JP3143718B2 - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
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- JP3143718B2 JP3143718B2 JP04027264A JP2726492A JP3143718B2 JP 3143718 B2 JP3143718 B2 JP 3143718B2 JP 04027264 A JP04027264 A JP 04027264A JP 2726492 A JP2726492 A JP 2726492A JP 3143718 B2 JP3143718 B2 JP 3143718B2
- Authority
- JP
- Japan
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- air
- scavenging
- crankcase
- fuel mixture
- intake
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動二輪車に
搭載される２サイクルエンジンに関するものである。
搭載される２サイクルエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動二輪車には２サイクルエン
ジンが搭載され、この２サイクルエンジンには吸気行程
で吸気通路から混合気をクランクケース内に吸入し、こ
のクランクケース内に吸入された混合気を、掃気行程で
掃気通路を介して燃焼室に供給するものがある。
ジンが搭載され、この２サイクルエンジンには吸気行程
で吸気通路から混合気をクランクケース内に吸入し、こ
のクランクケース内に吸入された混合気を、掃気行程で
掃気通路を介して燃焼室に供給するものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような２サイクル
エンジンでは、クランク軸のクランクアームを避ける形
でクランクケースにリード弁を配置することとなり、し
かもピストン上下運動方向に対し直角に近いリード弁配
置となっている。このため、吸気行程における混合気の
流れは、吸気通路からピストン裏面に向かってクランク
ケース内で大きく曲がりながら流れることとなる。
エンジンでは、クランク軸のクランクアームを避ける形
でクランクケースにリード弁を配置することとなり、し
かもピストン上下運動方向に対し直角に近いリード弁配
置となっている。このため、吸気行程における混合気の
流れは、吸気通路からピストン裏面に向かってクランク
ケース内で大きく曲がりながら流れることとなる。
【０００４】この状態において、クランクケース内を曲
がりながら流れる混合気は、それ自体の慣性力により、
境界層剥離から直線的な流れと乱流を発生し、しかも曲
がりの外側を流れる混合気を押しつぶしながら乱れとな
り、大きな吸気抵抗を受けていた。
がりながら流れる混合気は、それ自体の慣性力により、
境界層剥離から直線的な流れと乱流を発生し、しかも曲
がりの外側を流れる混合気を押しつぶしながら乱れとな
り、大きな吸気抵抗を受けていた。
【０００５】また、同じく掃気行程においても、クラン
クケース内からピストン上面に対し、掃気通路を曲がり
ながら流れるため大きな掃気抵抗となり、リード弁等の
吸気系が改善されても、ピストン裏面から掃気通路での
ポンピング効率が悪いため、給気比の悪化による出力低
下に至っていた。
クケース内からピストン上面に対し、掃気通路を曲がり
ながら流れるため大きな掃気抵抗となり、リード弁等の
吸気系が改善されても、ピストン裏面から掃気通路での
ポンピング効率が悪いため、給気比の悪化による出力低
下に至っていた。
【０００６】この発明は、前記課題を解決するもので、
２サイクルエンジンの吸気系の吸気抵抗低減と、吸気行
程と掃気行程における混合気の流れを最適化し、ポンピ
ング効率を改善することにより給気比を高め、さらに燃
料成分の排気ガスへの吹き抜けを低減することにより排
気温度を上昇させ、排気管内圧力波形のエンジン回転数
同調による関係から点火時期が進角することによる熱効
率の向上等とこれらの相互の関係により、エンジン回転
低回転数から高回転数に亘る広い回転域での出力向上及
び高燃費で、炭化水素濃度の低い排気ガスを排出するク
リーンな２サイクルエンジンを提供することを目的とし
ている。
２サイクルエンジンの吸気系の吸気抵抗低減と、吸気行
程と掃気行程における混合気の流れを最適化し、ポンピ
ング効率を改善することにより給気比を高め、さらに燃
料成分の排気ガスへの吹き抜けを低減することにより排
気温度を上昇させ、排気管内圧力波形のエンジン回転数
同調による関係から点火時期が進角することによる熱効
率の向上等とこれらの相互の関係により、エンジン回転
低回転数から高回転数に亘る広い回転域での出力向上及
び高燃費で、炭化水素濃度の低い排気ガスを排出するク
リーンな２サイクルエンジンを提供することを目的とし
ている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明は、リード弁を介して吸気通路から混合気
をクランクケース内に吸入し、このクランクケース内か
ら混合気をシリンダブロックの掃気通路を介して燃焼室
に供給する２サイクルエンジンにおいて、前記クランク
ケース内部に着脱可能な整流プレートを組付け、この整
流プレートに前記掃気通路の開口部に向かって延び掃気
通路内を流れる混合気を整流する掃気整流部と、この掃
気整流部から連続して連なり前記リード弁に向って近接
して延び前記クランクケース内をピストン裏側に向って
流れる混合気を整流する吸気整流部を設けたことを特徴
としている。
に、この発明は、リード弁を介して吸気通路から混合気
をクランクケース内に吸入し、このクランクケース内か
ら混合気をシリンダブロックの掃気通路を介して燃焼室
に供給する２サイクルエンジンにおいて、前記クランク
ケース内部に着脱可能な整流プレートを組付け、この整
流プレートに前記掃気通路の開口部に向かって延び掃気
通路内を流れる混合気を整流する掃気整流部と、この掃
気整流部から連続して連なり前記リード弁に向って近接
して延び前記クランクケース内をピストン裏側に向って
流れる混合気を整流する吸気整流部を設けたことを特徴
としている。
【０００８】
【作用】この発明は、クランクケース内部に着脱可能な
整流プレートを組付け、この整流プレートの吸気整流部
により吸気行程で吸気通路からピストン裏側に向かって
流れる混合気を整流し、また掃気整流部により掃気行程
で掃気通路内を流れる混合気を整流し、吸気系の吸気抵
抗低減と、吸気行程と掃気行程における混合気の流れを
最適化し、ポンピング効率を改善することにより給気比
を高める。さらに、吸気整流部の上面に主として燃料が
吹き付けられ、掃気行程での掃気流れを濃混合気と希薄
混合気に分離し、燃料成分の排気ガスへの吹き抜けを低
減している。
整流プレートを組付け、この整流プレートの吸気整流部
により吸気行程で吸気通路からピストン裏側に向かって
流れる混合気を整流し、また掃気整流部により掃気行程
で掃気通路内を流れる混合気を整流し、吸気系の吸気抵
抗低減と、吸気行程と掃気行程における混合気の流れを
最適化し、ポンピング効率を改善することにより給気比
を高める。さらに、吸気整流部の上面に主として燃料が
吹き付けられ、掃気行程での掃気流れを濃混合気と希薄
混合気に分離し、燃料成分の排気ガスへの吹き抜けを低
減している。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の２サイクルエンジンの実施
例を図面に基づいて詳細に説明する。
例を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１０】図１は２サイクルエンジンの断面図、図２
は図１のIIーII断面図、図３は２サイクルエンジンのシ
リンダブロックを取外した状態の平面図、図４はクラン
クケースの断面図、図５は図４のVーV断面図、図６はク
ランクケースの平面図、図７はプレートに整流プレート
を組付けた状態を示す平面図、図８はプレートの平面
図、図９はプレートの側面図、図１０は図８のX ーX 断
面図、図１１は整流プレートの平面図、図１２は整流プ
レートの底面図、図１３は図１１のXIIIーXIII断面図、
図１４は図１１の右側面図、図１５は図１１のXVーXV断
面図である。
は図１のIIーII断面図、図３は２サイクルエンジンのシ
リンダブロックを取外した状態の平面図、図４はクラン
クケースの断面図、図５は図４のVーV断面図、図６はク
ランクケースの平面図、図７はプレートに整流プレート
を組付けた状態を示す平面図、図８はプレートの平面
図、図９はプレートの側面図、図１０は図８のX ーX 断
面図、図１１は整流プレートの平面図、図１２は整流プ
レートの底面図、図１３は図１１のXIIIーXIII断面図、
図１４は図１１の右側面図、図１５は図１１のXVーXV断
面図である。
【００１１】この２サイクルエンジンは例えば自動二輪
車に搭載され、この２サイクルエンジンのクランクケー
ス１にはシリンダブロック２が載置され、さらにこのク
ランクケース２にはシリンダヘッド３が載置されてい
る。
車に搭載され、この２サイクルエンジンのクランクケー
ス１にはシリンダブロック２が載置され、さらにこのク
ランクケース２にはシリンダヘッド３が載置されてい
る。
【００１２】クランクケース１にはクランク軸４がベア
リング５を介して回動可能に軸支されており、このクラ
ンク軸４は一対の分割クランクアーム４ａ，４ｂを、そ
のクランクアーム４ａに一体に形成されたクランクピン
４ｃで連結して一体になっている。このクランクケース
１には吸気通路６が形成されており、この吸気通路６に
リード弁７が組付けられ、さらにこのリード弁７に接続
して吸気管８がリード弁とともにクランクケース１に共
締されている。
リング５を介して回動可能に軸支されており、このクラ
ンク軸４は一対の分割クランクアーム４ａ，４ｂを、そ
のクランクアーム４ａに一体に形成されたクランクピン
４ｃで連結して一体になっている。このクランクケース
１には吸気通路６が形成されており、この吸気通路６に
リード弁７が組付けられ、さらにこのリード弁７に接続
して吸気管８がリード弁とともにクランクケース１に共
締されている。
【００１３】このリード弁７は上下２段の通路７ａ，７
ｂを有しており、この上下２段の通路７ａ，７ｂはそれ
ぞれ弁体７ｃ，７ｄによって開閉される。この上段の通
路７ａより下段の通路７ｂがやや広幅になっている。ま
た、吸気管８には左右に通路８ａ，８ｂが形成されてお
り、この左右の通路８ａ，８ｂはリード弁側で集合して
おり、この集合部８ｃに燃料噴射装置９が取付けられて
いる。この燃料噴射装置９の燃料噴射位置にはリード弁
７の上下２段の通路７ａ，７ｂを区画する壁部が突出し
ており、この突出部７ｅにより上段通路７ａと下段通路
７ｂへ燃料が分離して供給される。また、吸気管８のそ
れぞれの通路８ａ，８ｂにはスロットル弁１０が設けら
れ、さらに吸気管８の開口部は金網１１で覆われてい
る。
ｂを有しており、この上下２段の通路７ａ，７ｂはそれ
ぞれ弁体７ｃ，７ｄによって開閉される。この上段の通
路７ａより下段の通路７ｂがやや広幅になっている。ま
た、吸気管８には左右に通路８ａ，８ｂが形成されてお
り、この左右の通路８ａ，８ｂはリード弁側で集合して
おり、この集合部８ｃに燃料噴射装置９が取付けられて
いる。この燃料噴射装置９の燃料噴射位置にはリード弁
７の上下２段の通路７ａ，７ｂを区画する壁部が突出し
ており、この突出部７ｅにより上段通路７ａと下段通路
７ｂへ燃料が分離して供給される。また、吸気管８のそ
れぞれの通路８ａ，８ｂにはスロットル弁１０が設けら
れ、さらに吸気管８の開口部は金網１１で覆われてい
る。
【００１４】シリンダブロック２にはピストン１２が往
復動可能に設けられ、このピストン１２にはピストンピ
ン１３が設けられ、このピストンピン１３はコンロッド
１４を介してクランク軸４のクランクピン４ｃに連結さ
れている。このシリンダブロック２、ピストン１２の頭
部及びシリンダヘッド３とで燃焼室１５が形成され、こ
のシリンダヘッド３には燃焼室１５に臨むように点火プ
ラグ１６が取付けられている。シリンダブロック２には
吸気通路６と対向する側に左右一対の排気通路１７が形
成され、この排気通路１７は途中で集合しており、この
排気通路１７に排気管１８が接続される。
復動可能に設けられ、このピストン１２にはピストンピ
ン１３が設けられ、このピストンピン１３はコンロッド
１４を介してクランク軸４のクランクピン４ｃに連結さ
れている。このシリンダブロック２、ピストン１２の頭
部及びシリンダヘッド３とで燃焼室１５が形成され、こ
のシリンダヘッド３には燃焼室１５に臨むように点火プ
ラグ１６が取付けられている。シリンダブロック２には
吸気通路６と対向する側に左右一対の排気通路１７が形
成され、この排気通路１７は途中で集合しており、この
排気通路１７に排気管１８が接続される。
【００１５】シリンダブロック２の吸気通路６側には掃
気通路１９が形成され、さらに吸気通路６側と排気通路
１７側との間にはそれぞれ対向して一対づつ掃気通路２
０，２１が形成されており、これらの掃気通路１９，２
０，２１でクランクケース１内の混合気を燃焼室１５に
供給するようになっている。
気通路１９が形成され、さらに吸気通路６側と排気通路
１７側との間にはそれぞれ対向して一対づつ掃気通路２
０，２１が形成されており、これらの掃気通路１９，２
０，２１でクランクケース１内の混合気を燃焼室１５に
供給するようになっている。
【００１６】クランクケース１の上部には取付部１ａが
ケース内方へ延出して形成され、この取付部１ａの中央
には切欠部１ｂが形成され、この切欠部１ｂがコンロッ
ド１４の逃げとなっている。この取付部１ａにはケース
内容積と形状を調整する着脱可能なプレート２２が組付
けられ、このプレート２２は一対のビス２３で締付固定
され、その立上り部２２ａはシリンダブロック２の下部
で押えられている。このプレート２２の中央には切欠部
２２ｂが形成され、この切欠部２２ｂは取付部１ａの切
欠部１ｂに一致してコンロッド１４の逃げとなってお
り、さらにプレート２２の両側には左右の掃気通路２
０，２１間を区別する掃気仕切り壁２ａ，２ｂに向って
延び掃気流を案内するガイド２２ｃが一体に設けられて
いる。
ケース内方へ延出して形成され、この取付部１ａの中央
には切欠部１ｂが形成され、この切欠部１ｂがコンロッ
ド１４の逃げとなっている。この取付部１ａにはケース
内容積と形状を調整する着脱可能なプレート２２が組付
けられ、このプレート２２は一対のビス２３で締付固定
され、その立上り部２２ａはシリンダブロック２の下部
で押えられている。このプレート２２の中央には切欠部
２２ｂが形成され、この切欠部２２ｂは取付部１ａの切
欠部１ｂに一致してコンロッド１４の逃げとなってお
り、さらにプレート２２の両側には左右の掃気通路２
０，２１間を区別する掃気仕切り壁２ａ，２ｂに向って
延び掃気流を案内するガイド２２ｃが一体に設けられて
いる。
【００１７】このように、クランクケース１内に着脱可
能なプレート２２を組付けることによってリード弁ヤン
グ率変更時におけるケース内容積の設定を容易にするこ
とができる。また、常にクランク角度要求に対する正確
なリード弁開閉を実施させ、さらにケース内掃気流を純
空気成分と混合気成分にある程度分離掃気することによ
って、混合気流れに対する最適形状を即座に探り出し、
クランクケース１内での吸入抵抗を低下させ、相互の関
係から給気比の向上が可能となる。
能なプレート２２を組付けることによってリード弁ヤン
グ率変更時におけるケース内容積の設定を容易にするこ
とができる。また、常にクランク角度要求に対する正確
なリード弁開閉を実施させ、さらにケース内掃気流を純
空気成分と混合気成分にある程度分離掃気することによ
って、混合気流れに対する最適形状を即座に探り出し、
クランクケース１内での吸入抵抗を低下させ、相互の関
係から給気比の向上が可能となる。
【００１８】また、プレート２２の両側に左右の掃気通
路２０，２１間を区別する掃気仕切り壁２ａ，２ｂに向
って延び掃気流を案内するガイド２２ｃを設けること
で、左右の掃気通路２０，２１のうち排気通路１７側に
おいて掃気流れに多く含まれていた燃料成分を、このガ
イド２２ｃによって受け止める。これにより、排気ガス
内への燃料吹き抜けを低減させ、燃費の向上と排気温度
を上昇させ、排気管１８内の圧力波形のエンジン回転数
同調による関係から点火時期が進角することから、熱効
率の向上による出力向上につながっている。
路２０，２１間を区別する掃気仕切り壁２ａ，２ｂに向
って延び掃気流を案内するガイド２２ｃを設けること
で、左右の掃気通路２０，２１のうち排気通路１７側に
おいて掃気流れに多く含まれていた燃料成分を、このガ
イド２２ｃによって受け止める。これにより、排気ガス
内への燃料吹き抜けを低減させ、燃費の向上と排気温度
を上昇させ、排気管１８内の圧力波形のエンジン回転数
同調による関係から点火時期が進角することから、熱効
率の向上による出力向上につながっている。
【００１９】さらに、プレート２２には整流プレート３
０が組付けられ、これにより整流プレート３０はプレー
ト２２と一体にクランクケース１内に着脱可能となって
いる。この整流プレート３０には、左右の掃気通路２
０，２１の開口部に向かって延び掃気通路２０，２１内
を流れる混合気を整流する左右の掃気整流部３０ｂと、
この左右の掃気整流部２０，２１から連続して連なりリ
ード弁７に向って近接して延びクランクケース１内をピ
ストン裏側に向って流れる混合気を整流する吸気整流部
３０ａが設けられ、この整流プレート３０はその掃気整
流部３０ｂの先端部３０ｃをプレート２２のガイド２２
ｃに形成した溝部２２ｄに係合し、またその基部３０ｄ
をプレート２２の立上り部２２ａに形成された段部２２
ｅに係合して組付けられている。
０が組付けられ、これにより整流プレート３０はプレー
ト２２と一体にクランクケース１内に着脱可能となって
いる。この整流プレート３０には、左右の掃気通路２
０，２１の開口部に向かって延び掃気通路２０，２１内
を流れる混合気を整流する左右の掃気整流部３０ｂと、
この左右の掃気整流部２０，２１から連続して連なりリ
ード弁７に向って近接して延びクランクケース１内をピ
ストン裏側に向って流れる混合気を整流する吸気整流部
３０ａが設けられ、この整流プレート３０はその掃気整
流部３０ｂの先端部３０ｃをプレート２２のガイド２２
ｃに形成した溝部２２ｄに係合し、またその基部３０ｄ
をプレート２２の立上り部２２ａに形成された段部２２
ｅに係合して組付けられている。
【００２０】この２サイクルエンジンの作動状態を図１
６乃至図１９に基づいて説明する。図１６乃至図１９は
この発明の２サイクルエンジンの作動状態を説明する概
念図で、図１６は従来の吸気行程での混合気の流れを示
す図、図１７はこの発明の吸気行程での混合気の流れを
示す図、図１８は従来の掃気行程での混合気の流れを示
す図、図１９はこの発明の掃気行程での混合気の流れを
示す図である。
６乃至図１９に基づいて説明する。図１６乃至図１９は
この発明の２サイクルエンジンの作動状態を説明する概
念図で、図１６は従来の吸気行程での混合気の流れを示
す図、図１７はこの発明の吸気行程での混合気の流れを
示す図、図１８は従来の掃気行程での混合気の流れを示
す図、図１９はこの発明の掃気行程での混合気の流れを
示す図である。
【００２１】従来の２サイクルエンジンでは、クランク
軸のクランクアームを避ける形でリード弁を配置するこ
ととなり、ピストン上下運動方向に対し直角に近いリー
ド弁配置となっており、図１６に示すように、吸気行程
における混合気流れは大きく曲がりながらクランクケー
ス１内をピストン裏面に向かい流れる。
軸のクランクアームを避ける形でリード弁を配置するこ
ととなり、ピストン上下運動方向に対し直角に近いリー
ド弁配置となっており、図１６に示すように、吸気行程
における混合気流れは大きく曲がりながらクランクケー
ス１内をピストン裏面に向かい流れる。
【００２２】この状態において、クランクケース１内側
を流れる混合気は、それ自体の慣性力により、境界層剥
離から直線的な流れと乱流を発生し、曲がりの外側を流
れる混合気を押しつぶしながら乱れとなり、大きな吸気
抵抗となっていたが、この発明では図１７に示すように
整流プレート３０の吸気整流部３０ａで、クランクケー
ス１内をピストン裏側に向って流れる混合気を整流する
ため、曲がりの外側を流れる混合気による押しつぶし現
象がなくなり、吸気抵抗が小さくなって円滑に流れる。
を流れる混合気は、それ自体の慣性力により、境界層剥
離から直線的な流れと乱流を発生し、曲がりの外側を流
れる混合気を押しつぶしながら乱れとなり、大きな吸気
抵抗となっていたが、この発明では図１７に示すように
整流プレート３０の吸気整流部３０ａで、クランクケー
ス１内をピストン裏側に向って流れる混合気を整流する
ため、曲がりの外側を流れる混合気による押しつぶし現
象がなくなり、吸気抵抗が小さくなって円滑に流れる。
【００２３】また、同じく掃気行程においても、図１８
に示すように、掃気通路２０，２１によってクランクケ
ース１内からピストン上面に対し曲がりながら流れるた
め大きな掃気抵抗となり、リード弁７等の吸気系の吸気
抵抗が改善されても、ピストン裏面から掃気通路２０，
２１でのポンピング効率が悪いため、給気比の悪化によ
る出力低下に至っていたが、この発明では図１９に示す
ように、整流プレート３０の掃気整流部３０ｂで、ピス
トン裏側から掃気通路２０，２１内を流れる混合気を整
流するため、同様に通路曲がりの外側を流れる混合気に
よる押しつぶし現象がなくなり、掃気抵抗が小さくなっ
て円滑に流れ、吸気行程と掃気行程における境界層剥離
を低減し、ポンピング効率を高め給気比を向上すること
が可能となる。
に示すように、掃気通路２０，２１によってクランクケ
ース１内からピストン上面に対し曲がりながら流れるた
め大きな掃気抵抗となり、リード弁７等の吸気系の吸気
抵抗が改善されても、ピストン裏面から掃気通路２０，
２１でのポンピング効率が悪いため、給気比の悪化によ
る出力低下に至っていたが、この発明では図１９に示す
ように、整流プレート３０の掃気整流部３０ｂで、ピス
トン裏側から掃気通路２０，２１内を流れる混合気を整
流するため、同様に通路曲がりの外側を流れる混合気に
よる押しつぶし現象がなくなり、掃気抵抗が小さくなっ
て円滑に流れ、吸気行程と掃気行程における境界層剥離
を低減し、ポンピング効率を高め給気比を向上すること
が可能となる。
【００２４】また、この発明では、吸気行程時に燃料噴
射装置９によって燃料が噴射されるが、リード弁７の上
段の通路７ａから整流プレート３０の吸気整流部３０ａ
の上面に主として燃料を吹き付け、一方下段の通路７ｂ
からは主として空気が吸入される。従って、排気通路１
７の反対側ピストン裏面に集中して濃混合気を集め、排
気通路１７側を希薄混合気とするクランクケース１内に
層状吸気を行うことができ、これにより排気ガスへの吹
き抜け率の高い排気通路１７側の掃気流を希薄混合気に
することによって、排気ガス内への燃料成分の吹き抜け
を低下し、なおかつピストン裏面の濃混合気によりピス
トン冷却を行うことができ、燃焼室１５内末端ガスの温
度上昇が原因であるデトネーションを減少することが可
能となることと同時に、燃料成分が有効に気化すること
によって、燃焼時の着火遅れの損失が低下し、熱効率も
向上することが可能となる。
射装置９によって燃料が噴射されるが、リード弁７の上
段の通路７ａから整流プレート３０の吸気整流部３０ａ
の上面に主として燃料を吹き付け、一方下段の通路７ｂ
からは主として空気が吸入される。従って、排気通路１
７の反対側ピストン裏面に集中して濃混合気を集め、排
気通路１７側を希薄混合気とするクランクケース１内に
層状吸気を行うことができ、これにより排気ガスへの吹
き抜け率の高い排気通路１７側の掃気流を希薄混合気に
することによって、排気ガス内への燃料成分の吹き抜け
を低下し、なおかつピストン裏面の濃混合気によりピス
トン冷却を行うことができ、燃焼室１５内末端ガスの温
度上昇が原因であるデトネーションを減少することが可
能となることと同時に、燃料成分が有効に気化すること
によって、燃焼時の着火遅れの損失が低下し、熱効率も
向上することが可能となる。
【００２５】これらの結果、排気ガス内への燃料成分の
吹き抜け低下から排気温度上昇し、排気管圧力波形のエ
ンジン回転数同調の関係から点火時期が進角し、熱効率
が向上することと、着火遅れの損失低下による熱効率向
上、ピストン温度低下によるデトネーションの減少、ク
ランクケース内混合気流れの整流による給気比の向上、
排気排出ガス内の炭化水素（ＨＣ）濃度の低下等が実施
でき、エンジン回転数低回転域から高回転域に亘る広い
回転域での出力向上と、高燃費で、炭化水素（ＨＣ）濃
度の低い排気ガスを排出するクリーンな２サイクルエン
ジンとなる。
吹き抜け低下から排気温度上昇し、排気管圧力波形のエ
ンジン回転数同調の関係から点火時期が進角し、熱効率
が向上することと、着火遅れの損失低下による熱効率向
上、ピストン温度低下によるデトネーションの減少、ク
ランクケース内混合気流れの整流による給気比の向上、
排気排出ガス内の炭化水素（ＨＣ）濃度の低下等が実施
でき、エンジン回転数低回転域から高回転域に亘る広い
回転域での出力向上と、高燃費で、炭化水素（ＨＣ）濃
度の低い排気ガスを排出するクリーンな２サイクルエン
ジンとなる。
【００２６】
【発明の効果】前記のように、この発明は、２サイクル
エンジンのクランクケース内部に着脱可能な整流プレー
トを組付け、この整流プレートに掃気通路の開口部に向
かって延び掃気通路内を流れる混合気を整流する掃気整
流部と、この掃気整流部から連続して連なりリード弁に
向って近接して延びクランクケース内をピストン裏側に
向って流れる混合気を整流する吸気整流部を設けたか
ら、吸気行程と掃気行程における混合気の流れを最適化
し、ピストン裏側から掃気通路でのポンピング効率を改
善することにより給気比を高めることができる。
エンジンのクランクケース内部に着脱可能な整流プレー
トを組付け、この整流プレートに掃気通路の開口部に向
かって延び掃気通路内を流れる混合気を整流する掃気整
流部と、この掃気整流部から連続して連なりリード弁に
向って近接して延びクランクケース内をピストン裏側に
向って流れる混合気を整流する吸気整流部を設けたか
ら、吸気行程と掃気行程における混合気の流れを最適化
し、ピストン裏側から掃気通路でのポンピング効率を改
善することにより給気比を高めることができる。
【００２７】また、吸気整流部の上面に主として燃料が
吹き付けられ、掃気行程での掃気流れを濃混合気と希薄
混合気に分離し、燃料成分の排気ガスへの吹き抜けを低
減することにより排気温度を上昇させ、熱効率の向上等
とこれらの相互の関係により、エンジン回転低回転数か
ら高回転数に亘る広い回転域での出力向上及び高燃費
で、炭化水素濃度の低い排気ガスを排出するクリーンな
２サイクルエンジンとなっている。
吹き付けられ、掃気行程での掃気流れを濃混合気と希薄
混合気に分離し、燃料成分の排気ガスへの吹き抜けを低
減することにより排気温度を上昇させ、熱効率の向上等
とこれらの相互の関係により、エンジン回転低回転数か
ら高回転数に亘る広い回転域での出力向上及び高燃費
で、炭化水素濃度の低い排気ガスを排出するクリーンな
２サイクルエンジンとなっている。
【図１】２サイクルエンジンの断面図である。
【図２】図１のIIーII断面図である。
【図３】２サイクルエンジンのシリンダブロックを取外
した状態の平面図である。
した状態の平面図である。
【図４】クランクケースの断面図である。
【図５】図４のVーV断面図である。
【図６】クランクケースの平面図である。
【図７】プレートに整流プレートを組付けた状態を示す
平面図である。
平面図である。
【図８】プレートの平面図である。
【図９】プレートの側面図である。
【図１０】図８のX ーX 断面図である。
【図１１】整流プレートの平面図である。
【図１２】整流プレートの底面図である。
【図１３】図１１のXIIIーXIII断面図である。
【図１４】図１１の右側面図である。
【図１５】図１１のXVーXV断面図である。
【図１６】従来の吸気行程での混合気の流れを示す図で
ある。
ある。
【図１７】この発明の吸気行程での混合気の流れを示す
図である。
図である。
【図１８】従来の掃気行程での混合気の流れを示す図で
ある。
ある。
【図１９】この発明の掃気行程での混合気の流れを示す
図である。
図である。
１ クランクケース ２ シリンダブロック ２ａ，２ｂ 掃気仕切り壁 ７ リード弁 ２２ プレート ２２ｃ ガイド ２０，２１ 掃気通路 ３０ 整流プレート ３０ａ 吸気整流部 ３０ｂ 掃気整流部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 25/00 - 25/28 F02B 33/00 - 33/30
Claims (1)
- 【請求項１】 リード弁を介して吸気通路から混合気を
クランクケース内に吸入し、このクランクケース内から
混合気をシリンダブロックの掃気通路を介して燃焼室に
供給する２サイクルエンジンにおいて、前記クランクケ
ース内部に着脱可能な整流プレートを組付け、この整流
プレートに前記掃気通路の開口部に向かって延び掃気通
路内を流れる混合気を整流する掃気整流部と、この掃気
整流部から連続して連なり前記リード弁に向って近接し
て延び前記クランクケース内をピストン裏側に向って流
れる混合気を整流する吸気整流部を設けたことを特徴と
する２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04027264A JP3143718B2 (ja) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04027264A JP3143718B2 (ja) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05195790A JPH05195790A (ja) | 1993-08-03 |
| JP3143718B2 true JP3143718B2 (ja) | 2001-03-07 |
Family
ID=12216219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04027264A Expired - Fee Related JP3143718B2 (ja) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3143718B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4527804B1 (ja) * | 2009-12-01 | 2010-08-18 | 金幸 植木 | ２サイクルエンジンの改造方法 |
| CN109026349B (zh) * | 2018-09-18 | 2024-09-06 | 江苏心源航空科技有限公司 | 一种二冲程发动机扫气道 |
-
1992
- 1992-01-17 JP JP04027264A patent/JP3143718B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05195790A (ja) | 1993-08-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |