(mall)도.
제 11 도는 엔진 제어용의 보조 밸브 개방도의 맵도.
제 12 도는 본 발명의 제 6 실시예를 나타내고, 상측에서 본 흡기관의 구성도.
제 13 도는 본 발명의 제 7 실시예를 나타내고, 상측에서 본 흡기관의 구성도.
제 14 도는 본 발명의 제 8 실시예를 나타내고, 상측에서 본 흡기관의 구성도.
제 15 도는 본 발명의 제 9 실시예를 나타내고, 상측에서 본 흡기관의 구성도.
제 16 도는 본 발명의 제 10 실시예를 나타내고, 상측에서 본 흡기관의 구성도.
제 17 도는 본 발명의 제 11 실시예를 나타내고, 측방향에서 본 흡기관의 구성도.
제 18 도는 본 발명의 제 12 실시예를 나타내고, 측방향에서 본 흡기관의 구성도.
제 19 도는 본 발명의 제 13 실시예를 나타내고, 측방향에서 본 흡기관의 구성도.
제 20 도는 본 발명의 제 14 실시예를 나타내고, 측방향에서 본 흡기관의 구성도.
제 21 도는 본 발명의 제 15 실시예를 나타내고, 측방향에서 본 흡기관의 구성도.
제 22 도는 본 발명의 제 16 실시예를 나타내고, 측방향에서 본 흡기관의 구성도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
1 : 스로틀밸브 3a, 3b : 컬렉터
4 : 독립 흡기관 5 : 흡기 밸브
6 : 실린더
7, 29, 40, 47, 48, 50, 53, 56 : 보조 밸브
8, 8a, 8b : 흡기 통로 9 : 선회흐름
10 : 연료분사 밸브 11 : 연료 분무
12 : 공기흐름

Claims (8)

  1. 내연기관의 연소실 입구의 흡기밸브부에 접속되고, 공기를 내연기관의 연소실에 도입하는 복수개의 독립흡기관,
    해당 독립흡기관에 접속됨과 동시에 도입된 상기 공기를 상기 독립흡기관에 분배하는 콜렉터,
    상기 독립흡기관의 벽면에 설치되어 상기 공기에 연료를 공급하는 연료분사밸브,
    상기 독립흡기관에 설치되어, 린 연소시나 아이들이나 저온시에 닫히는 보조 밸브,
    해당 보조밸브를 바이패스하여 일단이 상기 콜렉터에 접속되고, 타단이 상기 연료분사밸브의 분사구의 양측에서 독립흡기관 통로부에 접속되는 곧은 통로로 형성된 2개의 흡기통로를 가지며,
    상기 2개의 흡기통로로부터 분출하는 공기흐름의 방향을, 상기 연료분사밸브로부터 분무되는 연료분무의 방향에 일치시키며, 해당 공기흐름과 연료분무가 상기 내연기관의 흡기밸브에 이를 때까지 교차하는 일이 없도록 구성한 내연기관의 흡기장치.
  2. 내연기관의 연소실 입구의 흡기밸브부에 접속되고, 공기를 내연기관의 연소실에 도입하는 복수개의 독립흡기관,
    해당 독립흡기관에 접속됨과 동시에 도입된 상기 공기를 상기 독립흡기관에 분배하는 콜렉터,
    상기 독립흡기관의 벽면에 설치되어 연료를 공급하는 연료분사밸브,
    상기 독립흡기관에 설치되어 기관의 특정한 운전상태에서 닫히는 보조밸브,
    일단이 상기 콜렉터에 개구되고, 상기 보조밸브를 바이패스하여 그 타단이상기 연료분사밸브의 분사구의 양측에서 상기 독립흡기관 통로부에 개구되는 곧은 통로로 형성된 2개의 흡기통로를 구비한 내연기관의 흡기장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 독립흡기관내에 설치된 상기 2개의 흡기통로의 상류측 개구부와 하류측 개구부와의 사이의 거리가, 상기 독립흡기관의 상기 2개의 흡기통로의 상류측 개구부와 하류측 개구부와의 사이의 거리와 거의 같도록 된 것을 특징으로 하는 내연기관의 흡기장치.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 2개의 흡기통로로부터 분출하는 공기의 흐름과, 상기 연료분사밸브로부리 분출하는 연료의 흐름이 거의 평행하도록 된 것을 특징으로 하는 내연기관의 흡기장치.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 2개의 흡기통로로부터 분출하는 공기의 흐름과, 상기 연료분사밸브로부터 분출하는 연료의 흐름이, 상기 내연기관의 흡기밸브의 표면상에서 충돌하도록 된 것을 특징으로 하는 내연기관의 흡기장치.
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 2개의 흡기통로의 상류측 개구부가, 상기 2개의 흡기통로의 하류측 개구부가 개구하는 상기 독립흡기관이 접속된 상기 콜렉터내에 개구된 것을 특징으로 하는 내연기관의 흡기장치.
  7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 보조밸브의 열림 정도를, 상기 내연기관의 운전상태에 따라 변화시키도록 된 것을 특징으로 하는 내연기관의 흡기장치.
  8. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 보조밸브의 일부를 잘라 빼낸 것을 특징으로 하는 내연기관의 흡기장치.
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