JPS6214367Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は２サイクルエンジンの混合気中の燃料
気化促進装置に関し、寒冷時においても、特に始
動時、暖機運転時に燃料の気化を促進して燃焼性
能を高め、高速運転時になると燃料の加温し過ぎ
を防ぐことを目的とする。

従来、２サイクルエンジンでは、寒冷時や寒冷
地での運転、特に始動等に際しては、燃料の気化
を促進するために電気ヒータで加熱しているが、
当該電気ヒータの発熱量が一定であるので、エン
ジン回転速度や負荷の変動に伴い混合気の加温の
温度に過不足ができ、気化不良や充填率不足が生
じる欠点があつた。

本考案は、上記欠点を解消するものであり、掃
気路の後半部をシリンダの肉壁内に形成し、排気
路の前半部をクランクケースの肉壁内にクランク
室の下部開口からクランクケースの上部に向かう
長い通路に形成し、燃料の加温用排気ガス通路を
掃気路前半部のすぐ近くに沿う形でクランクケー
スの肉壁内にクランクケースの上部からクランク
室の下部に向かう長い通路に形成し、かつ、加温
用排気ガス通路の通路断面積を燃焼室の排気口の
通路断面積より小さく形成し、排気ガスの一部を
加温用排気ガス通路に送ることにより、寒冷時に
おける始動時等に掃気路前半部内を通過する混合
気を排気ガスの一部で加温して燃料の気化を促進
させ、燃焼性能を高めることができるとともに、
高速運転時になると少量の排気ガスしか加温用排
気ガス通路内を通過しないことから、燃料の加温
し過ぎを防ぐことができ、かつ排気熱を利用して
いるので、電気ヒータ等の専用の加熱装置を要し
ないものを提供するものである。

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図は空冷２サイクルエンジンの縦断正面図
であつて、２サイクルエンジン１の中央に位置す
るシリンダ６にはピストン１４が上下摺動自在に
内嵌して、連接棒１５及びクランクアーム１６を
介してクランク軸１７に連動する。

上記クランク軸１７を内蔵するクランク室２と
燃焼室３とを掃気路４を介して連通し、掃気路の
入口（クランク室の下部開口）１８をクランクケ
ース８の下方に開口して、これに続く掃気路前半
部９をクランクケース８の肉壁１０内に長く形成
する。そして、掃気路４をクランクケース右側壁
内に沿つて立ち上げてゆき、掃気路後半部５をシ
リンダ６の肉壁７内に形成して、前後二又状に枝
分かれさせた後、シリンダ周面１９に掃気口２０
を明ける。

一方、シリンダ周面１９の左方には吸気口２１
を明けて気化器２２及びエアクリーナ２３を接続
し、右方には排気口２４を明けてマフラ２５を接
続する。

そして、ピストン１４が上死点にある場合に
は、吸気口２１のみが開いて掃気口２０及び排気
口２４は閉じるように、又、ピストンが下降する
につれて排気口２４、次いで掃気口２０が開くよ
うに上記排気口２４、掃気口２０及び吸気口２１
を上から順に開口する。

他方、上記掃気路４の前半部９内を通過する混
合気を加温するために混合気中の燃料の気化を促
進させる加温用排気ガス通路１２を、燃焼室３か
ら掃気路４全体に沿う形に貫設した後、マフラ２
５の出口２６に接続する。

即ち、加温用排気ガス通路１２の入口１１を燃
焼室３に明けてシリンダ６の肉壁７内からクラン
クケース８の肉壁１０内に亘つて貫設し、掃気路
４の後半部５の右方を通つてシリンダ右側面を掃
気路近傍に沿いながら下降して、掃気路４の前半
部９の下方に至る。

そして、掃気路４の入口１８の下方からクラン
クケース右端面２７に蛇行した加熱用排気ガス通
路１２は、導気管２８を介してマフラ２５の出口
２６に接続する。

又、第２図乃至第３図は各々本考案の他の実施
例を示す２サイクルエンジンの要部縦断正面図で
あり、第２図は、掃気路４に沿う加温用排気ガス
通路１２の入口１１を燃焼室３からではなく、排
気口２４の途中部に明けて、当該排気ガス通路１
２を排気口２４から分岐させて排気ガスを取入れ
るものであり、上記実施例に比してシリンダの剛
性を高く維持できる。

他方、第３図は加温用排気ガス通路１２の入口
１１をクランクケース８の右側端３０に開口し、
マフラ２５の入口管３１とこの入口１１を連通管
３２で接続して、エンジン１の外側から当該排気
ガス通路１２に排気ガスを導くもので、エンジン
内壁内を通る排気ガス通路１２を短くできる。

斯くしてなる燃料気化促進装置においては、エ
アクリーナ２３から取入れた空気を気化器２２で
燃料と混合し、当該燃料混合気が吸気口２１から
クランクケース８内に吸入される。そして、この
混合気はピストン１４の下降で圧縮されてから掃
気路４を通つて燃焼室３に供給されるので、掃気
路４の前半部９を加温することにより、掃気路４
内を通過する混合気の気化を促進して、燃焼室３
での燃焼性能を高めることができる。

また、燃焼室３に発生する排気ガスの多くを燃
焼室３の排気口２４からマフラ２５に送り、加温
用排気ガス通路１２には排気ガスの一部しか送ら
ないようにしているうえ、加温用排気ガス通路１
２の通路断面積を排気口２４の通路断面積より小
さく形成したので、高速運転時のように燃焼室３
から勢いよく排気ガスが出る場合には、低速運転
時と比べて、広い排気口２４に多量の排気ガスが
流れ込もうとする分、狭い加温用排気ガス通路１
２には少量の排気ガスしか流れ込まなくなる。

このため、高速運転時には加温用排気ガス通路
１２内の排気ガス通過量が減少する分、熱源が少
なくなり、掃気路内を通過する混合気を加温し過
ぎることがなくなる。

又、掃気路を通る混合気は燃焼室へ上昇し、排
気ガスは逆に排気ガス通路内を下方に向つて流れ
るので、長い時間に亘つて、混合気を向流的に加
温して燃料の気化効率を高めることができる。

以下、本考案の効果を述べると、掃気路の前半
部をクランク室の下部開口からクランクケースの
上部に向かう長い通路に形成するとともに、加温
用排気ガス通路を掃気路前半部のすぐ近くに沿う
形でクランクケースの上部からクランク室の下部
に向かう長い通路に形成し、かつ、加温用排気ガ
ス通路の通路断面積を燃焼室の排気口の通路断面
積より小さく形成して、排気ガスの一部を加温用
排気ガス通路に送り込むようにしたので、寒冷時
もしくは寒冷地において、特に始動時等には掃気
路前半部内を通過する混合気中の燃料の気化を促
進して、エンジンの燃焼性能を高く維持すること
ができるとともに、高速運転時になると混合気の
加温し過ぎを防止することができる。

しかも、掃気路内を通過する混合気は燃焼室へ
上昇し、排気ガスは逆に加温用排気ガス通路内を
下方に向かつて流れるので、長い時間に亘つて混
合気を向流的に加温して燃料の気化効率を高める
ことができる。

又、本考案の燃料気化促進装置は、排気ガスの
排熱を利用したもので、電気ヒータ等の専用の加
熱装置を必要とせず、しかも、この排気ガス通路
は大部分はエンジン本体の鋳造時に同時に成形で
きるので、構造簡単にして安価に実施できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
空冷２サイクルエンジンの縦断正面図、第２図及
び第３図は各々他の実施例を示すエンジンの要部
縦断正面図である。 １……２サイクルエンジン、２……クランク
室、３……燃焼室、４……掃気路、５……４の後
部、６……シリンダ、７……６の肉壁、８……ク
ランクケース、９……４の前半部、１０……８の
肉壁、１１……排気ガス通路の入口、１２……加
温用排気ガス通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２サイクルエンジン１のクランク室２の下部開
   口１８と燃焼室３とを掃気路４を介して連通し、
   掃気路４の後半部５をシリンダ６の肉壁７内に形
   成するとともに、掃気路４の前半部９をクランク
   ケース８の肉壁１０内にクランク室２の下部開口
   １８からクランクケース８の上部に向かう長い通
   路に形成し、この長い掃気路前半部９内を通過す
   る混合気を加温して混合気中の燃料の気化を促進
   させる加温用排気ガス通路１２を、掃気路前半部
   ９のすぐ近くに沿う形でクランクケース８の肉壁
   １０内にクランクケース８の上部からクランク室
   ２の下部に向かう長い通路に形成し、加温用排気
   ガス通路１２の入口１１を燃焼室３に連通し、加
   温用排気ガス通路１２の通路断面積を燃焼室３に
   明けた排気口２４の通路断面積より小さく形成
   し、排気ガスの一部を加温用排気ガス通路１２に
   送るように構成した事を特徴とする２サイクルエ
   ンジンの混合気中の燃料気化促進装置。