WO2019176128A1 - ガスエンジンおよびこれを備えた船舶 - Google Patents

ガスエンジンおよびこれを備えた船舶 Download PDF

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山田　哲
和郎 堀田
知宏 野口
健一 飯塚
祐樹 中村
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三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a gas engine and a ship equipped with the same.
  • the fuel gas In a gas engine, in order to burn the fuel gas and air in a uniformly mixed state, the fuel gas is supplied in front of a supercharger located upstream of the cylinder, and the fuel gas and air are mixed in advance. Sometimes.
  • Patent Document 1 by disposing a fuel gas injection nozzle having a plurality of openings in each of a plurality of passages disposed in front of a cylinder intake valve, the size of the apparatus is increased and the cost is increased. The problem can be addressed.
  • Patent Document 1 since the distance from the fuel gas supply to the cylinder is short, the fuel gas and air may not be sufficiently mixed. Further, when the flow velocity of the gas flowing through each passage is different for each passage, the concentration of the fuel gas with respect to the air may be uneven for each passage, and the combustion of air and fuel gas in the cylinder may be uneven. is there. When fuel gas and air are not sufficiently mixed, or when the concentration of fuel gas is uneven for each passage, when ignition is performed in the cylinder, generation of NOx, occurrence of knocking, unburned content Events such as an increase in
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and ensures a distance at which the fuel and the oxidant can be mixed, and even when the flow rates of the gases toward the respective intake pipes are different, the oxidant and It is an object of the present invention to provide a gas engine capable of uniformly mixing fuel and a ship equipped with the same.
  • a gas engine according to an aspect of the present invention includes an intake passage through which a gas flows and a plurality of intake air that is branched at a downstream branch portion in the gas flow direction and opens into a cylinder at a downstream end.
  • a gas engine comprising a pipe and fuel injection means for injecting fuel into the intake passage, wherein the fuel injection means is provided upstream of the branch portion in the gas flow direction, and a plurality of the intake air Different amounts of fuel are injected into the tubes.
  • the fuel injection means is provided upstream of the branching portion in the gas flow direction. According to this, compared with the case where fuel is injected into the intake pipe located downstream of the intake passage, the distance that the fuel (for example, fuel gas) and the oxidant (for example, air) can be mixed becomes longer. It becomes easy to mix the agent and the fuel uniformly.
  • the fuel injection means can inject different amounts of fuel into the plurality of intake pipes. According to this, for example, for an intake pipe in which the flow rate of gas (for example, a mixed gas of air and fuel gas) is increased, the amount of fuel is increased and the intake pipe in which the flow rate of gas is decreased. Can reduce the amount of fuel.
  • the fuel injection unit includes one injection pipe having a plurality of injection ports, and the plurality of injection ports are respectively formed in a plurality of directions.
  • the total area of the one or more injection ports directed in the direction toward the one intake pipe is different from the total area of the one or more injection holes directed in the direction toward the other intake pipe .
  • the total area of the injection ports facing the direction toward one intake pipe is different from the total area of the injection holes facing the direction toward the other intake pipe.
  • the amount of fuel to be adjusted can be adjusted for a plurality of directions (for a plurality of intake pipes). For example, for an intake pipe in which the flow rate of gas (for example, a mixed gas of an oxidant such as air and fuel gas) is increased, the amount of fuel is increased, and for an intake pipe in which the gas flow rate is decreased. The amount of fuel can be reduced.
  • the plurality of injection ports included in the injection pipe have the same area of one or more of the injection ports directed in the direction toward the one intake pipe.
  • the respective areas thus made are different from the respective areas where the areas of the one or more injection ports directed in the direction toward the other intake pipes are the same.
  • the total area of the injection ports formed in the respective directions can be made different.
  • the number of intake pipes is two (that is, when the number of directions toward the intake pipe is two)
  • the number of injection ports directed in each direction is the same (eg, three each). ) If the area of all the injection ports in the direction toward one intake pipe is 1 and the area of all the injection holes in the direction toward the other intake pipe is 2, respectively, the direction toward the one intake pipe is The total area of the injection ports that face is 3 and the total area of the injection holes that faces the other intake pipes can be 6.
  • the plurality of injection ports of the injection pipe have the same area, and the one or more injection ports directed in a direction toward the one intake pipe.
  • the number is different from the number of the one or more injection ports directed in the direction toward the other intake pipes.
  • the total area of the injection ports formed in the respective directions can be made different.
  • the direction toward one intake pipe If the number of the injection ports is three and the number of injection ports in the direction toward the other intake pipes is two, the total area of the injection ports facing the direction toward one intake pipe is set to 3, and the other intake pipes The total area of the injection nozzles facing in the direction toward can be set to 2.
  • the injection pipe is arranged close to a gas flow having a high flow velocity among the gas flows toward each of the plurality of intake pipes.
  • the amount of fuel injected in each direction can be adjusted by the arrangement of the injection pipe. For example, by placing the injection pipe close to the gas flow having a high flow rate among the gas flows toward the plurality of intake pipes, the amount of fuel is increased for the intake pipe in which the gas flow rate is high. The amount of fuel can be reduced for the intake pipe where the gas flow rate is slow.
  • the fuel injection unit includes one injection pipe having a plurality of injection ports, and the injection pipe has a gas flow toward each of the plurality of intake pipes. Of these, they are arranged by being drawn to a gas flow having a high flow velocity.
  • the amount of fuel injected in each direction can be adjusted by the arrangement of the injection pipe. For example, by arranging the injection pipe close to the gas flow with a high flow speed among the gas flows toward the plurality of intake pipes, the amount of fuel is increased for the intake pipe with a high flow velocity, The amount of fuel can be reduced for the intake pipe where the flow rate of the fuel becomes slow. As a result, even when the flow velocity of the gas toward each intake pipe is different, the fuel concentration of the mixed gas supplied into the cylinder (combustion chamber) via each intake pipe can be made uniform regardless of the intake pipe. it can. As a result, combustion of the mixed gas of the oxidant and fuel in the combustion chamber can be made uniform. Thereby, generation
  • the fuel injection means includes a rotation mechanism capable of rotating the injection pipe around an axis.
  • the fuel injection means includes a rotation mechanism capable of rotating the injection pipe around the axis. According to this, the amount of fuel supplied toward each direction can be adjusted by the rotation of the injection pipe. As a result, the fuel can be injected in the optimum direction that promotes the mixing of the oxidant and the fuel.
  • the rotation angle of the injection pipe may be determined in accordance with the output of the gas engine and changes in the rotation speed. For example, a map created from data obtained in advance through experiments (for example, the output and rotation speed are parameters). And).
  • the plurality of the injection ports are formed toward the downstream side in the gas flow direction.
  • the gas engine includes an intake passage through which a gas flows, and a plurality of intake air that is branched at a downstream branch portion in the gas flow direction and opens into a cylinder at a downstream end.
  • a gas engine comprising a pipe and fuel injection means for injecting fuel into the intake passage, wherein the fuel injection means is provided upstream of the branch portion in the gas flow direction, and a plurality of the intake pipes Engine that injects fuel against
  • the fuel injection means is provided upstream of the branching portion in the gas flow direction.
  • the distance that the fuel (for example, fuel gas) and the oxidant (for example, air) can be mixed becomes longer. It becomes easy to mix the agent and the fuel uniformly.
  • combustion of the mixed gas of the oxidant and fuel in the combustion chamber can be made uniform, events such as generation of NOx, occurrence of knocking, and increase in unburned content can be suppressed.
  • the ship which concerns on 1 aspect of this invention is equipped with the above-mentioned gas engine.
  • the present invention it is possible to secure a distance at which the fuel and the oxidant can be mixed, and even when the flow rates of the gases toward the intake pipes are different, the gas that can uniformly mix the oxidant and the fuel.
  • An engine and a ship equipped with the engine can be provided.
  • FIG. 1 is a plan view of a cylinder head of a gas engine according to a first embodiment of the invention. It is a perspective view of the intake passage with which the gas engine concerning a 1st embodiment of the present invention is provided.
  • FIG. 4 is a plan view of FIG. 3.
  • 1A is a plan view of an injection pipe provided in a gas engine according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 2B is a developed view thereof
  • FIG. 3A is a plan view
  • FIG. 3B is a developed view
  • FIG. 3C is a longitudinal sectional view taken along a cutting line III-III of the injection tube rotated around the axis. It is the figure which showed an example of the map based on rotation speed and an output.
  • FIG. 1 shows a configuration in the vicinity of a cylinder 16 provided in the gas engine 1.
  • the cylinder 16 has a cylindrical shape, and a cylinder head 16a is attached to the upper portion thereof.
  • a piston (not shown) that reciprocates in the cylinder 16 is accommodated in the cylinder 16.
  • a combustion chamber 18 defined by an inner wall of the cylinder 16 and a piston is formed in the cylinder 16.
  • the intake ports 22A and 22B provided in the upper part of the cylinder head 16a attached to the cylinder 16 are connected to one end of a curved tubular intake pipe 12A and 12B communicating with an intake passage 10 described later (downstream of the gas flow). Side end) (see FIG. 2).
  • the intake valves 20A and 20B whose outer shapes are funnel-shaped are installed at the connection portions between the intake ports 22A and 22B of the cylinder head 16a and the intake pipes 12A and 12B.
  • the intake valves 20A and 20B are urged to the upper side shown in FIG. 1 by a mechanism (not shown) so that the funnel-shaped tapered portions block the intake ports 22A and 22B provided in the cylinder head 16a from the lower side shown in FIG.
  • the intake pipes 12A and 12B and the combustion chamber 18 can be communicated with each other by pushing down the intake valves 20A and 20B into the cylinder 16 as necessary (for example, when intake into the cylinder 16).
  • the intake passage 10 forms a passage extending in the vertical direction shown in FIG.
  • a fuel injection means 31 for injecting fuel gas is installed in the intake passage 10.
  • the intake pipes 12A and 12B are curved passages in which the intake passage 10 is branched in two directions by a branching portion 14.
  • the intake pipe having a longer path shown in FIG. 1 is referred to as an intake pipe 12A
  • the intake pipe having a shorter path is referred to as an intake pipe 12B.
  • the fuel injection means 31 for injecting fuel gas into the intake passage 10 can inject different amounts of fuel gas into the intake pipe 12A and the intake pipe 12B.
  • the fuel injection means 31 includes a single injection pipe 40.
  • the injection pipe 40 is inserted and provided so as to be orthogonal to the intake passage 10 along the axial direction so as to be positioned near the center in the intake passage 10.
  • the injection tube 40 has two rows in the axial direction and is symmetrical with respect to the axis (angle ⁇ formed with respect to the horizontal plane shown in FIG. 5C).
  • a plurality of injection holes 42 respectively oriented in two directions are formed.
  • the plurality of injection ports facing one direction are the injection ports 42A
  • the plurality of injection ports facing the other direction are the injection ports 42B.
  • the number of injection ports 42A and the number of injection ports 42B are equal.
  • the areas of the plurality of injection holes 42A are all equal, and the areas of the plurality of injection holes 42B are all equal.
  • the one direction referred to here is a direction toward the gas flowing toward the intake pipe 12A
  • the other direction is a direction toward the gas flowing toward the intake pipe 12B, for example.
  • the area of the opening of the injection port 42A is set larger than the area of the opening of the injection port 42B. Further, as described above, the number of injection ports 42A and the number of injection ports 42B are equal. Further, as described above, the areas of the plurality of injection holes 42A are all equal, and the areas of the plurality of injection holes 42B are all equal. Thereby, the total area of the plurality of injection ports 42A facing in one direction is different from the total area of the plurality of injection ports 42B facing in the other direction. In other words, the total area of the plurality of injection ports 42A facing the gas flowing toward the intake pipe 12A is larger than the total area of the plurality of injection ports 42B facing the gas flowing toward the intake pipe 12B. That is, more fuel gas can be injected into the gas flowing toward the intake pipe 12A.
  • the total area of the plurality of injection ports 42A facing the gas flowing toward the intake pipe 12A is set larger than the total area of the plurality of injection ports 42B facing the gas flowing toward the intake pipe 12B.
  • the total area of the plurality of injection ports facing the intake pipe with the higher flow velocity may be larger than the total area of the plurality of injection ports facing the other direction.
  • An intercooler (not shown) is installed below the intake passage 10 shown in FIG.
  • the air cooled by the intercooler flows from the lower side of the intake passage 10 through the intake passage 10 toward the upper branching portion 14.
  • fuel gas is injected from the fuel injection means 31 inserted into the intake passage 10 toward the air flowing through the intake passage 10.
  • the air and the fuel gas injected toward the air reach the branch portion 14 and then are guided to the intake pipe 12A and the intake pipe 12B.
  • the total area of the plurality of injection ports 42A facing the gas flowing toward the intake pipe 12A is larger than the total area of the plurality of injection ports 42B facing the gas flowing toward the intake pipe 12B. More gas is injected into the gas flowing toward the intake pipe 12A, and less fuel gas is injected into the gas flowing toward the intake pipe 12B.
  • the air and the fuel gas are gradually mixed as they flow through the intake passage 10 and the intake pipes 12A and 12B.
  • the mixed gas that has been mixed in the intake pipes 12A and 12B is guided to the combustion chamber 18 when the intake valves 20A and 20B are pushed down and the intake ports 22A and 22B are opened.
  • the shape of the flow path is different between the intake pipe 12A and the intake pipe 12B, the flow velocity of the flowing mixed gas differs between the intake pipe 12A and the intake pipe 12B.
  • the flow rate of the mixed gas toward the intake pipe 12A is different from the flow rate of the mixed gas toward the intake pipe 12B.
  • the mixed gas of air and fuel gas that flows through the intake pipes 12A and 12B and is guided to the combustion chamber 18 is ignited and burned by an ignition device (not shown).
  • an ignition device not shown
  • the present embodiment has the following effects.
  • the fuel injection means 31 is provided upstream of the branch portion 14 in the gas flow direction. According to this, compared with the case where fuel is directly injected into each of the intake pipes 12A and 12B located downstream of the intake passage 10, the distance that the air and the fuel gas can be mixed becomes longer, and the air and the fuel gas It becomes easy to mix with.
  • the fuel injection means 31 can inject different amounts of fuel into the plurality of intake pipes 12A and 12B.
  • the injection port that faces the direction of the gas toward the intake pipe 12A The total area of 42A can be made larger than the total area of the injection port 42B facing the direction of the gas toward the intake pipe 12B.
  • the fuel concentration of the mixed gas supplied to the combustion chamber 18 via the intake pipes 12A and 12B can be made uniform regardless of the intake pipes 12A and 12B.
  • events such as generation of NOx, occurrence of knocking, and increase in unburned content can be suppressed.
  • the injection pipe 40 provided in the fuel injection means 32 has two rows in the axial direction and is symmetrical with respect to the axis (on the horizontal plane shown in FIG. 6 (C)).
  • a plurality of injection holes 42 respectively oriented in two directions are formed at an angle ⁇ (see FIG. 2).
  • the plurality of injection ports facing one direction are the injection ports 42A
  • the plurality of injection ports facing the other direction are the injection ports 42B.
  • the area per one of the injection ports 42A and 42B is equal.
  • the one direction referred to here is a direction toward the gas flowing toward the intake pipe 12A
  • the other direction is a direction toward the gas flowing toward the intake pipe 12B, for example.
  • the number of injection ports 42A is more perforated than the number of injection ports 42B. Further, as described above, the area per one of the injection ports 42A and 42B is equal. Thereby, the total area of the plurality of injection ports 42A facing in one direction is different from the total area of the plurality of injection ports 42B facing in the other direction. In other words, the total area of the plurality of injection ports 42A facing the gas flowing toward the intake pipe 12A is larger than the total area of the plurality of injection ports 42B facing the gas flowing toward the intake pipe 12B. That is, more fuel gas can be injected into the gas flowing toward the intake pipe 12A.
  • the total area of the plurality of injection ports 42A facing the gas flowing toward the intake pipe 12A is set larger than the total area of the plurality of injection ports 42B facing the gas flowing toward the intake pipe 12B.
  • the total area of the plurality of injection ports facing the intake pipe with the higher flow velocity may be larger than the total area of the plurality of injection ports facing the other direction.
  • the present embodiment has the following effects.
  • the injection port 42A that faces the direction of the gas toward the intake pipe 12A
  • the total area can be made larger than the total area of the injection ports 42B facing the direction of the gas toward the intake pipe 12B.
  • the fuel concentration of the mixed gas supplied to the combustion chamber 18 via the intake pipes 12A and 12B can be made uniform regardless of the intake pipes 12A and 12B.
  • events such as generation of NOx, occurrence of knocking, and increase in unburned content can be suppressed.
  • the fuel injection means 33 includes a single injection tube 40 in which a plurality of injection ports 42 are formed in a line in the axial direction. Moreover, the injection pipe 40 is arranged close to the faster flow velocity of the flowing gas out of the gas flowing toward the intake pipe 12A and the gas flowing toward the intake pipe 12B.
  • the flow velocity of the mixed gas toward the intake pipe 12A is faster than the flow velocity of the mixed gas toward the intake pipe 12B.
  • the intake passage 10 shown in FIG. It is assumed that the gas mainly flowing toward the intake pipe 12A flows on the lower side. Therefore, in FIG. 7, the injection pipe 40 is disposed in the intake passage 10 (the intake passage 10 below the axis extending in the left and right direction) through which the gas mainly toward the intake pipe 12A flows.
  • the present embodiment has the following effects.
  • the fuel quantity is reduced for the intake pipe 12A in which the injection pipe 40 is placed close to the gas flow having a high flow speed to increase the gas flow speed.
  • the amount of fuel can be reduced for the intake pipe 12B, which is increased and the gas flow rate becomes slower.
  • the fuel concentration of the mixed gas supplied to the combustion chamber 18 via the intake pipes 12A and 12B can be made uniform regardless of the intake pipes 12A and 12B.
  • events such as generation of NOx, occurrence of knocking, and increase in unburned content can be suppressed.
  • the fuel injection means 31, 32, 33 of the first to third embodiments may be provided with a rotation mechanism (not shown) that can rotate the injection pipe 40 about the axis front (see FIG. 8). .
  • the rotation mechanism is preferably driven by a servo motor or the like that can arbitrarily adjust the rotation angle of the injection tube 40 and can acquire information on the rotation angle.
  • the rotation angle is determined by a control unit (not shown) from the actual output and rotation speed of the gas engine 1 based on the output and rotation speed map (see FIG. 9) of the gas engine 1 created from data obtained in advance. It is determined uniquely.
  • the injection port 42 drilled in the injection pipe 40 provided in the fuel injection means 31, 32, 33 of the first to third embodiments is formed toward the downstream side in the gas flow direction.
  • the range of the angles ⁇ and ⁇ formed with respect to the horizontal plane shown in FIGS. 5C, 6C, and 8C may be 0 ° or more and 90 ° or less. According to this, even when gas flows backward from the cylinder 16 side at the time of low output of the gas engine 1, the fuel gas injected from the plurality of injection ports 42 is not injected to the upstream side of the gas. The fuel gas injected from the injection port 42 is unlikely to flow backward upstream. Thereby, it is possible to prevent the fuel gas from flowing backward to the intercooler (not shown) installed on the downstream side of the gas.
  • the configurations of the fuel injection means 31, 32, 33 of the first to third embodiments can be combined. For example, you may arrange
  • the intake pipes 12A and 12B can be arranged symmetrically toward the intake ports 22A and 22B in relation to the arrangement of other components (not shown) constituting the gas engine 1, and the flow velocity after branching is uniform. In this case, the amount of fuel injected from the injection ports 42A and 42B does not have to be different depending on the intake pipes 12A and 12B, and the same amount of fuel may be injected.

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Abstract

燃料と酸化剤とが混合可能な距離を確保し、更に、それぞれの吸気管に向かう気体の流速が異なる場合でも、酸化剤と燃料とを均一に混合することができるガスエンジンおよびこれを備えた船舶を提供することを目的とする。気体が流れる吸気通路（１０）と、吸気通路（１０）が気体の流れ方向の下流の分岐部（１４）にて分岐され、下流端にてシリンダ（１６）に開口する複数の吸気管（１２Ａ，１２Ｂ）と、吸気通路（１０）内に燃料を噴射する燃料噴射手段（３１）とを備えるガスエンジン（１）であって、燃料噴射手段（３１）は、分岐部（１４）よりも気体の流れ方向の上流に設けられるとともに、複数の吸気管（１２Ａ，１２Ｂ）に対してそれぞれ異なる量の燃料を噴射するガスエンジン（１）。

Description

ガスエンジンおよびこれを備えた船舶
　本発明は、ガスエンジンおよびこれを備えた船舶に関する。
　ガスエンジンにおいては、燃料ガスと空気とを均一に混合した状態で燃焼させるために、シリンダの上流に位置する過給機の前に燃料ガスを供給して、予め燃料ガスと空気とを混合させることがある。
　前述のガスエンジンを舶用ガスエンジンとして使用する場合、防爆などの安全性を考慮して、燃料ガス系統を二重管にする必要があり、過給機の前に燃料ガスを供給する場合、ガスエンジン全体を二重管とする必要があり、装置の大型化やコストの増加が懸念される。
　特許文献１のように、シリンダの吸気弁の手前に配置される複数の通路それぞれに、複数の開口を有した燃料ガス用の噴射ノズルを配置することで、装置の大型化やコストの増加という課題は対処できる。
特開２００８－１３８５６５号公報
　ところが、特許文献１においては、燃料ガス供給からシリンダまでの距離が短いために、燃料ガスと空気とが十分に混合されない可能性がある。また、各通路内を流通する気体の流速が通路ごとに異なる場合、空気に対する燃料ガスの濃度が通路ごとに不均一になり、シリンダ内における空気と燃料ガスの燃焼が不均一になる可能性がある。燃料ガスと空気とが十分に混合されなかったり、燃料ガスの濃度が通路ごとに不均一であったりした場合、シリンダ内で点火が行われたとき、ＮＯｘの発生、ノッキングの発生、未燃分の増加などの事象が発生する可能性がある。
　本発明はこのような事情を鑑みてなされたものであって、燃料と酸化剤とが混合可能な距離を確保し、更に、それぞれの吸気管に向かう気体の流速が異なる場合でも、酸化剤と燃料とを均一に混合することができるガスエンジンおよびこれを備えた船舶を提供することにある。
　上記課題を解決するために、本発明のガスエンジンおよびこれを備えた船舶は以下の手段を採用する。
　すなわち、本発明の一態様に係るガスエンジンは、気体が流れる吸気通路と、該吸気通路が、気体の流れ方向の下流の分岐部にて分岐され、下流端にてシリンダに開口する複数の吸気管と、前記吸気通路内に燃料を噴射する燃料噴射手段とを備えるガスエンジンであって、前記燃料噴射手段は、前記分岐部よりも気体の流れ方向の上流に設けられるとともに、複数の前記吸気管に対してそれぞれ異なる量の燃料を噴射する。
　本態様に係るガスエンジンにおいて、燃料噴射手段は、分岐部よりも気体の流れ方向の上流に設けられている。これによれば、吸気通路の下流に位置する吸気管に燃料を噴射した場合と比べて、燃料（例えば、燃料ガス）と酸化剤（例えば、空気）とが混合し得る距離が長くなり、酸化剤と燃料とを均一に混合しやすくなる。また、燃料噴射手段は、複数の吸気管に対してそれぞれ異なる量の燃料を噴射できる。これによれば、例えば、気体（例えば、空気と燃料ガスとの混合気体）の流速が早くなる吸気管に対しては、燃料量を増加させて、気体の流速が遅くなる吸気管に対しては、燃料量を減少させることができる。これによって、それぞれの吸気管に向かう気体の流速が異なる場合でも、それぞれの吸気管を介してシリンダ内（燃焼室）に供給される混合気体の燃料濃度を吸気管によらず均一にすることができる。ひいては、燃焼室における酸化剤と燃料との混合気体の燃焼を均一化することができる。これにより、ＮＯｘの発生、ノッキングの発生、未燃分の増加などの事象を抑制することができる。
　また、本発明の一態様に係るガスエンジンにおいて、前記燃料噴射手段は、複数の噴射口を有する１本の噴射管を備え、複数の前記噴射口は複数の方向に向かってそれぞれ１つ以上形成され、一の前記吸気管に向かう方向に向けられた１つ以上の前記噴射口の総面積が、他の前記吸気管に向かう方向に向けられた１つ以上の前記噴射口の総面積と異なる。
　本態様に係るガスエンジンによれば、一の吸気管に向かう方向を向いている噴射口の総面積が、他の吸気管に向かう方向を向いている噴射口の総面積と異なるので、供給される燃料量を複数の方向ごと（複数の吸気管ごと）に調節することができる。例えば、気体（例えば、空気などの酸化剤と燃料ガスとの混合気体）の流速が早くなる吸気管に対しては、燃料量を増加させて、気体の流速が遅くなる吸気管に対しては、燃料量を減少させることができる。
　また、本発明の一態様に係るガスエンジンにおいて、前記噴射管が有する複数の前記噴射口は、一の前記吸気管に向かう方向に向けられた１つ以上の前記噴射口の、面積が同一とされたそれぞれの面積が、他の前記吸気管に向かう方向に向けられた１つ以上の前記噴射口の、面積が同一とされたそれぞれの面積と異なる。
　本態様に係るガスエンジンによれば、それぞれの方向に向かって形成された噴射口の総面積をそれぞれ異なるものとできる。例えば、吸気管を２つとした場合（即ち、吸気管に向かう方向の数を２方向とした場合）であって、それぞれの方向に向けられた噴射口の数が同じ場合（例えば３ずつとする）、一の吸気管に向かう方向の噴射口の全ての面積をそれぞれ１とし、他の吸気管に向かう方向の噴射口の全ての面積をそれぞれ２とすれば、一の吸気管に向かう方向を向く噴射口の総面積を３として、他の吸気管に向かう方向を向く噴射口の総面積を６とすることができる。
　また、本発明の一態様に係るガスエンジンにおいて、前記噴射管が有する複数の前記噴射口は面積が同一とされ、一の前記吸気管に向かう方向に向けられた１つ以上の前記噴射口の数が、他の前記吸気管に向かう方向に向けられた１つ以上の前記噴射口の数と異なる。
　本態様に係るガスエンジンによれば、それぞれの方向に向かって形成された噴射口の総面積をそれぞれ異なるものとできる。例えば、吸気管を２つとした場合（即ち、方向の数を２方向とした場合）であって、全ての噴射口の面積が同一の場合（例えば１とする）、一の吸気管に向かう方向の噴射口の数を３つとし、他の吸気管に向かう方向の噴射口の数を２つとすれば、一の吸気管に向かう方向を向く噴射口の総面積を３として、他の吸気管に向かう方向を向く噴射口の総面積を２とすることができる。
　また、本発明の一態様に係るガスエンジンにおいて、前記噴射管は、複数の前記吸気管のそれぞれに向かう気体の流れのうち、流速が速い気体の流れに寄せられて配置されている。
　本態様に係るガスエンジンによれば、それぞれの方向に向けて噴射される燃料量を、噴射管の配置によって調節することができる。例えば、複数の吸気管に向かう気体の流れのうち、流速の速い気体の流れに噴射管を寄せて配置することで、気体の流速が早くなる吸気管に対しては、燃料量を増加させて、気体の流速が遅くなる吸気管に対しては、燃料量を減少させることができる。
　また、本発明の一態様に係るガスエンジンにおいて、前記燃料噴射手段は、複数の噴射口を有する１本の噴射管を備え、前記噴射管は、複数の前記吸気管のそれぞれに向かう気体の流れのうち、流速が速い気体の流れに寄せられて配置されている。
　本態様に係るガスエンジンによれば、それぞれの方向に向けて噴射される燃料量を、噴射管の配置によって調節することができる。例えば、複数の吸気管に向かう気体の流れのうち、流速の速い気体の流れに噴射管を寄せて配置することで、流速が早くなる吸気管に対しては、燃料量を増加させて、気体の流速が遅くなる吸気管に対しては、燃料量を減少させることができる。これによって、それぞれの吸気管に向かう気体の流速が異なる場合でも、それぞれの吸気管を介してシリンダ内（燃焼室）に供給される混合気体の燃料濃度を吸気管によらず均一にすることができる。ひいては、燃焼室における酸化剤と燃料との混合気体の燃焼を均一化することができる。これにより、ＮＯｘの発生、ノッキングの発生、未燃分の増加などの事象を抑制することができる。
　また、本発明の一態様に係るガスエンジンにおいて、前述の前記燃料噴射手段は、前記噴射管を軸線周りに回転可能な回転機構を備えている。
　本態様に係るガスエンジンにおいて、燃料噴射手段は、噴射管を軸線周りに回転可能な回転機構を備えている。これによれば、それぞれの方向に向けて供給される燃料量を、噴射管の回転によって調節することができる。これによって、酸化剤と燃料との混合を促進する最適な方向に燃料を噴射できる。このとき、噴射管の回転角度はガスエンジンの出力や回転数の変化に応じて決定されても良く、例えば、実験によって予め得られたデータから作成されたマップ（例えば、出力と回転数をパラメータとする）から決定される。
　また、本発明の一態様に係るガスエンジンにおいて、前述の複数の前記噴射口は、気体の流れ方向の下流側に向かって形成されている。
　本態様に係るガスエンジンによれば、ガスエンジンの低出力時に、シリンダ側から気体が逆流した場合でも、複数の噴射口から噴射される燃料は、気体の上流側に噴射されないので、複数の噴射口から噴射された燃料は逆流しにくくなる。これによって、燃料が気体の下流側に設置されているインタークーラ側に逆流することを防ぐことができる。
　また、本発明の一態様に係るガスエンジンは、気体が流れる吸気通路と、該吸気通路が、気体の流れ方向の下流の分岐部にて分岐され、下流端にてシリンダに開口する複数の吸気管と、前記吸気通路内に燃料を噴射する燃料噴射手段と備えるガスエンジンであって、前記燃料噴射手段は、前記分岐部よりも気体の流れ方向の上流に設けられるとともに、複数の前記吸気管に対して燃料を噴射するガスエンジン。
　本態様に係るガスエンジンにおいて、燃料噴射手段は、分岐部よりも気体の流れ方向の上流に設けられている。これによれば、吸気通路の下流に位置する吸気管に燃料を噴射した場合と比べて、燃料（例えば、燃料ガス）と酸化剤（例えば、空気）とが混合し得る距離が長くなり、酸化剤と燃料とを均一に混合しやすくなる。これにより、燃焼室における酸化剤と燃料との混合気体の燃焼を均一化することができるので、ＮＯｘの発生、ノッキングの発生、未燃分の増加などの事象を抑制することができる。
　また、本発明の一態様に係る船舶は、前述のガスエンジンを備えている。
　本発明によれば、燃料と酸化剤とが混合可能な距離を確保し、更に、それぞれの吸気管に向かう気体の流速が異なる場合でも、酸化剤と燃料とを均一に混合することができるガスエンジンおよびこれを備えた船舶を提供できる。
本発明の第１実施形態に係るガスエンジンのシリンダ付近の構成を示す縦断面図である。 発明の第１実施形態に係るガスエンジンのシリンダヘッドの平面図である。 本発明の第１実施形態に係るガスエンジンが備える吸気通路の斜視図である。 図３の平面図である。 本発明の第１実施形態に係るガスエンジンが備える噴射管の（Ａ）平面図、（Ｂ）展開図、（Ｃ）切断線Ｉ－Ｉにおける縦断面図である。 本発明の第２実施形態に係るガスエンジンが備える噴射管の（Ａ）平面図、（Ｂ）展開図、（Ｃ）切断線ＩＩ－ＩＩにおける縦断面図である。 本発明の第３実施形態に係るガスエンジンが備える吸気通路の平面図である。 軸線周りに回転した噴射管の（Ａ）平面図、（Ｂ）展開図、（Ｃ）切断線ＩＩＩ－ＩＩＩにおける縦断面図である。 回転数と出力に基づくマップの一例を示した図である。
　以下に、本発明の一実施形態に係るガスエンジンについて、図１乃至９を用いて説明する。
〔第１実施形態〕
　以下に、本発明の第１実施形態に係るガスエンジンについて、図１乃至５を用いて説明する。
　まず、ガスエンジン１の構成について説明する。
　図１には、ガスエンジン１が備えるシリンダ１６付近の構成が示されている。シリンダ１６は筒状とされ、その上部にシリンダヘッド１６ａが取り付けられている。シリンダ１６内には、シリンダ１６内を往復摺動するピストン（図示せず）が収められている。また、シリンダ１６内には、シリンダ１６の内壁とピストンとによって区画された燃焼室１８が形成されている。
　シリンダ１６に取り付けられているシリンダヘッド１６ａの上部に設けられた吸気口２２Ａ，２２Ｂには、後述の吸気通路１０と連通している曲管状の吸気管１２Ａ，１２Ｂの一端（気体の流れの下流側の端部）が接続されている（図２参照）。
　シリンダヘッド１６ａの吸気口２２Ａ，２２Ｂと吸気管１２Ａ，１２Ｂとの接続部分には、外形が漏斗状とされた吸気バルブ２０Ａ，２０Ｂが設置されている。吸気バルブ２０Ａ，２０Ｂは、漏斗状のテーパ部分がシリンダヘッド１６ａに設けられた吸気口２２Ａ，２２Ｂを図１で示す下側から塞ぐように、図示しない機構によって図１で示す上側に付勢されているが、必要に応じて（例えば、シリンダ１６への吸気時）吸気バルブ２０Ａ，２０Ｂをシリンダ１６内に押し下げることで、吸気管１２Ａ，１２Ｂと燃焼室１８とを連通させることができる。
　吸気通路１０は、図１で示す上下方向に延在する通路を形成している。また、吸気通路１０内には、燃料ガスを噴射する燃料噴射手段３１が設置されている。
　図１に示すように、吸気管１２Ａ，１２Ｂは、吸気通路１０が分岐部１４にて２方向に分岐された曲管状の通路とされる。本実施形態においては、図１で示す経路が長い方の吸気管を吸気管１２Ａとし、経路が短い方の吸気管を吸気管１２Ｂとする。
　次に、前述の燃料噴射手段３１について説明する。
　本実施形態において、燃料ガスを吸気通路１０内に噴射する燃料噴射手段３１は、吸気管１２Ａと吸気管１２Ｂに対して、それぞれ異なる量の燃料ガスを噴射することができる。
　以下、燃料噴射手段３１について詳細に説明する。
　燃料噴射手段３１は、図３，４に示すように、１本の噴射管４０を備えている。噴射管４０は、吸気通路１０内の中心付近に位置するように軸線方向に沿って吸気通路１０に直交するように挿入されて設けられている。
　噴射管４０は、図５（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示すように、軸線方向に２列、軸線に対して対称に（図５（Ｃ）で示す水平面に対してなす角θを参照）、２つの方向にそれぞれ向けられた複数の噴射口４２が穿設されている。図５（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）の場合、一の方向に向く複数の噴射口を噴射口４２Ａとし、他の方向を向く複数の噴射口を噴射口４２Ｂとしている。なお、噴射口４２Ａの数と噴射口４２Ｂの数は等しい。また、複数の噴射口４２Ａの面積は全て等しく、複数の噴射口４２Ｂの面積は全て等しい。ここで言う一の方向とは、例えば、吸気管１２Ａに向かって流れる気体に向く方向であり、他の方向とは、例えば、吸気管１２Ｂに向かって流れる気体に向く方向である。
　噴射口４２Ａの開口の面積は、噴射口４２Ｂの開口の面積と比べて大きく設定されている。また、前述したように、噴射口４２Ａの数と噴射口４２Ｂの数は等しい。また、前述したように、複数の噴射口４２Ａの面積は全て等しく、複数の噴射口４２Ｂの面積は全て等しい。これにより、一の方向に向く複数の噴射口４２Ａの総面積と、他の方向を向く複数の噴射口４２Ｂの総面積とを異なるものとしている。換言すれば、吸気管１２Ａに向かって流れる気体に向く複数の噴射口４２Ａの総面積を、吸気管１２Ｂに向かって流れる気体に向く複数の噴射口４２Ｂの総面積よりも大きいものとしている。即ち、吸気管１２Ａに向かって流れる気体に対しては、より多くの燃料ガスを噴射できることになる。
　なお、前述の説明においては、吸気管１２Ａに向かって流れる気体に向く複数の噴射口４２Ａの総面積を、吸気管１２Ｂに向かって流れる気体に向く複数の噴射口４２Ｂの総面積よりも大きく設定したが、特にこの組み合わせに限定するものではない。実際には、流速が早い方の吸気管に向く複数の噴射口の総面積を、他の方向に向く複数の噴射口の総面積よりも大きくすれば良い。これは、気体の流速が速い方が、単位時間あたりに流れる燃料ガスの量、即ち、必要な燃料ガスの量が多くなる、ということから明らかである。
　次に、本実施形態に係るガスエンジン１の気体の流れについて説明する。
　吸気通路１０の図１で示す下方には、図示しないインタークーラが設置されている。インタークーラによって冷却された空気が、吸気通路１０の下方から吸気通路１０内を流れて上方に位置する分岐部１４側に向かう。このとき、吸気通路１０に挿入された燃料噴射手段３１から吸気通路１０内を流れる空気に向かって燃料ガスが噴射される。空気と空気に向かって噴射された燃料ガスは、分岐部１４に到達した後、吸気管１２Ａと吸気管１２Ｂとに導かれる。
　前述の通り、吸気管１２Ａに向かって流れる気体に向く複数の噴射口４２Ａの総面積を、吸気管１２Ｂに向かって流れる気体に向く複数の噴射口４２Ｂの総面積よりも大きいものとしているので、吸気管１２Ａに向かって流れる気体に対しては、より多くの燃料ガスを噴射していて、吸気管１２Ｂに向かって流れる気体に対しては、より少ない燃料ガスを噴射している。
　空気と燃料ガスとは、吸気通路１０内や吸気管１２Ａ，１２Ｂ内を流れるにつれ徐々に混合される。吸気管１２Ａ，１２Ｂ内で混合が進んだ混合気体は、吸気バルブ２０Ａ，２０Ｂが押し下げられ吸気口２２Ａ，２２Ｂが開状態となったときに燃焼室１８に導かれる。このとき、吸気管１２Ａと吸気管１２Ｂとは流路の形状が異なるので、流通する混合気体の流速は、吸気管１２Ａと吸気管１２Ｂとで異なる。このため、吸気通路１０内においても、吸気管１２Ａに向かう混合気体の流速と、吸気管１２Ｂに向かう混合気体の流速とが異なる。なお、ここでは、吸気管１２Ａ内を流れる混合気体の流速が、吸気管１２Ｂ内を流れる混合気体の流速よりも速いものと仮定している。即ち、吸気通路１０内において、吸気管１２Ａに向かう混合気体の流速が、吸気管１２Ｂに向かう混合気体の流速よりも速いものと仮定している。
　それぞれの吸気管１２Ａ，１２Ｂを流れて燃焼室１８に導かれた空気と燃料ガスとの混合気体は、図示しない点火装置によって着火されて燃焼する。このとき、それぞれの吸気管１２Ａ，１２Ｂから導かれた混合気体に燃料濃度のばらつきがある場合、燃焼室１８での燃焼が不均一なものになり、ＮＯｘの発生、ノッキングの発生、未燃分の増加などの可能性が生じる。
　本実施形態においては、以下の効果を奏する。
　燃料噴射手段３１は、分岐部１４よりも気体の流れ方向の上流に設けられている。これによれば、吸気通路１０の下流に位置する吸気管１２Ａ，１２Ｂのそれぞれに燃料を直に噴射した場合と比べて、空気と燃料ガスとが混合し得る距離が長くなり、空気と燃料ガスとを均一に混合しやすくなる。
　また、燃料噴射手段３１は、複数の吸気管１２Ａ，１２Ｂに対してそれぞれ異なる量の燃料を噴射できる。例えば、吸気通路１０内において、吸気管１２Ａに向かう混合気体の流速が、吸気管１２Ｂに向かう混合気体の流速よりも速いものとした場合、吸気管１２Ａに向かう気体の方向を向いている噴射口４２Ａの総面積を、吸気管１２Ｂに向かう気体の方向を向いている噴射口４２Ｂの総面積と比べて大きくすることができる。これにより、空気と燃料ガスとの混合気体の流速が早くなる吸気管１２Ａに対しては、燃料量を増加させて、気体の流速が遅くなる吸気管１２Ｂに対しては、燃料量を減少させることができる。これによって、それぞれの吸気管１２Ａ，１２Ｂを介して燃焼室１８に供給される混合気体の燃料濃度を吸気管１２Ａ，１２Ｂによらず均一にすることができる。ひいては、燃焼室１８における空気と燃料ガスとの混合気体の燃焼を均一化することができるので、ＮＯｘの発生、ノッキングの発生、未燃分の増加などの事象を抑制することができる。
〔第２実施形態〕
　以下に、本発明の第２実施形態について図６を参照して説明する。本実施形態は第１実施形態に対して燃料噴射手段の形態が異なり、その他の点については同様である。したがって、第１実施形態と異なる点についてのみ説明し、その他は同一の符号を用いてその説明を省略する。
　燃料噴射手段３２が備える噴射管４０は、図６（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示すように、軸線方向に２列、軸線に対して対称（図６（Ｃ）で示す水平面に対してなす角θを参照）に、２つの方向にそれぞれ向けられた複数の噴射口４２が穿設されている。図６（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）の場合、一の方向に向く複数の噴射口を噴射口４２Ａとし、他の方向を向く複数の噴射口を噴射口４２Ｂとしている。なお、噴射口４２Ａ，４２Ｂの１つ当たりの面積は等しい。ここで言う一の方向とは、例えば、吸気管１２Ａに向かって流れる気体に向く方向であり、他の方向とは、例えば、吸気管１２Ｂに向かって流れる気体に向く方向である。
　噴射口４２Ａの数は、噴射口４２Ｂの数よりも多く穿設されている。また、前述したように、噴射口４２Ａ，４２Ｂの１つ当たりの面積は等しい。これにより、一の方向に向く複数の噴射口４２Ａの総面積と、他の方向を向く複数の噴射口４２Ｂの総面積とを異なるものとしている。換言すれば、吸気管１２Ａに向かって流れる気体に向く複数の噴射口４２Ａの総面積を、吸気管１２Ｂに向かって流れる気体に向く複数の噴射口４２Ｂの総面積よりも大きいものとしている。即ち、吸気管１２Ａに向かって流れる気体に対しては、より多くの燃料ガスを噴射できることになる。
　なお、前述の説明においては、吸気管１２Ａに向かって流れる気体に向く複数の噴射口４２Ａの総面積を、吸気管１２Ｂに向かって流れる気体に向く複数の噴射口４２Ｂの総面積よりも大きく設定したが、特にこの組み合わせに限定するものではない。実際には、流速が早い方の吸気管に向く複数の噴射口の総面積を、他の方向に向く複数の噴射口の総面積よりも大きくすれば良い。これは、気体の流速が速い方が、単位時間あたりに流れる燃料ガスの量、即ち、必要な燃料ガスの量が多くなる、ということから明らかである。ここでは、吸気管１２Ａ内を流れる混合気体の流速が、吸気管１２Ｂ内を流れる混合気体の流速よりも速いものと仮定している。即ち、吸気通路１０内において、吸気管１２Ａに向かう混合気体の流速が、吸気管１２Ｂに向かう混合気体の流速よりも速いものと仮定している。
　本実施形態においては、以下の効果を奏する。
　吸気通路１０内において、吸気管１２Ａに向かう混合気体の流速が、吸気管１２Ｂに向かう混合気体の流速よりも速いものとした場合、吸気管１２Ａに向かう気体の方向を向いている噴射口４２Ａの総面積を、吸気管１２Ｂに向かう気体の方向を向いている噴射口４２Ｂの総面積と比べて大きくすることができる。これにより、空気と燃料ガスとの混合気体の流速が早くなる吸気管１２Ａに対しては、燃料量を増加させて、気体の流速が遅くなる吸気管１２Ｂに対しては、燃料量を減少させることができる。これによって、それぞれの吸気管１２Ａ，１２Ｂを介して燃焼室１８に供給される混合気体の燃料濃度を吸気管１２Ａ，１２Ｂによらず均一にすることができる。ひいては、燃焼室１８における空気と燃料ガスとの混合気体の燃焼を均一化することができるので、ＮＯｘの発生、ノッキングの発生、未燃分の増加などの事象を抑制することができる。
〔第３実施形態〕
　以下に、本発明の第３実施形態について図７を参照して説明する。本実施形態は第１及び第２実施形態に対して燃料噴射手段の形態が異なり、その他の点については同様である。したがって、第１及び第２実施形態と異なる点についてのみ説明し、その他は同一の符号を用いてその説明を省略する。
　燃料噴射手段３３は、複数の噴射口４２が軸線方向に一列に穿設された１本の噴射管４０を備えている。また、噴射管４０は、吸気管１２Ａに向かって流れる気体と吸気管１２Ｂに向かって流れる気体のうち、流れる気体の流速が速い方に寄せて配置されている。
　なお、ここでは、吸気管１２Ａに向かう混合気体の流速が、吸気管１２Ｂに向かう混合気体の流速よりも速いものと仮定し、さらに、図７で示す吸気通路１０内において、左右に延びる軸線より下側に、主として吸気管１２Ａに向かう気体が流れるものと仮定している。そのため、図７において、噴射管４０は、主として吸気管１２Ａに向かう気体が流れる吸気通路１０（左右に延びる軸線より下側の吸気通路１０）に配置されている。
　本実施形態においては、以下の効果を奏する。
　複数の吸気管１２Ａ，１２Ｂに向かう気体の流れのうち、流速の速い気体の流れに噴射管４０を寄せて配置することで、気体の流速が早くなる吸気管１２Ａに対しては、燃料量を増加させて、気体の流速が遅くなる吸気管１２Ｂに対しては、燃料量を減少させることができる。これによって、それぞれの吸気管１２Ａ，１２Ｂを介して燃焼室１８に供給される混合気体の燃料濃度を吸気管１２Ａ，１２Ｂによらず均一にすることができる。ひいては、燃焼室１８における空気と燃料ガスとの混合気体の燃焼を均一化することができるので、ＮＯｘの発生、ノッキングの発生、未燃分の増加などの事象を抑制することができる。
　なお、第１乃至第３実施形態の燃料噴射手段３１，３２，３３には、噴射管４０を軸前周りに回転可能な回転機構（図示せず）を備えていても良い（図８参照）。これによって、空気と燃料ガスとの混合を促進する最適な方向に燃料ガスを噴射できる。このとき、回転機構の駆動は、噴射管４０の回転角度を任意に調整でき、かつ、回転角度の情報を取得可能な、サーボモータ等が好ましい。回転角度は、例えば、予め得られたデータから作成されたガスエンジン１の出力と回転数のマップ（図９参照）を基に、実際のガスエンジン１の出力と回転数から図示しない制御部で一義的に決定される。
　また、第１乃至第３実施形態の燃料噴射手段３１，３２，３３が備える噴射管４０に穿設された噴射口４２は、気体の流れ方向の下流側に向いて形成されていることが好ましい。具体的には、図５（Ｃ），図６（Ｃ），図８（Ｃ）で示す水平面に対してなす角θやφの範囲が、０°以上９０°以下とされていれば良い。これによれば、ガスエンジン１の低出力時に、仮に、シリンダ１６側から気体が逆流した場合でも、複数の噴射口４２から噴射される燃料ガスは、気体の上流側に噴射されないので、複数の噴射口４２から噴射された燃料ガスは上流側に逆流しにくくなる。これによって、燃料ガスが気体の下流側に設置されているインタークーラ（図示せず）側に逆流することを防ぐことができる。
　また、第１乃至第３実施形態の燃料噴射手段３１，３２，３３の構成は、それぞれ組み合わせることができる。例えば、第１実施形態の燃料噴射手段３１が備える噴射管４０を、第３実施形態の燃料噴射手段３３のように、気体の流速が速い方に寄せて配置しても良い。
　なお、ガスエンジン１を構成する他の部品（図示せず）の配置との関係で、吸気管１２Ａ，１２Ｂを吸気口２２Ａ，２２Ｂに向けて対称的に配置可能となり分岐後の流速が均一となる場合は、噴射口４２Ａ，４２Ｂから噴射される燃料量を吸気管１２Ａ，１２Ｂによって異なる量とする必要は無く、同量の燃料を噴射すればよい。
１　ガスエンジン
１０　吸気通路
１２Ａ，１２Ｂ　吸気管
１４　分岐部
１６　シリンダ
１６ａ　シリンダヘッド
１８　燃焼室
２０Ａ，２０Ｂ　吸気バルブ
２２Ａ，２２Ｂ　吸気口
３１，３２，３３　燃料噴射手段
４０　噴射管
４２（４２Ａ，４２Ｂ）　噴射口

Claims (10)

  1. 　気体が流れる吸気通路と、
    　該吸気通路が、気体の流れ方向の下流の分岐部にて分岐され、下流端にてシリンダに開口する複数の吸気管と、
    　前記吸気通路内に燃料を噴射する燃料噴射手段と、
    を備えるガスエンジンであって、
    　前記燃料噴射手段は、前記分岐部よりも気体の流れ方向の上流に設けられるとともに、複数の前記吸気管に対してそれぞれ異なる量の燃料を噴射するガスエンジン。
  2. 　前記燃料噴射手段は、複数の噴射口を有する１本の噴射管を備え、複数の前記噴射口は複数の方向に向かってそれぞれ１つ以上形成され、一の前記吸気管に向かう方向に向けられた１つ以上の前記噴射口の総面積が、他の前記吸気管に向かう方向に向けられた１つ以上の前記噴射口の総面積と異なる請求項１に記載のガスエンジン。
  3. 　前記噴射管が有する複数の前記噴射口は、一の前記吸気管に向かう方向に向けられた１つ以上の前記噴射口の、面積が同一とされたそれぞれの面積が、他の前記吸気管に向かう方向に向けられた１つ以上の前記噴射口の、面積が同一とされたそれぞれの面積と異なる請求項２に記載のガスエンジン。
  4. 　前記噴射管が有する複数の前記噴射口は面積が同一とされ、一の前記吸気管に向かう方向に向けられた１つ以上の前記噴射口の数が、他の前記吸気管に向かう方向に向けられた１つ以上の前記噴射口の数と異なる請求項２に記載のガスエンジン。
  5. 　前記噴射管は、複数の前記吸気管のそれぞれに向かう気体の流れのうち、流速が速い気体の流れに寄せられて配置されている請求項２乃至４のいずれかに記載のガスエンジン。
  6. 　前記燃料噴射手段は、複数の噴射口を有する１本の噴射管を備え、
    　前記噴射管は、複数の前記吸気管のそれぞれに向かう気体の流れのうち、流速が速い気体の流れに寄せられて配置されている請求項１に記載のガスエンジン。
  7. 　前記燃料噴射手段は、前記噴射管を軸線周りに回転可能な回転機構を備えている請求項２乃至６のいずれかに記載のガスエンジン。
  8. 　複数の前記噴射口は、気体の流れ方向の下流側に向かって形成されている請求項２乃至７のいずれかに記載のガスエンジン。
  9. 　気体が流れる吸気通路と、
    　該吸気通路が、気体の流れ方向の下流の分岐部にて分岐され、下流端にてシリンダに開口する複数の吸気管と、
    　前記吸気通路内に燃料を噴射する燃料噴射手段と、
    を備えるガスエンジンであって、
    　前記燃料噴射手段は、前記分岐部よりも気体の流れ方向の上流に設けられるとともに、複数の前記吸気管に対して燃料を噴射するガスエンジン。
  10. 　請求項１乃至９のいずれかに記載のガスエンジンを備えた船舶。
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