JPS628340Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、２サイクルエンジンの軽負荷時に
おける不整燃焼を抑制することを主目的としてな
されたものである。

２サイクルエンジンにおいては軽負荷時に混合
気の供給が不充分且つ不安定となつて不整燃焼を
生じ、サイクル変動が多くなつて振動が増加する
傾向があつた。

この考案は、シリンダブロツクのシリンダ室と
このシリンダ室に連通するシリンダヘツドの凹入
室とからなる燃焼室を有するものにおいて、上記
シリンダヘツドの凹入室に残留排ガスの排出路を
設けて、燃焼室内の残留排ガスを排出可能にする
ことによつて混合気を充分且つ安定して充填して
不整燃焼を防止するとともに、エンジン始動をも
容易に行うことのできる２サイクルエンジンを提
供するものである。

以下この考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は本考案のエンジン１を利用したエンジ
ンヒートポンプシステムの概略構成を示すもので
あつて、エンジン１によつて冷房系２の冷媒圧縮
用のコンプレツサ３を駆動するとともに、このエ
ンジン１の冷却水を貯湯槽４に導いてエンジン排
熱で加熱貯湯する構成となつている。又、エンジ
ン排ガスでエンジン冷却水を加熱するようにもな
つている。

このエンジン１はガスを主燃料とした２サイク
ルエンジンが利用されていて、その燃焼室１８は
シリンダブロツク１３のシリンダ室２７とこのシ
リンダ室２７に連通するシリンダヘツド１７の凹
入室２８とからなつている。そして、このエンジ
ン１では図外ガス源から導かれた燃料ガスをゼロ
ガバナ５で調圧して混合器６に送りここでエヤー
クリーナ７からの空気と混合して吸気口８に送る
とともに、この吸気口８に別途ポンプ９で圧送し
た潤滑油を噴射供給し、潤滑油を含んだ混合気を
クランク室１０に送り込み、ピストン１１の上下
動に伴うクランク室１０のポンプ作用でクランク
室１０内の混合気をクランクケース壁に設けた通
路１２を通つてシリンダ室２７に開口する掃気口
１４に供給し、かつ燃焼室１８内の残留排ガスを
シリンダ室２７に開口する排気口１５よりマフラ
ー１６に送り出すようになつている。

以上の構成は従来のこの種エンジンと特に変わ
るところはなく、この考案では以下に示すような
構成が付加されている。

つまり、シリンダヘツド１７の凹入室２８には
残留ガス排出路１９が設けられており、これが減
圧バルブ２０を介して排気管２１に配管接続され
ている。減圧バルブ２０のダイヤフラム室２２は
エンジン１の冷却水ジヤケツト２３に臨設された
サーモバルブ２４と気化器６に配管接続されてい
る。従つて冷却水の温度が低い軽負荷時にはサー
モバルブ２４が閉じるため気化器６のブースト圧
によつて減圧バルブ２０が開かれ、燃焼室１８頂
部の残留ガスが排出路１９から流出可能となる。
その結果、燃焼室１８内への新規混合気の流入が
充分に行われて着火性が向上し、燃焼サイクルが
安定する。又、残留ガスの排出によつて始動トル
クが低くなるためエンジン始動も容易になる。

又、冷却水温度が上がるとサーモバルブ２４が
大気に開放されてダイヤフラム室２２が大気圧に
なるため、減圧バルブ２０は閉じられて排出路１
９を通しての排ガス流出は阻止される。

尚、マフラー１６は排ガス中の未燃成分を再燃
焼する触媒マフラーに構成してあり、再燃焼して
高温となつたマフラー１６でのエンジン冷却水へ
の排熱回収を効率よく行えるようになつている。

本考案は以下に示すような形態で実施すること
もできる。

第１例（第３図参照） シリンダヘツド１７の凹入室２８と排気口１５
とを排出路１９で直接連通してある。

第２例（第４図参照） シリンダヘツド１７の凹入室２８と吸気口８と
を排出路１９で直接連通して残留ガスを混合気と
共にクランク室１０に送り込むようにしてある。

第３例（第５図参照） シリンダヘツド１７の凹入室２８に形成した排
気路１９をクランク室１０に配管接続し、且つク
ランク室１０への出口には逆止弁２５を設け逆流
を阻止してある。

第４例（第６図参照） シリンダヘツド１７に取付けた点火プラグ２６
の電極周辺に通じる排気路１９を設け、これを外
部配管で上死点にあるピストン１１の下部に流出
するようにしてあり、電極周辺から残留ガスを流
出させてこの部分にも混合気を集めるので着火性
が向上する。

以上説明したように、この考案は燃焼室の残留
排ガスをシリンダヘツドの凹入室に形成した排出
路を通して排出するようにしたので、軽負荷時に
おいて新規混合気の燃焼室への充填が充分行われ
るうえ、ピストンによつて排出路が閉塞されるこ
とがないので、ピストンの上昇中に燃焼室内の残
留排気ガスを多量に排出して、確実に安定した燃
焼を行わせることができ、又、エンジン始動時に
おけるトルクを減少して始動性能を向上させるこ
とができる。しかも、排出した残留ガスを主の排
気路又はクランク室に送るようにしたので、残留
ガス中の未燃成分を触媒マフラー等で再燃焼した
り混合気と共にエンジン燃焼室で再燃焼すること
が容易となり、排ガス浄化にも有効となるもので
ある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図はエン
ジンヒートポンプシステムの概略構成図、第２図
はエンジンの縦断面図、第３図乃至第６図は夫々
の実施例を示す要部の縦断面図である。 １０……クランク室、１８……燃焼室、１９…
…排出路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ シリンダブロツク１３のシリンダ室２７とこ
   のシリンダ室２７に連通するシリンダヘツド１
   ７の凹入室２８とからなる燃焼室１８を有する
   ものにおいて、上記シリンダヘツド１７の凹入
   室２８に残留排ガスの排出路１９を設け、この
   排出路１９を主の排気路もしくはクランク室１
   ０に接続したことを特徴とする２サイクルエン
   ジン。 ２ 残留ガス排出路１９はエンジン冷却水温が一
   定以下になると自動的に閉じるバルブ２０で開
   閉されるように構成してある実用新案登録請求
   の範囲第１項に記載した２サイクルエンジン。